A TCR Europe promótere megerősítette, hogy a sorozat a 2022-es szezonban a Hankookról a Kumho Tire-re vált. Paulo Ferreira, a TCR Europe részéről így nyilatkozott:
„Nagy örömmel jelentjük be ezt, és már nagyon várom, hogy a következő szezontól a Kumho Tire-rel dolgozhassunk. Egyetlen gumigyártónak van értelme mind a szervezők, mind a versenyzők részéről a TCR-sorozatok világában. Úgy gondolom, hogy a Kumho Tire részéről nagyszerű előrelátásról tanúskodik, az, hogy a WSC-vel és a sorozat promótereivel együttműködve egy egyedi TCR abroncsot gyárt. Köszönettel tartozunk a Hankook Tyre-nek is a 2021-es szezonban velünk végzett munkájáért.”
A TCR Europe a negyedik TCR sorozat, amely a dán TCR, a spanyol TCR és a Kelet-Európai TCR mellett 2022-ben bevezeti a Kumho Tire gumiabroncsot.
Ez a váltás egyben a harmadik márka a TCR Europe számára három év alatt, a Yokohamától a Hankookon át a Kumho Tire-ig.
Motorsport Talent Management kötelékében folytatja pályafutását a túraautózás csúcskategóriái felé tartó Rácz Gergő. Az együttműködés részeként a fiatal autóversenyző 2022-ben a legendás brit túraautó-bajnokság (BTCC) állandó betétfutama, a MINI CHALLENGE márkakupa JCW kategóriájában indul a tavalyi bajnok EXCELR8 MOTORSPORT színeiben.
Rácz Gergő csatlakozik a Motorsport Talent Management (MOTAM) programjához, a túraautós pályafutásra készülő, tehetséges autóversenyző képviseletét a továbbiakban az autó-motorsport rendezvények nemzetközi szintű lebonyolításában már kiváló referenciákkal rendelkező Truck Race Promotion versenyzőmenedzsment ága látja el.
Az együttműködés első lépéseként a MOTAM megvizsgálta, hogy milyen nemzetközi lehetőségek merülnek fel a 16. születésnapját márciusban ünneplő tehetség számára a pályafutása további építése érdekében. A választás a legendás brit túraautó-bajnokság (BTCC) állandó betétfutamára, a MINI CHALLENGE JCW kategóriájára esett, ahol Rácz Gergő a tavalyi bajnokcsapat, az EXCELR8 MOTORSPORT kötelékéhez csatlakozik.
Fotó: MOTAM Kommunikáció
A JCW kategória a MINI CHALLENGE erősebb géposztálya, a márkakupában az F56-os kódjelű MINI alapjaira épített, egyforma versenyautókat használhatják a pilóták Goodyear slick gumikkal, szekvenciális sebességváltókkal, legalább 240 lóerős teljesítménnyel. A sorozat ideális továbblépési lehetőséget kínál Rácz Gergő számára, mert a túraautózás egyik központjában, az Egyesült Királyságban fejlesztheti a képességeit, jelentős létszámú helyszíni közönség előtt, kiforrott üzleti környezetben.
A sorozat a tervek szerint 2022. április 23-24. között a Donington Park National nyomvonalán kezdődik, a versenyzők 7 forduló során összesen 21 futamon állnak rajthoz olyan legendás helyszíneken is, mint Brands Hatch vagy Silverstone.
Fotó: MOTAM Kommunikáciő
A 2018-as autóversenyzői bemutatkozása után Gergő élete második versenyén a 3. helyet szerezte meg a Swift Cup Europe junior értékelésében a Salzburgringen, majd 2019-ben a 2. helyezett lett a 16 éven aluli versenyzők kategóriájában. A 2020-as szezon során pályafutása első abszolút futamgyőzelmét aratta Brnóban, majd 2021-ben a korábbiaknál erősebb, 1,4 literes, turbós autók mezőnyében indult. Abszolút 1. helyezést ért el a Salzburgringen és a Slovakiaringen, végül a kategória pontversenyének 4. helyén zárta a szezont.
Fotó: MOTAM Kommunikáció
Családjában van hagyománya a sportolásnak: édesapja korábban a Ferencváros labdarúgója volt, majd autóversenyzőként is kipróbálta magát. Fia is beleszeretett a sportágba, a sikeres szereplés érdekében szimulátoron és a Fit4Race program edzésein is készül. A versenyzés mellett Gergő angol kéttannyelvű gimnáziumba jár, ahol a magyar és történelem tantárgyakat kivéve mindent angol nyelven tanul, így már 15 évesen felsőfokú nyelvvizsgával rendelkezett, és második idegen nyelvként spanyol képzésben is részt vesz.
