Kategória: Touring Car

  • Kigyulladó autó, de Ferrari pole Le Mans-ban

    Kigyulladó autó, de Ferrari pole Le Mans-ban

    50 éve első pole pozícióját szerezte meg a Ferrari a 100. évfordulós Le Mans-i 24 óráson. Egyik vetélytársuk kigyulladt, de ez nem zavarta az olasz csapatot, akik az első mellett a második helyet is begyűjtötték Le Mans időmérő edzésén.

    Bajban a Toyota, a Ferrari kezdte élen az idei Le Mans-t

    A gyártók Le Mans-ba érkezése előtt adták ki az új BoP-t, ami rendesen felkavarta az erőviszonyokat a Hypercar-kategóriában. A Toyota kapta a legnagyobb súlyozást, az első tesztnap után pedig sejteni lehetett, hogy a Ferrari lesz az új listavezető az egykörös tempót illetően.

    Az olaszok eddig jobbak voltak az időmérőkön, az Endurance Világbajnokság (WEC) idénynyitóján pole-t is szereztek.

    A versenytempót illetően – főleg a Toyotához képest – már nem voltak ilyen jó helyzetben, a többi márkát viszont rendszerint maguk mögé utasították. A változtatások azonban az élre repítették őket, a Toyota elé, és ezt a pozíciót megtartották az időmérőn is. Antonio Fuoco ráadásul rekorddal, a Hypercar-éra legjobb körével állt az élre.

    5 perccel az edzés vége előtt Sébastien Bourdais húzódott félre az első sikánban, és nem sokkal később egy kisebb robbanás kíséretében lángra kapott az autó. Ezzel piros zászló következett, és bár még volt mindenkinek ideje egy körre, a Ferrarik már nem jöttek ki.

    Bourdais éppen a harmadik helyen állt, de körét elvették piros zászló okozásáért, így visszakerült a nyolcadik helyre.

    A Toyoták utolsó próbálkozása nem volt elég a vörösök első sorának megtörésére, ráadásul egy Porsche is beférkőzött közéjük. Pont az a 75-ös autó, amelyik kizárólag Le Mans-ban indul majd idén, ezzel az ő autójuk a legjobb beugró legénység eddig.

    A tegnapi fő időmérőn kialakult a további rajtsorrend is, a Porsche-Cadillac összeállítást a Peugeot-duó követi. A Glickenhaus és a Vanwall továbbra is a mezőny végén tanyáznak, de az utolsó helyen a mezőnyhöz évközben csatlakozó privát Porsche, a Jota zárt a hibrid rendszer hibája miatt.

    Porsche LMDh, Hypercar, WEC
    Fotó: Porsche AG

    LMP2, GTE és NASCAR

    Az LMP2-es kategória pole-ját egy világbajnokságon nem is induló autó szerezte meg. Az az ELMS-ben (Európai Le Mans Sorozat) induló IDEC Sport pilótája, Paul-Loup Chatin autózta a legjobb időt, megelőzve a komplett WEC-mezőnyt.

    A GT-autók között folytatódott a Corvette uralma, akik valószínűleg nem indulnak majd gyári csapattal a jövőe bemutatkozó LMGT3-as kategóriában. Őket követte a TF Sport Aston Martinja majd négy (!) Ferrari.

    A női indulók közül Lilou Wadoux az ötödik helyről várja a startot, az Iron Dames csapata pedig a 12. pozíciót szerezte meg. Az LMP2-es pilóta, Doriane Pin szintén az ötödik a maga kategóriájában.

    https://500miles.hu/nascar/buttont-gyerekkorara-emlekeztette-az-auto-ami-szerinte-minden-forditva-csinal/

    Az igazi meglepetést a NASCAR autója okozta, akik nemcsak a hozzájuk legjobban hasonló GTE-autókat verték meg, de egy LMP2-es autót is (igazából kettőt, mert a másik autó nem teljesített mért kört egy korábbi baleset miatt).

  • Bajban a Toyota, a Ferrari kezdte élen az idei Le Mans-t

    Bajban a Toyota, a Ferrari kezdte élen az idei Le Mans-t

    Közvetlenül a hétvége előtt pluszsúly, a Le Mans-i teszten pedig egy baleset is sújtotta a japánokat, míg a Ferrari zavartalanul folyamatosan az élen végzett.

