Szerk Racingline.hu

Kategória: Touring Car

  • Időmérős baleset után show-t ígérnek vasárnapra a WTCR magyarjai

    Időmérős baleset után show-t ígérnek vasárnapra a WTCR magyarjai

    A WTCR hungaroringi időmérőjén teljesen más utat járt be a három magyar pilóta. Michelisz Norbert 7. helye mellett Nagy Dániel a saját hibáján kívül a falban kötött ki, míg Tassi Attila nem jutott tovább a Q1-ből.

    Tassi Attila a 14. helyen zárva így értékelt:

    „A cél a Q2-be jutás volt, bár tudtuk, hogy ez nem lesz könnyű a negyven kilónyi pluszsúllyal, amit cipelünk. Sokat javultunk a nap folyamán, de eléggé szenvedtünk az új gumikkal. Sokat dolgoztunk, mégsem értük el az áhított eredményt. Hosszú éjszaka áll előttünk, de értékes pontokat szerezhetünk holnap. Jó látni a magyar közönséget, igazság szerint mindig előttük szeretnék a leggyorsabb lenni, úgyhogy kicsit frusztrál, hogy megint nem sikerült, pedig az autóból szerintem kihoztam a maximumot ezen a napon.”

    Nagy Dániel végül technikai hiba miatt nem tudott bizonyítani a WTCR második edzésrészében. Az autó elején szinte mindent ért kár, így a zengősök hosszú éjszakára számítanak. Kiemelték, hogy a motor és a váltó nem sérült, így a sok kisebb javítással biztosan elkészülnek vasárnapra:

    „Köszönöm a sok aggódó üzenetet, jól vagyok, fáj egy kicsit a nyakam, a hátam és a fejem, de ez nem akadályoz meg abban, hogy holnap ringbe szálljak, ha össze tudja rakni a csapat a kocsit – nyilatkozta az autót az első kanyarban falba állító Nagy Dani. – Ami az edzést illeti: nagyon örültem, hogy bejutottam a Q2-be, úgy éreztem, a top tíz sem elérhetetlen, de az első körben nagy sebességnél hiába fékeztem, a falban találtam magam. Először nem is értettem, hogy mi történt, azután a csapat elemzéséből kiderült: a bal első felnin elforgott a gumi, úgyhogy esélyem sem volt megállni. Nem könnyű leplezni a csalódottságot, pedig, ha a balesettől eltekintek, jó napunk volt. Szeretnénk válaszokat, és holnap újult erővel támadni, vagy legalább jó show-t csinálni.”

    Michelisz Norbert szerencsétlenül elcsúszott rajtbüntetésnek köszönhetően az első futamnak pont a cuprás honfitárs elől vághat neki, a második futamon azonban a negyedik helyről rajtolhat.

    „Alapvetően nem volt rossz az időmérő, az autó jól működött, magabiztos voltam. Szerettem volna közelebb végezni a tizedik helyhez, de a hetedik is olyan kiindulópont, amiből lehet holnap sok pontot szerezni a fordított rajtrácsos futamon. Csapat szempontjából ez egy jó nap volt” – értékelt Michelisz.

  • Igazi nagy durranással indult az idei Le Mans

    Igazi nagy durranással indult az idei Le Mans

    Már az első körben baleset történt a Le Mans-i 24 óráson, több LMP2-es autó is érintett volt. Az első két óra elteltével pedig a Hypercar kategóriában is volt egy probléma.

    A DTM bajnok René Rast, az unitedes Will Owen és Sophia Flörsch volt érintett az első körös ütközésben. Kiesni ugyan egyik autó sem esett ki, de sok időt vesztettek mindannyian. Utóbbi kettő a javítások áldozata lett, míg a WRT pilótája 1 perces büntetést kapott a balesetért.

    Az élen a kavarodás ellenére Kubica egy LMP2-es autóval rövid ideig beférkőzött a Hypercarok közé is.

