Kategória: Touring Car

Defektparádé után botránnyal ért véget a WTCR első olasz futama

Végül az öt Lynk & Co nélkül, de elindult az első vallelungai WTCR futam, defektek azonban a főszerepet játszották így is. A pilótákat a kerékvetők elkerülésére szólították fel, hogy spóroljanak a gumikkal, főleg a bal első volt kétséges helyzetben.

A rajtnál Azcona kívülről támadta az első helyen haladó Girolamit, mögöttük Michelisz mellett két Audi, Berthon és Magnus is elment. A Hyundai spanyolja ezután a szélárnyákba húzódott, hogy spóroljon a gumikkal.

A két Engstler Honda, Monteiro és Tassi kezdte a sort a defektek terén, de az Audik sem maradtak le sokkal Bennani és Berthon révén. Mindannyian kerékcsere után visszatértek a versenybe, hiszen a tizenegyedik, 5 pontot érő helyen körözött az utolsó autó.

Coronel után Rob Huff is lesodródott a pályáról, utóbbi látványosan összeszedett egy reklámtáblát, majd a pitbe kényszerült. Ekkor úgy tűnt, lottószerűen fog eldőlni, ki lesz a következő áldozat.

A sok pályaelhagyás miatt sok törmelék került a pályára, így 9 perccel a verseny vége előtt kihozták a biztonsági autót a pályára. Ezzel a verseny elején haladó, még ki nem állt versenyzők spórolni tudtak a gumikkal, a már kiállók pedig fel tudtak zárkózni rájuk.

Tassi a kiállás ellenére 7. helyen vezette fel a friss gumikon haladókat, amikor az utolsó 2 körre elengedték a mezőnyt.

Guerrieri az utolsó körben motorproblémával állt félre, a hőségben így csak a versenyt vezető Girolaminak nem akadt problémája a Hondák közül.

Furcsa módon a kockás zászlót nem lengették meg a kellő időben, így még egy körig tartott a verseny. Azconának azt mondták, hogy bejöhet a boxba, míg Girolami és Michelisz továbbment.

Annyi biztos, Girolami nyerte a WTCR első vallelungai futamát. A továbbiakról hivatalos közlemény még nem érkezett, de az előbbi kör alapján írták ki az eredményeket.

A futam végeredménye:

	Versenyző	Márka	Idő
1.	🇦🇷 Néstor Girolami	Honda	–
2.	🇪🇸 Mikel Azcona	Hyundai	+0,248
3.	🇧🇪 Gilles Magnus	Audi	+1,788
4.	🇭🇺 Michelisz Norbert	Hyundai	+2,099
5.	🇭🇺 Tassi Attila	Honda	+6,706
6.	🇦🇷 Esteban Guerrieri	Honda	+59,004
7.	🇳🇱 Tom Coronel	Audi	+1 kör
8.	🇬🇧 Rob Huff	Cupra	+1 kör
9.	🇫🇷 Nathanaël Berthon	Audi	+1 kör
10.	🇲🇦 Mehdi Bennani	Audi	+1 kör
11.	🇵🇹 Tiago Monteiro	Honda	+2 kör

2022. július 24.

Újabb botrány a WTCR-ben: a Lynk & Co ismét a bojkottot fontolja

Hiába a plusz teszt, pár pénteken is küszködtek a versenyzők a gumikkal, főleg a Lynk & Co pilótái panaszkodtak problémákra.

A probléma főleg a hosszabb etapokon jelentkezett, de a gyakorlások során Ehrlacher csak négy körig tudta tartani a tempóját, a versenytávra már nem maradt elég gumija.

„Jelenleg ott tartunk, hogy a súlyok mennyisége és a gumik összetétele lehetetlenné teszi számunkra, hogy a csapata biztonságosan teljesítsen egy egész versenytávot.” – olvasni a csapat közleményében.

„A Cyan Racing úgy döntött, részt vesz majd az időmérőn, miután a hétvége korábbi részében rövidebb távokat sikeresen teljesítettünk. Ezúton szeretnék azonnali és szükséges intézkedéseket kérni a WTCR-től és az érdekeltektől. A csapat és a pilóták csak így vezetnek részt a versenyeken biztonságos módon.