A MOTAM a sportprogrammal kapcsolatos operatív feladatok lebonyolítása mellett ellátja Gergő sportszakmai képviseletét, részt vesz a karriertervezésben, együttműködési lehetőségek felkutatásában, a kommunikációban, valamint a személyes márkaépítés folyamatában is.
Fotó: MOTAM Kommunikáció
„Nagyon izgatott vagyok az angliai lehetőség miatt, a MINI CHALLENGE sok újdonságot tartogat a számomra a jobbkormányos vezetéstől kezdve a slick gumikon át a szekvenciális sebességváltóig. Az autó erősebb is az eddigieknél, újak lesznek számomra a pályák, így biztosan rengeteget kell majd tanulnom, de nagyon várom már. Szeretném, ha az EXCELR8 Motorsporttal jó eredményt érnénk el az újonc versenyzők értékelésében. Köszönöm édesapámnak, hogy mindenben mellettem áll és a MOTAM-nak is, hogy segítenek megtenni a következő lépést a pályafutásom során” – nyilatkozta Rácz Gergő.
„Sikeresen indult az együttműködésünk, és fontosnak tartom, hogy a MOTAM révén a magyar autósportban is létrejött egy olyan kezdeményezés, ami valódi szakértelemmel segíti a fiatal tehetségek előmenetelét. Úgy érezzük, hogy Geri pályafutása eljutott abba a szakaszba, amikor nemzetközi karrierépítésben gondolkodhatunk, és örülünk, hogy a MOTAM kidolgozott egy olyan tervet, ami sportszakmai és üzleti szempontból is lehetőségeket teremt a számunkra. Kedveljük az angol kultúrát és a MINI márkát is, így pont találkoztak az elképzeléseink. A magyar autósport-életnek sem kell hátat fordítanunk, Geri a hazai versenyeken továbbra is versenyez majd.” – mondta Rácz Gyula.
Justina Williams, az EXCELR8 MOTORSPORT tulajdonosa üdvözölte Gergőt a csapatban: „Nagyon örülök és izgatott vagyok, hogy lehetőségünk nyílik az együttműködésre Gergővel és a MOTAM-mal. A csapatnál nagyon várjuk, hogy nagy szerepet játszhassunk Gergő pályafutásában, ami a BTCC felé vezet. Meggyőződésem, hogy a MINI CHALLENGE JCW osztálya nagyon élvezetes lesz Gergő számára, megismerhet egy új autót, egy új csapatot és az Egyesült Királyság pályáit. Fényes jövőt látok Gergő előtt és nagyon büszke vagyok arra, hogy a részese lehetek.”
Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója hozzátette: „Büszkék vagyunk arra, hogy a gokartozás csúcskategóriájában versenyző Molnár Martin mellett Rácz Gergő révén egy túraautós tehetség is csatlakozik a MOTAM csapatához. Számos lehetőséget megvizsgáltunk, végül a versenyző céljait szem előtt tartva az Egyesült Királyságban állítottunk össze egy sportprogramot, figyelembe véve, hogy a túraautó-világbajnokság történetének legsikeresebb tagjai szinte kivétel nélkül a szigetországban is bizonyítottak. Bízunk benne, hogy Gerivel újabb sikertörténetet írhatunk, ebben számítunk az EXCELR8 MOTORSPORT felkészültségére. Köszönjük a MINI CHALLENGE promóterének és az EXCELR8 Motorsportnak, hogy lelkesen, nyitottan fogadták a megkeresésünket, és Rácz Gyulának is a bizalmat, hogy együtt dolgozhatunk Geri pályafutásának további építésén.”
A már visszavonult MotoGP legenda, Valentino Rossi nem vehet majd részt a Gulf 12 órás versenyen. Az olasz veterán ugyanis olyan emberrel került közvetlen kapcsolatba, aki koronavírus fertőzött, emiatt kell kihagynia az eseményt.
A kilencszeres világbajnok Rossi eredetileg a Kessel Racing csapatával vett volna részt a Gulf 12 órás versenyen Abu Dhabiban, ahol egy Ferrari 488 GT3-at terelgethetett volna a versenypályán. Az olasz klasszis – aki korábban dobogós helyezést és kategória győzelmet is szerzett már ezen a versenyen a korábbi években – Alessio Saluccival és anyai féltestvérével, Luca Marinivel osztozott volna az autón.
