Szerk Racingline.hu

Kategória: WTCR

  • A Lynk & Co nélkül Azcona tovább növelte előnyét a bajnokságban

    A Lynk & Co nélkül Azcona tovább növelte előnyét a bajnokságban

    Azcona a riválisok távolmaradásával növelte előnyét, míg Tassi másodjára kapott defektet jó helyről.

    Úgy tűnt, előzetes terveik ellenére a Lynk & Co öt autója ott lesz majd a rajtrácson. Ehrlacher és Urrutia az első sorból sok pontot remélve ezzel nem hagyták volna elúszni a bajnoki esélyeiket.

    Azonban a felvezető körben ismét kijöttek, ezzel Magnus és Bennani indult az első sorból. Bennani levágta az egyik kanyart, ezzel Tassi jött fel a második helyre. Berthon is előrébb jött egyet, a marokkói versenyző hibája miatt.

    Mögötte Michelisz elengedte a bajnoki címét szinte bebiztosító Azconát, és hátvédet jelentett Guerrieri és Girolami duójával szemben. Utóbbi a második helyen állt a bajnokságban, míg Huff feljött a harmadik helyre.

    Bennani másodjára is lecsúszott a pályáról, majd pillanatokkal később Tassi Attila lassított le hirtelen. Mindketten visszacsorogtak a boxba, a pályán pedig törmeléket jelentettek.

    Guerrieri visszaengedte a bajnokságért küzdő Girolamit, mögülük Huff nem tudott előzni a manőver közben.

    A második Engstler Honda, Monteiro is kijött új gumikért, majd az utolsó körben az agresszív stratégiát folytató Guerrieri is kijött.

    Magnus és Berthon kettős győzelmet húztak be az Audinak, mögöttük két Hyundai, Azcona és Michelisz végzett.

    Azcona ezzel több, mint 30 ponttal vezeti a bajnokságot Girolami előtt, a többiek pedig legalább 50 ponttal vannak lemaradva. A jelenlegi helyzet szerint egy versenyhétvége van még hátra, de a WTCR szervezői tervezik az ázsiai versenyek pótlását legalább két fordulóval.

    A verseny végeredménye:

    Versenyző Márka Idő
    1. 🇧🇪 Gilles Magnus Audi –
    2. 🇫🇷 Nathanaël Berthon Audi +1,409
    3. 🇪🇸 Mikel Azcona Hyundai +1,783
    4. 🇭🇺 Michelisz Norbert Hyundai +11,857
    5. 🇦🇷 Néstor Girolami Honda +12,768
    6. 🇬🇧 Rob Huff Cupra +13,366
    7. 🇳🇱 Tom Coronel Audi +20,291
    8. 🇭🇺 Tassi Attila Honda +55,093
    9. 🇲🇦 Mehdi Bennani Audi +1:04,012
    10. 🇦🇷 Esteban Guerrieri Honda +1:12,993
    11. 🇵🇹 Tiago Monteiro Honda +1 kör

    A bajnokság állása:

    Pilóta Márka Pont
    1. 🇪🇸 Mikel Azcona Hyundai 200 0
    2. 🇦🇷 Néstor Girolami Honda 164 -36
    3. 🇬🇧 Rob Huff Cupra 148 -52
    4. 🇧🇪 Gilles Magnus Audi 142 -58
    5. 🇺🇾 Santiago Urrutia Lynk & Co 137 -63
    6. 🇫🇷 Yann Ehrlacher Lynk & Co 133 -67
    7. 🇫🇷 Nathanaël Berthon Audi 114 -86
    8. 🇭🇺 Michelisz Norbert Hyundai 100 -100
    9. 🇨🇳 Ma Qing Hua Lynk & Co 95 -105
    10. 🇦🇷 Esteban Guerrieri Honda 85 -115
    11. 🇫🇷 Yvan Muller Lynk & Co 78 -122
    12. 🇲🇦 Mehdi Bennani Audi 65 -135
    13. 🇭🇺 Tassi Attila Honda 59 -141
    14. 🇳🇱 Tom Coronel Audi 39 -161
    15. 🇸🇪 Thed Björk Lynk & Co 35 -165
    16. 🇵🇹 Tiago Monteiro Honda 27 -173
    17. 🇭🇺 Nagy Dániel Cupra 25 -175
  • Defektparádé után botránnyal ért véget a WTCR első olasz futama

