Szerk Racingline.hu

Kategória: Touring Car

  • Egy újabb Porsche győzelemmel besűrűsödött a bajnokság

    Egy újabb Porsche győzelemmel besűrűsödött a bajnokság

    Thomas Preining idén másodjára győzött, a Porsche harmadszor. Bár van der Linde megtartotta az első helyet a DTM pontversenyében, többen is hoztak rajta pontot.

    Az esős időmérőn Maro Engel volt a leggyorsabb, mögötte a két Ferrari, Nick Cassidy és Felipe Fraga végzett. A szombati hős, Mikael Grenier komolyan ütközött, emiatt nem tudott indulni a futamon.

    A rajtnál Philipp Eng jött fel a harmadik helyre, míg a mezőny hátsó felében pedih a bajnoki éllovas, Sheldon van der Linde forgott meg a vizes aszfalton, és esett vissza a mezőny végére.

    Az élmezőny mögött Maximilian Götz, Arjun Maini és David Schumacher Mercedes-triója bonyolódott csatába Thomas Preining Porschéjával.

    Engel elhúzott a többiektől, mögötte Fraga előbb előzéssel próbálkozott, de Eng leterelte, meg is forgott. A negyedik helyre így a jó formában lévő Preining került, és csatlakozott is a második pozícióért folyó csatához.

    Luca Stolz jött ki elsőnek a boxba, és be is jött neki az alávágás, a második helyről Cassidy csak mögé tudott visszajönni. A Mercedes pilótája jó tempót diktált, vele csak Preining tudta felvenni a versenyt, még kiállás nélkül.

    Át is vette a vezetést Engeltől, akit később Maini is megelőzött.

    A száradó pályán Auer tette fel először a slick gumikat, a többiek a változó körülmények miatt az utolsó pillanatig kivártak. Stolz elé csak Preining tudott kijönni, utánuk Maini, Eng és a Cassidyvel csatázó Olsen haladt.

    A száraz gumira váltó Mercedesek fokozatosan feljebb tornázták magukat a Maro Engel egészen a harmadik helyig jutott. A felzárkózás azonban nem volt zökkenőmentes, eleinte kevesebb tapadással beleszállt a Porsche-pilóta Laurens Vanthoorba.

    Korán kiállók közül a gumikat kényszerültek óvni, volt, aki másodjára is kijött a boxba.

    A bajnoki éllovasok közül Rast esett így vissza, míg Auer egy hatodik, Bortolotti pedig egy kilencedik helyet csípett el.

    A hazai győzelemmel Preining a bajnokság negyedik helyére jött fel, a Porsche ezzel pedig bajnoki esélyest kapott. A továbbra is vezető van der Linde mellett Rast, Auer és Bortolotti küzdhetnek majd meg vele a címért, öt márka öt pilótája. Matematikaileg viszont még tízen maradtak esélyesek a hockenheimringi szezonzáró előtt.

  • Kérdés nélküli Ferrari győzelem született Spielbergben

    Kérdés nélküli Ferrari győzelem született Spielbergben

    Nick Cassidy ott kezdte, ahol Spában abbahagyta: a Ferrari DTM pilótája pole-ból simán elhúzott a mögötte csatázóktól, és nem nagyon zavartatta magát a pluszsúly ellenére.

    Mögötte René Rast is jól rajtolt, a harmadik helyre jött fel, majd csapattársa Ricardo Feller is elengedte. A manőver azonban feltartotta a többieket, akiket a másik Ferrari, Igor Fraga fékezett ki a hajtűkanyarban.

    A brazil pilóta azonban ütközött, így hiába a jó rajt, kiállni kényszerült. Ugyanígy járt a két porschés csapattárs, először Dennis Olsen, majd Laurens Vanthoor. Mindketten a riválisokra, illetve az általuk okozott károkra panaszkodva álltak ki a versenyből.

    Cassidy mögött így Rast és a szintén jól helyezkedő Bortolotti haladt.

    Ezután a BMW-s belharcra került át a hangsúly, Sheldon van der Linde mögött az Esteban Muth helyén induló újonc, Leon Köhler tartotta fel körökön keresztül Philipp Enget. A zöldfülű végül nem tudta befejezni a versenyt, de így is borsot tört a márkatársak orra alá.

