Míg az F1-es projekt bejelentésre került, az Audi egy másik dologról is véglegesen nyilatkozott a spái bejelentést követően.
Már márciusban, egy számítógépes grafika utántalonba került az Audi LMDh projektje, amíg kiderül, mi lesz a Forma-1-es tervekkel. Most már elhatározták magukat, de a részletekre még nem derült fény.
Hiába készültnek fel az Audi gyári pilótái (Rast, Müller és Frijns), valamint az egyik legnagyobb partnercsapatuk, a WRT LMP2-es programokkal, végül nem lett belőle Hypercar ügylet. Emiatt Rast és a WRT is átpártolt a BMW-hez.
Bár valószínűsíteni lehetett, hogy az erősödő F1-es pletykák nem tesznek jót a WEC projektnek, a pénteki bejelentést követően megerősítést nyert, hogy végleg leállt a program.
„Az Audi Sport minden erősségét az F1-es projektbe fekteti majd bele, és emiatt megszünteti az LMDh fejlesztését. A motorsport osztályunk nemrég hagyta abba a sportautó fejlesztését az endurance versenyekre.”
A Sportscar365 szerint csak hetek kellettek volna ahhoz, hogy az autó pályára guruljon, amikor jegelték az ötletet. Pedig a testvérmárka Porschéval együtt kezdhették volna meg a tesztelést.
És hamár Porsche: a stuttgarti márka LMDh projektje gőzerővel robog, nem kevesebb, mint nyolc autóval vágnak majd neki a következő szezonnak. Emellett nemrég a Red Bull F1-es csapatába vásárolták be magukat, tehát onnan is bejelentésre számíthatunk a közeljövőben.
Ők bevállalták mindkettőt párhuzamosan, míg az Audi nem…
Az elmúlt hétvégén rendezték meg a Swift Cup Europe idei negyedik fordulóját a Slovakiaringen, ahol a M1RA immáron 15 éves autóversenyzője, Bucsi Attila az időmérőt és mindkét futamot megnyerte. A HUMDA Academy közreműködésével versenyző pilóta az év eddigi összes versenyén győzelmet aratott.
Bucsi Attila múlt szerdán ünnepelte a 15. születésnapját, aztán útra kelt Szlovákiába, hogy folytassa a nagy menetelését a Swift Cup Europe-ban. Az idény addigi mind a hat futamát megnyerte, és az volt a célja, hogy megőrizze a 100 százalékos mérlegét a Slovakiaringen. Az időmérőn rögtön nagy csatát kellett megnyernie az osztrák Fabian Ohrfandl előtt.
– Nagyon szoros volt az időmérő, mindössze 15 ezredmásodperccel nyertem, amire nehéz is azt mondanom, hogy ebben vagy abban a kanyarban csináltam valamit jobban, mert ez annyira kicsi különbség, ami vezetéstechnikával alig mérhető. Azért is örültem az első helynek, mert az volt a célom a hétvége előtt, hogy 100 százalékos legyek Szlovákiában, amihez már az időmérőn az élen kellett végezni – fogalmazott Bucsi Attila, aki a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével versenyez idén.
Bucsi az első futamon nagy fölénnyel rajt-cél győzelmet aratott, majd a második versenyen a fordított rajtrács miatt a nyolcadik helyről indulva is az élre tört, s végül akkor is több mint nyolc másodperces előnnyel intették le az első helyen.
– Az első futamon csak az első néhány kanyarban kellett védekeznem a pole pozícióból rajtolva, mert utána szerencsém volt, ugyanis a mögöttem lévő két versenyző egymással csatázott, ami miatt tempót vesztettek, és meg tudtam lógni előlük – emlékezett vissza Bucsi. – A második verseny izgalmasabb volt, főleg, hogy az egész hétvégén lógott az eső lába, és amikor felálltunk a rajtrácsra elkezdett szemerkélni az eső. Nem lehetett tudni, hogy mi lesz ebből, de végül nem szakadt le az ég, csak egy kicsit csúszott a pálya. Mivel győzni akartam, nem óvatoskodtam, támadásba lendültem, és sikerült úgy hetet előznöm, hogy az autón egy karcolás sem esett, pedig a túraautózásban ez a mezőny sűrűjéből indulva mindig benne van.