Végleges döntést a versenyen való részvételről a jogosultak intézkedése alapján fogunk hozni.”

A WTCR vallelungai második szabadedzésen Yvan Muller 220 km/h-nál kapott defektet, a baleset következtében pedig a Lynk & Co azonnali intézkedés vár a szervezőktől.

„Nem tudjuk, mit próbálhatnánk ki, ót különböző beállítással álltunk elő, és mindannyiunknak voltak gondjai. Azt mondták, maximum 4,5°-os dölésszöget használhatunk, de még kevesebbel sem ment.

A többiek leghosszabb etapja is csak 15 körös volt, de a verseny 23 körig tart, úgyhogy szerintem nem csak a Lynk & Co és a Honda szenved. Persze, mi vagyunk a legnehezebb auto, lehet, hogy ez a baj, meg a hőség.

Majd lassan megyek, és megpróbálok elérni a kockás zászlóig.”

Az időmérőn sem javult sokat a helyzet, a 13. helyet megszerző Yvan Muller kifejezetten frusztráltnak tűnt.

„Fel kellett áldoznom magam, mert ha befejezem a köröm, akkor egy másik kék autó esik ki a top 10-ből.” – utalt arra a francia, hogy a Lynk & Co két bajnokesélyessel is rendelkezik.

„Szerintem megvolt a tempóm ahhoz, hogy a legjobb 5-ben legyek, de el kellett vennem. Nemcsak a mai dolgok [miatt voltam dühös], hanem már az év eleje óta gyűltek bennem a dolgok.”

FRISSÍTÉS: a Lynk & Co autói nem álltak rajthoz az első versenyen, és a futam végére közölték, a másodikon sem lesznek ott.

2022. július 24.

Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

2023-ban robbant nagyot a WEC legmagasabb kategóriája, ugyanis nem kevesebb, mint három Hypercar gyártó biztosan érkezik az új LMDh autókkal.

A jelenlegi állás

Két Toyota, itt kezdődik a sor, ehhez kétség sem férhet. Aztán két Peugeot, hiszen Monzában már bemutatkoztak.

Az Alpine továbbra is szabadkártyát kapott, hogy a LMP1-es autóval induljanak még a 2023-es szezonban. Utána viszont a saját – közben elkészülő – LMDh autójukat használják majd.

A Glickenhaus pénzügyi gondokkal küzdve egy autót legalább néhány versenyen biztosan indítana, kérdés addig találnak-e befektetőt. De mivel két autójuk van raktáron – amennyiben a Cadillac új LMDh programja nem veszi el tőlük két pilótájuk szolgálatait is – azt is beizzíthatják a Le Mans-i 24 órás erejéig.

Az újak

Rajtuk kívül a nemrég pályára guruló Ferrari képviseli majd az LMH szabályrendszert, a teljes mértékben a gyártók által épített autók kategóriáját. Két autót indítanak majd, amibe az GT-program pilótáit ültetik majd.

Ami a jövőre bemutatkozó LMDh-kat illeti (közös hibrid rendszerrel és egységesebb karosszériával), az amerikai márkák közül kettő jelezte részvételét. A Cadillac (a Chip Ganassi Racinggel) és a Porsche (két gyári és legalább egy privát autó formájában) érkezik majd a mezőnybe.

https://500miles.hu/imsa/akar-10-autos-mezony-is-lehet-az-imsa-elso-lmdh-eveben/

Rajtuk kívül a ByKolles csapat már régóta készen áll az autójával, azonban különböző okok miatt eddig már két szezonról maradtak le. Bár a csapat már kész tényként kezeli, hogy megszerezték a Vanwall név használatát, az ügy jogi útra terelődött, és korántsem biztos, hogy 2023-ban ott lesznek majd a rajtrácson.

Ha ez nem lenne elég, megjelentek a pletykák, hogy egy újabb alig ismert márka, az Isotta Fraschini is jövőre tervezi a mezőnyben indítani a Hypercar-ját.

2024-es lehetséges bővülés

A fent említett Alpine LMDh elkészülése mellett a Lamborghini ígérte magát egy évvel később a vetélytársakhoz képest, ők rögtön érdeklődésüket fejezték ki az Atlanti-óceán mindkét oldala iránt.

