Miután a WTCR első két szezonjában a Hungaroringen Michelisz elől happolt el egy-egy győzelmet, Tarquini Aragónban a Zengő Motorsport pilótája, Mikel Azcona előtt ért célba.
A két év után először győzelmet szerző olasz a fordított rajtrácsos első sorból vívott egész futamon át tartó küzdelmet spanyol kollégájával, de végül nem változott köztük az eredmény.
A bajnoki címvédő, Yann Ehrlacher harmadikként indult, de végül a Tom Coronel és Nathanael Berthon által alkotott Audi-duó megelőzte. Berthon csapattársától esélyt is kapott, hogy a vezető kettős után eredjen, de miután ezt nem sikerült megtennie, visszaengedte a hollandot.
Ehrlacher eközben egy harmadik Audi Gilles Magnus ellen védekezett. Ők végeztek a verseny elején visszaeső, majd felzárkózó Michelisz előtt. A magyar az utolsó körben még koccant az őt üldöző Vervisch-sel, de ki tudta védeni a francia támadását.
A listavezető Vernay kilencedik lett, három Lynk & Co, Björk, Muller és Urrutia előtt. A zengő Jordi Gené 14. helyének köszönhetően kettős pontszerzésnek örülhetett, utolsó pontszerző helyet pedig – legjobb hondásként – Esteban Guerrieri szerezte meg.
A Ferrari vezérét, John Elkannt kell majd figyelnie a Le Mans-i 24 órás versenyen rajthoz álló pilótáknak, ugyanis az amerikai üzletember fogja majd elrajtoltatni a mezőnyt a nagy presztízsű futom során.
Az olasz istálló ügyvezető igazgatója lengeti meg majd a francia zászlót a 62 fős mezőny számára a Le Mans-i 24 órás kezdete előtt. Elkannt a l’Ouest-i Automobil Club jelölte erre a tiszteletreméltó pozícióra azon bejelentést követően, miszerint a Vörösök 50 év kihagyást követően térnek vissza a hosszútávú versenyzéshez. A maranellói istálló először fog szerepelni gyári csapatként a WEC-ben 1973 óta a WEC vadonatúj szakágán, a Le Mans Hypercar keretein belül.
Elkann rendkívül örül a szerinte „rendkívüli módon megtisztelő” felkérésre és nagyon érzelmesen nyilatkozott a bejelentést követően.
„Le Mans nem csak az autók megbízhatóságáról szól” – mondta a Ferrari elnöke. „Ez a verseny minden évben felidézi az autosport történelmének legkomolyabb rivalizálásait és minden ében újakat szül. A Ferrari neve is szorosan összeforrt a Le Mans-i 24 órás versennyel az évek alatt, ami számos sikert is hozott számunkra.”
Azonban a lényegre térve, az új technológiai változásokról, ami egy komoly sport technikai kihívást jelent majd a számunkra. Többek között emiatt is tértünk vissza a WEC-be, hogy a saját hiperautónkkal állhassunk majd rajthoz 2023-ban a legendás 24 órás versenyen” – zárta Elkann, aki nemrégiben megtalálta Loius Camilleri utódját a Ferrarinál.
Christian Klien, a korábbi osztrák Forma-1-es pilóta a hosszútávú bajnokságokban, valamint a szakkommentátorkodásban találta meg a számításait, miután végleg befejezte a tevékenységét a királykategóriában. Igazán monarchiás jelleget ad az interjúnknak az, hogy Ausztriában beszélgettünk vele arról, hogy mit tesz majd a hétvégén Magyarországon…
– Talán itt kezdődött el minden veled, a Red Bull Ringen, pontosabban akkor még Österreichringen. Gyerekként már eleve Sennának szurkoltál, vagy akkor lettél az, amikor személyesen is találkoztál vele?
– Igen, az volt az a pillanat, a Hockenheimringen Ott találkoztam vele, de előtte is rajongtam már a Forma-1-ért. azt azonban elmondhatom, hogy valóban ez volt a kulcsmomentum.