Bucsi Attila tehát négy forduló után nyolcból nyolc győzelmet számlál a Swift Cup Europe-ban. Egyre többen tehetik fel a kérdést, hogy a fiatal kora ellenére nem nőtte-e már ki a bajnokságot, noha az erősebb autókat felvonultató szériákban, mint a TCR-kategória, csak 16 éves kortól versenyezhet.
– Úgy érzem, hogy még mindig van kiaknázatlan terület számomra ebben a bajnokságban is, jó érzés például visszanézve látni azt, hogy a tavalyi évhez képest tudtam fejlődni idén – válaszolta a felvetésre a HUMDA Academy pilótája.
A M1RA másik fiatal versenyzője, Csermely Móric az időmérőn a hatodik helyet szerezte meg a Slovakiaringen, majd a két futamot a hatodik és a nyolcadik helyeken zárta, egyúttal a junior értékelésben ő is dobogóra állhatott.
A Swift Cup Europe ötödik – és jelen állás szerint az idei utolsó – fordulóját szeptember végén a lengyelországi Poznanban rendezik.
Immár az Audi nélkül, de visszatér az Abt a Formula E-be. Pilótáik azonban az új felállás ellenére ismerős arcok lesznek.
Két korábbi gyári Audi pilóta csatlakozik hozzájuk, akik ráadásul jó kapcsolatba is állnak egymással, ugyanis Robin Frijns volt Nico Müller keddi esküvőjén a tanú.
Mindketten szerepeltek már korábban a Formula E-ben is, Frijns eddig az Envision pilótája volt, míg Müller a sereghajtó Dragonnál töltött el pár szezont.
Frijns két győzelmet tud eddig felmutatni hat szezonja alatt, négy év után távozik a jelenlegi csapatától, akikkel megromlott a viszonya, így lecserélték Sébastien Buemire.
Müller másfél éves tapasztalat mellett egy meglepetés dobogóval büszkélkedhet a valenciai flúgos futamon elért második helye révén. A sorozatos szenvedés miatt azonban inkább a DTM-re koncentrált. Bár a tavalyi szezon nem igazán jött össze neki, idén negyedik helyen áll a bajnokságban egy győzelemmel.
Ők ketten már dolgoztak korábban együtt, a 2018-tól három szezonon keresztül voltak csapattársak a DTM-ben – pont az Abtnál. 2020-ban érték le a legjobb eredményeiket közösen, akkor Müller második, Frijns pedig harmadik lett a bajnok Rast mögött.
Fotó: DTM
„Robin és Nico volt számunkra az álomcsapat, már az elejétől fogva. Mindennel rendelkeznek, ami a Formula E visszatérésünkhöz szükséges: sebesség, tapasztalat és a helyes hozzáállás.” – jelentette ki Hans-Jürgen Abt.
„Ha fel akarjuk venni a versenyt a nagy gyári csapatokkal jövőre, akkor kicsi, de ütős csapatra van szükségünk. Ehhez illik hozzá tökéletesen Robin és Nico.”
A The Race szakportál úgy jellemezte az Abt felállását, mint „két pilóta, akiknek van még mit bizonyítaniuk a Formula E-ben”, motivációban így biztosan nem lesz hiány. Jövőre a Mahindra erőforrásait használják majd, a gyári csapatnál pedig korábbi versenyzőjük, Lucas di Grassi segíti majd közvetetten a munkájukat.
A 2023-as mezőny:
Csapat
Partner
Pilóták
Jaguar
Jaguar
🇳🇿 Mitch Evans
🇬🇧 Sam Bird
Envision
🇳🇿 Nick Cassidy
🇨🇭 Sébastien Buemi
Porsche
Porsche
🇵🇹 António Félix da Costa
🇩🇪 Pascal Wehrlein
Andretti
??
??
Maserati
DS
??
??
