Szerk Racingline.hu

Címke: utcai verseny

  • Tokiói hajsza a való életben, avagy lesz utcai verseny a japán fővárosban

    Tokiói hajsza a való életben, avagy lesz utcai verseny a japán fővárosban

    A tokiói kormányzóval aláírt újabb szándéknyilatkozattal bővíti 2024-es versenynaptárát a Formula E, ezzel pedig újabb távol-keleti főváros kap helyet a világbajnokság menetrendjében.

    A tavasszal megrendezésre kerülő viadalt Yuriko Koike kormányzó beleegyezésével rendezik majd. Japánnak eddig két Formula E pilótája volt, Takuma Sato és Sakon Yamamoto még az első évben képviselték az országot.

    Jelenleg a Nissan jelenléte nyom sokat a latban, akik idén vették át teljesen az e.dams csapatot.

    „Nagyon lelkesen vagyunk a Tokiói Városi Kormányzat és a Formula E bejelentése kapcsán. Első japán márkaként nagyon örülünk neki, hogy 2024-ben már lesz tokiói verseny.

    Ráadásul mostantól fogunk egy csapatként indulni először, így nagyon szívesen indulnánk a saját csapattal hazai pályán.” – emelte ki Tommaso Volpe, a Nissan ügyvezetője.

    Tokió környezetvédelmi célja igencsak előremutató: 2030-ra csak elektromos autót akarnak forgalomba helyezni a városban.

    A Formula E pedig egyre több távol-keleti helyszínre látogat majd el. A koronavírus miatt ugyan Sanya és Hong Kong kikerült a naptárból, Dzsakarta és Szöul pótolta a kelet-ázsiai versenyeket, amikhez két év múlva Tokió is csatlakozik majd.

    Jövőre két új helyszín lesz, a már időponttal együtt bejelentett indiai Haidarábád, illetve – ugyan egyelőre még nincs benne az előzetes versenynaptárban – Fokvárost ígérték még a sorozat szervezői.

  • Egy szombati F1-es verseny, ami rekordot dönt jövőre

    Egy szombati F1-es verseny, ami rekordot dönt jövőre

    Az F1-es versenynaptár bejelentésével megerősítették, hogy 2023-ban egy új helyszín lesz, a tervek szerint Katarban nem lesz dohai utcai pálya.

    Losail a két visszatérő helyszín egyike lesz, az egyelőre még kérdőjeles Sanghaj mellett.

    Az újonnan bemutatkozó – ha az nyolcvanas évek két futamát is számítjuk, akkor visszatérő – Las Vegas-i Nagydíj lesz az egyetlen új pálya az évadban, az utolsó előtti forduló helyszíne.

    Ezzel 1982 után újra három egyesült államokbeli helyszín lesz, de nem ez az egyetlen kuriózum a versennyel kapcsolatban.

    Villanyfényes futamnak tervezik az eseményt, hogy a Las Vegas Strip fényei is részesei legyenek a látványosságnak. Az időeltolódás miatt azonban ez azt is jelenti, hogy az Európában vasárnapinak számító versenyt helyi idő szerint még szombaton rendezik.

    Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a szabadedzések csütörtökön, az időmérő pedig pénteken lesz. A szombat este pedig 10 órától a versenyé, ami azt jelenti, nekünk reggel 7-kor kell majd felkelni a rajthoz. Ennek ellenére az F1 történetének legkésőbbi rajtjáról beszélhetünk.

    Ezzel a 1985-ös Dél-Afrikai Nagydíj óta ez lesz az első alkalom, hogy szombaton lesz futam. Összesen 58 alkalommal volt eddig a hét hatodik napja versenynap, összességében pedig Las Vegas lesz a 74. alkalom, hogy eltérnek a vasárnaptól. Ebből 11 a korábban szigorúan május 30-án tartott Indy 500 volt.

    A bajnokság első éveiben a Brit, Holland és Dél-Afrikai Nagydíjak járultak hozzá ehhez a számhoz a legnagyobb mértékben.

    A F1 legújabb, 17 kanyaros és 6,1 kilométeres pályáján 50 kör lesz majd a versenytáv, miután picit változtattak az eredetileg bejelentett vonalvezetéshez képest.

  • Hiába a kételyek, Monaco megkezdi a pálya építési munkálatait

    Hiába a kételyek, Monaco megkezdi a pálya építési munkálatait

    Monaco kormánya megerősítette, február 22-én elkezdik a munkálatokat a pályát övező infrastruktúra kialakításában.