    Az Endurance Világbajnokság szervezői egy fix, Le Mans-szal bezárólag érvényes teljesítménykiegyenlítő-rendszerrel kezdték meg az évet azért, hogy ne érje meg a gyártóknak visszafogni a teljesítményüket, hogy a következő versenyre kedvezőbb feltételeket kapjanak.

    Így az egész első félévet kellett volna feláldozni úgy, hogy csak Le Mans után lép érvénybe az új egyensúly. Az első tesztnap előtt azonban röviddel kiadtak egy „módosítást”, amivel kissé felforgatták az erősorrendet.

    Az eddig minden verseny megnyerő, tisztán első Toyota 37 kg-os pluszsúlyt kapott, az általában mögöttük végző Ferrari pedig 24-et. De nem csak ők lettek nehezebbek, a Cadillac 11, a Porsche 3 kilóval kapott többet. Ezzel remélhetőleg az eddig labdába sem rúgó Peugeot, Vanwall, illetve Glickenhaus is versenyképesebb lesz a többi márkához képest.

    A Toyota pilótája, Kamui Kobajasi úgy nyilatkozott, szerinte 1,2 másodpercet jelent majd számukra a pluszsúly.

    Az FIA azzal indokolta a döntést, hogy a teljesen egyénileg tervezett LMH és a közös hibrid rendszert használó LMDh autók között a várnál nagyobb volt a különbség az eddigi versenyeken. Elvileg az ilyesfajta változtatást mind a hét márkának meg kell szavaznia, az irányító testület azonban a gyártók jóváhagyása nélkül vezette be az új szabályzást.

    Pascal Vasselon, Toyota Gazoo Racing technikai igazgatója szerint az ilyen hirtelen változások arra ösztönzik majd a gyártókat, hogy ne nyújtsák mindig a maximumot.

    Az első tesztnap sem segítette a japán gyártó dolgát, ugyanis Mike Conway összetörte az egyik autót. Bár időt nem veszítettek vele, hiszen a következő edzésre ki tudták cserélni az alkatrészeket, és folytatták a körözést.

    Ez azonban egy jel, hogy van még mit javítani a Toyotánál, a 24 órás verseny előtt. Ezzel a szemben a Ferrari mindkét edzést megnyerte, és úgy tűnik, egyelőre, ők lesznek a leggyorsabbak a francia versenyen.

  • Villeneuve kifakadt, majd otthagyta a csapatát, miután az kitette a Le Mans-i 24 órásról

    Villeneuve kifakadt, majd otthagyta a csapatát, miután az kitette a Le Mans-i 24 órásról

    Egy héttel azután, hogy a hosszú távú világbajnoksában (WEC) szereplő Vanwall Racing Team közölte: nem számolnak vele az idei Le Mans-i 24 óráson, Jacques Villeneuve is megszólalt, és bejelentette, hogy távozik az istállótól.

    Jacques Villeneuve pályafutásában akadnak viharos szakítások, hiszen az 1997-es Forma-1-es világbajnok 2003-ban a BAR-Hondától, majd visszatérését követően a 2006-os szezon közben a BMW-Saubertől sem éppen barátsággal vált el. Most pedig itt egy újabb olyan eset, amikor csapata egyszer csak közölte a kanadaival, hogy nem számolnak vele, mire a kanadai pilóta úgy döntött, inkább otthagyja az istállót.

    Az autóversenyzéshez 52 esztendősen visszatérő Villeneuve-vel a hosszú távú világbajnokságban (WEC) induló, az osztrák ByKolles által működtetett Vanwall-istálló közölte egy hete, hogy nem indítják a Le Mans-i 24 óráson. Az indokok között többek között szerepelt, hogy nem érzik késznek a kanadait a Le Mans-i viadalra, ráadásul felesége terhes (azóta megszületett Villeneuve kislánya, Olivia – a szerk.), így nem kockáztathatnak, és „személyes okok”, valamint a „kevés tapasztalat” miatt úgy döntenek, hogy egy új pilótával, a sportautózásban igencsak tapasztalt Tristan Vautier-vel vágnak neki a legendás versenynek.