Dragon
Vergne
Vandoorne
Mahindra
Mahindra
🇧🇷 Lucas di Grassi
🇬🇧 Oliver Rowland
Abt
🇳🇱 Robin Frijns
🇨🇭 Nico Müller
Nissan
Nissan
🇫🇷 Norman Nato
🇫🇷 Sacha Fenestraz
McLaren
🇩🇪 René Rast
??
NIO 333
NIO
Ticktum
Sette Camara
Techeetah
?
??
??
dőlt: meg nem erősített, de a The Race szerint létrejött szertődések
Csoda 2.0: Folytatódik Tim Gábor szereplése a Clio Cup Europe-ban, a Red Bull Ringen állhat rajthoz a szurkolói közösségi adományozásnak köszönhetően.
A hétszeres bajnok vanyarci autóversenyző időn szembesült először azzal, hogy semmilyen módon nem jut olyan üléshez, ahol tovább fejlődhet és újabb bajnoki címért küzdhet. Az év feléig nem is volt lehetősége versenyezni, de a szurkolói biztatására adomány gyűjtésbe kezdett. A kampány olyannyira sikeres volt, hogy a Hungaroringen indulhatott a Clio Cup Europe bajnokságban. A kampány folytatódott és most egy újabb lehetőséget kapott Tim. Újra az EB mezőnnyel csap össze, ezúttal a Red Bull Ringen.
Az első kampány során Tim Gábor és menedzsere azt a célt tűzte ki maga elé, hogy annyi adományt próbál összegyűjteni, hogy Tim elindulhasson Európa legnagyobb mezőnyével futó márkakupájában, a Clio Cup Europe-ban. A szurkolók bőven a határidő előtt összerakták a költségvetést és a vanyarci pilóta rajthoz állhatott a Hungaroringen a hazai közönség előtt.
A hétvége során kellett összeszoknia az autóval és a GM Sport francia csapattal. Végül a középmezőny első felében autózott. Az első versenyen kilökték és csak a 25. helyen ért célba. A második futamon már jobban szerepelt, ugyan ismét kiforgatták, de a 14. helyről a kilencedik pozícióig jutott előre.
A kampány után a szurkolók tovább biztatták Gábort, menjen tovább, segítik. Más lehetősége nem is maradt, hisz máshonnan nem érkezett komoly visszajelzés.
Fotó: Tim Gábor Management
„Alapvetően bíztam abban, hogy a Hungaroringen olyan teljesítményt tudok felmutatni, ami talán kinyit néhány ajtót előttem. Aztán az első edzésen már láttam, itt bizony keményen feladták nekem a leckét. Az év közben közel 100 indulóból a Clio Cup Europe versenyein a bajnokság legjobbjai jönnek el. 26 induló volt, a bajnokság élmezőnyének összes tagja részt vett a versenyen. Szinte minden héten mennek az autóval, én meg akkor láttam először, mikor kigördültem az első edzésre. Az edzéseken a 10. hely környékén voltam, láttuk, hogy még nem tartunk ott, hogy a dobogóért küzdhessünk. Azt is be kellett látni, nem értjük még az autót. Ugyan csak 8 tizedet kaptam a 14x-es bajnok Nicolas Milan-tól, de itt az már nagy hátrány.” – elemezte a hétvégéjét Tim.
A bajnokság 14 fordulóból áll, ebből 9 számít bele az EB értékelésébe. A 9 futamból pedig a legrosszabbat el lehet dobni, de a versenyen részt kell venni. Így a Hungaroringen, ahol csak az EB mezőnye szerepelt, a bajnokság krémje rajthoz állt.
A második adomány gyűjtés már a bajnokság 11. futamára összpontosított, szeptember 10-11-én a mezőny a Red Bull Ringre látogat, ám ezúttal nemcsak az EB futama lesz, az olasz bajnokság is csatlakozik a hétvégéhez, a hírek szerint bőven több, mint negyven indulóval.