Mind a Peugeot, mind a BMW 2024-ben kezdenék el kiszolgálni leendő ügyfélcsapataikat az Endurance Világbajnokságon, így ezen a fronton is várható bővülés.

A DailySportsCar szerint a bajor márka a gyári programját kiterjesztené majd Európára is, A folyamat ott akadt el, hogy a sok ajánlat közül nem tudtak dönteni, ezért nem volt még bejelentés.

A várható 2023-es mezőny

Tíz autó tehát már biztosan lesz, de nem kizárt a másfélszer ennyi sem. Csakúgy, mint az IMSA új GTP kategóriájának esetében sem, ahol LMDh autók indulhatnak.

Gyártó	Csapat	Típus
🇯🇵 Toyota	Toyota Gazoo Racing	LMH
🇯🇵 Toyota	Toyota Gazoo Racing	LMH
🇫🇷 Peugeot	Total Peugeot	LMH
🇫🇷 Peugeot	Total Peugeot	LMH
🇮🇹 Ferrari	🇮🇹 AF Corse	LMH
🇮🇹 Ferrari	🇮🇹 AF Corse	LMH
🇩🇪 Porsche	🇺🇸 Team Penske	LMDh
	🇺🇸 Team Penske
	🇬🇧 JOTA
🇺🇸 Cadillac	🇺🇸 Chip Ganassi Racing	LMDh
Még nem biztos autók
🇩🇪 Porsche	?	LMDh
🇺🇸 Glickenhaus	Scuderia Cameron Glickenhaus	LMH
🇺🇸 Glickenhaus	Scuderia Cameron Glickenhaus	LMH
🇬🇧 Vanwall	🇩🇪 ByKolles	LMH
🇮🇹 Isotta Fraschini	?	?

2022. július 23.

Naptárbővítéssel reagál a WEC a több Hypercar gyártóra

A WEC főnöke, Frédéric Lequien néhány érdekes részletet osztott meg a jövő évi versenynaptárral kapcsolatban, ami az új Hypercar gyártók miatt is fontos változást tartalmaz.

A Covid miatt hat fordulóra csökkent az Endurance Világbajnokság, a szervezők ezt folyamatot próbálják kívánják visszafordítani. Két versennyel bővítenék a menetrendet, egyet pedig direkt már az idei tapasztalatokat felhasználva illesztenének be a naptárba.

Lequien a motorsport.com-nak nyilatkozva arról beszélt, az év első felében egy európai verseny lenne „praktikus” a WEC szempontjából. A Le Mans-i 24 óráson való részvételhez ugyanis legalább egy versenyen előtte részt kell vennie a gyártóknak.

Idén a Peugeot megcsúszott a fejlesztéssel, és sem Sebringben, sem a következő versenyen Spában nem tudtak rajthoz állni. Ezzel pedig lecsúsztak az évad legfontosabb versenyéről.

Ugyan nem segített volna rajtuk, de Lequien egy extra áprilisi versennyel készülne az idei versenynaptárhoz képest, hogy eggyel több megmérettetéssel segítse az új Hypercar gyártókat a Le Mans-ra való felkészülésben.

A 6 órás verseny helyszíne még korántsem tisztázott. Jelenleg talán a legjobb jelölt Portimao lenne, a 2021-es idénynyitónak is otthont adó pálya.

Amennyiben a szállítási nehézségek és a Formula E-vel közös, ütközéseket elkerülni törekvő egyezmény megengedi, a nyolcadik verseny Európán kívül lenne. Legutóbb Austin és Interlagos adtak otthont WEC versenynek, de a járvány előtt egy Kyalami futam is tervben volt a világbajnokság számára.

2022. július 22.
Extra teszttel orvosolná a WTCR a gumiproblémákat

A WTCR minden versenyhétvégén egyórás gyakorlást rendez majd, hogy megtalálja a megoldás a Nürburgringen tapasztalt helyzetre.

Vallelungában a pénteki gyakorlást Girolami nyerte, a pilóták pedig egyöntetűen üdvözölték a változtatást. Két piros zászló volt az edzésen, az egyiket Michelisz Norbert okozta, miután autója technikai probléma miatt megállt a pályán. A másik megállásért pedig a címvédő Yann Ehrlacher volt felelős, miután kisodródott a pályáról.