    Defektparádé után botránnyal ért véget a WTCR első olasz futama

    Végül az öt Lynk & Co nélkül, de elindult az első vallelungai WTCR futam, defektek azonban a főszerepet játszották így is. A pilótákat a kerékvetők elkerülésére szólították fel, hogy spóroljanak a gumikkal, főleg a bal első volt kétséges helyzetben.

    A rajtnál Azcona kívülről támadta az első helyen haladó Girolamit, mögöttük Michelisz mellett két Audi, Berthon és Magnus is elment. A Hyundai spanyolja ezután a szélárnyákba húzódott, hogy spóroljon a gumikkal.

    A két Engstler Honda, Monteiro és Tassi kezdte a sort a defektek terén, de az Audik sem maradtak le sokkal Bennani és Berthon révén. Mindannyian kerékcsere után visszatértek a versenybe, hiszen a tizenegyedik, 5 pontot érő helyen körözött az utolsó autó.

    Coronel után Rob Huff is lesodródott a pályáról, utóbbi látványosan összeszedett egy reklámtáblát, majd a pitbe kényszerült. Ekkor úgy tűnt, lottószerűen fog eldőlni, ki lesz a következő áldozat.

    A sok pályaelhagyás miatt sok törmelék került a pályára, így 9 perccel a verseny vége előtt kihozták a biztonsági autót a pályára. Ezzel a verseny elején haladó, még ki nem állt versenyzők spórolni tudtak a gumikkal, a már kiállók pedig fel tudtak zárkózni rájuk.

    Tassi a kiállás ellenére 7. helyen vezette fel a friss gumikon haladókat, amikor az utolsó 2 körre elengedték a mezőnyt.

    Guerrieri az utolsó körben motorproblémával állt félre, a hőségben így csak a versenyt vezető Girolaminak nem akadt problémája a Hondák közül.

    Furcsa módon a kockás zászlót nem lengették meg a kellő időben, így még egy körig tartott a verseny. Azconának azt mondták, hogy bejöhet a boxba, míg Girolami és Michelisz továbbment.

    Annyi biztos, Girolami nyerte a WTCR első vallelungai futamát. A továbbiakról hivatalos közlemény még nem érkezett, de az előbbi kör alapján írták ki az eredményeket.

    A futam végeredménye:
    Versenyző Márka Idő
    1. 🇦🇷 Néstor Girolami Honda –
    2. 🇪🇸 Mikel Azcona Hyundai +0,248
    3. 🇧🇪 Gilles Magnus Audi +1,788
    4. 🇭🇺 Michelisz Norbert Hyundai +2,099
    5. 🇭🇺 Tassi Attila Honda +6,706
    6. 🇦🇷 Esteban Guerrieri Honda +59,004
    7. 🇳🇱 Tom Coronel Audi +1 kör
    8. 🇬🇧 Rob Huff Cupra +1 kör
    9. 🇫🇷 Nathanaël Berthon Audi +1 kör
    10. 🇲🇦 Mehdi Bennani Audi +1 kör
    11. 🇵🇹 Tiago Monteiro Honda +2 kör
  • Újabb botrány a WTCR-ben: a Lynk & Co ismét a bojkottot fontolja

    Újabb botrány a WTCR-ben: a Lynk & Co ismét a bojkottot fontolja

    Hiába a plusz teszt, pár pénteken is küszködtek a versenyzők a gumikkal, főleg a Lynk & Co pilótái panaszkodtak problémákra.

    A probléma főleg a hosszabb etapokon jelentkezett, de a gyakorlások során Ehrlacher csak négy körig tudta tartani a tempóját, a versenytávra már nem maradt elég gumija.