Fotó: Tim Gábor Management
„Újra elindítottuk a kampányt. Természetesen nem ment annyira gördülékenyen, mint az első, ami még újdonság erejével hatott. A másodikra több időt is szántunk, nyár kellős közepén voltunk, az emberek nyaralnak, és a gazdasági helyzet is változik az egész világon. Mégis beindult újra a gépezet, sokan újból adományoztak, jöttek új cégek, végül 350 adományozó állt mögénk. Mindannyiuk neve vagy logója felkerül a kocsira majd. Az utóbbi években semmi nem adott ekkora motivációt, mint ez az adomány gyűjtés. Hatalmas hálával tartozom mindenkinek, akármennyivel is segített.” – mesélt a második kampányról Tim.
A kitűzött cél tehát sikerült, Tim Gábor a Red Bull Ringen csatlakozik újra a mezőnyhöz. Az esélyekről ugyan nehéz beszélni, de Tim menedzsere Bende Imre vállalkozott rá.
„Gabinak érdekes módon nem a Hungaroring, hanem a Red Bull Ring az egyik legerősebb pályája. Mehettünk volna a Hockenheimringre, hisz az lesz a 10. forduló, de inkább egy ismert helyszínt választottunk. Csak két rövid edzésünk lesz, nincs idő pályát tanulgatni. Ráadásul már Magyarországon is több gond volt a kocsival, most ezeket a hibákat minél előbb meg akarjuk találni. A GM Sport nem egy élcsapat, és a tartalék autóval megyünk, ami nem a legerősebb. Jó kocsi, de már minden eleme elégé régi. A Hungaroringen szenvedtünk az egyenesbeli tempóval, és arra számítok, hogy most is ez lesz, hisz sem új motor, sem új turbó, sem új váltó nem került a kocsiba. 3-4 km/h különbség hatalmas hátrányt jelent. A magyarországi forduló után Mogello-ban futott az autó egy nagyon jó kezű és tapasztalt francia pilótával, és neki is gondja volt az egyenesekben. Mindent félretévve Top10 most is reális cél, ezzel elégedett is lennék. Sajnos, még mindig fontos, hogy figyelni kell az autóra, meg kell óvni. Ekkora mezőnyben ez brutálisan nehéz.” – elemezte Bende az esélyeket.
A kitűzött célt elérték, de a kampány még tart, egészen Augusztus utolsó napjáig.
„Direkt sok időt hagytunk a második kampányra, tudva, hogy idő kell, mire eljutunk ismét sok emberhez. Az összeg sikeresen összeállt, de az euro árfolyammal folyamatosan bajban vagyunk. Most sem jól jön ki a lépés. Ez van. Remélem további adományok és támogatók érkeznek még a hátralévő pár napban, és akkor többet tudok vállalni a futamokon. Akárhogy is lesz, hatalmas köszönettel tartozom mindenkinek, aki támogatott az elmúlt hónapokban.” – fejezte ki háláját Tim.
Az időmérő harmadik helyét szerezte meg Losonczy Levente új csapatával és új autójával a TCR Eastern Europe Slovakia Ring-i fordulóján. Az Aggressive Team Italia színeiben versenyző 19 éves magyar pilóta ezen a hétvégén ülhetett először a Hyundai Elantra N TCR-be, amivel azonnal sikerült felvennie a tempót, hiszen a 13 fős mezőnyben az időmérőn a harmadik, a futamokon pedig mindkétszer a hatodik helyet szerezte meg.
Kalandos hétvégéje volt Losonczy Leventének, aki a tavalyi Renault Clio Kupás szereplése után idén két TCR Eastern Europe futamon állt rajthoz, majd két és fél hónap szünet után új csapat színeiben és új autó volánja mögött bizonyíthatott.
Az Aggressive Team Italia csapata mindent megadott ahhoz, hogy Levi a lehető leggyorsabban hozzászokjon a Hyundai Elantra N TCR-hez. Még a csapat korábbi WTCC és WTCR futamgyőztese, Pepe Oriola is a segítségére volt.
Losonczy Levente pedig szívta magába az információkat és az időmérőn már az első bemenetre 3. időt autózott, ráadásul közben egy mumusát is legyőzte.