A maximális súlyt a Lynk & Co mellett ezúttal az Audi kapta meg, míg a Honda az eddigi 40 kg pluszsúlyhoz képest csak 20-szal kell, hogy számoljanak. Santiago Urrutia a teszt utáni sajtótájékoztatón – hiába más a pálya – megemlítette, hasonló jeleket tapasztaltak, mint a Nürburgringen.

A bajnokság negyedik helyén álló Rob Huff az előző hétvégén futamgyőzelmet aratott a Zengő Motorsporttal, most azonban kiemelte, nehéz hétvégére számít. Ugyanis a csapat másik pilótája, Nagy Dani Vila Realban ujjtörést szenvedett, és ezen a hétvégén nem indul. A kiesett adatok pedig nagy hátrányba hozzák őket.

A WTCR továbbá különdíjjal is készül erre a hétvégére, a Trincea kanyarban leggyorsabban átmenő versenyző kap majd trófeát.

A teszt a soron következő elzászi hétvégén is a program része lesz, onnan azonban kétséges, merre halad majd a világkupa mezőnye. Az ázsiai fordulók törlésével létrejött hiányt ugyanis még nem pótolták.

2022. július 22.
Még idén érkezhet Aston Martin a DTM-be

Nicki Thiim eredetileg az Aston Martin pilótája, idén azonban a T3 Motorsport Lamborghinijével állt rajthoz a szezon első néhány hétvégéjén.

Mivel a brit márka végül sem a T3, sem a Toksport csapattal nem egyezett meg, a DTM-be készülő gyári pilótájuk végül egy Lamborghini volánja mögött kötött ki. Két hétvége után azonban vége is szakadt a programnak.

A Motorsport-Total.com szerint mostani tervek szerint egy szabadkártyás indulással, már Aston Martinban térne vissza Thiim, vélhetőleg a Nürburgringen. Ha minden jól megy, akkor egy második autó bevonását is fontolgatják, valamint a Red Bull Ring hétvégéjét is.

Thiim az idénynyitón, Portimaóban – Fotó: Gruppe C Photography/DTM

A legnagyobb kérdés jelenleg az, hogy melyik csapat üzemeltetné az autót, hiszen az Aston Martin jelenleg nem szerepel a DTM-ben. A legjobb jelölt jelenleg a britek Nordschleife programját felügyelő brit TF Sport, akik az Endurance Világbajnokságon is ott vannak a márkával a GTE Am kategóriában.

Az Aston Martin ezzel a DTM hetedik gyártója lenne a négy német (Audi, BMW, Mercedes és Porsche), valamint a két olasz (Ferrari és Lamborghini) mellett. A Vantage legutoljára 2019-ben szerepelt a sorozatban gyári támogatás nélkül, az R-Motorsporttal.

Stroll márkája az év elején úgy döntött, a GT programokra koncentrál: a nürburgringi NLS bajnokságra és a GT World Challenge-re. Azóta azonban megnőtt az érdeklődésük a DTM és a Endurance Világbajnokság Hypercar kategóriája iránt is a Valkyrie-vel.

2022. július 20.
Argentína és Uruguay is érkezhet a jövő évi WTCR naptárba

A legújabb TCR bajnokság helyszíneit használva jöhet létre a jövő évi WTCR naptár, ha a szervezől tető alá tudják hozni az egyezséget.

„Az a célunk, hogy globálisabbak legyünk 2023-ban, miután az elmúlt szezonokban Európába kényszerültünk a járvány miatt. Ilyen szempontból Dél-Amerika nyilván egy érdekes célpont.” – ismerte el Jean-Baptiste Ley, a WTCR igazgatója a TouringCarTimes-nak.

„A WTCR promótereiként a Discovery Sports Events megkezdte a tárgyalásokat dél-amerikai országokkal, és megvizsgálja az összes lehetőséget.”

A kontinensen indult legújabban TCR sorozat, 2021-ben mutatkozott be a TCR South America, amit nem kisebb név, mint Pepe Oriola nyert az első évben.