Azonban a Kessel Racing nemrégiben hozta nyilvánosságra azt a hírt, miszerint Rossinak egy koronavírusos személlyel volt kontaktja, aminek következtében nem állhat rajthoz a hosszútávú futamon. Rossi helyét a korábbi GP3-as pilóta, David Fumanelli veszi majd át, Salucci és Marini helyén nem lesz változás a csapaton belül.
A Gulf 12 órás verseny ezen a héten kerül majd megrendezésre, a program pedig csütörtökön kezdődik majd a szabadedzésekkel.
Miután a tavaly nem került fel a touringcartimes.com top 30-as listájára, Michelisz Norbert idén 25. lett a szakportál összehasonlítása szerint.
A magyar versenyző 2017-ben el is nyerte a legjobbnak járó címet, három éve, kupagyőztes szezonjában pedig negyedik volt.
Tavaly 8. lett a világkupán, a WTCR pilóták közül azonban kilencedikként rangsorolták. Micheliszen és az előtte végzőkön kívül az idei TCR Germany bajnok Luca Engstler, illetve a TCR Europe-ban is rajthoz álló Tom Coronel fért még fel a listára.
Érdekesség, hogy az előző évekkel ellentétben a DTM pilóták ezúttal nem kerültek fel a listára. A különböző TCR sorozatok mellett a brit BTCC, a svéd STCC, illetve az ausztrál Supercars bajnokság pilótáit hasonlították össze.
Egyetlen női versenyzőként az STCC-ben csapattársa mögött másodikként végző Mikaela Åhlin-Kottulinsky szerepel a rangsorban. A svéd hölgy emellett az Extreme E mezőnyét is erősítette, Jenson Button csapatával harmadik lett a pontversenyben.
A lista élén ezúttal a Supercars bajnokságot toronymagasan nyerő Shane van Gisbergen végzett.
Lucas di Grassi anno a Formula E első pilótája volt, azóta is bőszen támogatja a környezetvédelmet, de szerinte a DTM elektromos meghajtás nélkül is releváns marad.
A brazil az ENSZ „zéró-kibocsátású mobilitás” nagykövete is, és eddig minden Formula E versenyen részt vett. Az elektromos széria szezonzárója után beugróként két fordulóban is ott volt a DTM rajtrácsán. Szerinte a német sorozat máshogy járulhat hozzá a kibocsátások csökkentéséhez.
Gerhard Berger és csapata 2020 végén jelentették be, hogy elektromos sorozatot indítanak majd 2023-ban, de ez nem feltétlenül váltaná ki a fő szériát.
„Meg kell értenünk, hogy a különböző technológiák különböző felhasználásokat tesznek lehetővé. Éppen ezért a DTM-nek nem muszáj átváltania az elektromosságra, hogy haladjon a korral.” – emelte ki di Grassi.
„Úgy hiszem minden kategóriának egy adott technológiára kell fókuszálnia, amivel a jövőt fejleszthetjük: például a bio- vagy e-üzemanyagokra, a szériaautókra, a biztonságra vagy a szórakoztatásra. Sok módja van annak, hogy valaki releváns maradjon.”
„Szerintem a DTM most ilyen a helyzetben ne legyen elektromos, az csak megemelné a költségeket. A csapatok és a gyártók nem állnak készen erre, és a technológia sem tart még ott, hogy ezt hatékonyan meg lehessen valósítani.”
„Még így is lehet csökkenteni a kibocsátást. Az egy nagyon jó módja lenne annak. hogy megmaradjon a motorsport a hanggal együtt meg minden. Még a fosszilis üzemanyag ellenére is.”
A DTM Electric 300 km/h-ás végsebességet szeretne elérni 1000 lóerős motorokkal. A koncepció fő eleme a Schaeffler-Paravan „drive-by-wire” technológiája, amit idén Maximilian Buhk, Sophia Flörsch és Timo Glock használt.
„A drive-by-wire-rel, ha teljesen kifejlesztik, akkor külön lehetne kormányozni mind a négy kereket. Fékezésnél kifelé, nagy sebességnél befelé, visszafordítónál pedig ellentétes irányba.”