    A korai kiállásokból Mikael Grenier jött ki a legjobban, míg az élmenők inkább kivártak a verseny végéig. A verseny második felében ugyan meg tudta előzni Lucas Auer, de mint kiderült egy technikai probléma miatt lehetett könnyebb dolga, mivel a kanadai nem sokkal később egy áthajtásos büntetéstől sújtva inkább amellett döntött, a rajtnál keletkezett sérüléseket javítják ki holnapra a verseny befejezése helyett.

    Az osztrák versenyző hiába vette át a kiállók első helyét, 10 másodpercet kapott a boxutcai sebességhatár átlépéséért.

    Ezzel a Porschék becsületéért felelős Thomas Preining és Nico Müller csatája vált érdekessé, akik többször is egymásra akadtak. Preining büntetés miatt is került vissza svájci kollégája mögé, és háromszor is el tudott menni mellette, de végül Müller volt előrébb, mire az élmenők is a boxba hajtottak.

    A dobogósok közül Rast jött ki legelőször, egy körrel később pedig Cassidy és Bortolotti is követte. A sorrend nem változott, utóbbi azonban leszakadt, miután az egyik kerék nem ment fel azonnal az autóra. Bortolott a felzárkózás közben viszont megfutotta a leggyorsabb kört is.

    Preining még egy rohammal el tudott menni Müller mellett, de összeszedett egy büntetést, amivel kiesett a pontzónából.

    A Ferrari – és Cassidy – sorozatban második győzelmét ünnepelhette, mögötte Rast és Bortolotti érkezett be. A két pilóta – az utóbbi pár hétvége aszálya után – fontos pontokat szerzett a bajnokság szempontjából.

  • Losonczy Levente két olasz futammal hangolt a TCR Europe premierre

    Losonczy Levente két olasz futammal hangolt a TCR Europe premierre

    A hétvégén, Monzában debütál Losonczy Levente a TCR Europe sorozatban, amely a WTCR után az egyik legrangosabb túraautó bajnokság. Erre a feladatra két kőkemény olasz bajnoki futamon készült fel.  

    Pályafutása egyik legkomolyabb lépése előtt áll Losonczy Levente, aki a hétvégén debütál a TCR Europe sorozatban az olasz Aggressive Team Italia színeiben egy Hyundai Elantra N TCR-rel. Mivel itt már komoly, több éves, vagy akár évtizedes rutinnal rendelkező túraautó-versenyzőkkel kell megküzdenie, a felkészülése is megalapozott volt.  

    Levi több év sikeres gokartozás és három év Renault Clio Kupa után idén váltott komolyabb túraautó kategóriára. Három TCR Eastern Europe futamon vett részt, az utolsón már az olasz csapat színeiben, de még mielőtt bedobták volna a TCR Europe sorozatban a mélyvízbe, az olasz bajnokság, a TCR Italy két hétvégéjén állt rajthoz. 

    „Ha a TCR Europe mélyvíz lesz, akkor a TCR Italy igazi mélytengeri kutatás volt – nevetett Losonczy Levente. – Nagyon hálás vagyok ezért a két lehetőségért, mert rengeteget tanultam.  

    A Clio Kupában és a TCR Eastern Europe-ban is több szabadedzés állt rendelkezésre, hogy megtanuljam a pályát, megtaláljam a helyes beállítást és felkészüljek a versenyre. A TCR Italy viszont nem arról szól, hogy rutint szerezz, ez egy kőkemény bajnokság 32–37 részvevővel, akik közül az első húszat ismertem vagy a WTCR-ből, vagy valamelyik nemzetközi sorozatból.  

    Augusztus végén Imolában, szeptember közepén pedig Vallelungában versenyeztem. Egyik pályán sem indultam előtte, ezért szimulátorral, belsőkamerás felvételekkel készültem. Vallelungában különösen hasznos volt a pályabejárás, itt lehetett igazán érzékelni a döntött kanyar erősségét és képbe kerülni a pályával.  

    Külön feladatot jelentett, hogy most mentem először Hankook gumikkal. Szóval az új pálya és az új gumi kiismerésére volt két szabadedzésem. A gumi nagyjából meg is volt ennyi idő alatt, a pálya határait viszont inkább a futamra tanultam meg.  