– Kifejezetten mulatságos, hogy gyakorlatilag a teljes egykori 2004-es Jaguar F1 csapat most újra itt van a pályán, csak ezúttal Mark Webber, Björn Wirdheim és te is mint szakkommentátor. Mi a jobb, vezetni, vagy szakérteni?
– Természetesen vezetni, ez egyértelmű. Ugyanakkor már jó ideje itt vagyok a paddockban, az emberek pedig többé-kevésbé ugyanazok, ismerek mindenkit. A Forma-1-et pedig eléggé ismerem ahhoz, hogy a tévében szakértőként is elmagyarázhassam a történéseket. Örömmel is csinálom. Azonban ha csak beszélünk róla, és csak azt látom, hogy mások mennek, előbb-utóbb a dolog felkorbácsolja az embert annyira, hogy magam is autóba akarok ülni újra. Szerencsére továbbra is versenyzem a GT3-as kategóriában, így ezen versenyhétvégéken azt gondolom, hogy jól tudok reagálni erre az ingerre, a volán mögött.
– Mi igazából kommentátori szemszögből nézve a nagy különbség az állami ORF és a magán Servus TV között? Olyasmi ez, mint egy gyári csapat tagjának lenni, majd egy priváté?
– Alapvetően a Servus TV rengeteg energiát öl ebbe. Ami igazán menő, hogy nagyon sok fiatal dolgozik itt akik motiváltak, és égnek a vágytól, hogy dolgozhassanak a Forma-1-ben. Ez világosan látható már a programjukból is, és jó az elegye a szakértőknek is, akik mindannyian versenyeztek is. Velünk van Nico Hülkenberg is, aki tavaly még Forma-1-es versenyautóban ült, és emiatt frissek az élményei. Ez a munka öröm, és ha jól tudom, a következő három évben megoszlanak a közvetítések az ORF és a Servus között. Az pedig egyértelmű, hogy Ausztria egy Forma-1-et kedvelő nemzet. Az osztrákok szívesen néznek tévét, természetesen a Forma-1-et is élőben, nézik mindkét csatornát, hiszen végeredményben csak a száguldó cirkusz történései érdekli őket. A Servusnál megpróbáljuk mindezt még közelebb hozni a nézőkhöz.
– A hétvégén már újra versenyzel, és pont Magyarországon, a GT3-as autóddal. Mit vársz mégis magadtól és a csapattól a Hungaroringen?
– Megpróbálunk nyerni, hiszen a bajnokságban a második helyen vagyunk épp. Tavaly is jó versenyünk volt a Hungaroringen. Nyertünk is, ráadásul az összetettben, pedig a Pro-Am osztályban versenyzünk. Budapestre mindig örömmel jövök, menő a pálya, nincs is messze Ausztriától, kicsit olyan mindig ott az érzésem, mintha hazai pályán lennék, így izgatottan várom.
Fotó: Vámosi Péter
– A DTM is megújult, GT3-as alapokon, sokan pedig azt várták, hogy állandó szereplője is leszel a sorozatnak…
– Fogok ott azért versenyezni idén, három alkalommal, Zolderben, a Nürburgringen és Assenben. Az autók valóban GT3-as alapúak, gyakorlatilag ugyanolyanok, mint amelyekkel az GT Openban versenyzünk, vagy GT World Challenge-en. Már a szezon előtt kiderült, hogy lesznek ütközések a Forma-1-es időpontokkal, míg a GT Openra meg addigra már leadtuk a nevezésünket, így idén csak három versenyen tudok majd ott indulni.
– Amennyiben nyernél idén is a Hungaroringen, milyen snapszot vagy pálinkát vigyenek neked a rajongók ajándékba?
– Marillenschnaps, amennyiben van ilyen nálatok. (Magyarán jó lesz neki a barackpálinka is. – a szerk.)