    „Jelenleg ott tartunk, hogy a súlyok mennyisége és a gumik összetétele lehetetlenné teszi számunkra, hogy a csapata biztonságosan teljesítsen egy egész versenytávot.” – olvasni a csapat közleményében.

    „A Cyan Racing úgy döntött, részt vesz majd az időmérőn, miután a hétvége korábbi részében rövidebb távokat sikeresen teljesítettünk. Ezúton szeretnék azonnali és szükséges intézkedéseket kérni a WTCR-től és az érdekeltektől. A csapat és a pilóták csak így vezetnek részt a versenyeken biztonságos módon.

    Végleges döntést a versenyen való részvételről a jogosultak intézkedése alapján fogunk hozni.”

    A WTCR vallelungai második szabadedzésen Yvan Muller 220 km/h-nál kapott defektet, a baleset következtében pedig a Lynk & Co azonnali intézkedés vár a szervezőktől.

    „Nem tudjuk, mit próbálhatnánk ki, ót különböző beállítással álltunk elő, és mindannyiunknak voltak gondjai. Azt mondták, maximum 4,5°-os dölésszöget használhatunk, de még kevesebbel sem ment.

    A többiek leghosszabb etapja is csak 15 körös volt, de a verseny 23 körig tart, úgyhogy szerintem nem csak a Lynk & Co és a Honda szenved. Persze, mi vagyunk a legnehezebb auto, lehet, hogy ez a baj, meg a hőség.

    Majd lassan megyek, és megpróbálok elérni a kockás zászlóig.”

    Az időmérőn sem javult sokat a helyzet, a 13. helyet megszerző Yvan Muller kifejezetten frusztráltnak tűnt.

    „Fel kellett áldoznom magam, mert ha befejezem a köröm, akkor egy másik kék autó esik ki a top 10-ből.” – utalt arra a francia, hogy a Lynk & Co két bajnokesélyessel is rendelkezik.

    „Szerintem megvolt a tempóm ahhoz, hogy a legjobb 5-ben legyek, de el kellett vennem. Nemcsak a mai dolgok [miatt voltam dühös], hanem már az év eleje óta gyűltek bennem a dolgok.”

    FRISSÍTÉS: a Lynk & Co autói nem álltak rajthoz az első versenyen, és a futam végére közölték, a másodikon sem lesznek ott.

  • Extra teszttel orvosolná a WTCR a gumiproblémákat

    Extra teszttel orvosolná a WTCR a gumiproblémákat

    A WTCR minden versenyhétvégén egyórás gyakorlást rendez majd, hogy megtalálja a megoldás a Nürburgringen tapasztalt helyzetre.

    Vallelungában a pénteki gyakorlást Girolami nyerte, a pilóták pedig egyöntetűen üdvözölték a változtatást. Két piros zászló volt az edzésen, az egyiket Michelisz Norbert okozta, miután autója technikai probléma miatt megállt a pályán. A másik megállásért pedig a címvédő Yann Ehrlacher volt felelős, miután kisodródott a pályáról.

    A maximális súlyt a Lynk & Co mellett ezúttal az Audi kapta meg, míg a Honda az eddigi 40 kg pluszsúlyhoz képest csak 20-szal kell, hogy számoljanak. Santiago Urrutia a teszt utáni sajtótájékoztatón – hiába más a pálya – megemlítette, hasonló jeleket tapasztaltak, mint a Nürburgringen.

    A bajnokság negyedik helyén álló Rob Huff az előző hétvégén futamgyőzelmet aratott a Zengő Motorsporttal, most azonban kiemelte, nehéz hétvégére számít. Ugyanis a csapat másik pilótája, Nagy Dani Vila Realban ujjtörést szenvedett, és ezen a hétvégén nem indul. A kiesett adatok pedig nagy hátrányba hozzák őket.

    A WTCR továbbá különdíjjal is készül erre a hétvégére, a Trincea kanyarban leggyorsabban átmenő versenyző kap majd trófeát.