Fotó: Losonczy Levente
A szombati első futamon elsősorban a gumik kezelésén és a fékezési technika csiszolásán kellett dolgoznia, másnap pedig a rajtban pörgette ki túlságosan a kerekeket. Ennek ellenére mind a kétszer a 6. helyet szerezte meg. A második futam izgalmait jól szemlélteti, hogy az utolsó körben többször is előfordult, hogy hárman próbáltak bekanyarodni egymás mellett.
„Nagyon jó hétvégénk volt. Köszönöm mindenkinek, aki lehetővé tette, hogy egy ilyen űrhajóval versenyezhessek – mosolygott Losonczy Levente. – Négy szabadedzésünk volt a Slovakia Ringen. Az első három a GT mezőnnyel közösen.
Az elsőn ismerkedtem az autóval, a második és a harmadik piros zászlók valamint technikai okok miatt kimaradt. A negyediken csak a TCR autók voltak a pályán, akkor sikerült tiszta kört mennem és hatodik lettem.
Fotó: Losonczy Levente
A hétvége egyik legjobb része az időmérő volt, ahol már az első bemenetem során harmadik időt autóztam, ráadásul a saját körrekordomat is megdöntöttem 2:12,468-ra.
A Slovakia Ringen a 2-es kanyar mindig a mumusom volt. Itt 200 feletti tempóban megyünk. Az első körökben a Hyundait is alaposan megfékeztem, de az időmérőn már sikerült áttolnom rajta és az első szektorban én voltam a leggyorsabb, amivel egy régi mumusomat győztem le.
Az első versenyen a rajtom jól sikerült, a fékezési technikámon azonban még van mit csiszolnom. Azt tudni kell a TCR autókról, hogy 70, vagy még inkább 80 bar nyomással kell a fékpedálra pattanni, majd fokozatosan felengedve csökkenteni a fékerőt. Érzésre megvolt a 80 bar, de a telemetria szerint csak 60 körüli értékkel nyomtam a féket. Ezért az autó nem lassult eléggé a kanyar bejártán, aminek következtében az ívet is elrontottam és elmelegítettem az első gumikat. Ezen kell a legtöbbet dolgoznom a következő versenyhétvége előtt.
Fotó: Losonczy Levente
A vasárnapi második futamon jó ütemben kaptam el a rajtot, viszont nagyon kipörgettem a kerekeket, így többen is megelőztek. Verseny közben is voltak jó csatáim. Az utolsó kör volt a legizgalmasabb, amikor hárman fordultunk egymás mellett. Kétszer is nekem ütköztek közben, de ilyen a túraautó sport. Nagyon szerettem volna előzni, végül nem sikerült, így mind a két futamon hatodik lettem.
Ez nem rossz eredmény, azonban sokkal fontosabbnak tartom azokat a tapasztalatokat, amiket a hétvége során szereztem.
Csodálatos dolog az Elantrával versenyezni! Nagyon jól érzem magam a csapatban, úgyhogy még vasárnap este is fülig ért a szám. Most egy kis pihenés következik, szeptemberben pedig egy igen komoly versennyel folytatjuk.
Köszönöm szépen mindenkinek, aki a hétvégén szurkolt nekem, mindent megteszek, hogy a következő versenyeken is méltó legyek rá.“
Losonczy Levente, Aggressive Team Italia, Hyundai Elantra N TCR eredményei
TCR Eastern Europe 9–10. futam, Slovakia Ring (Szlovákia) 2022. augusztus 20–21.
Az Audi gyakorlatilag visszamondta LMDh programját, ezzel gyakorlatilag René Rast távozását alapozták meg, aki máris új otthonra talált.
A háromszoros DTM bajnok, valamint Nürburgringi és Spái 24 órás győztes pilóta nem is várt sokat az új bejelentéssel, ezúttal már egy Hypercar márkához igazolt.
WEC-béli LMP2-es csapatát, a WRT-t követi ugyanis a BMW gyári versenyzői közé csatlakozik. A bajor márkával már 2003-ban és 2004-ben is versenyzett a Formula BMW sorozatban, valamint a DTM autójukat tesztelte.
A program vezetőjét, Andreas Roos-t viszont egy közelebbi érából ismeri.
