A mai tanácskozást követően az F1, a csapatok, a motorgyártók és az FIA egyhangú döntéssel elfogadtak egy sor változtatást a 2026-os szabályokban, amelyek a reményeik szerint javítani fognak a rengeteget kritizált futamokon és időmérő edzéseken.
A fő aggályokat az időmérő edzéseken megszűnő határon autózás; a biztonság és a „jojószerű” versenyzés megjelenése jelentette. Hogy minden téren javuljon a helyzet, elsősorban az elektromos rendszerekkel kapcsolatban fogadtak el változtatásokat, amelyek többsége már a következő versenytől, azaz a május eleji Miami Nagydíjtól életbe lép. A változtatások elfogadásához az FIA Motorsport Világtanácsának jóváhagyása még szükséges, de ez minden bizonnyal csak formalitás lesz.
Ezeken változtattak:
- az időmérőkön a visszatöltési limitet körönként 8 MJ-ról 7 MJ-ra csökkenti, aminek köszönhetően a kör nagyobb részét tudják majd teljes gázon teljesíteni a pilóták, és kevesebbet kell az energiamenedzsmenttel foglalkozniuk.
- a padlógázas visszatöltés (super clipping) teljesíményét 250 kW-ról 350 kW-ra növelték időmérőn és versenyen egyaránt, hogy ezzel csökkentsék a féktávok előtti korai gázelvétellel (lift and coast) történő energia-visszanyerést
- 8-ról 12-re növelték azon futamok számát, amelyekre alacsonyabb energialimitek vonatkoznak
- új biztonsági protokollokat vezetnek be a rajtnál, hogy figyelmeztessék a versenyzőket a lassan induló autókra, illetve automatikus MGU-K aktiválás segíti a minimális gyorsulást
- az energiaszámlálót a korábbiakkal ellentétben a felvezető kör elején nullázzák
- technikai fejlesztések bevezetését vizsgálják a rajtok javítására, ezeket Miamiban fogják tesztelni
- módosítják a verseny alatt a boost gomb megnyomásával lehívható teljesítményt, amely az aktuális teljesítményhez képest legfeljebb +150 kW-os teljesítménynövekedést tesz majd lehetővé, bizonyos szakaszokon pedig 250 kW-ban korlátozzák
- módosulnak az esős versenyekre vonatkozó teljesítménykorlátok, hogy ezzel javítsanak az autók vezethetőségén
- az MGU-K teljesítménye kigyorsítás során 350 kW marad, más szakaszokon viszont 250 kW-ra csökkentik
A puding próbája nyilván ugyanúgy, ahogyan az új szabályrendszer bevezetésekor, itt is az evés lesz, így Miamiban és az azt követő versenyeken lehet majd csak pontos képet kapni arról, hogy a változtatások elérték-e a kívánt hatást.