    A teszt a soron következő elzászi hétvégén is a program része lesz, onnan azonban kétséges, merre halad majd a világkupa mezőnye. Az ázsiai fordulók törlésével létrejött hiányt ugyanis még nem pótolták.

  • Argentína és Uruguay is érkezhet a jövő évi WTCR naptárba

    Argentína és Uruguay is érkezhet a jövő évi WTCR naptárba

    A legújabb TCR bajnokság helyszíneit használva jöhet létre a jövő évi WTCR naptár, ha a szervezől tető alá tudják hozni az egyezséget.

    „Az a célunk, hogy globálisabbak legyünk 2023-ban, miután az elmúlt szezonokban Európába kényszerültünk a járvány miatt. Ilyen szempontból Dél-Amerika nyilván egy érdekes célpont.” – ismerte el Jean-Baptiste Ley, a WTCR igazgatója a TouringCarTimes-nak.

    „A WTCR promótereiként a Discovery Sports Events megkezdte a tárgyalásokat dél-amerikai országokkal, és megvizsgálja az összes lehetőséget.”

    A kontinensen indult legújabban TCR sorozat, 2021-ben mutatkozott be a TCR South America, amit nem kisebb név, mint Pepe Oriola nyert az első évben.

    Guerrieri és Girolami révén két argentin pilóta van már a mezőnyben, Santiago Urrutia pedig az uruguayi színeket képviseli a Lynk & Co-nál, újabban bajnoki esélyekkel. A híresztelések szerint ez a két ország lenne esélyes arra, hogy a WTCR dél-amerikai fordulóit alkossák.

    „Igen, már egy éve dolgozunk egy projekten Felipe McGough vezetésével.” – jelentette ki az Uruguayi Versenyzők Szövetségének elnöke, Julio Maglione a Motor Mariónak.

    „Én is dolgozom ezen, és szerintem megvalósíthatjuk ezt, ha az erőfeszítéseinket összefogjuk az argentin törekvésekkel. Nagy lehetősége van a WTCR-nek Uruguayban, már találkoztunk a Sportért Felelős Államtitkárral és Rivera vezetőségével.”

    Utóbbi az egyik uruguayi pálya neve, ahol az új sorozat már második éve fordult meg. A másik jelölt az országban El Pinar lenne, de ott nagyobb átalakításokra lenne szükség.

    tiago monteiro
    Termas de Río Hondo alapjrajza Monteiro mögött – Fotó: Alexandre Guillaumot/DPPI/FIA WTCC

    Ami az argentin helyszínt illeti, a túraautós mezőny legutóbb 2017-ben látogatott el Termas de Río Hondo pályájára. Az volt egyben az utolsó dél-amerikai helyszín az akkor még WTCC-nek nevezett sorozatban.

    Persze mindez csak akkor számít, ha a sorozat úgy dönt, hogy Ázsia nélkül vágnak neki a szezonnak.

  • Ujjtörést szenvedett Nagy Dániel Vila Realban

    Ujjtörést szenvedett Nagy Dániel Vila Realban

    Balszerencsésen ért véget a portugál kaland a Zengő Motorsport magyar pilótájának számára. Nagy Dániel a második versenyen ütközött előbb a szalagkorlátba, majd az álló autójába csapódott bele nagy sebességgel Nathanael Berthon.

    Keserédes volt tehát Rob Huf győzelmi ünneplése a magyar csapat bokszában, hiszen a korábbi világbajnok nyerte a fordított rajtrácsos futamot, ezzel a bajnokságban is előkelő helyre lépett előre. Csapattársa azonban a sikánnál járt pórul.

    Nagy autója a sikán kijáratánál vált alulkormányzottá és utcai pálya révén nem volt messze a szalagkorlát, amit el is találta a Cupra, a tempó nem volt nagy, de annyira elég volt, hogy az ideális évre csapódjon vissza az autója, pechjére a pont érkező Audis Berthon elé, aki nagyobb tempóval oldalról ütközött a Zengős autóba.

