Szerk Racingline.hu

Kategória: Touring Car

  • Michelisz a pontverseny éllovasaként távozik Makaóból!

    Michelisz a pontverseny éllovasaként távozik Makaóból!

    Yvan Muller a Makaói Nagydíj második WTCR futamát is megnyerte, csapattársa Thed Björk, illetve Kevin Ceccon előtt.

    Michelisz Norbert a 10. helyen ért célba, míg Esteban Guerrieri a negyedik helyen zárt.

    A pole-ból induló Yann Ehrlacher és Björk haladtak elöl a rajtot követően, míg Muller az ötödik helyről lőtt ki, és megelőzte Guerrierit és Ceccont is, majd Ehrlacher és Björk elengedték a franciát, hogy nyerhessen.

    Guerrierit később a hyundai-os Nicky Catsburg próbálta előzni, de nem járt sikerrel. Ezt követően Catsburg fel is áldozta futamát, hogy elengedje a bajnoki címért versenyben lévő Micheliszt, aki így feljött a 10. helyre.

    Tassi Attila  a 22. helyen zárt, miután ütközött Mehdi Bennanival.

    A harmadik makaói futamon Andy Priaulx első WTCR győzelmét szerezte meg. Mellette Rob Huff és Jean-Karl Vernay állhattak még dobogóra.

    Priaulx megelőzte a pole-ból induló Huffot, majd végig egy négyes vonatot kellett maga mögött tartania. Győzelmét lányának, Daniellának ajánlotta, aki ma ünnepli 16. születésnapját.

    Guerrieri a 10., Michelisz a 12. helyen végzett, míg Muller a 6. helyen ért célba, így a bajnoki címért komolyan folyik tovább a harc.

    Jelenleg Michelisz áll az élen 316 ponttal, Guerrieri a második 307, Muller pedig harmadik 305 ponttal.

    A szezonzáró versenyhétvégére december 12-15-én kerül majd sor, Malajziában, Sepangban.

     

     

     

     

  • Michelisz nehéz vasárnapra számít Makaóban

    Michelisz nehéz vasárnapra számít Makaóban

    Michelisz Norbert azt mondta, ki kellett használnia lehetőségeit a makaói első futamon, mert vasárnapon mindkétszer a középmezőnyből rajtol. Miközben már a bajnokságra is figyelnie kell.

    A magyar második lett fél másodperccel Yvan Muller mögött a szombati versenyen, ezzel visszavette a vezetést a pontversenyben. Most 18 pont Esteban Guerrieri hátránya, aki ugyanennyivel előzi meg Mullert. Eközben a francia világbajnok csapattársa, Thed Björk is esélyes lehet a címre.

    Azonban tegnap a második időmérőn Michelisz ütközött Gordon Shedden Audijával. Emiatt mindkét vasárnapi futamon a tizenkettedik helyről indulhat majd, ezért tudja nehéz versenyei lesznek holnap a „darálóból” indulva.

    „Először is, még öt verseny hátravan.” – reagált arra, hogy újra élen áll az összetettben. „Látszik az időmérőből, elég egy kis balszerencse.”

    „Ma a lehető legtöbb pontot kellett szereznünk. Ezért próbáltam már a rajtnál elmenni Yvan mellett. De jól kapta el ő is, így gratulálnom kell neki. A pálya közepén gyorsabb volt. Az első és az utolsó szektorban közeledtem, így a harmadik kanyarban mindig közel kerültem, de utána elnyúlt tőlem.”

    Bár a mai nap Norbi nem nyert, előre tekint, és nagy képre is fókuszál:

    „Ezek mindenesetre fontos pontok. Holnap nehéz napunk lesz. Mindegy, hogy öt, tizennyolc, vagy harminc pontot szerzek ez már nem igazán számít. Csak legyen két tiszta versenyem, és érjek célba a legjobb tizenötben.”

    Fontos most minden egyes pont, mert Makaó után már csak egy hétvége lesz hátra Malajziában. Oda pedig mindenki a lehető legjobb helyzetben szeretne megérkezni.

  • Muller nyert, de újra Michelisz vezeti a bajnokságot!

    Muller nyert, de újra Michelisz vezeti a bajnokságot!

    Yvan Muller utalta a WTCR makaói első futamát, és sikerrel tartotta maga mögött Michelisz Norbit, aki viszont átvette a vezetést az összetettben. A francia a poleból indulva jól rajtolt, és a pozíciók nem is nagyon változtak. Yann Ehrlacher az első körben Kevin Ceccon mellett a negyedik helyért, más változás nem történt. Muller a teljes verseny alatt Michelisszel a nyomában haladt, de mégis sikerült a Hyundai versenyzőjét fél másodperccel megelőznie a célban is. Norbi második helye viszont immáron 18 pontos előnyt jelent Esteban Guerrierivel szemben, Muller pedig további 18 ponttal még le van maradva.