Lerántotta a leplet a francia Peugeot gyártó a 9X8 kódjelű hiperautójáról, amellyel 2022-ben fognak visszatérni a WEC királykategóriájába.
Az új csúcsmodelll jellemzője a hibrid erőforrás és az összkerékmeghajtás. Ez az autó a vállalat Neo-Performance nevű stratégiájának a részét képezi, amely hasonló felépítést és meghajtást biztosít mind az utcai mind pedig a verseny modelljeire.
A hiperautók különlegessége, hogy teljesen eltérő hajtáslánccal rendelkezik. A hátsó hajtáslánc egy 680 LE-s, 2,6 L-es ikerturbós, V6-os benzines belsőégésű motor, amihez egy hétsebességes szekvenciális váltó tartozik. Míg az első hajtáslánc egy 200kW-os elektromotor generátor, egysebességű reduktorral.
Az új prototípussal a céljuk, folytatni a márka erős és sikeres szereplését a hosszútávú világbajnokságban. A különleges elnevezés sem véletlen. A 9-es a korábbi modellek elnevezésénék a folytatását jelenti (Peugeot 908 és 905). Az X a hiperautóra és a hibrid hajtásláncra utal, míg a 8-as az összes jelenlegi Peugeot modellek utótagjára utal.
Korábban pedig már az is eldőlt, hogy a franciák F1-es rutinnal rendelkező versenyzőkkel állnakk majd rajthoz.
A Forma-1-ből a tavalyi év végén kikerülő Alex Albon az idei évét a DTM-ben tölti, ám szeretne visszatérni a forma autózáshoz, kiszemelt célja pedig a pletykák szerint az amerikai IndyCar széria.
A veterán újságíró Marshall Pruett a Racer-en írt cikkében az IndyCar legfrissebb pletykáit, találgatásait szedte össze. A terjedelmes írásában jutott pár bekezdés a thai Albonnak is.
Pruett szerint Grosjean sikereiből és útjából merít motivációt:
„Grosjean IndyCaros sikerein felbuzdulva hallottam azt, hogy a Red Bull korábbi Forma-1-es pilótája Alexander Albon Amerikában építené fel újra magát. Miután elvesztette az F1-es ülését jelenleg a DTM-ben versenyez a Red Bull színeiben.” – kezdte a szakértő.
Pruett konkrét lehetséges csapatot is megnevezett a thai kapcsán:
„A brit-thai pilóta esetleges leigazolása kapcsán az Andretti Autosport istállója áll az első helyen. Rajta kívül még az idén szenzációsan teljesítő Romain Grosejan neve is nagyon sokszor felmerült a csapatnál.” – írta.
(MTI) – A Hondával versenyző Tassi Attila nyerte a túraautó-világkupa (WTCR) portugáliai Estorilban rendezett idei második fordulójának vasárnapi második versenyét, melyen a 2019-es WTCR-bajnok Michelisz Norbert harmadikként ért célba a Hyundaijal.
A 22 éves Tassinak ez pályafutása első futamgyőzelme a világkupa-sorozatban, ráadásul a verseny leggyorsabb körét is megfutotta, és a portugáliai hétvége során ő szerezte a legtöbb pontot az egész mezőnyben. Tassi a WTCR történetének legfiatalabb futamgyőztese is lett.
Tassi mögött a francia Jean-Karl Vernay ért célba másodikként a Hyundaijal, a mezőny harmadik magyar versenyzője, Boldizs Bence (Zengő Motorsport Cupra) pedig 19. lett.
Az első versenyen a Lynk & Co bérelte ki a dobogót Ehrlacher, Muller, Urrutia sorrenddel. Michelisz kiesett, míg Tassi a 7., Boldizs pedig a 18. lett.
Az összetett pontversenyben Tassi a második 56 ponttal, míg az élen álló Vernay-nek 61 pontja van. Michelisz 28 ponttal a 10., Boldizs 3 ponttal a 19. helyen áll a bajnokságban két forduló után.
