Más sorozatok pilótái is azt figyelik már, hogy mi lehet az a trükk, amit Max Verstappen csinál a GT3-as Mercedesszel, de eddig senki sem jött rá.

Miután az elmúlt hétvégén részt vett a Nürburgringi 24 órás kvalifikációs versenyén, és a vasárnapi második futamot minden bizonnyal megnyerte volna Lucas Auerrel, ha a technika ördöge nem szól közbe, ismét előtérbe került, hogy Max Verstappen valamilyen trükkel tud látványosan közel maradni a riválisaihoz a turbulens levegőben.

Mindez a német hosszútávú bajnokság (NLS) idei második fordulója után merült fel, amikor Christopher Haase, az Audi versenyzője kiemelte, Verstappen „precizitása a turbulens levegőben egészen elképesztő”, majd hozzátette: „Ritkán láttam olyat, hogy valaki ennyire közel tud maradni és ilyen stabilan ott tudja tartani az autót egy másik autó mögött, mint Max.”

Daniel Juncadella, Verstappen egyik csapattársa pedig azt mondta, a holland „valami egészen különlegeset csinál, amiről a verseny után beszéltünk”, majd hozzátette, hogy bár a négyszeres világbajnokkal ellentétben ő maga régóta vezet GT-autókat, magától soha nem gondolt volna arra, amit Verstappen tesz. Juncadella természetesen megtartotta magának, hogy „mi az a klassz” trükk, amivel csapattársa közel tud maradni másokhoz, ez pedig azóta sem derült ki.

Verstappen előzése a második helyért a vasárnapi versenyen:

Max is up to P2, behind Haase 😁pic.twitter.com/cGZ4xuO8hi

— Verstappen News (@verstappenews) April 19, 2026

Pedig most már GT-s körökben is sokan találgatják, hogy mi lehet a trükk. Peter Mackay, az NLS egyik kommentátora szerint például Verstappen „talált egy gyenge pontot az örvénylő szélárnyékban, ami lehetővé teszi számára, hogy közelebb autózzon valakihez anélkül, hogy tönkretenné az első gumikat”, ami lehet, hogy így van, de magára a módszerre akkor sem magyarázat.

A RacingNews365 felvetette, hogy a holland szándékosan csúsztatja az autó hátulját a kanyarokban, hogy az első tengely kevésbé legyen kitéve a turbulens levegőnek, de a Nürburgringi 24 órás korábbi győztese, egyben tapasztalt GT-versenyző Jeroen Bleekemolen ebben sem lát semmi forradalmit, amire egy Juncadella szintű versenyző ne tudott volna magától rájönni

„Persze, lehet ezt csinálni, de még így is nehéz valaki mögött vezetni. Ő viszont rendkívül magabiztos, ami lehetővé teszi, hogy egy kicsit így vezesse az autót anélkül, hogy megcsúszna. Az is lehet, hogy többet fékez bal lábbal, hogy lent tartsa az autó elejét. Lehet, hogy egyszerre használja a két pedált, amit átfedésnek hívják. De sok versenyző csinálja ezt” – magyarázta Bleekemolen.

Az Auto Motor und Sport cikkéből eközben kiderült, hogy az észak-amerikai sportautó-bajnokság (IMSA) hétvégi Long Beach-i fordulóján is a Nürburgringen zajló eseményeket figyelték, Morris Schuring szerint azonba több pilótával közösen sem láttak semmi szoktalant kívülről abban, amit Verstappen csinál. A német szaklap emellett beszélt egy mérnökkel, aki felvetette, hogy egy kicsit mindig szűkebb íven kell kanyarodni, hogy az elülső splittert (az autó elején levő légterelő elem) ne zavarja a turbulens levegő, sőt, az is meghatározó az ilyen helyzetekben, hogy az elöl haladó kipufogója oldalra vagy hátra vezeti-e ki a forró gázokat, mert utóbbi nem kedvez a hátul levő pilóta légbeömlőjének.

„Az időzítés kulcsfontosságú. Ha jól időzíted, elfordulhatsz a szűkebb íven, fennarthatod a leszorítóerőt és előkészítheted a kanyarkijáratot, hogy elég hamar a gázra léphess ahhoz, hogy tartani tudd a tempót” – mondta Christoper Haase, akivel Verstappen a vasárnapi futamon csatázott.

Aztán ott van az úgynevezett side draft, amikor a másik autó mellé érve és ahhoz nagyon közel maradva tudja a pilóta csökkenteni a légellenállás – ezt a NASCAR-ban alkalmazzák előszeretettel a gyors oválokon.

Ezek azonban mind olyan dolgok, amikben semmi forradalmi nincs és az összes GT-menő tisztában van velük és alkalmazza is őket, azaz magyarázat továbbra sincs arra, hogy milyen új trükköt találhatott ki Verstappen.