    Owen után a másik United sem járt jobban, Alex Lynn ugyanis egy defekt miatt esett hátrébb a mezőnyben. Még a 35-ös amatőr csapat, az Ultimate szerzett rossz pontot a bíróknál Matthieu Lahaye révén, aki sárga alatt előzött és egy vetélytársát is kirakta a pályáról.

    A Le Mans-i versenyt a pole-ból indulva a 8-as autóban Buemi vezetett, azonban az első kiállásnál fölévágással Conway meg tudta előzni, és a második óra végére közel 20 másodperces előnyt autózott ki csapattársával szemben.

    A 709-es Glickenhaus közben bement a boxba egy kisebb javításra, amivel pozíciót vesztettek az Alpine-bal szemben.

    Az LMP2-es kategóriát da Costa vezeti a 38-as Jota színeiben a WRT 32 autója (Mirko Bortolotti), és az időközben Kubicát váltó Lorenzo Colombo előtt.

    A GTE Pro-k között a Corvette vezet, a másik autó pedig visszacsúszott a harmadik helyre. Az amatőröknél pedig a Porsche autói foglalják el az első három helyet.

    Íme a baleset:

  • Egy 16 éves tinédzser történelmet ír Le Mans-ban

    Egy 16 éves tinédzser történelmet ír Le Mans-ban

    Az amerikai Josh Pierson lesz a Le Mans-i 24 órás történetének legfiatalabb indulója. Ráadásul az LMP2-es kategória egyik élcsapatában szerepel majd.

    16 éves és 188 napos a verseny indulásakor, ezzel hat nappal veszi el honfitársától, Matt McMurrytől a rekordot, aki 2014-es indulásakor hívta ki azt.

    Pierson az IMSA-ban és a WEC-ben is teljes szezont fut, és első futamgyőzelme után be is jelentették, hogy jövőre is marad a csapatnál. Ami nem is akármelyik alakulat, hanem Zak Brown istállója, a United Autosports.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy 2023-ben is visszatérhetek a Unitedhez. Családként tekintek rájuk, és minden pillanatát élvezem, amit velük töltök.” – nyilatkozta akkor az amerikai.

    „Továbbra is a mostani szezonra koncentrálunk majd, hogy a legjobb eredményeket szállítsuk. Utána meglátjuk, mit hoz a jövő.”

    Még tavaly, 15 évesen igazolta le a csapat egy sikeres Red Bull Ringen szervezett teszt után.

    „Mivel korán kezdtem, már volt időm megszokni, hogy ilyen gyors autókat vezetek. Két tapasztalt csapattársam van, akiktől sok trükköt és információt kapok. Nem könnyű így versenyezni ilyen fiatalon, de sokat segít, ha hallgatsz a csapattársaidra, és akkor magasabb szintre is eljuthatsz.”

    Piersont jelenleg Paul di Resta mentorálja, csapattársaival, Oliver Jarvisszal és Alex Lynn-nel pedig hatodik helyről indulhat a Le Mans-i versenyen.

    Franciaországban jelenleg csak tanulóként, felnőtt jelenlétével vezethetne, és két évet kéne járnia a jogosítványra. A versenyzés azonban kiskaput nyújt számára, hogy mégis a volán mögé üljön. Nem is akármilyet.

  • Nagy Dániel: nem azért vagyunk itt, hogy lassan menjünk

    Nagy Dániel: nem azért vagyunk itt, hogy lassan menjünk

    A WTCR nürburgringi versenyeit a Goodyear gumiproblémái miatt törölték. Akkor megosztotta a mezőnyt a döntés, a Hungaroringen Nagy Dániel állt mikrofonunk elé a témával kapcsolatban.

    Az Audi pilótái – akik jól szerepeltek az időmérőn – hevesen tiltakoztak, míg a gumiproblémák által jobban sújtott Lynk & Co és Honda pedig biztonságra hivatkozva támogatták a döntést.