    Tavaly a hercegség volt az egyik legkorábbi áldozata a koronavírusnak, ezzel 1954 után először nem zördültek fel a motorok a városállam utcáin. Az F1-es hétvége mellett a Historic Monacói Nagydíjat is törölték. Idén azonban a Formula E versenye mellett ez is megvalósul majd.

    Hiába van továbbra is jelen a koronavírus és övezik kételyek az utcai versenyeket, Monaco február 22-én megkezdi az munkálatokat.

    Eddig a nagydíj mellett éves váltásban felváltva rendezték a versenyeket, most azonban első alkalommal egy egész hónapra felborul az ország rendje.

    A sort a Historic Nagydíj nyitja majd április 23-án. Majd a Formula E következik, az új naptár szerint május 8-án, egy új vonalvezetéssel. Két héttel utána a Forma-1 jön, május 23-án, ezzel a 2019-es Szingapúri Nagydíj után az első utcai versenynek lehetünk majd szemtanúi.

  • Itt az első ETCR versenynaptár, öt hétvége napirenden!

    Itt az első ETCR versenynaptár, öt hétvége napirenden!

    A PURE ETCR szervezői ismertették a sorozat első szezonjának tervezetét, négy verseny Európában, egy Ázsiában lesz majd.

    Vallelunga, az első Motorsport Játékok helyszíne kezdi majd a sort, júniusban. Utána Zolder következik, majd Aragón, ahol a tavalyi bemutató is volt.

    Az utolsó európai esemény a Koppenhága Historic GP keretein belül megrendezendő verseny lesz, a sorozat első utcai versenye. Ezután hosszú hajóút vár az autókra a szezonzáró előtt.

    A szezonzáró Koreában lesz, Spanyolország mellett második alkalom, amikor a fenntartható üzemanyagokra váltó WTCR-rel egy pályán versenyeznek majd az elektromos autók is.

    „Rendkívül nagy kihívás volt a járvány közepette összeállítani ezt a naptárat, nagy rugalmasságot követelt meg tőlünk.” – nyilatkozta Xavier Gavory, az ETCR igazgatója.

    „Büszkén jelentjük be a menetrendet, klasszikus pályákkal, utcai helyszínekkel és modern megoldásokkal. Olyan országokba is megyünk, ahol már van túraautós szurkolótábor, és új piacokat is meglátogatunk.”

    „Ezek a valaha volt legerősebb túraautók, kieséses formátumban küzdenek majd egymással, és biztos vagyok benne, nagyon szoros lesz a verseny, ahogy ez a túraautóknál elvárható.”

  • 10 F1-es pálya, ami van olyan fura, mint Bahrein „majdnem oválja” – 2. rész

    10 F1-es pálya, ami van olyan fura, mint Bahrein „majdnem oválja” – 2. rész

    Az F1-es pályák különlegességei az első részt követően folytatódnak, egy pályával, ami gyanúsan hasonlít Bahrein külső körére.

    A ’94-es sikán anomália ?? ?? ?? ??

    Ayrton Senna halálát követően sokan változtattak a pályákon, a biztonság növelése érdekében. Például Estorilban még egy hajtűkanyart adtak hozzá, és ez azóta meg is maradt.

    De az ideiglenes dolgok azok, amik igazán emlékezetesek. Barcelonában a Campsa kanyar kijáratára szerkesztettek sikánt gumifalból, míg Kanadában a hátsó egyenesben kerékvetőkkel oldották meg ugyanezt. Ennek még az Eau Rouge is áldozatul esett, abban az évben egészen 2-esig váltottak le, mielőtt felmentek volna a dombon.

    ?? Pescara, Olaszország, 1957

    Bármilyen verseny különlegesnek kell, hogy számítson, ahol az út menti benzinkutaknál lehet tankolni. Jack Brabham megcsinálta az egyetlen évben, amikor a 25.8 km-es pálya (leghosszabb az F1 történetében) világbajnoki versenyt rendezett.

    A szuezi válság magas olajárai miatt maradt el a Belga és Holland Nagydíj, így a Coppa Acerbo hagyományos helyszíne ugrott be a versenynaptárba. Ez volt az első, hogy egy ország két nagydíjat rendezzen. És ez volt talán az utolsó, igazi országúti verseny.