    Imolában 37-en indultunk, az időmérőn 28. lettem. Az első versenyen jól rajtoltam és nyolc helyet javítva a 20.-ra jöttem fel.  

    Losonczy Levente
    Fotó: Losonczy Levente

    A második futam kalandosabb volt. Itt is a 28. helyről indultam, de mindjárt adtam öt autó előnyt a mezőnynek, amikor a launch gombot (kipörgésgátló) a kelleténél hamarabb engedtem fel. A versenyen sikerült a 12. helyre feljönnöm, amiből még akár top 10-es eredmény is lehetett volna. Ám az utolsó körben egy Cupra nekem jött és kiforgatott. Pont úgy ütköztünk össze, mint annak idején Hamilton és Rosberg Barcelonában. Kisodródtam a kavicságyba, de visszajöttem és 17. lettem.  

    Vallelungában 32 fős volt a mezőny, az időmérőn 20. lettem, így mind a két versenyen a 20. helyről rajtolhattam. Az első futamban volt előttem egy kicsúszás, ami miatt csak egy porfelhőt láttam, ki kellett térnem és visszaestem a 24. helyre. Innen jöttem fel a 15.-re. Ami nagy pozitívuma volt ennek a versenynek, hogy a kilencedik leggyorsabb kört futottam.  

    A második futam volt az olasz bajnokság utolsó versenye és mivel sokan küzdöttek a bajnoki helyezésekért, szerettem volna kimaradni minden bajból. Ennek ellenére már a 12. helyen álltam, amikor egy elég komoly csata bontakozott ki előttem, hatan próbáltunk egyszerre bekanyarodni, amiből jól jöttem ki. Ekkor láttam a tükörben, hogy egy Honda egyenesen felém tart a bukótérből. Ha nem térek ki, nekem jön. Így viszont át kellett ugratnom egy kerékvetőn, amin defektet kaptam és eltört a lengéscsillapítóm is, úgyhogy fel kellett adnom a versenyt. 

    Fantasztikus volt két ilyen technikás, klasszikus olasz pályán versenyezni, ilyen komoly mezőnyben. Az eredmény lehetett volna jobb is, de rengeteget tanultam Monza előtt, amire most komolya készülök, de erről majd még a verseny előtt mesélek.“ 

    Losonczy Levente együttműködő partnerei  

    Pillango GmbH és OxxyGenum 

  • A Red Bull már a hétvégén versenybe küldte volna Hertát

    A Red Bull már a hétvégén versenybe küldte volna Hertát

    Olyannyira komolyan gondolta a Red Bull Colton Herta szerződtetését, hogy már előkészítették a helyet számára.

    A Motorsport-Total.com szerint a hétvégi DTM fordulóra még egy Ferrarinak megszerezték az indulási jogot, amit az IndyCar pilótának szántak. Meglepetésnek szánták a dolgot, és a Red Bull hazai versenyét ünnepelték volna ezzel.

    Azóta azonban elhanyagolták ezt az ötletet, párhuzamosan Herta F1-es álmainak véget érésével.

    Az AF Corse által futtatott és az osztrákok által szponzorált csapat már több versenyzőnek is bemutatkozási lehetőséget adott. Többek között év elején Sébastien Loeb is teljesített egy hétvégét velük.

    A Red Bull autóban Felipe Fraga nem tudott a bajnokesélyesek közé kerülni, míg az AlphaTauri festéssel Nick Cassidy a Formula E miatt amúgy is kihagyni kényszerült pár versenyt. Mindketten nyertek már versenyt, az új-zélandi legutóbb Spában.

    Csak két hétvége van hátra a bajnokságból, a hockenheimi szezonzárót előzi majd meg a Red Bull Ring két futama.

    Hertának nem ez lett volna az első versenye egy GT autóban, az IMSA-ban már hét versenyen részt vett, 2019-ben kategória győztes is lett a Daytonai 24 óráson egy BMW-vel.

  • Két gyártó sem lesz ott a WEC szezonzáróján

    Két gyártó sem lesz ott a WEC szezonzáróján

    Bár mindkettőre volt esély, sem a Porsche, sem a Glickenhaus nem indul Bahreinben, az Endurance Világbajnokság (WEC) idei utolsó futamán.