A WTCR 2021-es idénye július 9-11-én, Spanyolországban folytatódik.
Alex Albon kijelentette, hogy nem adja fel a Forma-1-be való visszatérés lehetőségét.
Miután a tavalyi évben szenvedett Max Verstappen mellett, a Red Bull a DTM-be küldte a thai pilótát. Első itteni hétvégéjén két stabil pontszerző hellyel nyitott, egy negyedik és egy hetedik hellyel.
A helyére érkező Sergio Pérez máris megszerezte az első győzelmét Bakuban, és a mexikói meg is köszönte Albon közreműködését ebben: „Alex rengeteg munkát fektet a szimulátorba. Amikor idejöttem, nem számítottam rá, hogy ilyen nyitott lesz, de elmagyarázta nekem, hogyan működik az autó.”
Albon értékelte Pérez szavait, de leszögezte, neki most ez a dolga tartalékpilótaként.
„Nem igényleg semmiféle speciális elismerést, mert tudom, mi a szerepem” – mondta a La Gazzette dello Sportnak. „De amit csinálok, az fontos, és ezt megértem. Imádom, amit csinálok, minden nap 110%-ot adok. Ha nem így tennék, nem lenne esélyem visszatérni.”
„Egy GT3-as autót vezetni szórakoztató, bár sokkal kevesebb leszorítóerővel és tapadással rendelkezik, mint amihez hozzászoktam” – tért rá az eddigi DTM-es tapasztalatokra. „De összességében nem rossz a benyomásom. „Egyértelmű, hogy még a tapasztalatom ellenére is újoncnak érzem magam ebben a sorozatban, ahol olyan versenyzőkkel kell versenyeznem, akik már régóta a GT-ben versenyeznek. De nem titok, hogy az a célom, hogy visszatérjek a Forma-1-be. Nyilvánvalóan mindenben nyerni akarok, amit csinálok, és ez alól ez sem kivétel. Bár az életem megváltozott, nem váltam el a Red Bulltól, és továbbra is aktívan részt veszek mindenben, ami Milton Keynes-ben és a pályákon történik. Mindent megteszek azért, hogy visszatérjek a Forma-1-be. Idén lehetőségem van arra, hogy csendben megfigyeljem, mi történik az oldalvonalon kívül, ami szerintem nagyon hasznos lesz számomra, ha lehetőséget kapok a visszatérésre.”
Kelvin van der Linde diadalmaskodott a DTM második monzai versenyén.
A futam elején a szombati győztes Liam Lawson az első sor külső széléről jobban el tudott rajtolni, de az 1-es kanyar után azonban elveszítette előnyét, így a pole pozíciót megszerző van der Linde került vezető pozícióba.
Muller megelőzte Lawson red bullos Ferrariját az első sikánban, majd fej-fej mellett haladtak.
A második sikánba érve Lawson a belső íven haladt, de Muller nem adta fel, átfutott a rázóköveken, és a Lawson mellett érkezett ki a kanyarból. Mindez azonban van der Linde-t hozta a helyzetbe, a Rowe Racing versenyzője egy merész manőverrel mindkettejüket megelőzte a Lesmo kanyarban, és átvette a második helyet.
Innentől kezdve Lawson 55 kg-os súlybüntetése – a BoP-változások és a szombati győzelem kombinációjaként – érezhetővé vált, és a dobogó utolsó helyét is elvesztette Mullerrel szemben, még mielőtt a T3 Motorsport versenyzője, Esteban Muth kezdte támadni. Lawson nem akarta feladni a pozíciót, és a második sikánnál védekezett us, de a páros közötti apró ütközés miatt megpördült.
Eközben a másodiktól a negyedik helyig tartó küzdelem lehetővé tette Kelvin van der Linde számára, hogy növelje előnyét az élen, az Audi versenyzője a 7. kör végére már öt másodperc előnnyel bírt.