    ?? Dallas, Egyesült Államok, 1984

    Forróság, buckák és széteső pálya, amit viccnek tituláltak a versenyzők. Sokaknak nincs jó emléke az egyetlen itteni nagydíjról. A gyors utcai pálya még Alain Prostot is hibára kényszerítette. Egy újabb a Forma-1 „egyslágeres csodái” közül.

    ?? Reims, Franciaország, 1950-51, 1953-54, 1956, 1958–61, 1963, 1966

    Talán ez hasonlít a listából legjobban az új bahreini „körhöz”. Bár három hosszú egyenes, és három élesebb kanyar inkább egy háromszöget adott ki. Az „évszázad versenyének” helyszíne ’53-ban, amikor Hawthorn és Fangio vívott szélárnyékozós csatát.

    ?? Nordschleife, Németország, 1951–54, 1956–58, 1961–69, 1971–76

    Talán ezt kell a legkevésbé magyarázni. A világ legnehezebb pályája, amit Lauda ’76-os balesete után hagyott el a sorozat. Ezt az „országúti” pályát teljes egészében a versenyzésre építették, még a 20-as években. Az erdőben futó tragikus sorsú pálya azonban sok ikonikus F1-es pillanat helyszíne is volt.

  • 10 F1-es pálya, ami van olyan fura, mint Bahrein „majdnem oválja” – 1. rész

    10 F1-es pálya, ami van olyan fura, mint Bahrein „majdnem oválja” – 1. rész

    Az idei F1-es szezon eléggé felbolydult a pályák terén, de a legnagyobb különlegesség alighanem Bahrein külső vonalvezetése lesz.

    A Szakhíri Nagydíjon használják majd, ezzel pedig nem csak először fordul elő, hogy egy éven belül egy pálya két vonalvezetését veszik igénybe, hanem a rövid hossz és a magas tempó miatt előreláthatóan a Forma-1 valaha volt legrövidebb köridejét láthatjuk majd.

    Persze a bajnokság 70 éve alatt bőven voltak furcsaságok, ezeket szedte össze Edd Straw, a The Race újságírója. Akár Bahreinben is fordul elő ilyen, a 2010-es versenyen az Endurance vonalvezetést használták, népszerűtlensége miatt egyszeri alkalommal. De íme egy lista 10 furcsa pályáról, amiket az F1 valaha is használt.

    ?? Las Vegas, Egyesült Államok, 1981-82

    A furcsa versenynevek az idei évben nem számítanak újdonságnak, de a Caesar’s Palace Nagydíjat* nehéz felülmúlni. Hogy miért hívták így? Mert Las Vegas híres hotel-kaszinójának a Caesar’s Palace-nek a parkolójában került rá sor.

    Maga a pályát is ennek szellemében állították össze. A nyomatott nagy E betűre hajazó kanyarok nem nyerték el a pilóták tetszését. Párosítva ezt a Nevadai-sivatag melegével, és a város értetlenségével egy „teljesen ismeretlen” verseny iránt, a „csoda” nem tartott sokáig.

    *Utólag „enyhítettek” a verseny nevén, emlegetik Las Vegas, vagy csak simán USA Nagydíjként is.

    ?? AVUS, Nyugat-Berlin, 1959

    Az autópálya nem tűnik jó ötletnek egy versenypályához, de pontosan ez volt a 1959-es Német Nagydíj helyszíne.

    Maga a pálya nem bonyolult, az autópálya két felét két visszafordító kötötte össze, az északi kanyar pedig híres volt meredek döntöttségéről. Már a háború előtti időben is rendeztek versenyeket rajta, de szép lassan az enyészeté lett, miután Jean Behra életét vesztette az egyik betétfutamon.

    ?? Monte-Carlo, Monaco, 1950, 1955-2019

    Már hozzászokhattunk, de attól még furcsa. Az ideivel együtt mindössze 6 alkalommal hiányzott a versenynaptárból ez a különleges pálya.

    A versenyautók és a keskeny utcák látványa egy összeférhetetlen és abszurd dolog, mégis létezik. Jelenleg nem lehetne még egy ilyen versenyt elkezdeni. Nelson Piquet-nek volt erre egy hasonlata, miszerint itt versenyezni olyan, mint a nappaliban biciklizni.

    ?? Valencia, Spanyolország, 2008-12

    A boxépület egy korábbi halpiacból lett kialakítva egy felnyitható hidat pedig leaszfaltoztak a pálya érdekében. Ez, párosítva kikötői-városi háttérrel pedig egy érdekes modern hibridet hozott létre.