    A WEC szabályváltoztatásának értelmében, minden 2023-ban induló LMDh autó részt vehetett volna az idei utolsó versenyeken. Az érkező márkák közül a Porsche áll a legjobban a fejlesztéssel, végül azonban ők is elvetették az ötletet, hogy versenykörülmények között járassák meg az autójukat.

    „Érdekes lehetőség volt a Porsche Penske Motorsport számára, hogy a WEC bahreini versenyén induljunk, de végül elálltunk tőle, több okból is.” – olvasható a német gyár közleményében.

    „Ki akarjuk használni a pályán töltött időt, olyan költséghatékonyan, amennyire lehet. Így inkább két további tesztet iktattunk be az Egyesült Államokban [ahol az autó bemutatkozik majd].

    A WEC ezenfelül vízi szállítást alkalmaz, emiatt az autó fontosabb alkatrészei sok időre kerülnének ki a forgalomból.”

    Így végül az IMSA sportautó bajnokság első fordulójára, a januári Daytonai 24 órásra csúszik a bemutatkozás. A világbajnokságon pedig két hónappal később Sebringben indulnak majd először.

    A másik hiányzó a pénzügyi nehézségekkel küzdő Glickenhaus lesz, akik a szállítási költségek miatt visszaléptek a tengerentúli fordulóktól.

    Bár előzetesen az alapító lehetségesnek titulálta a visszatérést, a nevezési lista megerősíti, hogy ismét az amerikai márka nélkül lesz WEC futam.

    Glickenhaus LMH, Hypercar, WEC
    Fotó: Jan Patrick Wagner/focuspackmedia.com/FIA WEC
  • Berger egy bajnoknak adta át néhány feladatát a DTM élén

    Berger egy bajnoknak adta át néhány feladatát a DTM élén

    A DTM szervezője, az ITR nemrég egy komolyabb átszerveződésen ment keresztül, ennek részeként Gerhard Berger feladatainak egy részét Martin Tomczyk vette át.

    A német nem akarja a nagyfőnökkel összeakasztani a bajszot, de azért örül a kinevezésének, miután a DTM Trophynál tevékenykedett.

    „A lehető legjobban akarom betölteni ezt a helyet, emiatt is koncentrálok a jelenre, nem gondolok nagyon előre. Szerencsére egyre több munkánk van, és amiatt, hogy precíz és közvetlen módon tudjunk ennek megfelelni, át kellett alakítani néhány dolgot.” – fejtette ki az okokat Tomczyk.

    A 2011-es bajnok már azóta többször nyilatkozott a sorozat sorsáról, többek között a versenynaptárról is. Szerinte a hagyományos szurkolói bázis környékén versenyeznek majd, nem lesznek nagy kitérések.

    „Nem valószínű. – mondta egy brit futammal kapcsolatban a motorsport.com-nak. – De minden lehetőséget számba veszünk. Mindig jó, ha sok szurkoló előtt versenyzünk, ők jelentik a bázisunkat Németországban a közeli térségben.

    Szerintem ezt nézve inkább visszakanyarodunk a gyökerekhez. Nem azt jelenti, hogy sehova máshova nem megyünk, de ez lesz az irány.”

    Imolában igencsak kevesen látogattak ki a versenyre, hiába a két olasz márka a mezőnyben. Tomczyk szerint nem lesz új utcai verseny, de a Salzburgringet lehetséges helyszínként kiemelte, valamint a Nordschleife elől sem zárkózott el.

    Mivel a márkák közül a Porsche, a BMW és a Ferrari jövőre, a Lamborghini pedig egy évre rá mutatja be mutatja be LMDh autóját, a fókusz átterelődhet más programokra, de Tomczyk ettől nem tart.

    Az Endurance Világbajnokság jövőre mutatja be a GT3 Premium elnevezésű kategóriáját, ami a GTE-t (profi és amatőr mezőnyt egyaránt) váltja majd. Addigra azonban a DTM Electric is elindul majd, ami egy új színt ad a Berger sorozatának.

  • Hiába övék a legjobb Hypercar, a Toyota új autóval állhat elő

    Hiába övék a legjobb Hypercar, a Toyota új autóval állhat elő

    Bár eddig sem a botladozó Glickenhaus, sem a kezdő Peugeot nem tudta megszorongatni őket, a Toyota máris új autóval készülhet az LMDh autók érkezésével párhuzamosan.