Guerrieri és Girolami révén két argentin pilóta van már a mezőnyben, Santiago Urrutia pedig az uruguayi színeket képviseli a Lynk & Co-nál, újabban bajnoki esélyekkel. A híresztelések szerint ez a két ország lenne esélyes arra, hogy a WTCR dél-amerikai fordulóit alkossák.

„Igen, már egy éve dolgozunk egy projekten Felipe McGough vezetésével.” – jelentette ki az Uruguayi Versenyzők Szövetségének elnöke, Julio Maglione a Motor Mariónak.

„Én is dolgozom ezen, és szerintem megvalósíthatjuk ezt, ha az erőfeszítéseinket összefogjuk az argentin törekvésekkel. Nagy lehetősége van a WTCR-nek Uruguayban, már találkoztunk a Sportért Felelős Államtitkárral és Rivera vezetőségével.”

Utóbbi az egyik uruguayi pálya neve, ahol az új sorozat már második éve fordult meg. A másik jelölt az országban El Pinar lenne, de ott nagyobb átalakításokra lenne szükség.

Termas de Río Hondo alapjrajza Monteiro mögött – Fotó: Alexandre Guillaumot/DPPI/FIA WTCC

Ami az argentin helyszínt illeti, a túraautós mezőny legutóbb 2017-ben látogatott el Termas de Río Hondo pályájára. Az volt egyben az utolsó dél-amerikai helyszín az akkor még WTCC-nek nevezett sorozatban.

Persze mindez csak akkor számít, ha a sorozat úgy dönt, hogy Ázsia nélkül vágnak neki a szezonnak.

2022. július 18.
A Glickenhaus büntetése után az Alpine ütközés ellenére elverte a Toyotát

Történelmi hétvége volt, hiszen női pole született, debütált a Peugeot és a Corvette megszerezte első győzelmét, míg az Alpine megtartotta a bajnokság első helyét.

Az időmérőn kettős meglepetés is született. A Hypercar kategóriában a Glickenhaus szerezte meg második pole-ját, míg a GTE Am egységeknél Sarah Bovy révén az Iron Dames győzedelmeskedett. Ezzel a belga lett az első hölgy, aki a WEC-ben pole-t ért el. A versenyen Matthieu Vaxivierre az utolsó kiállások után szerezte meg a vezető helyet, miután elment Ryo Hirakawa és Kamui Kobayashi Toyotája mellett is. Utóbbi esetben össze is ért a két autó nagy sebességnél, a célegyenesben. A találkozás következtében a Toyota defekttel ment vissza a boxba, a verseny pedig rövid időre teljes pályás sárga zászló (Full Course Yellow) folytatódott. Az incidensért Kobayashit találták vétkesnek, aki így kétszer is meglátogatta a boxutcát 90 másodperces stop/go büntetés miatt.

Féltávig álomszerűen alakult a futam az amerikai gyártó számára, hiszen Romain Dumas és Pipo Derani lenyűgöző köröket futottak, és hatalmas előnnyel haladtak első győzelmük felé. 3 óra eltelte után a #708-as rajtszámú autó bokszutca áthajtásos büntetést kapott, majd az ezután pályára küldött biztonsági autó eltüntette a csapat 50 másodperces előnyét. Sőt, amikor Oliver Pla átvette a volánt a hypercar kategória végén találták magukat. Nem sok lehetősége volt a zárkózásra mert turbóhiba miatt elfüstölt alatta az autó, ami a versenyük fájdalmas végét jelentette.

Az Alpine tehát nyert, a két Toyota előtt, míg a most bemutatkozó Peugeot számára szenvedés volt a verseny. A Jean-Eric Vergne fémjelezte #93-as autó 30 perc után feladta a küzdelmet, míg a testvérautó tempója messze elmaradt a kategória többi autójáétól, ráadásul technikai gondok tömkelege is sújtotta őket. Végül 25 kör hátránnyal az összesített 33.helyen gurultak be a célba, ami egyben kategória negyedik helyet is ért.

LMP2-ben a WRT örülhetett a végén, miután látványos csatát vívtak a JOTA-val. Ferrdinand Habsburg nyitott a #41-es autóban, és már az első órában az élre tudott állni, de akkor még a United Autosporttal kellett meccselniük, utóbbiak a verseny során vezető helyről estek ki.