    Az öt F1-es verseny alatt Michael Schumacher visszatérésének egyetlen dobogóját szerezte, Webber pedig repült egyet. Csak az utolsó verseny volt azonban emlékezetes, Alonso hazai győzelmével.

    ?? Indianapolis, Egyesült Államok, 1950-59

    Hát, ez biztos, hogy nem csak „majdnem ovál”, még Bahrein külső vonalvezetéséhez képest sem. Az Indy 500-as azért volt a naptár része egy évtizeden keresztül, hogy a Forma-1 is világbajnokságnak számítson, mivel szinte minden másik versenyt Európában rendeztek.

    Ascari 52-es „kiugrásán” kívül nem is volt átmenet a két sorozat között, de a statisztikákban mégis beleszámít a nagydíjak történelmébe.

    Folytatás következik…

  • A Forma-1 nagyon is szeretne utcai versenyt Kína egyik nagyvárosában

    A Forma-1 nagyon is szeretne utcai versenyt Kína egyik nagyvárosában

    Több híradás is arról számolt be, hogy a Forma-1 szeretne egy utcai versenyt Kínában. A sportág elöljáróit ez a lehetőség nagyon érdekli, hogy Kínában lehetne egy második verseny is, és van is egy listájuk hat városról, ami alkalmas lenne arra, hogy utcai versenyt rendezzenek ott. Kína egy növekvő piac, és a Forma-1 is egyre népszerűbb az országban, így nem csoda, hogy a királykategória irányítói megragadnák ezt as lehetőséget.

    Az F1 kereskedelmi igazgatója, Sean Bratches szerint leginkább egy verseny Pekingben tenne jót a száguldó cirkusznak, és ezt el is mondta az AFP-nek:

    „Valóban érdekelne minket egy utcai verseny. Remek hozzáadott érték lenne azon rendkívüli létesítményeknek, amelyeket itt találunk. A célunk az, hogy a show-t közel hozzuk az emberekhez. Voltak már találkozók kormányzati szinten, hogy kitaláljuk, melyik városban legyen a második Kínai Nagydíj. Szerintünk lenne lehetőség ilyen irányba fejlődni.”

    Egy utcai pálya Kínában mindenképp egy különleges és értékes helyszíne lehetne a Forma-1 versenynaptárának.

  • Oszaka polgármestere szeretne egy japán utcai versenyt a Forma-1-ben

    Oszaka polgármestere szeretne egy japán utcai versenyt a Forma-1-ben

    Japán harmadik legnépesebb városának polgármestere egy mesterséges szigeten szeretné megrendezni Japán első utcai versenyét a Forma-1-ben. A sziget, ami otthont adhatna az utcai versenynek, fogja majd megrendezni a 2025-ös World Expot.

    Egy csütörtöki sajtótájékoztatón a polgármester, nevezetesen Hirofumi Yoshimura elmondta, hogy ragaszkodnának egy újabb Japán Nagydíjhoz, amit a Yumeshima szigeten rendeznének meg, ami az Oszakai-öbölben található. Yoshimura támogatókat keres, akik szívesen hozzájárulnának a pálya és a pálya melletti kaszinó építéséhez.

    „Ha befektetőket tudnánk szerezni, akkor olyan dolgokat érnénk el velük, amiket per pillanat nem tudunk megvalósítani,” – véli Oszaka polgármestere. „Egy utcai versenyt viszont képesek lennénk megrendezni a szigeten. Eléggé nehéz lenne leaszfaltozni egy pályát, ezért szeretnénk inkább utcai versenyt rendezni.”

    Ha Osaka tényleg csatlakozna a száguldó cirkusz versenynaptárához, akkor tényleg első ízben rendezhetnének utcai versenyt Japánban. A Japán Nagydíjat Szuzukában rendezik 1987 óta. Szuzukán kívül még Fujiban és Okayamai aszfaltcsíkon rendeztek még Japán Nagydíjat.

    A Szuzukai pálya 2021-ig biztosan tagja a lesz a Forma-1 versenynaptárának, miután idén sikerült meghosszabbítaniuk a szerződésüket. A versenyek főszponzora a Honda lesz majd. Azonban legutoljára 2014-ben láthattunk japán versenyzőt hazai pályán versenyezni Kamui Kobayashi személyében.