Végül 3,3 másodperces előnnyel ért célba, így 25. születésnapján megszerezte első DTM-győzelmét.
A második helyen a tavalyi második helyezett Muller végzett a Team Rosberg Audijával, miután megelőzte Sheldon van der Linde BMW-jét.
Lucas Auer döntése, hogy az 5. kör végén, a boxutca megnyitásakor azonnal megejtett egy boxkiállást, szintén kifizetődött, a Winward Mercedes pilótája a hetedik helyről indulva megszerezte a dobogó harmadik fokát.
A van der Linde fivérek közül a fiatalabbik a 9. körben egy viszonylag késői boxkiállás miatt pozíciót vesztett Müllerrel és Auerrel szemben, de később még meg tudta előzni a kétszeres DTM-bajnok Marco Wittmann Walkenhorst BMW-jét, és így megszerezve a negyedik helyet.
Miután a 12. rajtkockába kvalifikálta magát, a Red Bull-os Alex Albon az AF Corse Ferrarival előrébb tudott lépni, és mindössze 0,5 másodperccel lemaradva Philip Ellistől, a hetedik helyen ért célba.
Lawson a 3. körben Muth-tal történt összetalálkozását követően az utolsó helyen tudott visszatérni a mezőnybe és csak a 14. helyet tudta megszerezni.
Liam Lawson nyert a Red Bull színeiben a Mercedes duója előtt, akik Vincent Abril és Maximilian Götz voltak, miután elindult az első GT3 alapokon nyugvó DTM futam szombaton, Monzában. Lawson az AF Corse Ferrari 488 GT3-mal egy viszonylag korai megállással megelőzte a Mercedesek kvartettjét. A Red Bull tehát győzelmet aratott a sorozatba való visszatérése alkalmából.
A futam előtt az Audi, a BMW és a Ferrari is teljesítménynövelést kapott a DTM BoP partnerétől, az AVL Racingtől. A Mercedes pedig a rajtrács első négy helyét foglalta el. Amikor az Olasz Nagydíj helyszínén megkezdődött az futam, Vincent Abril vezette a mezőnyt a pole pozícióból a HRT AMG GT3-mal a GruppeM versenyzője, Daniel Juncadella előtt, Maximilian Gotz pedig Lucas Auert megelőzve feljött a harmadik helyre.
Lawson a hetedik helyről indult, és az első sikánhoz érve bátran megelőzte Esteban Muth T3-as Lamborghinijét, majd a Winward pilótája, Philip Ellis kiesése miatt újabb helyet javított. Az élen ezután stabilizálódott a sorrend, míg a mezőny nagy része egymáson lógott az 5,8 km-es pályán.
Az Audi duója, Nico Muller és Mike Rockenfeller, valamint a Lamborghini pilóta Esmee Hawkey az 5. kör végén indította el a boxkiállások sorát. Lawson négy körrel később követte őket. Ezzel a húzással az új-zélandi pilóta szabadon nyargalhatott, ami végül döntőnek bizonyult a győzelemért folytatott küzdelemben.
Amikor Abril végül a 11. körben a boxba hajtott, a hideg gumikon nem tudta kivédekezni Lawsont. A Red Bull protezsáltja a 2-es kanyarban megelőzte őt, és gyakorlatilag átvette a vezetést. Innentől kezdve a 19 éves versenyző tisztán haladt a cél felé. Igaz, Abril a frissebb gumikon az utolsó körökben 1,6 másodpercre fel tudott rá zárkózni.
Götz érkezésével a harmadik helyen végül két Mercedes-AMG GT3-s állhatott fel a dobogóra. Alex Albon a 14. helyről vágott neki a futamnak, majd megszerezte a negyedik helyet az AlphaTauri Ferrarival. A brit-thai pilóta egy körrel Red Bull-os istállótársa, Lawson után állt ki a boxba. Neki forgalmon kellett átverekednie magát, és Muller, valamint Kelvin van der Linde is megelőzte őt a kivezető körén. Albon azonban vissza tudta előzni az Audi párosát, később Juncadella Mercedesét, így a negyedik helyen ért célba.