    „Az első, amit mindig megvizsgálunk – lehet, hogy ez egy kicsit szalonszövegnek tűnik -, az a biztonság. Mérlegeljük, hogy mekkora baj lehet belőle. A Nordschleife pont az a pálya, ahol – ha gumival van problémád, abból óriási baj lehet.” – fejtette ki a pilóták fejében ilyenkor végbemenő gondolatokat Nagy Dániel.

    „Úgy láttuk, hogy mi még a jobbik oldalán állunk a dolognak. Hondánál és a Lynk & Co-nál nagyon rossz volt a helyzet, hamar és sok meghibásodásuk volt. Az Audi meg a Hyundai nem jelentettek ilyen jellegű problémát, mi pedig valahol a középmezőnyben voltunk. Ugyan voltak gondjaink, de kevés gumi adta meg magát, viszont komolyan küzdöttünk vele mi is.”

    A német pályán már többször estek ki sokan a WTCR-ben, így jó lehetőség lett volna a kisebb csapatoknak a pontszerzésre. A gyári támogatás nélkül induló Zengő Motorsport ráadásul még biztosabbnak érezte magát a gumik kapcsán.

    „Úgy gondoltuk, hogyha versenyzünk, az nekünk jobb lenne, de amikor meghozták a döntést, mindannyian éreztük, hogy ez volt a helyes. Nyilván az Audi volt a legkritikusabb, ők voltak az első helyen az időmérő után, sok pontot szerezhettek volna. Ezt is figyelembe kell venni.”

    Nagy Dániel kiemelte, szimplán „lassabban menni” nem lett volna lehetséges megoldás:

    „Sosem lesz komoly mezőnyben ilyen. Ha megmondják, hogy menjetek óvatosabban, mindig lesz valaki, aki egy kicsit bátrabban megy. A többiek erre időt és pozíciót veszítenek, és ők is elkezdenek gyorsabban menni. Ez egyszerűen a versenyzés eszméjével nem egyeztethető össze. Nem azért vagyunk itt, akkor inkább nem ülünk autóba.

    De amíg két autó lesz a pályán, addig nem létezik ilyen, hogy óvatosan megyünk.”

    A gumiszállító a Hungaroringre már egy másik keverékkel készült.

  • Túl veszélyesnek tartották, kizárták Le Mans-ból a 62 éves versenyzőt

    Túl veszélyesnek tartották, kizárták Le Mans-ból a 62 éves versenyzőt

    Viszonylag ritka, hogy valakit úgy zárnak ki egy versenyről, hogy az még el sem kezdődött. Márpedig az idei Le Mans-i 24 órás versenyen ez is megtörtént, miután az LMP2-ben szereplő TDS Racing egyik versenyzője annyit balesetezett már a hétvégére eddigi részén, hogy a verseny vezetése egyszerűen kizárta.

    Történt ugyanis, hogy az eddigi edzéseken nem egyszer, és nem kétszer ütközött másokkal az LMP2-es francia Philippe Cimadomo. A hyperpole után a versenyirányítás egyeztetett a versenyzők képviselőivel, majd arra a döntésre jutottak, hogy nem engedik rajthoz állni a szombaton kezdődő versenyen.

    Döntésüket az alábbi módon indokolták: ”Cimadomo nem a versenyen való biztonságos részvételhez szükséges szinten vezet, ezért a saját maga és versenytársai biztonsága érdekében kizárjuk a hét további részéről.”

    A 62 éves versenyző abszolút újoncnak számított a 24 órás versenyen, korábban az ELMS-ben szerepelt szintén ezzel a csapattal, a meghallgatásán pedig ezzel is védekezett, mondván van rutinja a sportautó versenyekben, az edzés balesetek meg a kötelező tanulópénzek voltak, ám végül nem hunytak szemet az esetei felett.