    A Le Mans-ban a Peugeot-val 2007-ben és 2008-ban már versenyző, utóbb összetett második helyet szerző Villeneuve-öt tehát kitette az egyelőre csak bukdácsoló, az előzetes várakozásoktól jócskán elmaradó (a Tom Dillmann, Esteban Guerrieri, Jacques Villeneuve duó Sebringben 24 körös hátrányban ért célba, Portugáliában és Spában pedig be sem tudták fejezni a versenyt, miután Villeneuve előbbi versenyen fékhiba miatt kicsúszott, utóbbin pedig előzés közben összetörte a kocsit) istálló a Le Mans-i felállásból, ám ez nem jelentette azt, hogy a világbajnokság további versenyein ne indulhatna. A kanadai azonban a minap közölte, hogy távozik a csapattól, és megosztott néhány igencsak megdöbbentő részletet a korábbi eseményekről.

    Villeneuve fékhiba miatt kiesik Portimaóban:

     

    „Nagyon csalódott lettem, amikor május 25-én a Vanwall Racing Team ByKolles nyilvános közleményéből megtudtam, hogy lecserélnek a közelgő Le Mans-i 24 órásra – olvashatók a Villeneuve által kiadott közleményben. – A mai napig nem keresett meg senki hivatalosan a csapattól, ami még ennél is meglepőbb, tekintve, hogy továbbra is szerződéssel rendelkezem a Le Mans-i 24 órás részvételre.”

    Villeneuve ezután megvádolta a korábban a Midland, a Spyker és a Force India ügyvezetőjeként, valamint a HRT csapatfőnökeként a Forma-1-ben is megforduló Colin Kolles-t, hogy a Vanwall román-német állampolgárságú vezetője szándékosan a kislánya születése elé időzítette a leváltását, majd cáfolta, hogy ne állt volna készen Le Mans-ra a csöppség érkezése miatt.

    „A közlemény kiadása furcsa módon egybeesett a kislányunk május 26-ra időzített születése miatti közelgő kórházi látogatásommal. A ByKolles nagyon is tisztában volt ezzel az eseménnyel, és azzal, hogy képtelen leszek reagálni erre a hirtelen bejelentésre. Versenyző családként mindig sikeresen megtaláltuk a magánéletünk és a karrierünk közötti egyensúlyt, amiben a versenyzésnek mindig kiemelt szerep jutott. A felkészülésem a Le Mans-i 24 órásra aprólékosan és jól szervezetten zajlott.”

    Vanwall, WEC
    A Vanwall hypercarja eddig igen gyengén muzsikál Fotó: 2023 FIA WEC / FocusPackMedia – Gabi Tomescu

    „Jelentős időt és erőfeszítést fordítottam arra, hogy fizikálisan és mentálisan is készen álljak erre az elképesztő kihívásra, amit már nagyon vártam. Az Indy500-on és az IndyCarban aratott győzelmek és a Forma-1-es világbajnoki cím mellett a Le Mans-i 24 órás különleges jelentőséggel bír a számomra. Következésképpen mélységesen el vagyok keseredve, hogy igazságtalanul és önkényesen megtagadták a részvétel lehetőségét.”

    „Ilyen körülmények között úgy döntöttem, hogy nem veszek részt a WEC-szezon hátralévő részében a ByKolles-al, és helyette egy sikeresebb és szakmailag kielégítőbb 2024-es versenyszezonra való felkészülés felé irányítom a fókuszt és az energiáimat.”

    Villeneuve tehát szeretne tovább versenyezni, és 2024-ben visszatérni Le Mans-ba.

  • Már kaphatók a jegyek Michelisz Norbi idei hungaroringi versenyére!

    Már kaphatók a jegyek Michelisz Norbi idei hungaroringi versenyére!

    A június 17-18-i hétvégén rendezik a GT Open hungaroringi fordulóját, amely egyben a TCR World Tour és a TCR Europe hazai állomása. Több magyar versenyzőért is lehet szorítani a helyszínen.

    Egyiküket mindenki ismeri, Michelisz Norbertet alighanem senkinek sem kell bemutatnunk. A WTCR utódjaként létrehozott TCR World Tour-ban jelenleg ő vezeti a tabellát, de a hungaroringi megmérettetés előtt még az olaszországi Vallelungába is ellátogat a sorozat.