    Az eset után mindkét pilótát kivizsgálásra elszállították, a közösségi médiás posztjaik alapján pedig Nagy Dániel kisebb ujjtöréssel és egyéb apróbb sérülésekkel, míg a francia versenytársa a 27G-s becsapódás ellenére nem szenvedett törést, csupán apróbb fájdalmakat érez a nyakában és a háta közepén.

    Nagy immáron felkötött kézzel üzent a Zengő Motorsport facebook oldalán az érte aggódóknak.

  • Mikel Azcona interjú, avagy betekintés az éllovas elméjébe

    Mikel Azcona interjú, avagy betekintés az éllovas elméjébe

    Féltáv után a téli szezon nagy átigazolása, Mikel Azcona vezeti a WTCR pontversenyét. A spanyol még a Hungaroringen mesélt a döntésről, a kettős programjáról és a hozzáállásáról.

    Mi győzött meg a Hyundaijal kapcsolatban?

    Amikor megkaptam az ajánlatot arról, hogy vezethetek a Hyundai WTCR és ETCR programjában, könnyű volt döntést hozni. Már tavaly is azt láttuk, hogy a futamgyőzelmekért és a bajnokságért küzdöttek a Hyundai pilótái. Versenyzőként pedig a győzelemért vagyok itt, szerintem itt könnyebben lesz erre lehetőségem.

    Spanyol pilótaként voltál egy spanyol márka gyári pilótája, ez álomszerű helyzetnek tűnik. Nehéz volt ettől elszakadni?

    Nagyon közeli kapcsolatom volt velük, már hat éve dolgoztunk együtt. Családias csapatot alkottunk meg, ráadásul jó eredményekkel. Kétszer nyertem meg az európai bajnokságot, és a WTCR-ben is futamokat nyertünk.

    Erre nemet mondani és elmenni egy másik márkához, nyilván nem jó pillanat. De ez az élet, néha döntéseket kell hozni. Ez valakinek teszik, valakinek nem, de szerintem jó döntést hoztam. Ugyanakkor nagyon hálás vagyok, hogy eddig a Cuprától kaptam meg ezt a lehetőséget.

    A TCR Europe-ot említetted. Szerinted mi a jobb a túraautózás szempontjából, az ottani nagyobb mezőny, a WTCR neves pilótái?

    A világbajnokság nyilván mindig a legfontosabb lesz, szóval a legjobb pilóták itt vannak. Idén is nagyon minőségi a pilóták szintje. És persze a legjobb márkák és csapatok is itt indulnak azért, hogy ugyanazért a célért, hogy megnyerjék a bajnokságot.

    Hogyan győzitek le az abból adódó hátrányokat, hogy csak ketten vagytok a Hyundainál?

    Igaz, hogy komplett csapatok ellen küzdünk, akik akár öt autóval vannak itt, mi pedig csak ketten. Ilyen szempontból ez hátrány, hiszen a mezőnyben könnyebben győznek le. Nekem ez annyira nem probléma, mert én a karrierem során mindig egyedül küzdöttem. Nem volt mögöttem egy rendes csapat és csapattársak, akikkel együtt dolgozhattam volna. Szóval persze, nem könnyű, engem ez annyira nem hátráltat.

    Mikel Azcona, Hyundai, WTCR
    Mikel Azcona – Fotó: Magyar Gábor
    Tavaly magyar csapatod volt, most magyar csapattársad. Most már kijelenthető, hogy hozzászoktál a magyar kultúrához?

    A Zengő Motorsport előtt nem igazán találkoztam magyarokkal, még akkor sem, mikor itt versenyeztünk, azóta azonban rengeteg üzenetet kaptam a magyar szurkolóktól. Muszáj elismernem, nagyon szenvedélyesek a motorsport iránt. Azóta szeretem ezt az országot, szeretek idejönni, jó az idő, és a szurkolók is kedvesek velem.

    Michelisz: interjú tanítványairól, az ETCR-ről és az idei szezonról

    Hogyan küzdesz meg a kettős programmal, ha egy hétvégén van a WTCR és az ETCR is?