    Így a TDS Racing Oreca Gibson autóját vezető Mathias Beche és Tijmen van der Helm duója társ nélkül maradt, ám nem kellett sokáig várni, ugyanis péntek délután a csapat bejelentette, hogy az utolsó utáni pillanatban végül a Formula E világbajnokát, Nyck de Vriest ültetik be, így a holland idén sem marad Le Mans nélkül, ugyanis az elmúlt három esztendőben állandó résztvevője volt a Le Mans-i viadalnak az LMP2-ben, legjobb eredménye eddig egy kategória 7.hely tavalyról.

  • Hartley szerezte meg a Le Mans-i pole-t

    Hartley szerezte meg a Le Mans-i pole-t

    A Hyperpole edzésen kialakult a végleges rajtsorrend. A Toyota új-zélandi pilótáján kívül a két Corvette is élről kezdeti meg a Le Mans-i 24 órást.

    Bár a Toyoták magabiztosan kezdtek a második időmérő elején, és sokáig másodpercekkel vezettek a riválisok előtt. Az Alpine azonban egy meglepetés idővel megelőzte őket, a nap első 3:25-ön belüli idejével.

    Az utolsó előtti körben a forgalom és büntetések hátráltatták a japánok autóit, de aztán mindketten (Kobayashi és Hartley) is javítani tudtak. Előbbi éppen csak megelőzte Lapierre (Alpine) idejét, Hartley azonban még további négy tizedet vert mindkettejükre.

    Robin Frijns volt az LMP2 sztárja, majdnem másfél másodpercet vert a vetélytársakra. Mögötte a másik WRT autó végzett Norman Natóval, így az első sor ki is bérelték.

    A profi GT-seknél a két Corvette tett hasonlóan, mögöttük szorosan a Porschék végeztek, a Ferrari pedig továbbra is küszködött a megváltozott BoP miatt.

    A GTE Am kategóriában meglepetésre Vincent Abril rukkolt elő a legjobb körrel a 61-es AF Corse Ferrariban. Mögötte a Kessel Ferrari (Mikkel Jensen), a Dempsey Porsche (Harry Tincknell) és a legjobb Aston Martin (Nicki Thiim) végzett.

    A Le Mans-ban szintén csütörtökön tartott nappali és az esti szabadedzést is a Toyoták nyerték, így elveszni látszik a Glickenhaus korábbi éjszakai előnye.

    A menetrend a szombati bemelegítő edzéssel folytatódik, amit maga a verseny követ majd.

  • Van miért hajtania a Toyotának Le Mans-ban

    Van miért hajtania a Toyotának Le Mans-ban

    Finoman szólva sem alakult jól a Toyota idei szezonja. Az eddigi két verseny mindegyikén kiesett valamelyik autójuk, és az Alpine mellett a Glickenhaus is megelőzi őket a bajnokságban. Le Mans azonban fordulópontot jelenthet számukra.

    Sebringben López akadt bele a forgalomba, Spában pedig a hibrid rendszer hibája miatt állt ki a másik, 8-as számú autó. Pascal Vasselon, a japán márka európai technikai igazgatója azonban kijelentette, egyszeri esetről volt szó. Szerinte az alkatrész anyahibás volt, mert körül-belül 50 kilométert teljesített, mielőtt megadta volna magát.

    „Nem lehet, hogy nagyobb mértékű problémáról van szó, mert 2016 óta használjuk ezt a technológiát. Sok energiát fektetünk abba, hogy a beszállítóinkkal foglalkozunk. Meglátogatjuk őket, ellenőrizzük a gyártási folyamatokat, tehát mindent megteszünk, hogy biztosítsuk a minőséget.” – nyilatkozta a francia a motorsport.com-nak.

    „De az ilyen egyszeri problémákat nem tudjuk előre kiszűrni, amik felmerülnek, megoldjuk őket, attól félünk, ami még nem fordult elő.”

    A tavalyi versenyen mindkét Toyota üzemanyagnyomás problémákkal küzdött az utolsó órákban. A csapat különböző kreatív megoldásokkal eljuttatta a pilótákat a célig, és az első Le Mans-i Hypercar kategória győzelemig.