„Ezzel igenis olyan technológiát szorgalmaznának, amit az utcai autókba is bele lehet építeni, mert mindegyikbe ez kerül majd, főleg az önvezetős autókba. Ezt lehetne fejleszteni, és akkor a DTM releváns marad.”
Zak Brown 2022 első negyedévében dönt majd arról, hogy a McLaren Hypercart építsen, vagy a Formula E-be szálljon be.
Az már biztos, a wokingi csapat repertoárja Extreme E csapattal bővül jövőre, az F1 és az IndyCar mellett. Viszont több másik sorozatban is lenne lehetőségük szerepelni a közeljövőben.
A Formula E-ben már opciós joguk van, hiszen megvették az egyik indulási jogot, és miután az Audi kilépett, lenne is hely számukra. Ez persze még nem jelenti azt, hogy biztos lenne a csatlakozásuk, ezt az opciós jogot bérbe- vagy továbbadhatják valaki másnak is.
Eközben a Hypercar kategória iránt nagyon sok az érdeklődő, 2023-tól a jelenlegi két márkához (Toyota és Glickenhaus) képest – ha minden jól megy – akár 7 is lehet az Endurance-világbajnokságon, további 3 pedig a tengerentúlon, az IMSA-ban.
A nagy versengés pedig vonzótényező lehet bármelyik márkának, hiszen itt egy győzelem többet ér, mint máshol, ahol legfeljebb három vagy négy másik gyártó van.
A döntés nem könnyű, és minél hamarabb megszületik, annál előbb kezdődhet el a munka a megfelelő irányba. Brown eredetileg év végéig akart pontot tenni az ügy végére, de most úgy nyilatkozott, hogy megcsúsztak a McLaren tervei.
„Még mindig van pár hetünk!” – viccelődött. – „Úgy gondolom, reálisan a következő év első három hónapjában döntünk majd, azzal a határidővel kényelmesebb helyzetben lennénk.”
„Az is befolyásolja az időzítést, hogy mennyi munka kéne a felkészüléshez mindkét esetben. Megcsináltuk a házi feladatot, és jól állunk akkor is, ha később születik a döntés. Azért módosítjuk az időpontot, mert jelenleg egyszerűen nem vagyunk olyan helyzetben, hogy döntsünk.”
„Kereskedelmi szempontból is kell, hogy értelme legyen a dolognak. Eközben pedig mindennek rendben kell lennie az IndyCar és Extreme E csapataink háza-táján is. Most fejeztük be az első Extreme E tesztünket, az IndyCarban pedig felkészítjük a harmadik autónkat is. Így majd a következő három hónapban hozzuk meg a végleges döntést.” – zárta le a témát a McLaren vezérigazgatója.
A kétszeres Le Mans-i – és egyszeres Nemzetek Kupája – győztes Timo Bernhard csapata nevet vált, és sorozatot is. A DTM-ben egy Porschéval indulnak majd, KÜS Team Bernhard néven.
Az eddig Team 75 Motorsport néven futó csapat a második, akik Porschét állítanak majd rajthoz jövőre, miután az – idén egy hétvége erejéig szerephez jutó – SSR Performance már bejelentette, két autóval lesznek ott a jövő évi rajtrácson.
Bernhard így nyilatkozott a fejleményekről a motorsport.com-nak:
„Hat évnyi GT Masters után valami mást akartunk, ami segíti a csapat fejlődését. A partnereinknek és a szponzorainknak úgy éreztük, a DTM nyújthat a legnagyobb közönséget. Nekünk ez mindenképp egy jó lépés.”
„Egy olyan autóval jövünk, amit jól ismerünk, de lesznek új dolgok is számunkra. Az másmilyen teljesítmény-kiegyenlítés, az új gumik és a kiállások mind ilyenek.”
„Talán a kiállások lesznek a legnagyobb kihívás, mert a DTM-ben a legjobbak megvannak 6 és fél másodperc alatt, míg a GT Masters-ben minimum idő volt a boxban.”
Ebben az új környezetben egyelőre egy autóval indulnak, amit a gyári pilóta, Thomas Preining vezet majd.
„Teljesen megbízom a csapatban, és mindenkiben, akinek köze van ehhez a projekthez. Szerintem sok keresnivalónk lesz a 2022-es DTM-ben.”
A csapat GT4-es autóit is mozgatni fogja, ezentúl két GT4-es autójukat a DTM Trophy-ban indítják majd az ADAC GT4 Germany helyett.