    Az 1967-es World Expot szintén egy mesterséges szigeten került megrendezésre Montrealban. Ezen a szigeten rendezik meg a mai napig a Kanadai Nagydíjat. Az Abu-Dhabiban található pályát is egy hasonló mesterséges szigeten építették fel.

  • Az F1 vezetősége szokatlan módon tárgyal a silverstonei pálya jövőjéről

    Az F1 vezetősége szokatlan módon tárgyal a silverstonei pálya jövőjéről

    Az Brit Nagydíj helyszínén, Silverstoneban idén fognak utoljára Forma-1-es versenyt rendezni, hogyha nem hosszabbítják meg a szerződésüket. A Forma-1 első embere, Chase Carey elmondta, hogy ez az egyik legnépszerűbb és legjobb nagydíj a versenynaptárban, szóval mindenféleképpen meg szeretnének egyezni a pálya tulajdonosaival.

    A BRDC nevű vállalatnak köszönhető, hogy az Brit Nagydíj szerződése már csak 2019-ig érvényes. Egy lehetséges utcai verseny Londonban pótolhatná az Brit Nagydíjat, azonban Carey nem szeretné elveszíteni a történelmi jelentőséggel bíró aszfaltcsíkot.

    „Silverstone nagy értékkel bír,” – nyilatkozta Carey Azerbajdzsánban, ahol a bakui pálya szerződéséről tárgyalt Azerbajdzsán motorsport miniszterével. „Tisztában vagyunk vele, hogy ez a helyszín nagyon sokat jelent a szurkolók számára. Mindenre nyitottak vagyunk a szerződéshosszabbítás kapcsán.”

    Az F1 első embere hozzátette, hogy szeretnék titokban tartani a tárgyalással kapcsolatos tényeket. „Ebben a sportban az a szokás, hogy elsőnek a sajtó beszél a dolgokról és csak utána történnek meg a tárgyalások. Mi most pont ennek a fordítottját szeretnénk véghezvinni. A nyilvánosság csak akkor beszéljen a szerződéshosszabbításról, amikor az már hivatalos. A legjobb tudásunk szerint fogunk eljárni a tárgylások során, amit folytatni fogunk a pálya tulajdonosaival.”

  • Silverstone nélkül nem lehet Brit Nagydíj, véli a helyi motorsportszövetség

    Silverstone nélkül nem lehet Brit Nagydíj, véli a helyi motorsportszövetség

    David Richards, a Motorsport UK elnöke teljes vállszélességgel a silverstone-i Brit Nagydíjat támogatja, mert minden egyéb helyszín – vagy akár egy utcai pálya – „helytelen” volna.

    A brit motorsportszövetség, a Motorsport UK kiemelt fontosságú teendőnek tekinti az F1-es Brit Nagydíj megtartását 2019 után is. A legendás silverstone-i verseny jelen állás szerint két év múlva már nem képezi a kalendárium részét, miután a pálya tulajdonosa, a BRDC 2017 nyarán felbontotta a szerződést. A Liberty nem szeretné elveszteni az F1 bölcsőjének számító brit futamot, ezért fontolóra vette egy londoni utcai verseny lehetőségét – ez azonban logisztikai, politikai és pénzügyi szempontokból is hatalmas akadályokba ütközne.

    „Véleményem szerint egyedül Silverstone alkalmas a futam megrendezésére” – nyilatkozta Richards. „Minden egyéb helyszín, mint például egy utcai pálya, helytelen volna, mert nincsen hagyománya és nem tudnánk kiaknázni az évek alatt felépített infrastruktúránk. Az országnak és az itteni motorsportkultúrának kritikus eleme az F1-es nagydíj.”

    A Brit Nagydíj infrastruktúrájáért a Motorsport UK felel, a szövetség pedig kész egyéb szervezési területekre is kiterjeszteni a támogatását.

    „Kicsit perifériára kerültünk, mert a kereskedelmi kapcsolat az F1 és a BRDC között van” – magyarázra Richards. „Igyekszünk minél nagyobb mértékben hozzájárulni a kapcsolathoz, számos megbeszélésen vagyok már túl politikusokkal, és a jövőben is lesznek tárgyalások. Reménykedünk benne, hogy kedvező végeredményre jutunk; nem tekintjük adottnak a Brit Nagydíjat és tudjuk, hogy nekünk is ki kell vennünk belőle a részünk. Mi szolgáltatjuk az infrastuktúrát vagy például a sportbírókat.”