Az utolsó bokszkiállásra fej-fej mellett érkezett a WRT és a JOTA, végül a gyorsabb bokszutcai munka miatt Habsburg megelőzte Stevenst, így megszerezte magának és Rui Andradenak valamint Norman Natonak a kategória győzelmet, a JOTA és az első dobogós helyezését ünneplő Vector Sport előtt.

Drámai módon bukta el a sikert hazai pályán az AF CORSE a GTE Pro-ban. Az éllen álló Antonio Fuoco két és fél perccel a leintés előtt volt kénytelen a bokszba hajtani. A győzelmet így a Corvette örökölte meg, amelyik gyártó a 2015-ös Le Mans-i siker óta első ízben diadalmaskodott a WEC-ben, egyben az első hatórás győzelmük is volt ez.

Tommy Milner és Nick Tandy mögött a bokszból visszatérő Ferrari páros, Antonio Fuoco és Miguel Molina végzett, mögötte a márkatárs és a pole-ból rajtoló Alessandro Pier Guidi és James Calado duója zárt.

A történelmi női pole-t hozó GTE Am-ban végül nem sikerült győzelemre váltaniuk az első helyet a csajoknak, hiszen az a #77-es Porsche legénységé lett, akik egy jól időzített, teljes sárgazászlós periódus alattra időzített bokszkiállásással tudták meg előzni az Iron Damest. A hölgyek mögött pedig a #45-ös Porsche fért még fel a pódiumra. Ez a kategória szolgáltatta a sorozat idei eddigi legnagyobb balesetét, amiről már külön beszámoltunk.

2022. július 15.
Exkluzív interjú Sebastian Montoyával – II. rész

Sebastián Montoya is ott volt a Formula Regional European Championship hungaroringi fordulóján, ahol jövőjéről kérdeztük.

Az 500miles.hu-n megjelent interjúnk első részében Montoya inkább IMSA-s élményeiről mesélt, de természetesen nem tudtunk elmenni szó nélkül jelenlegi és jövőbeli tervei mellett sem.

Montoya elmondta, hogy leginkább most a formaautózásra koncentrál, de természetesen nem akarja elengedni az endurance kategóriát sem. Arról is kérdeztük, melyik versenyről álmodozik, és melyik Hypercarral versenyezne szívesen.

Kérdés: Inkább a Hypercar kategóriában nyernél vagy LMP2-ben, de vele együtt?

Sebastián Montoya: Mindkettő, de inkább vele. Ez egy olyan különleges dolog lenne. Persze, ha versenyezhetnél Le Mans-ban és megnyerném a Hypercart, azzal is egy álmom válna valóra.

A Porsche például jól is néz ki, ismerek pár embert a Penskétől, akik részt vettek a tervezésben, ezért jó lenne velük együtt nyerni. De inkább apámmal nyernék, az hihetetlen lenne.

Jelenleg még nincs kapcsolatom semelyik gyártóval. Ha most kérdeznének meg a jövő évről, valószínűleg egy nemet vagy talánt kapnának.

Ami WEC-et illeti, hihetetlen pályákon mennek az egész világon, míg az IMSA-ban inkább régebbi stílusú helyszínek vannak. Olyanok, amiken nyomni kell, de ha átléped a határt a falban kötsz ki. Nem vagyok biztos benne, melyiket választanám, de jó lenne mindkettőt kipróbálni.

Kérdés: Melyik Hypercar tetszik a legjobban kinézetre?

Sebastián Montoya: Még azért nem mondanám meg biztosra, mert nem láttuk rendesen a Ferrarit meg a Lamborghinit sem. Mindenesetre a Porsche érdekesnek tűnik, a Toyotát meg nem szerettem az elején, de azóta az is megtetszett.

A Peugeot megoldása meg egyedi, egészen úgy néz ki, mint amit a gyerekkorában képzel el az ember. Hogy ez életre kelt, nagyon király, ahogy kinéz. Nem tudom persze, milyen a kezelhetősége, de a látvány nagyon ott van.

Szóval nem tudnék dönteni, amelyik a leggyorsabb, és akik meghívnak, hogy vezessek náluk. Na az, az néz majd ki számomra a legjobban.