    Michelisz a Hungarian Motorsport Academy mentora, és a program egyik résztvevője, Losonczy Levente is volán mögé ül a Hungaroringen június közepén. A fiatal pilóta a hétvégén, Spában mutatkozott be a TCR Europe mezőnyében. Mindketten Hyundai Elantra N TCR autót vezetnek, de két különböző csapatnál.

    A két bajnokság közös futamokkal szerepel a hétvégi programban, azaz Michelisz és Losonczy egymás ellen is harcol. A TCR Europe hungaroringi eredményei beleszámítanak a TCR World Tour értékelésébe is, és ez lesz a harmadik, egyben az utolsó ilyen alkalom évben, mivel utóbbi sorozatnak ezután már csak Európán kívüli versenyhelyszínei lesznek. (Vagyis aki 2023-ban élőben szeretne szurkolni Michelisznek, június közepe után már elég messzire kell utaznia hozzá.)

    Kiderült, melyik csapatot erősíti idén Michelisz Norbert

    A nívós International GT Open sorozat ismerős vendég a legnagyobb magyarországi versenypályán, hosszú évek óta ellátogat ide és kínál élvezetes szórakozást a nézőknek, akik rengeteg GT3-as sportautót, többek között Ferrari 488-at, Porsche 991-et, Lamborghini Huracant, Mercedes AMG-t láthatnak.

    Jegyeket a gpticketshop.hu oldalán lehet vásárolni a nagyon tartalmasnak és izgalmasnak ígérkező versenyhétvégére. A sima napi belépők ára 3500 forint, de mindössze 5500 forintért paddockba szóló jegy is vásárolható, ahol be lehet lesni a kulisszák mögé és nagyszerű élményeket lehet szerezni a csapatok és a versenyzők közelében. A 12 éven aluli gyermekek számára ingyenes a belépés!

    A Hungaroringen zajló felújítási és karbantartási munkálatok függvényében várhatóan a Super Gold, a Gold 3 vagy a Gold 4 tribün valamelyike kerül megnyitásra a látogatók számára.

  • Az egyik leghíresebb versenypályán mutatkozott be Losonczy Levente a TCR Europe-ban

    Az egyik leghíresebb versenypályán mutatkozott be Losonczy Levente a TCR Europe-ban

    Az olasz bajnokság első két fordulója után a TCR Europe mezőnyében is bemutatkozott a Hungarian Motorsport Academy támogatásával az Aggressive Team Italia színeiben versenyző Losonczy Levente. A fiatal túraautó-pilóta iskolai kötelezettségei szünetében indult a kontinens egyik legerősebb túraautós mezőnyében.

    Az F1-es nagydíjat is rendező Spa-Francorchamps aszfaltcsíkján rendezték meg a TCR Europe versenysorozat idei harmadik fordulóját, amelyen az Aggressive Team Italia pilótája, Losonczy Levente is rajthoz állt. A Hungarian Motorsport Academy támogatásával szereplő pilótának ez volt az első megmérettetése a bajnokságban.

    Michelisz egy parádés előzéssel újra a dobogón zárt

    A csapata és a Hyundai Elantra N TCR már jól ismert a számára, hiszen a TCR Italy-bajnokságban már megkezdték a szereplést, a TCR Europe azonban még erősebb mezőnyt vonultat fel, köztük a 2019-es Túraautó-világkupa győztesét, Michelisz Norbertet vagy a kétszeres vk-győztes Yann Ehrlacher-t.

    Spa a versenysorozat leghosszabb és egyik, ha nem a legnehezebb helyszíne, hiszen 7004 méteres nyomvonalán 20, jellemzően tempós és középgyors kanyar található, köztük olyanok is, mint a Raidillon és az Eau Rouge, a Pouhon vagy a Blanchimont. A kanyarok többségében jelentős a szintkülönbség, ami komoly kihívás a pilótáknak.

    A pálya jellegéből és elhelyezkedéséből adódóan korlátozottak a tesztelési lehetőségek, ezért a versenyzők kénytelenek elsősorban szimulátoron gyakorolni Spára, de még a legfejlettebb technológiáknál is többet ér a valós tapasztalat, amit Losonczy Levente mindössze kétszer 30 percnyi szabadedzésen szerezhetett meg.