„Jól ismerem Renét az audis időkből, és felvillanyoz, hogy most együtt dolgozunk majd a BMW-nél.” – tekint vissza Roos.
„René sokrétű pilóta, és fantasztikus része lesz a csapatunknak. A sikerei önmagukért beszélnek, minden autóban rögtön gyors volt, amit eddig vezetett. Aprólékos munkát végez, amivel mindig is lenyűgözött. Biztos vagyok benne, hogy sok területen hasznunkra lesz, akár versenyzés, akár a fejlesztés terén.”
Az óvatos megfogalmazás azért is indokolt, mert még nem jelentették be, jövőre milyen szériában indult majd velük Rast. Jelenlegi sorozatai, a DTM, illetve az Endurance Világbajnokság mellett egy másik GT3-as sorozat, vagy akár a BMW IMSA-beli Hypercar programja is terítéken lehet. Ehhez viszont a Rahal Letterman Lanigan beleegyezése is szükséges, akik a bajorok tengerentúli programjáért felelősek.
Több mint egy hónapos szünet után Szlovákiában folytatódik a hétvégén a Swift Cup Europe-szezon, amelyben a M1RA autóversenyzője, Bucsi Attila eddig mind a hat futamot megnyerte idén. A HUMDA Academy közreműködésével versenyző pilóta a héten ünnepelte a 15. születésnapját, és ott folytatná, ahol legutóbb a Hungaroringen abbahagyta.
A Swift Cup Europe harmadik fordulóját július 8-10-én rendezték Mogyoródon, ami után eredetileg a horvátországi Grobnikba látogatott volna a mezőny, ám ez a forduló szervezési nehézségek miatt elmaradt. Így tehát a tervezetthez képest hosszabbra nyúlt a nyári szünet a hétvégén sorra kerülő slovakiaringi forduló előtt.
– Sokkal több időt töltöttem a pihenéssel, mint általában szoktam, de úgy éreztem, most erre volt szükségem. A szimulátorozást a múlt héten kezdtem meg, és ezen a héten a versenyig már intenzíven készülök – árulta el Bucsi Attila.
A M1RA színeiben a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével versenyző tehetség most már évről-évre visszatérő vendég a Slovakiaringen.
– Felemás emlékeim vannak a pályáról – elevenítette fel Attila. – Tavaly az első futamon a pole pozícióból rajtoltam, de egy technikai hiba miatt nem tudtam nyerni. A második versenyen pedig a hetedik helyről rajtoltam, de az ötödik helyért küzdve egy baleset miatt kiestem. Ezzel szemben 2020-ban nagyszerűen sikerültek a szlovákiai fordulók, abban az évben kétszer is ide látogattunk. Itt szereztem meg az első abszolút győzelmemet a bajnokságban, másodjára pedig mindhárom futamot sikerült megnyernem.
Bucsi Attila az eddigi hat futamból hatot nyert meg a Swift Cup Europe-ban, és ez az irigylésre méltó eredménysor meghatározza a céljait a Slovakiaringre.
– Maga a pálya első ránézésre unalmasnak tűnhet, de mivel olyan széles, hogy négy-öt autó is elfér egymás mellett, ráadásul a hosszú egyenesek miatt a szélárnyéknak is nagy jelentősége van, kifejezetten izgalmas versenyek alakulnak ki. Az idény eddigi részéből kiindulva már nem lehet más a célom, mint az időmérőn és mindkét futamon is nyerni. Már látom, hogy ez lehetséges – fogalmazott a HUMDA Academy pilótája.
A M1RA másik fiatal versenyzője, Csermely Móric legutóbb küzdelmes hétvégét zárt a Hungaroringen, ahol egy váratlan műszaki probléma miatt ki kellett hagynia az időmérőt.
– Próbáltuk levonni a tanulságokat a hungaroringi hétvégéből, ahol a műszaki probléma mellett én is hibáztam a második futamon. Szimulátoron és videoelemzésekkel készültünk a Slovakiaringre, próbálok fejlődni – jelentette ki Csermely Móric.