    Már tavalyról van ebben egy kis tapasztalatom. Akkor is jól ment, bár nem könnyű, hiszen csak átugrani van időd egyik autóból a másikba. Nincs idő kielemezni, mi történt.

    A legnagyobb kihívás, hogy figyelni kell a különböző féktávra, hamar át kell állni nem csak a vezetési stílusban, hanem gondolkodásban is, hiszen az elektromos meghajtásnál a különböző energiaszinten máshogy kell vezetni.

    Az ETCR-ben a start a legnehezebb, a WTCR-ben meg már könnyebben jönnek a dolgok, de a csapattal jó kezeljük mindezt.

    A Hyundai két kasznit, az Elantrát és a Velostert használja, míg a Cupránál a León volt mindkát autó alapja. Nehezebb most átállni a kettő között?

    Nem igazán, mivel már az elejétől kényelmesen éreztem magam az autóban. Hasonlóak az ala tulajdonságok, elsőkerék-meghajtás, a TCR alaprendszer és a többi. Persze a Leónhoz képest más a kezelhetősége, kicsit másképp kell megközelíteni a kanyarokat. Apró különbségek ezek, semmi komoly.

    Michelisz Norbert, Hyundai, ETCR
    Azcona a WTCR mellett az elektromos világkupán is indul, most már második éve – Fotó: Magyar Gábor
    Ha az a helyzet adódik, hogy mindkét bajnokságért küzdened kell, mire számítsunk Mikel Azcona melyikre fog jobban odafigyelni az utolsó hétvégén?

    Mindkettőre fogok figyelni. Azért jöttem, hogy mindkettőért megküzdjek, így nem részesítem előnyben egyiket sem. Úgy készültem az év elején, hogy mindkét helyen a maximumot nyújtsam, úgyhogy ezt fogom tenni.

    Sokak szerint a kiegyensúlyozottság a legnagyobb fegyvered, hogyan éred el ezt?

    Mindig erre törekszem. Ha az ötödik-hatodik-hetedik helyen haladok, a bajnokságra is gondolok közben. Nem lehet egy hétvége alatt megnyerni a bajnokságot, úgyhogy néha jobb türelmesnek és nyugodtnak lenni. Ez segített az eddigi bajnoki címeihez is.

  • Amit a Vanwall egyik tesztpilótája nem tudott, megkérdeztük a másiktól

    Amit a Vanwall egyik tesztpilótája nem tudott, megkérdeztük a másiktól

    Miután idén megtagadták tőlük az indulást, a Vanwall és a ByKolles tesztprogramba kezdett két kijelölt pilótájukkal, Esteban Guerrierivel és Tom Dillmann-nal.

    A francia pilóta 2018 óta tagja a ByKolles WEC csapatának, és bár nem volt jelen az autó mosti bejáratásán, szerinte a csapat előrelépett ahhoz képest, mióta legutóbb a rajtrácson állhattak.

    „Még nem vezettem, de két napot teljesítettek és minden jól ment, azóta nem volt másik teszt.” – nyilatkozta a francia a motorsport.com-nak.

    „Nem volt probléma, átmentek a törésteszteken, és elkezdték az utcai verziót is gyártani. Nehéz volt gumikat is szerezni, de így, hogy két autót fejlesztenek egyszerre – mivel nem végtelen forrásaink vannak – néha szüneteltetni kellett a versenyautót is.

    Szerintem jól néz ki az autó, elég időt szántak rá. Sokkal jobb mérnöki munka, mint az LMP1-es autó volt, ez egy nagy lépés előre.”

    Az új tervek szerint 2023 már rajthoz állnak majd a WEC-ben, miután idén a ByKollesnek nem sikerült időben megszereznie a Vanwall márkajelet az autóra.

    „Ha készítesz egy Hypercart, akkor nem azért teszed, hogy otthon tartsd. Kapcsolatban állunk a szervezőkkel, és úgy áll a helyzet, hogy jövőre indulunk. Ezért is tesztelünk, terveim szerint én is velük versenyzem majd. De ha jön egy másik lehetőség, arra is nyitott vagyok.”