    A pénteki tréningek után már jött is a sokat eldöntő időmérő edzés, amelyen Levente a 22. rajthelyet szerezte meg. Ez megnehezítette az első futam kezdetét, mivel az előtte álló versenyautó hátsó szárnya eltakarta a rajtlámpát, így az indulás nem volt ideális, és a mindössze 8 körös verseny hasznos időtartamát biztonsági autó is rövidítette.

    Losonczy Levente
    Fotó: MGR Images

    Levente az első futamon a 19. helyen ért célba, majd a vasárnap megtartott második versenyen a 21. helyezett lett, azonban a hétvégi erőviszonyokat látva a csapattal taktikázni kezdtek, és már a következő fordulóra készültek, ami 2023. június 16-18. között zajlik a Hungaroringen.

    „Kétszer 30 percnyi edzés állt rendelkezésemre, ami megközelítőleg összesen 20 kör, ez közel sem volt elég az időmérő előtti felkészülésre egy ilyen komplex és egyben ismeretlen pályán. Ebből adódóan hiányzott a magabiztosság a pályával kapcsolatban, így a tempóm sem volt meg a futamokon” – nyilatkozta Levente.

    „Úgy láttuk helyesnek, ha az új gumikat magunkkal visszük a Hungaroringre és nem itt használjuk fel őket. Sok teendőnk van, hogy ebben az erős mezőnyben is felvegyük a versenyt az ellenfelekkel, de ezúttal is köszönöm Pepe Oriola, Hatvani Bálint és a csapat munkáját, valamint édesapám, a partnereink és a Hungarian Motorsport Academy támogatását” – nyilatkozta Levente.

    Losonczy Levente, TCR Europe Spa eredmények

    Első szabadedzés: 19.
    Második szabadedzés: 20.
    Időmérő edzés: 22.
    Első futam: 19.
    Második futam: 21.
    Pontverseny: 16.

  • Michelisz egy parádés előzéssel újra a dobogón zárt

    Michelisz egy parádés előzéssel újra a dobogón zárt

    A TCR World Tour második hétvégéjén már két magyar is volt a mezőnyben, és ezúttal is jó eredményeknek örülhettünk.

    Michelisz győzelemmel kezdődött a TCR World Tour!

    Losonczy Levente is csatlakozott a TCR Europe mezőnyéhez a spa-francorchamps-i második fordulóra, így Michelisz Norberttel együtt két honfitársunk is ott volt a mezőnyben. Az időmérőn Losonczy két tizeddel a csapattársa mögött végzett, így rajtolhatott a 22. helyről.

    Michelisz addig a nyolcadik helyet tudta megszerezni a megváltozott erősorrendnek köszönhetően. Az időmérő után a Lynk & Co tűnt a legerősebb márkának, és jól látszott, hogy az Audi pályázhat a fordított rajtrácsos sikerre.

    Az első futamon Yann Ehrlacher tudott győzedelmeskedni, Losonczy a 19. helyen ért célba, míg Michelisz megtartotta rajthelyét.

    A második futamon viszont a harmadik helyről rajtolhatott a Hyundai gyári pilótája, a TCR Europe mezőnyének tagjai közül. A rajtnál Felipe Fernandez Audijával keveredett harcba, és ketten egyszerre jöttek át az Eau Rouge-on is, de végül a magyar versenyző került előrébb a hosszú egyenes végén.

    Addigra a pole-ból induló John Filippi már elhúzott előttük, így a nyolc körös versenyen kevés idő maradt az előzésre. A harmadik helyre Filippi csapattársa, Tom Coronel jött fel, és tartotta nyomás alatt, Micheliszt, aki többször védekezésre is kényszerült emiatt.

    Közben felért rájuk az első Lynk & Co Santiago Urrutia személyében, ami miatt Coronel már inkább hátrafelé figyelt az utolsó körökben, így Michelisz el tudott lógni tőle. Filippit azonban már nem tudta utolérni, így maradt a második helyen.

    Eredményének köszönhetően Michelisz maradt a tabella élén, és három ponttal előzi meg Ehrlacher-t.

    Michelisz egy utolsó körös előzésnek köszönhetően áll az élen az első forduló után

  • F1-es világbajnokot tett ki csapatából a legendás márka – úgy érzik, nem áll készen

    F1-es világbajnokot tett ki csapatából a legendás márka – úgy érzik, nem áll készen

    A 2000-es évek közepén több helyről is viharos körülmények között távozott a Forma-1 1997-es világbajnoka, Jacques Villeneuve, most viszont teljesen más körülmények között került ki egy világbajnoki mezőnyből.