    Vasselon kiemelte, 2012 óta a spái volt az első eset, hogy megbízhatósági problémák miatt kellett kiállniuk egy versenyről.

    Azonban ez még nem minden: tavaly az LMP1-es autóval versenyző Alpine mellett nem volt ellenfelük a teljes szezonban. Most azonban már a Glickenhaus is odáig jutott, hogy egyik autójukkal minden versenyen ott lesznek. Mi több, az Alpine is jobb formát mutat, mint eddig, ezt futamgyőzelmük is bizonyítja.

    A WEC-ben nincs sok verseny egy évben, így a Toyota egyszeri hibáit nem könnyű kijavítani. Jelenleg 30 pontra vannak a bajnokságban az Alpine-tól és négy versenyük van ledolgozni ezt a hátrányt. Le Mans a dupla pontokkal a legjobb lehetőség erre, és igazi fordulópontot jelenthet a japánok szezonjában.

    Az első gyakorlások alapján szoros lesz a verseny, bár az Alpine pilótái azt állították a sportscar365.com-nak, hogy 1-1,2 másodpercet veszítenek az egyenesben.

    Éjszaka viszont a nem a japán gyártó, hanem a Glickenhaus volt a leggyorsabb eddig. Hosszabb etapokon azonban az idei versenyeken eddig nem tudták felvenni a versenyt a Toyota autóival.

  • Alakul a rajtsorrend, Fassbender ütközött a Le Mans-i időmérőn

    Alakul a rajtsorrend, Fassbender ütközött a Le Mans-i időmérőn

    Az idei Le Mans-i 24 órás időmérőjén kialakult, ki küzdhet az első hat helyért a Hyperpole-ban. A főszereplőt azonban nem a gyors idők, hanem egy nagy baleset jelentette.

    A hollywoodi színész, Michael Fassbender az első Mulsanne sikán előtti féktávon csúszott meg, és ütközött a falba nagy sebességgel. Szerencséjére azonban sértetlenül megúszta az esetet.

    A Hypercar kategóriában öt autó indul, így biztos volt, hogy mindegyik továbbjut. Szerencséjére a 8-as Toyotának, ami az edzés nagy részét a boxban töltötte, javításokkal. Márkatársuk végzett az élen, kevéssel a két Glickenhaus előtt.

    Az LMP2-esek között a WEC „szokásos” éllovasai végeztek az élen. A tavalyi győztes WRT mellett testvércsapatuk, a Realteam; kihívójuk, a Jota; Zak Brown két United Autosports autója és Kubica fémjelezte Prema zárt az első hatban.

    Eredetileg a szabadedzésen jól szereplő TDS/Vaillante is közéjük férkőzött volna, azonban nem tartották be a pálya határait egyik körükben sem, így a mezőny végéről várhatják a rajtot. Hasonlóan hozzájuk a Vector Sport és a 45-ös Algarve Pro Racing legénység is a lista végén végzett, miután nem futottak gyorskört.

    A GTE Pro-k közül most a daytonai 24 órás „majdnem győztese”, Laurens Vanthoor (92-es Porsche) volt a legjobb, a Corvette előtt. A BoP változások miatt visszaestek a Ferrarik, és nem tudtak megelőzni senkit a kategóriában.

    A GTE Am mezőnyben az újdonsült DTM pilóta, Nicki Thiim (98-as Aston Martin) zárt az élen. Rajtuk, és a 77-es Porschén kívül négy Ferrari jutott tovább, köztük a női pilótákkal induló Iron Dames legénység is.

    Csütörtökön a Hyperpole során kiderül, kik indulhatnak a Le Mans-i 24 óráson a kategóriák első hat helyéről.

    Részletes eredmények

  • Sebastien Ogier: Le Mans nagy nevű újonca, aki a realitások talaján áll

    Sebastien Ogier: Le Mans nagy nevű újonca, aki a realitások talaján áll

    Nem vitás, hogy az idei Le Mans-i 24 órás versenyen kiemelt figyelmet fog kapni a hétszeres rali világbajnok Sebastien Ogier. A francia élő legendának teljesen új terep lesz a hosszútávú versenyzés.