    Tavaly fölényesen lettek bajnokok, idén pedig egy-két hiba miatt pedig az LMP1-es Alpine szorongatja meg őket az Endurance Világbajnokság pontversenyében. A franciák jövőre még indulhatnak a régi konstrukcióval.

    Az új, Hypercar szabályrendszer szerint épített autók közül azonban senki nem jár a Toyota nyomában.

    Már ami a jelenlegi gyártókat illeti. 2023-ban ugyanis az Endurance Világbajnokság mezőnyébe érkezik a Ferrari, talán a Vanwall és az LMDh gyártók közül a Porsche és a Cadillac.

    Utóbbiak helyzete azért is érdekes, mert a hibrid rendszert közösen fejlesztik. Így összességében több pénzt fektetnek bele, mint az „önálló” márkaként induló LMH gyártók.

    A legutóbbi versenyen, Fujiban felröppent a pletyka, hogy a Toyota leváltaná a jelenlegi típust, és – a beszállítói nehézségek ellenére – vadonatúj géppel érkeznének meg a jövő évi idénynyitóra, Sebringbe.

    A dailysportscar.com szerint valószínűleg az eddigi autó fejlesztéséből levont következtetéseket szeretnék kamatoztatni, főleg aerodinamikai területen, a jármű elején.

    A Toyota a Hypercar kategória bevezetése óta mindkét Le Mans-i 24 órást az élen zárta. Rajtuk kívül pedig nem nyert futamot másik LMH autó.

    Egy másik változás lehet a japánoknál, hogy – amennyiben az F1-ben nem kap lehetőséget – Nyck de Vries csatlakozhat hozzájuk, méghozzá José María López helyén.

  • Már megvan, ki lesz Magnussen utódja

    Már megvan, ki lesz Magnussen utódja

    Újabb gyári pilótát veszített el az Audi, René Rast után Nico Müller intett búcsút a márkának, miután az F1-et tűzték ki célul Le Mans helyett. Magnussen helyére kerül majd a svájci, a Peugeot Hypercar programjában.

    Eredetileg hét pilótát jelentett be kétautós programjába a Peugeot, ám miután Kevin Magnussen visszatért az F1-be, hatan maradtak. Most azonban – két verseny után – pótolták a dán versenyzőt.

    Müller jelenleg a DTM-ben vezet Audit, és azonkívül az Endurance Világbajnokság LMP2-es kategóriájában indul a High Class Racinggel, illetve év elején a Daytonai 24 óráson is ott volt.

    Jövőre a visszatérő Abt Sportline-hoz csatlakozik a Formula E-ben, emellett fog versenyezni a Peugeot-val, idei tesztprogramja után.

    „Ahogy egy új korszak kezdődik, nagyon jó lehetőség számomra, hogy egy Le Mans-i történelemmel rendelkező gyártóhoz csatlakozhatok. Főleg azért, mert az új szabályokkal szoros csatára lehet számítani.” – örvendezett a svájci.

    „Szakmailag ez egy nagyon érdekes kihívás, egy valóságos álom bármelyik pilótának. Az endurance és Le Mans iránt 2007-ben kezdtem érdeklődni, és nagyon meggyőzött a Peugeot, milyen erős autókat tudnak gyártani.”

    Magnussen helyére a teszt- és fejlesztőpilóta, James Rossiter lépett eddig, de őt váltja majd Müller, aki jövőre versenyezni fog a franciákkal. A svájci hamarosan autóba ülhet, hiszen az autó első szezonjában még nem korlátozzák a tesztelést.

    „Már vezetett idén LMP2-es prototípust, és olyasféle sebességet és állandóságot mutatott, amit a keresünk. Csapatként áll a dolgokhoz, és teljesen elkötelezte magát Le Mans és a világbajnokság megnyerése mellett.” – dicsérte Müller teljesítményét a Peugeot programjának vezetője, Olivier Jansonnie.

    „James Rossiter marad a háttérben, ahogy ezt tavaly bejelentettük. A tapasztalata és teljesítménye a fejlesztés szempontjából kulcsfontosságú lesz, a versenypálán és a szimulátorban is.”