    A kanadai világbajnok 2003-ban, a csapatfőnök Dave Richardsszal való összekülönbözése miatt hagyta ott először a Forma-1-et. Kapott utána még egy lehetőséget, de 2006-ban év közben döntött úgy, hogy nem folytatja tovább. Hirtelen visszavonulása adott lehetőséget Robert Kubica debütálására.

    Villeneuve utána főleg a NASCAR-ban versenyzett, emellett indult Le Mans-ban, az Indy 500-on és megfordult a Formula E-ben is.

    Nagy meglepetésre a kanadai világbajnok 52 évesen visszatért a motorsport élvonalába, méghozzá az idén végre útjára induló Vanwall Hypercar programjában kapott helyet. A finoman szólva is kiscsapatnak számító brit márka ugyan nem számított esélyesnek, Villeneuve jelenléte azonban legalább biztosította, hogy mindig említés esik majd róluk a futamok végén.

    A ByKolles elnevezésű osztrák csapat volt felelős az autó tervezéséért és építéséért, ezután szerezték meg hosszú jogi huzavona után a Vanwall márkanevet, hogy indulhassanak a világbajnokságon (WEC). Tehát gyakorlatilag egy privát csapatról beszélhetünk, messze állnak bármiféle gyári háttértől.

    A sok halasztás két évvel vetette vissza a programot, így hiába volt kész az autó, nem tudtak sokat tesztelni a bemutatkozás előtt. Ennek megfelelően messze elmaradtak a többiektől az eddigi hétvégéken, de különösen Villeneuve tempója volt elmaradva a mezőny többi részétől.

    Olyan szempontból érthető, hogy az igen kevés gyakorlás nagy részét a program korai részében kinevezett fejlesztőpilóták, Esteban Guerrieri és Tom Dillmann teljesítették, míg az utolsó pillanatban szerződtetett Villeneuve-nek alig volt lehetősége körözni, és vissza kellett szoknia a sportautózás légköréhez, mint például nagyszámú mezőnyben való közlekedés és a lekörözések.

    WEC: F1-es világbajnokkal tér vissza egy legendás név

    „A helyzet az, hogy nem érezzük azt, hogy [Villeneuve] készen áll Le Mans-ra.” – osztotta meg a határozatot a csapatfőnök Colin Kolles a SportsCar365-tel.

    „Ráadásul felesége terhes, most babát várnak július elejére. Le Mans nagy verseny, nem kockáztathatunk. Személyes okok és a kevés tapasztalat miatt úgy döntöttünk, hogy új pilótával vágunk neki, aki Tristan Vautier lesz.”

    A francia pilóta rendkívül széleskörű tapasztalattal rendelkezik a sportautózás terén, már 5 szezont teljesített az IMSA élvonalában, és két éve megnyerte a Sebringi 12 órás versenyt is.

    „Sebringben [a WEC idénynyitón, ahol az IMSA mezőnye is versenyzett] találkoztunk, és elkezdtünk gondolkodni, hogy dolgozhatnánk együtt. Szerintem ő a legjobb választás számunkra. Jó eredményre van szükségünk, az a cél. Persze sosem lehet tudni, mi fog történni, de az én munkám az, hogy csökkentsem a veszélyeket.”

    A Vanwall a tartalékpilótaként szerződtetett korábbi DTM-pilóta Esteban Muth-ot is beültethette volna Villeneuve helyére, Kolles azonban magyarázatot adott a kissé szokatlan döntésre.

    „Esteban Muth egy nagyon tehetsége fiatal versenyző, de nem kockáztathatunk egy olyan emberrel, aki még kevesebbet ment, és a forgalomban sincs tapasztalata.”

  • Idén is nyert nagy versenyt a Ferrari

    Idén is nyert nagy versenyt a Ferrari

    Árvíz miatt elmaradt az Emilia Romagna Nagydíj, de így sem maradt motorsport nélkül a hétvége. A legnagyobb verseny a kétségkívül a Nürburgringi 24 órás volt, ami a GT3-as autók szezonjának egyik fénypontja.