    A 38 éves klasszis az LMP2-es Richard Mille Racing Team versenyzője lesz két honfitársával Charles Milesi-vel és Lilu Wadoux-val. A terepen szinte verhetetlen Ogier eddig ritkán mozdult ki a megszokott közegéből, ha ki is mozdult, azt is többnyire egy-két futamos beugrásként tette meg. Ilyen beugrásai voltak például a Porsche Szuperkupában vagy a DTM-ben, de talán a legizgalmasabb kaland számára a 2017-es Forma-1-es teszt volt, amelyet a Red Bull biztosított a számára.

    Ogier, racingline
    Ogier az RB7 volánja mögött 2017-ben (Fotó: Philip Platzer / Red Bull Content Pool)

    Az idei szezonja azonban annyiban már más, hogy nem csak kifejezetten Le Mans kedvéért váltott szakágat, hanem a komplett WEC-idényt tervezi teljesíteni 2022-ben, éppen ezért már túl is van két megmérettetésen, de eddig a komolyabb eredmény még elkerülte őt, ezekből kiindulva pedig reálisan gondolkozva, nem tartja magukat esélyesnek az LMP2-ben.

    „A szezon első két futama amolyan próbaverseny volt a számunkra, annak érdekében, hogy teljesítmény tekintetében egy másik szintre jussunk. Továbbra is emelt fővel állunk a dolgokhoz, mivel tudjuk magunkról, hogy nem vagyunk esélyesek a győzelemre. A célunk az, hogy ne legyünk nagyon lemaradva. A csapat minden tagja a lehető legjobbat adja, hogy minél előrébb végezhessünk.” – fogalmazott a francia.

    Lehet sokakban felmerül a kérdés, hogy ha már a WRC-ben a gyári Toyota versenyzője, akkor a WEC-ben miért nem. A választ valószínűleg csak az érintettek tudják, de Ogier rutintalansága minden bizonnyal benne lehetett a pakliban. Azt viszont nem titkolja, hogy a célja a Toyota LMP1-es hiperautója.

    „Azért vagyok itt, hogy előrébb jussak az LMP2 osztályból és ha elég jó vagyok, akkor miért ne lehetnék majd akár a Toyota versenyzője is?” – tette fel a költői kérdést.

  • A Goodyear nem azonosított gyártási hibákat a Nürburgring-botrány után

    A Goodyear nem azonosított gyártási hibákat a Nürburgring-botrány után

    A Goodyear technikai abroncselemzést végzett az FIA Túraautó Világkupa nürburgringi versenyhétvégéjét követően, és kijelentette, hogy nem talált gyártási problémákat.

    A német pályán rendezett versenyeket nem sokkal a tervezett rajt előtt törölték, mivel a szabadedzések és az időmérő során számos gumiprobléma merült fel. A Goodyear ma közleményt adott ki, amelyben megerősítették, hogy nem találtak gyártási hibákat, de a hétvégi hungaroringi versenyhétvégére alternatív abroncsspecifikációt vezethetnek be:

    „A Goodyear szorosan együttműködött a WTCR – FIA Túraautó Világkupa versenyen résztvevő összes gyártó ügyfélversenyzői részlegével, hogy megoldást találjanak a közelgő magyarországi versenyhétvégére. A német első és második futamának törlése óta végzett átfogó műszaki elemzés nem állapított meg gyártási problémákat a specifikációval kapcsolatban. Az elkövetkező napokban születik döntés arról, hogy a tervezett specifikációt vagy egy, a más bajnokságokban használt alternatív specifikációt használunk-e majd.”

    Előzetesen pénteken 14:10-kor egy további szabadedzésre kerül sor a Hungaroringen, amely a gumik kiértékeléséhez kapcsolódik.