Áprilisban kiderülhet, hogy változtatnak-e a rengeteg kritikát kapó F1-es szabályokon, a drasztikus változtatás azonban szezon közben nem lehetséges.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kénytelen volt közleményben reagálni a Japán Nagydíj után az Oliver Bearman balesete miatti kritikaáradatra, és közölte, hogy van lehetőség a sokat szidott 2026-os erőforrás-szabályok finomhangolására, és miután minden fél következetes álláspontja az volt, hogy a szezon nyitó szakasza után az ezen időszak alatt gyűjtött adatok alapján strukturált felülvizsgálatra kerüljön sor, áprilisban több megbeszélésen fogják értékelni a látottakat és meghatározzák, hogy kell-e bármin változtatni. Ezután hozzátették, hogy különösen az energiamenedzsmenttel kapcsolatos módosítások igényelnek alapos szimulációt és részletes elemzést, egyelőre pedig korai lenne a lehetséges változások jellegéről beszélni.
Mi azonban beszélünk róla, hiszen nemcsak a biztonsági szempontokból fakadóan teljesen nyilvánvaló, hogy szükség lesz finomításokra, hanem azért is, mert abban még a szabályok legnagyobb védelmezői is egyetértenek, hogy az időmérő edzésekre vissza kell hozni a határon teljesített gyorsköröket a mostani, gázelvétellel, egyenesben visszalassuló és gyors kanyarokban akkumulátort töltő autókkal futott körök helyett. Sokak szerint pedig nemcsak az időmérő miatt van szükség módosításra, hanem a futamok miatt is, amelyeken az energiamenedzsment szempontjából nehéznek számító pályákon nagyon nehéz anélkül megelőzni valakit, hogy az előző fél ne bukja rögtön el megszerzett pozíciót az akkumulátorának lemerítése miatt.
https://szerk.racingline.hu/forma-1/norris-verstappen-japan-nagydij-f1-szabalyok-2026-elozes/2026/03/30/
Miközben a Japán Nagydíj alatt olyan hangok kezdtek el kiszűrődni az F1-es paddockból, melyek szerint már az FIA-nál is belátták, hogy a belső égésű motor és az elektromotor által nyújtott teljesítmény 50/50-es megosztása hiba volt, a szuzukai verseny előtt még az volt az FIA és az F1 vezetőinek álláspontja, hogy az új szabályok javítottak a versenyeken, hiszen több lett az előzés, ezért csak az időmérőkkel kell kezdeni valamit. Hogy ez az álláspont változik-e, az jó kérdés, hiszen miként arra Lando Norris is rávilágított, kívülről izgalmasnak tűnik, ami történtik, még akkor is, ha a pilóták többsége nem élvezi, a címvédő szerint pedig egyértelmű, hogy az ő véleményük nem fontos.
A jó hír viszont az, hogy miként arra az FIA is utalt a közleményében, van lehetőség a változtatásra, noha egyes megoldások adott esetben újabb problémákat szülnek. Felmerült például, hogy megnövelik a super clippinggel, azaz a padlógázon visszatöltéssel visszatölthető határt 250 kW-ról 350 kW-ra. Ennek előnye, hogy a pilótáknak kevesebbszer kellene elvennie a gázt a féktávok előtt, ami a biztonságot is növelné, hiszen az autók ennél a technikánál lassulnak a legnagyobb mértékben, azonban még nagyobb sebességkülönbséget eredményezne az egyenesekben, olyan helyzeteket előidézve, amilyet Bearman és Colapinto között láttunk.
Ezen kívül miként azt a szuzukai időmérővel kapcsolatban is láttuk, változtathatnak az adott körben maximálisan visszatölthető energia mennyiségén és egy sor más, energiahasználattal kapcsolatos paraméteren, miközben arra nyilvánvalóan ügyelni akarnak majd, hogy azokat a nézőket is kiszolgálják, akiknek bejön a többek között Norris által is csak jojózásnak tartott jelenlegi versenyzés.
A rossz hír az, hogy a drasztikus változtatásokra szezon közben nincs lehetőség, így például a belső égésű motor és az elektromotor 50/50-es arányát az idén nem lehet megváltoztatni. Pedig a BBC értesülései szerint felmerült, hogy a jövőre nézve a 65/35 vagy a 70/30 lenne a megfelelő arány, a V6-osok ugyanis tudnának nagyobb teljesítményt leadni. Ehhez azonban egyrészt a gyártók megállapodása kell, ami önmagában problémás lehet, másrészt több üzemanyag, azaz nagyobb benzintank, amit év közben nem lehetne módosítani a felmerülő költségek miatt. Így amennyiben nem lesz elegendő az energiahasználattal játszadozás, jó esély van rá, hogy leghamarabb 2027-ben láthatunk komoly változást.