Elkészült, majd egy teszt keretében pályára gurult a Toyota gyár TCR autója. A Toyota GAZOO Racing Argentina által készített versenyautót „hazai” terepen, Argentínában vitték először pályára.
Az Alto Garcia-ban található Autódromo Oscar Cabalén versenypályán több napon keresztül tesztelték az autó prototípusát. Pályára első ízben Daniel Herrero vihette, aki a Toyota Argentina valamint a latin-amerikai Toyota GAZOO Racing elnöke, majd átadta a kormányt egy profinak is, a kilencszeres argentin túraautó bajnoknak, Matías Rossinak.
A tegnap nap folyamán mutatták be a Porsche azon versenyautóját, amivel a stuttgarti márka 2023-tól az IMSA-ban és a WEC LMDh kategóriájában is versenyezni fog.
A Porsche ezen projektjét a Team Penskevel közösen csinálja majd, ami miatt a csapat a Porsche Penske Motorsport néven lesz majd megtalálható mindkét sorozatban (IMSA, WEC). Az autó bemutatásakor a német márka az első versenyzőjét is leleplezte, aki nem lesz más, mint a Forma-1-et is megjárt Felipe Nasr.
Elég mutatósra sikeredett a konstrukció, azonban a hiperautót a Red Bull által 2015-ben használt tesztfestéshez hasonló fényezésben mutatták be, amivel megpróbálták elrejteni az apróbb technikai finomságokat a rivális gyártók szemei elől.
PORSCHE x HYPERCAR first images revealed!
Beginning in 2023, the Hypercar will be entered by Porsche Penske Motorsport in both the @FIAWEC and @IMSA.
Idén a Richard Mille által fémjelzett csapat női gárdájának tagja, volt Sophia Flörsch azonban több LMP2-es csapattal is flörtöl a 2022-es évet illetően.
Bár az F3-at DTM-re cserélte 2021-ben, a német pilóta „másodállásában”, az endurance mezőnyben előrébb tudott lépni. Csapattársaival – Tatiana Calderónnal és Beitske Visserrel – ugyanis már nem az európai mezőnyben (ELMS), hanem a világbajnokságon (WEC) mérettették meg magukat.
Két hatodik hely volt a legjobbjuk, és bár nem tudták befejezni a Le Mans-i 24 órást, így is hetedik helyre hozták be az autót az összetettben az év végén.
Flörsch ugyan egy verseny erejéig visszatért az ELMS-be, ahol Portimaóban harmadik lett, Ferdinand Habsburggal és Richard Bradley-vel.
A teljesítményének köszönhetően a szezonzáró bahreini teszten beülhetett a jelenlegi LMP2-es bajnok WRT autójába, ahol a kategória legjobb idejét autózta.
„Mivel a teszt jó volt, tárgyalni kezdtünk a WRT-vel. Nem egyeztünk meg semmiben, írtunk alá vagy döntöttünk el semmit eddig. Csak beszélünk, de persze, a WRT egy jó lehetőség lenne jövőre, amit bárki szívesen elfogadna.”
„Persze, az ilyesmi nem csak azok múlik, a versenyző mit hisz a legjobbnak, vagy mit akar. Sok kis dolgon múlik, amiknek a helyére kell kerülniük. Az ilyen döntések a motorsportban mindig bonyolultak.”
„Remélhetőleg karácsonyig eldől, mit csinálok jövőre, és melyik csapattal.”
Flörsch azonban másik csapattal is tesztelhetett, a Premával, akik debütálnak majd az Endurance-világbajnokságon, az – eddig GT kategóriában versenyző – Iron Lynx-szel összefogva. Az olasz csapat – hasonlóan az AF Corséhoz – azért indul az LMP2-ben, hogy esetlegesen megszerezze a Ferrari 2023-ban induló Hypercar programjához a gyári támogatást.
„Ismerem őket a formaautós időszakból, ott talán ők a legjobbak. És hiába érkeznek más kategóriába a prototípusokkal, így is jó szinten lesznek jövőre.”
„Persze, sokat kellett tanulniuk, de jó köröket tudtunk futni a végén. Kellemes volt velük dolgozni, nagyon jó mérnökeik vannak, sok tapasztalattal, úgyhogy ez is érdekes lenne.”
Az is egy lehetőség marad azonban, hogy Flörsch marad a Richard Millénél jövőre is. Azonban a csapat elhintette, lehet szakítanak az eddigi (teljesen női) felállással.