    A Ferrari ugyan idén kevésbé esélyes a győzelemre az F1-ben, mint volt korábban, így is történelminek mondhatják az idei évet. 50 év után tértek vissza a sportautózás – és Le Mans – legmagasabb osztályába, de egy másik kategóriában is majdnem ugyanennyi idő után értek el áttörést.

    A Ferrari figyelmeztet: veszélyes az irány, amit a motorsport vett

    A 135 induló között 32 GT3-as autó volt, a nemzetközi mezőny legjavával a volán mögött.

    Az új GT3-as Ferrari 296 nemcsak a típus, de a márka első győzelmét szerezte meg az 1970 óta megrendezésre kerülő viadalon, méghozzá a Nürburgring néhai királynőjének  csapata, a Frikadelli Racing Team révén.

    Sabine Schmitz 1996-ban és 1997-ben nyerte meg a versenyt, innen kapta a becenevet, később pedig saját csapatot is alapított, ami a Nürburgring egész éves endurance sorozatára (NLS) specializálódott.

    A legénységet a korábban Nico Hülkenberg mellett Le Mans-t nyerő (későbbi Endurance világbajnok) Earl Bamber, Michelisz egykori csapattársa, Nicky Catsburg, valamint a helyi menő Felipe Fernández Laser és David Pittard alkotta.

    Érdekes módon a legénység csaknem egésze alapjáraton nem Ferrarit vezet, ugyanis Bamber jelenleg a Cadillac, Catsburg pedig a Corvette gyári pilótája, Pittard pedig egy Aston Martint terelget a tengerentúlon.

    A négyes már a verseny elején megszerezte a vezetést, és mindössze egyszer veszélyeztette azt ezután bármi is. Egy defektet kaptak, ami azonban pont egybeesett az egyik tervezett kiállásukkal, így nem veszítettek sok időt és Pittard be tudta hozni az utolsó etapon az autót 41 másodperccel a BMW gyári pilótái előtt.

    „Nagyon boldoggá és büszkévé tesz minket ez a győzelem.” emelte ki Antonello Coletta, a Ferrari sportautó programjának vezetője.

    „Megtörtük a német márkák hosszú hegemóniáját [2002-ben nyert utoljára egy Chrysler] ezen a versenyen. Az, hogy ilyen kiváló ellenfelek mellett tudtuk ezt megtenni, hihetetlen eredmény. Nagyszerű, hogy azon a pályán tudtunk nyerni, amit a legnehezebbnek tartanak a világon.”

  • Íme egy kör Magyarország legújabb versenypályáján, a Balaton Park Circuiten (videó)

    Íme egy kör Magyarország legújabb versenypályáján, a Balaton Park Circuiten (videó)

    Versenyt egyelőre még nem rendeztek rajta, de a megnyitón mi is kipróbálhattuk a nemrég elkészült Balaton Park Circuitet.

    Mint arról mi is beszámoltunk, a héten a háromszoros Forma-1-es futamgyőztes Giancarlo Fisichella részvételével bemutatták Magyarország legújabb versenypályáját, a Balaton Park Circuit-et. A Balatonfőkajáron megépített aszfaltcsík a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legmagasabb biztonsági előírásait figyelembe véve jött létre, és Grade 2-es licencért folyamodik, azaz a Forma-1-en kívül bármilyen autós versenysorozatot vendégül láthat a jövőben.

    A 4115 méter hosszú, hat jobb és tíz balkanyart tartalmazó pályát elsőként a Porsche vette használatba, hogy a márka születésének 75. évfordulója alkalmából kéthetes, „Porsche on Track” elnevezésű programot bonyolítson le a vadonatúj létesítményben. A megnyitó napján pedig a meghívott vendégeknek és újságíróknak lehetősége nyílt a Porsche helyszínen levő, meglehetősen széles modellpalettájából autót választva végigmenni a frissen átadott aszfaltcsíkon, így most mi is meg tudjuk mutatni, hogyan is néz ki a Balaton Park Circuit belülről, egy Porsche 718 Boxster GTS anyósüléséről.