Gary Paffett helyettese, Maximilian Buhk volt az utolsó pilóta, aki boxkiállást hajtott végre. Egy hosszú első etapot követően Juncadella és van der Linde Abt Sportsline által vezetett R8 LMS GT3-as mögött a hetedik helyre jött fel.
A Rosberg csapat pilótáját, Muller-t a második sikánba érve Juncadella beforgatta. A svájci pilóta azonban talpra állt, és a nyolcadik helyen ért célba, kevesebb mint két másodperccel lemaradva Buhk Mucke Mercedesétől.
A BMW-k jobb tempót diktáltak már a versenyen, miután a kvalifikáción a rajtrács hátsó részébe kerültek. A kétszeres DTM-bajnok Marco Wittmann a Walkenhorst M6-osát a kilencedik helyre repítette a célba, a 2013-as címvédő és Abt-pilóta Mike Rockenfeller előtt.
Auer a 13. helyen végzett a pontokon kívül, miután egy hosszadalmas boxkiállást követően a Winward szerelői nehezen tudták levenni a Mercedes bal hátsó kerekéről a légkulcsot.
Monzában csak ketten nem tudták befejezni a versenyt. Az Abt pilótája, Dev Gore csatlakozott Ellishez a kiesők listáján. A második körben az 1-es kanyarban ütközött Timo Glock Rowe Racing BMW-jével.
Büszkén jelentjük be, hogy a világ első többmárkás, nemzetközi elektromos túraautó-bajnokságának debütáló idényében ott lesz a rajtrácson a M1RA. Csapatunk a Romeo Ferraris autóépítő alakulattal karöltve két Alfa Romeo Giulia versenyautót készít fel a hétvégén rajtoló Pure ETCR sorozatban.
Izgalmas napok következnek az autósportban, hiszen péntektől vasárnapig rendezik meg az induló elektromos túraautó-bajnokság bemutatkozó versenyhétvégéjét az olaszországi Vallelungában. Három márka versenyautói mutatkoznak be, amelyek közül a Romeo Ferraris által épített Giulia ETCR-eket a M1RA az olasz gyártó szakembereivel együttműködve készíti fel a versenyekre.
A hátsókerék-meghajtású, maximum 500kw teljesítményt kifejtő gépek az emissziómentes autóversenyzés világába visznek minket, ami izgalmas kihívás az összes résztvevő, köztük a M1RA számára is.
„A M1RA megalakulása óta azt valljuk, hogy nem szabad félni a járatlan utaktól. A fejlődés egyik alapvető mozgatórugója az új utak, új területek felfedezése – fogalmazott Bári Dávid csapatvezető. – Ezt a kihívást kerestük: részt vehetünk az autó tesztelésében, fejlesztésében és jobbá tételében. Abban hiszünk, hogy az így megszerzett tudással közelebb kerülünk ahhoz, hogy egyszer magyarok által fejlesztett versenyautó volánja mögött ünnepelhessünk magyar világbajnokot.”
A Romeo Ferraris–M1RA névre keresztelt csapat kettő elektromos autóját a monacói Stefano Coletti, az olasz Luca Filippi, a brazil Rodrigo Baptista és a brit Oli Webb vezetik majd.
A Pure ETCR-t 2022-ben a Nemzetközi Automobil Szövetség máris világkupa rangra emeli majd, tehát a jövő fényesnek tűnik. Az első idény öt fordulóból áll, és augusztusban a Hungaroringre is ellátogat a mezőny a WTCR-rel együtt.
Versenynaptár:
Június 18-20. – Autodromo Vallelunga, Olaszország
Július 9-11. – Motorland Aragón, Spanyolország
Augusztus 6-8. – Copenhagen Historic Grand Prix, Dánia