  • De Vries máris fejtörést okoz az új munkaadójának

    De Vries máris fejtörést okoz az új munkaadójának

    A Mercedes kivonulásával Nyck de Vries az érkező Maserati alakulathoz pártolt a Formula E-ben. Amennyiben azonban a királykategóriában lehetőséget kap, utolsó pillanatban lesznek kénytelenek pótolni.

    A holland lett a Formula E első világbajnoka, a hétvégi Olasz Nagydíjon pedig már első versenyén pontot szerzett a sereghajtó Williamsszel. Ez nyilván felkelti az F1-es csapatok érdeklődését: jelenlegi állás szerint a britek mellett az Alpine is érdeklődik iránta.

    Amennyiben létrejön valamiféle egyezség, a The Race szerint a Maserati – bár még nem jelentették be, de valószínűsíthető, hogy náluk indulna – kénytelen lesz elengedni őt, pedig a Gen3-as autó tesztelése már folyamatban van.

    A szezon is hamarabb kezdődik, mint az F1-ben, a januári versenyek előtt már decemberben kollektív tesztre kerül sor.

    De Vries éppen legrosszabb szezonján van túlaz elektromos sorozatban. Világbajnoki címe után feleannyi pontot szerzett, mint szintén bajnokká váló csapattársa, Vandoorne. Ennek ellenére a Maserati lecsapott rá, miután Lucas di Grassi nem hosszabbított a csapattal.

    A gyártók mér most nekiállhatnak véglegesíteni a hajtásláncokat, a DS Automobiles révén a Maserati is így tehet. Emiatt főképp fontos lenne számukra, hogy minél hamarabb tisztán lássanak pilótafronton.

    A csapat ráadásul a Venturi névről váltott Maseratira, ez pedig a belső működésben is meglátszik majd. Ennek első jele, hogy Susie Wolff távozott a csapat éléről.

    De Vries helyére nem sok élversenyző kerülhet, ugyanis a legtöbben már bejelentették, vagy közel állnak egy 2023-as üléshez. Ha a tapasztalat számít, a jelenlegi mezőnyből Oliver Turvey (a NIO-nál jelölt), illetve Maximilian Günther jöhet szóba.

    Ha azonban köztudott, hogy a szintén olasz Antonio Giovinazzi, aki korábban tárgyalt a Maseratival, de ő most szintén az F1-be, a Haashoz vágyik.

    De Vries pedig a Toyota LMH projektjébe is szeretne bejutni, de ez nyilván ellentétes a királykategóriás eséllyel.

  • Már 5000 kilométert teljesített a Ferrari Hypercar-ja

    Már 5000 kilométert teljesített a Ferrari Hypercar-ja

    Bár sok hír nem érkezett a Ferrari Hypercar projektjéről, szép csendben halmozták a teszteket az olaszok sportautó programjában.

    A fioranói bejáratás után Mugello és Barcelona is többnapos teszt helyszíne volt, így már több, mint 5000 kilométernél jár az új autó.

    „Sok-sok kilométeren vagyunk túl, és bár jelenleg elégedettek vagyunk, hosszú még az út.” – jelentette Antonello Coletta, a Ferrari sportautózásért felelős igazgatója a motorsport.com-nak.

    „Az egyik nap vannak gondjaink, aztán a másik nap nincsenek, ennél megbízhatóbbnak kell lennünk. De még csak a fejlesztés elején járunk.

    A terv az, hogy kéthetente tesztelünk, de azért ez sokat változik. A szokásos módon tesztelünk, a pálya után visszamegyünk a gyárba és kielemezzük az adatokat, után pedig az autón dolgozunk.”

    Coletta kiemelte, valószínűleg csak az utolsó pillanatban vizsgáltatják be az autót. Ez a szabályok szerint 30 nappal kell megtörténjen az első verseny – jelen esetben az Endurance Világbajnokság sebringi fordulója – előtt.

    A Ferrari mind a nyolc GT pilótája ült már a volán mögött, rajtuk kívül Andrea Bertolini játszik kulcsszerepet a programban.

    „Boldog vagyok a jelenlegi versenyzőinkkel, nem kell változtatnunk. A Ferrari egy nagy család, sok ember közül választhatunk. Majd kell végleges döntést hoznunk, de még korai lenne.” – nyilakozta Coletta a Pier Guidi-Calado-Molina-Fuoco-Rigon-Nielsen-Serra-Rovera oktettről.