    Íme:

     

    Alább a Balaton Park Circuit pályarajza látható:

    Balaton Park Circuit
    Fotó: TRP Media
  • Vadonatúj versenypálya nyílt a Balatonnál

    Vadonatúj versenypálya nyílt a Balatonnál

    A legmagasabb FIA szabványú versenypálya megnyitásával egy olyan álom vált valóra, amire csaknem 15 éve nem volt példa Közép-Európában. A négy éven át tartó építkezést követően a Balaton Park Circuit megnyitóján országos és helyi vezetőket, valamint VIP vendégeket és a hazai és nemzetközi médiát látták vendégül.

    Az észak-balatoni régió gondosan kiválasztott helyszíne több mint 200 millió eurós beruházást követően multifunkcionális motorsport-létesítménnyé vált az elmúlt években.

    Gianpaolo Matteucci, a Balaton Park Circuit vezetőségi tagja azt mondta, „nagyon büszkék” a megnyitásra. „A projekt egy álomként kezdődött, de mára valósággá vált a Balaton Park Csoport rendíthetetlen elkötelezettségének köszönhetően. Az építkezés fő szakasza négy évvel ezelőtt kezdődött, különös figyelmet fordítottunk a biztonságra, az innovációra és a környezetre. Készen állunk nemzetközi motorsport rendezvények megrendezésére, a Balaton Park Circuit a legszigorúbb követelmények szerint épült, az FIA és FIM előírásai alapján.”

    Balaton Park Circuit megnyitó
    Fotó: Balaton Park Circuit

    A versenypályát tervező Gulácsi Ferenc a tervezés menetébe avatta be az érdeklődőket:
    „A pályát három szempontot figyelembe véve terveztem: biztonság, kihívás a versenyzők számára, valamint fenntarthatóság. Örülök, hogy eljutottunk erre a pontra, hogy már használható a versenypálya. A zöld zászló készen áll arra, hogy először meglengessék” – közölte.

    Az eseményen Giancarlo Fisichella, egykori Forma-1-es futamgyőztes pilóta és a Ferrari jelenlegi nagykövete is jelen volt, és a 4,115 km hosszú versenypálya jellemzőit is értékelte. Az olasz versenyző – aki előkelő Forma-1-es karriert és 231 futamot tudhat maga mögött – rendkívül elégedett volt a pályával, miután egy Ferrari FF-fel tesztelte:

    Giancarlo Fisichella
    Fotó: Balaton Park Circuit

    „Amikor először vezettem a Balaton Park Circuit-en, azonnal lenyűgözött a karaktere. Tényleg mindennel rendelkezik a pálya – vannak izgalmas, nagy sebességű kanyarok, technikás hajtűkanyarok és szuper lassítók. Nagyon jól megtervezett pálya, remek versenyélményt biztosít. Az első kanyar és a hátsó egyenes vége kitűnő lehetőségeket biztosítanak előzésre. Összességében a Balaton Parkon élmény a vezetés.”

    Az óramutató járásával ellentétes irányú pálya hat jobb és tíz bal kanyarral rendelkezik, szélessége 12-15 méter közötti. 48 garázs és három különálló, de összeköthető paddock található egymás mellett, valamint csúcsmodern létesítmények a rajongók, a média és a VIP vendégek számára. A pálya 10 000 állandó ülőhellyel rendelkezik, de ideiglenes lelátók felállításával 120 000 ülőhelyre bővíthető a nézők számára biztosított terület. Építésének végső fázisában jár egy 4 csillagos luxushotel a pályára néző panorámával, amely a következő szezonban már várja a vendégeket.

    A projekt második fázisában egy autómúzeum és más attrakciók is épülnek majd a látogatók számára. A pálya az FIA Grade 1 specifikációinak megfelelően épült, kezdetben azonban Grade 2 specifikációt kérvényeztek az üzemeltetők.

    Balaton Park Circuit
    Fotó: Balaton Park Circuit

    A pálya az M7-es autópálya mellett fekszik, Budapesttől 87 kilométerre, Ausztriától 150 kilométerre, Szlovákiától 120 kilométerre, Horvátországtól 150 kilométerre és Olaszországtól 480 kilométerre.

    A 2023. május 16-i sajtóesemény egyben a verseny- és rendezvénynaptár megnyitását is jelentette. A Porsche veszi először használatba a pályát, a „Porsche on Track” egy kéthetes program lesz a márka 75. évfordulója alkalmából. Ezt egy egész napos rendezvény, a „Festival of Dreams” követi június 10-én.