A Swift Cup Europe mezőnyében az első idényét töltő versenyző a junior és a magyar értékelés harmadik helyén áll jelenleg, a Slovakiaring pedig nem teljesen ismeretlen számára.
– Egyszer jártam ezen a pályán, ralikrosszban nyertem itt, de a mostani verseny teljesen más lesz. Az a cél, hogy tartani tudjam az élmezőny tempóját, minél jobban le tudjam követni Attilát – tette hozzá Móric.
A Swift Cup Europe szlovákiai fordulójának a programja:
A Walkenhorst Motorsport egy harmadik BMW-t is indít majd a Nürburgringen, amit az egyik DTM Trophy versenyző, Theo Oeverhaus vezethet majd vendégpilótaként.
A német legutóbb a Norisringen második győzelmét szerezte meg a DTM nevelőszériájában, és jelenleg harmadik a bajnoki pontversenyben.
17 évével új rekordot is dönt, eddig Wehrlein 2013-as, 18 éves debütálása volt a rekord a német túraautó bajnokságban.
„Nagyon boldog vagyok az esély és a magabiztosság miatt, amit az jelent, hogy én lehetek a legfiatalabb DTM pilóta.” – emelte ki Oeverhaus.
„Nehéz hétvége lesz, hiszen a DTM Trophyban is versenyezni fogok. Remélem, meg tudom mutatni, hogyan lehet a nevelőszériáktól a fő sorozatba eljutni úgy, hogy az ember megállja a helyét.”
Mentora, Jörg Müller mellett a BMW programjából nem más, mint egy korábbi bajnok, Martin Tomczyk terelgeti őt.
„Mint vendégpilóta, fontos az, hogy Theo már rendelkezik tapasztalattal az autóban, ez nemrég a spái endurance versenyen is bizonyította. Tetszik az, hogy mennyire gyorsan fejlődik. A DTM Trophyban is jól szerepel a BMW M2 Cup mellett, és most lehetőséget kap, hogy bizonyítson a nagy sorozatban is. Ez egy álom a fiatal pilóták számára.”
Rast jelenleg harmadik a DTM pontversenyében 10 pont hátránnyal, hiába azonban az idei végeredmény, változtat a karrierjén.
A korábban DTM-ről nagyon lelkesen nyilatkozó német vezette volna eredetileg az Audi LMDh programját Nico Müllerrel, mielőtt lefújták azt. Ennek ellenére szerepel az Endurance Világbajnokság LMP2-es kategóriájában. A soron következő, fuji versenyt azonban ki kell hagynia DTM-es kötelezettségei miatt.
„A döntés minden volt, csak könnyű nem. Az Audi az életem részét képezte sok éve. Fantasztikusan dolgoztunk együtt, és sok sikert értünk el. Nem feledem ezeket a pillanatokat, sem az embereket, akik lehetővé tették a győzelmeimet és bajnok címeimet.” – kezdte érzelmes búcsúját Rast.
Kiemelte, szerencsétlennek is tartja magát, hogy nem volt részese több sikernek.
„Sajnos, ez az éra túl korán ért véget. Mind a Le Mans-i prototípusoknál, mind a Formula E-ben szerencsétlenül jártam. Épphogy csatlakoztam a csapathoz, de véget ért mindkét program. Kár érte.
Nagyon élvezem a DTM-et is a GT3-as autókkal, jobban, mint számítottam rá. De van még néhány célom a motorsportban, amit el akarok érni. Ezért mondok nehéz szívvel búcsút az Audi szurkolóknak a 2022-es szezon után.”
A WTCR kétszeres bajnoka érzelmektől túlfűtött szezonon van túl, már az elejétől kezdve. Most, a végkifejletet is ismerve teljesen új fény kapnak Ehrlacher még Hungaroringen mondott szavai.
Bár még a Hungaroringen készült az interjú, mégis sok mindent átértékelthetünk benne a Cyan Racing belső működésével és a pilóta érzelmeivel kapcsolatban.