    Ami az Vanwall autójával tapasztalatot szerző pilótát illeti, Esteban Guerrieri nemrég a Hungaroringen, a Super Racing Fesztiválon árult el néhány részletet a programról.

    „Most az elektronika kidolgozása lesz a következő lépés, utána gurulhatunk ismét pályára. Ha engem kérdeznek, hány alkalommal vezetnék, akkor biztos, gyakrabban, mint most, de ez a helyzet, türelmesnek kell lennünk.

    Ugyan nem vagyok ott minden nap a műhelyben, de a mérnökök szerint minden az ütemterv szerint halad. De amíg nem jutunk el oda, hogy teszteljünk, addig igazából csak várnom kell.”

    Guerrieri szintén óvatos volt azzal kapcsolatban, hogy a WEC-ben ő lesz-e az egyik pilóta. Elmondása szerint őt a fejlesztéssel bízták meg egyelőre.

    „Jó kihívás, igyekszem majd minél több kilométert rakni az autóba. Az első teszt után optimisták vagyunk, jó visszajelzést kaptunk, nagyjából azt, amire számítottunk. A következő lépésaz lesz, hogy hosszabb etapokat megyünk majd.

    Ami a WTCR illeti, nehéz lenne dönteni Le Mans és a Hungaroring között [amennyiben ismét egy hétvégén lesznek]. Most ezt még nem tudom megmondani, nyilván majd a leendő szerződésekben kikötött feltételektől is függ. De ez jövő év elején tisztázódni fog. Remélhetően nem lesz ütközés.”

  • A Lynk & Co. és a Zengő Motorsport örülhetett Portugáliában

    A Lynk & Co. és a Zengő Motorsport örülhetett Portugáliában

    Magyar és kínai ünnep volt Villa Realban, miután Urrutia és Huff tudott diadalmaskodni az utcai pályán.

    Az élről az uruguayi Santiago Urrutia indulhatott a vasárnapi első versenyen, akit a verseny első szakaszában meg tudott előzni a kétszeres címvédő Yann Ehrlacher köszönhetően annak, hogy jól taktikázott a joker körrel.

    A végén azonban vissza engedte maga elé a csapattársát, miután a csapat kérte ezt tőle.  Az ő kettejüket nem nagyon vezélyeztette senki, hiszen a harmadik helyről rajtoló Nestor Girolami tempója elmaradt a cián színű autókétól.

    Nem volt egyszerű a helyzete a kínai márkának, hiszen az idén élete formájában versenyző Urrutia vagy a bajnoki címet sorra nyerő Ehrlacher mögé álljanak be, mivel Mikel Azcona magabiztos előnnyel érkezett a luzitán országba. A futam viszont erre választ is adott tehát.

    A dobogó harmadik fokáért Girolami és Michelisz harcolt keményen, végül az argentin maga mögött tudta tartani a Hyundai magyar pilótáját. Mögöttük a kínai Ma Qing Hua illetve a Zengő Motorsportos Rob Huff végzett.

    Nehéz futama volt a bajnoki listavezető spanyolnak, Mikel Azconanak, aki a nyolcadik helyről rajtolt, a verseny elején előbb Tassi Attilával majd Thed Björkkel is kocccant, a nagy igyekezetében pedig hibázott a sikánban, ami miatt két pozíciót is bukott. A hazai kedvenc Monteiro mögé esett vissza, akit megtudott előzni, Tassit pedig a leintés utasította maga mögé, mivel a Honda versenyzője utólag 5 másodperces időbüntetést kapott a pályahatárok nem betartása miatt. A magyar így végül Azcona mögött a kilencedik lett, Berthon zárta a top10-et.

    Monteiro, Nagy, Coronel és Müller ért még célba, így valamennyi célba érkező pontot szerzett. Guerrieri, Björk és Magnus nem ért célba.