Társszerző: Jámbor Máté

2022. július 13.
Bucsi Attila kezd hinni benne, hogy a lehetetlen lehetséges

Mindent vitt Bucsi Attila a Swift Cup Europe legutóbbi fordulójában a Hungaroringen. A M1RA mindössze 14 éves autóversenyzője, aki nemrég a HUMDA Academy pilótája is lett, mindkét futamot megnyerte az Európa-kupa magyarországi versenyhétvégéjén, azaz továbbra is 100 százalékos győzelmi mérleggel büszkélkedhet az idényben. Innentől az a cél, hogy az összes versenyt megnyerje?

– Most ha akarnék, sem tudnék hibát találni, hihetetlen hétvége volt – értékelt Bucsi Attila, aki az időmérőt és mindkét futamot megnyerte a Hungaroringen, ráadásul mindkét versenyen a leggyorsabb köröket is megfutotta.

– Amikor az első fordulóban, a Salzburgringen sikerült dupláznom, utána mondtam is, hogy mennyire bosszantott az időmérő, amelyen második lettem. Most viszont már a kvalifikáció is pont úgy sikerült, ahogyan terveztük – emelte ki Attila. – Első nekifutásra mindig szeretek egy biztonságos, mégis gyors kört teljesíteni, amely során odafigyelek a pályahatárok betartására, nehogy szabálytalanság miatt töröljék az időmet. Most ez olyan jól sikerült, hogy nem volt szükségem újabb gyors körre a pole pozícióhoz, pedig úgy éreztem, nagyobb kockázatvállalással lehetett volna még faragni az időből.

Az első versenyen Bucsi Attila sima rajt-cél győzelmet aratott, de balesetek miatt sok időt töltött a mezőny a biztonsági autó mögött, ezért nem hozott sok valódi izgalmat a futam.

– Amikor az első helyen áll az ember, akkor nem bánja, hogy a többieknek kevesebb lehetőségük van a támadásra, de ha hátrébb lettem volna, biztos nem élveztem volna ennyire a versenyt – mondta az első győzelméről Attila.

Fotó: M1RA Motorsport

Másodjára nagyobb kihívás várt rá, hiszen a fordított rajtrácsos versenyen a nyolcadik helyről rajtolt, innen sikerült megszereznie az újabb győzelmet.

– A futam elején, a kettes kanyarban történt egy baleset, amelybe másokkal együtt én is belekeveredtem, de jól jöttem ki belőle, többet nyertem, mint amennyit veszítettem. Utána négy-öt autó állt előttem, és igazán nehéz dolgom akkor volt, amikor az első kettőt próbáltam előzni, mert az ő tempójuk erős volt – emlékezett vissza a M1RA pilótája, aki immáron a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével versenyez.

Bucsi Attila három forduló és hat futam után 100 százalékos teljesítményt nyújtott, azaz az összes eddigi versenyt megnyerte, a Salzburgring és a Red Bull Ring után a Hungaroringen is duplázott. Hogyan tovább?

Fotó: M1RA Motorsport

– Amikor a Salzburgringen mindkétszer nyertem, nem is gondoltam arra, hogy ez a sorozat folytatható. Most például a második futam előtt jobban izgultam, mint bármelyiken idén, mert a Hungaroring híres arról, hogy nehéz rajta előzni, mégis sikerült megszereznem az első helyet a fordított rajtrácsról. Szóval bármennyire is lehetetlennek tűnt, az eddigiek alapján kezdek hinni benne, hogy lehetséges így folytatni, a hátralévő helyszíneken is maximalizálni a pontszerzést. A nagy álmok megvalósításáért sokat kell dolgozni, úgyhogy erre koncentrálok, de az biztos, hogy különleges lenne, ha folytatni tudnám a győzelmi sorozatot – zárta szavait Attila.

Egyelőre kérdés, hogy a M1RA és a HUMDA Academy versenyzője legközelebb mikor állhat rajthoz, ugyanis az eredetileg július 22-24-én a horvátországi Grobnik-pályán esedékes verseny szervezési nehézségekbe ütközött, az esetleges pótlás pedig még nem dőlt el. A Swift Cup Europe rá következő fordulóját augusztus 19-21-én a Slovakiaringen rendezik.

2022. július 13.