Ehrlacher már télen kezdte a versenyzést, a francia jeges sorozatban a Trophée Androson állt rajthoz. Nagybátyját, Yvan Mullert a túl sok siker miatt kitiltották a bajnokságból, de az unokaöcs folytatja a családi hagyományokat. Ehrlacher idén éppen csak, pontegyenlőséggel bukta el a bajnoki címet.
„Mindig frusztráló, ha lenyomsz egy egész bajnokságot, és a végén így végzel valakivel. Ettől függetlenül jó edzés, hogy hamarabb megtanulsz alkalmazkodni a körülményekhez, mert nincs sok gyakorlás, és ez kifizetődő a nyári szezon alatt is.”
Ami a WTCR-t illeti, a Lynk & Co év elején bővítést jelentett be, ezúttal öt autóval álltak neki a szezonnak. Ez a csapatdinamikán ugyan nem sokat változtatott, de a mezőnyön belül ezzel már nem lett ugyanaz a helyzet.
„Lehet előny és hátrány is. Például nehéz az összes autót a top 10-be juttatni, mert mi tennénk ki a felét. Így nehéz a legtöbb pontot kihozni minden hétvégéből, hiszen sokan vagyunk.
Ugyanakkor az is igaz, sokkal több adatunk van, könnyebben tanulunk meg dolgokat. Vezetési, beállítási szempontból viszont nagyon pozitív.”
Ma Qing Hua volt a bővítés, aki a címvédő elmondása szerint színt vitt a csapatba.
„Vicces fickó. Más kultúrából jött, mint mi. De nagyon vicces, bírom. Jó arc, és még jobb pilóta.
Egyszerűen lazán kezeli a dolgokat. Én általában stresszelek a szervezési dolgok miatt, ő pedig inkább freestyle-ban nyomja. Jó nézni.”
Természetesen a több autóval csak még nagyobb célkereszt került a kétszeres címvédő bajnoki alakulatra, akiket már tavaly is megvádoltak azzal, hogy direkt lassabb köridőket mennek a BoP miatt.
„Még mindig ugyanaz a sz*r BoP-t kapjuk, mint eddig. Mi vagyunk a legrosszabb helyzetben, de ez van, ebből kell kihoznunk a lehető legtöbbet. Néhány másik autóhoz képest – amiket most nem neveznék meg – olyan, mintha másik kategóriában lennénk.
Azért vagyunk ilyen erősek, mert minden évben, valami más módot kell találnunk arra, hogy leküzdjük ezt a hátrányt.
Nem trükközünk semmivel, csak a lehető legjobb módot keressük, megvan a stratégiánk. Annyira nyomjuk, amennyire csak lehet, de okosan tesszünk mindezt. Könnyű azt mondani, hogy trükközünk, mert mindenki ugyanazt akarja elérni, ugyanazon a stratégián vagyunk. Így könnyű ránk mutogatni.”
A csapat már a második hétvége óta küzdött azzal, hogy két bajnoki esélyes pilótájuk van, így belső feszültségekkel is meg kellett küzdeniük a vetélytársak mellett. Akkor az időmérőn történt csapatutasítás, amit újabbak követtek Aragónban és Vila Realban.
„Kicsit feldúlt voltam, mert a Nürburgring mindig egy kicsit nagyobb nyomás. Aztán az időmérő közepén megváltoztattuk a tervet csapatérdekből, nem erre számítottam. Ha előre tudom, nem így csináltam volna a dolgokat.
Az ilyesfelé nyers reakció sokszor túlzó lehet, ez is egy ilyen volt. Legalább a csapatnak jobb lett így. Ezt utólag megértettem én is.”
Végül nem kerül sor a leszámolásra Ehrlacher és Urrutia között, a Lynk & Co gumiproblémái korai befejezést jelentett az egész csapatnak. Így pont a „hazai” versenyhétvégére már nem utaztak el, legalábbis Muller és Ehrlacher szempontjából.
„A számomra legkedvesebb pálya mindig a hazai pálya. – utalt Anneau du Rhinre. – Ott lakom, ott van a család, a barátok. Azon gyakoroltam a legtöbbet, de persze sok másik olyan pálya van Franciaországban, ami megfelelne a világbajnoki szintnek.”