    A pontversenyben Azcona előnye hat pontra olvadt Urrutia előtt a vasárnap esti, második verseny előtt.

    A délutáni versenyen, a fordított rajtrácsos első sort Yvan Müller és Tassi Attila szerezték meg. A rajt után változás nem történt az első helyeken. Három kör után azonban a pálya hajtó SC kavart fel az állóvizet, miután két Honda, Monteiro és Guerrieri egymást lökték a szalagkorlátba. Három kört volt bent a biztonsági autó, ami után a joker körök következtek, ami ismét döntőnek bizonyult.

    Müller a nyolcadik körben hibázott a joker körén, így az elsőről a negyedik helyig esett vissza. Rob Huff sokáig halogatta a joker körét, ami ki is fizetődött, hiszen a többiek joker körei után az élen találta magát, majd sikerül akkora előnyt kiautózni, hogy az élre tudott visszatérni. Nem sokkal később a csapattársa Nagy Dániel okozott egy újabb biztonsági autós fázist. A futam leintésig a sorrend nem változott, így Rob Huff és a Zengő Motorsport nyerte meg a WTCR 100.versenyét, Tassi Attila és a bajnoki éllovas Mikel Azcona előtt.

    Müller, Michelisz, Bennani, Ma, Ehrlacher, Girolami, Urrutia, Björk végzett a legjobb tízben.

    Összetettben a spanyol Azcona ismét magabiztos előnyre tett szert, jelen pillanatban 16 ponttal vezet Urrutia, 20-al Ehrlacher és 23-mal Huff előtt.

  • A Lynk & Co nem döntött még, Ehrlacher vagy Urrutia mögé állnak be

    A Lynk & Co nem döntött még, Ehrlacher vagy Urrutia mögé állnak be

    Az elmúlt két év címvédője, Yann Ehrlacher és az idén jó formát mutató Santiago Urrutia nem hozta könnyű helyzetbe a Lynk & Co gyári csapatát, a Cyan Racinget.

    Nem indult jól a szezon Ehrlacher számára, ugyanis Pauban dobogós helyről esett ki. Aztán a Nürburgringen az időmérőn a csapatérdek szerint összeállított stratégia miatt lehetett bosszús.

    Ezzel pont csapattársa, Santiago Urrutia járt jól, aki győzelemmel igazolta jó formáját a Hungaroringen. Míg az uruguayi versenyző általában a fordított rajtrácsos futamokon szerzett dobogókat, addig Ehrlacher kiegyensúlyozottabb eredményeket szállított eddig. Nem beszélve arról, hogy már bizonyított bajnoki csatában is, viszont idén még nem tudott győzni.

    Aragónban már több csapatutasítás elhangzott Ehrlacher javára, Urrutiával szemben is. Utóbbi azonban így is előrébb áll néhány ponttal a bajnokságban.

    Vila Realban egymás mellől, az első sorból indulhat a két csapattárs, azon a futamon, ami a szezon felét jelzi majd, tehát nemsokára eldől, kit támogat a csapat a bajnoki címért.

    „Profi versenyző vagyok és teljesítem az instrukciókat, amit kapok. Tiszteletben tartom a csapat döntését minden alkalommal.” – mondta erről Urrutia.

    „Nagyszerűen alakult a szezon, de meglátjuk, mi történik ezután, és akárhogy is lesz, együtt fogok működni a csapat döntésével.”

    Kétszeres bajnokként, Ehrlacher már a legnagyobb célt tartja a szeme előtt, és nem a csapatra, inkább önmagára koncentrál.

    „Az a célom, hogy újra bajnokká tegyem a Cyan Racinget, ez lesz a fókuszban. Még nem ért véget a szezon, és a tempónk. Nem könnyű két bajnokság után, de teljes mértékben motivált vagyok. Évről évre nehezebb, mert megpróbálják megszakítani a szériánkat, de mindent megteszünk majd.”

    Muller, Ehrlacher, Cyan Racing, Lynk & Co, WTCR
    Fotó: Vándor Iván