    Guerrieri a mezőny végéről indult a motorcseréjét követően, de a Münnich Motorsport Hondájával csak kicsit tudott feljönni a versenyen, végül inkább kiállt, hogy a holnapi két futam beállításaira koncentrálhassanak. Később visszatért, majd egy kör hátránnyal a 24. helyen ért célba.

    Kevin Ceccon ért be harmadiknak az Alfával, megelőzte Andy Priaulx-t, aki a verseny nagy részében ezen a helyen futott, de a brit lelassított a végén, hogy elengedhesse a bajnoki címért még versenyben lévő csapattársát, Thed Björköt. Emiatt még Rob Huff is elmehetett mellette, és Priaulx csak hatodik lett. Mögötte Frédéric Vervisch ért be, aki a leggyorsabb kört is abszolválta az Audijával, nem mellesleg pedig a 11. helyről jött fel a hetedikre.

    Ugyan a rajtot megúsztuk különösebb dráma nélkül, de de a második körben Mikel Azcona, Jean-Karl Vernay és Benjamin Leuchter a Lisboa kanyarban eltévedtek kissé, de végül mindannyian folytatni tudták a versenyt. A másik páros akiknek problémát okozott ez a kanyar, az Ma Csing-hua és Niels Langeveld voltak a hatodik körben, de ők kénytelenek voltak feladni a versenyt.

    A második futam vasárnap magyar idő szerint hajnali 1:45-kor lesz.

  • Az aszfalt királyai is Goodyear abroncsokon száguldottak a győzelemért

    Az aszfalt királyai is Goodyear abroncsokon száguldottak a győzelemért

    Az aszfalt királyai (Ford v. Ferrari) című filmet novemberben mutatják be Európa-szerte a mozikban. A film a Ford és a Ferrari legendás párviadalának történetét dolgozza fel; az 1966-os ikonikus franciaországi endurance versenyen játszódik, ahol a Goodyear abroncsok központi szerepet játszottak Bruce McLaren és Chris Amon győzelmében.

    Amikor Bruce McLaren és Chris Amon megszerezték a győzelmet az 1966-os Le Mans-i 24 órás versenyen, nem a Ford volt az egyetlen amerikai vállalat, amely letette a névjegyét a nemzetközi nagyközönség előtt. A Ford híres fekete GT40 Mark II versenyautója Goodyear abroncsokon futott, bár a rajthoz még Firestone abroncsokkal sorakozott fel, amely cég az „abroncsháborúkban” a Goodyear legnagyobb ellenfele volt.

    „McLaren és Amon győzelme azt jelentette, hogy a Goodyear is felállhatott a dobogó legfelső fokára, mégpedig sorozatban a második alkalommal a Le Mans-i versenyen” – nyilatkozta Mike Rytokoski alelnök, a Goodyear európai marketingvezetője. „A Goodyear különösen büszke arra, hogy ilyen fontos szerepet játszott a motorsportok történetének ezen kiemelkedően fontos epizódjában. Örömmel tisztelgünk a történelmi örökség előtt azzal, hogy részt veszünk Az aszfalt királyai kampányában.”

    kiss norbert, goodyear
    Kiss Norbert. Fotó: WS Hungary

    A Ford v. Ferrari film premierjén szervezett Goodyear sajtóeseményen Kiss Norbert kétszeres Európa-bajnok kamionversenyző, a Goodyear hazai márka nagykövete beszélt a Goodyear versenyzésben elért sikereiről. Elmondta, 1966 után a Goodyear összesen 14 alkalommal segítette győzelemre a pilótákat a Le Mans-i 24 órás versenyeken, és 368 Forma 1-es nagydíj győzelmével a versenyzés igazi nagyágyújává vált – ezt a rekordot pedig azóta sem döntötte meg senki. A 2019-20-as szezonban a FIA World Endurance Championship bajnokság keretében a Goodyear visszatért a nemzetközi autóversenyzésbe, és 2020-ban az LMP2-kategóriában ismét indul a Le Mans-i versenyen.

    A film

    Az aszfalt királyainak főszereplői a Carroll Shelby-t alakító, Oscar-díjas Matt Damon és a szintén Oscar-díjas Christian Bale, aki Ken Miles szerepében látható. Carol Shelby, az amerikai autótervező mert nagyot álmodni, Ken Miles, a brit pilóta pedig nem ismerte a félelmet. Ketten együtt harcba szálltak a fizika törvényei és saját démonjaik ellen, és forradalmian új versenyautót építettek a Ford számára, amely végül az 1966-os Le Mans-i 24 órás versenyen megelőzte Enzo Ferrari legyőzhetetlennek hitt autóit. A film az ő igaz történetüket meséli el.

    A verseny

    Az 1966-os Le Mans-i 24 órás verseny elején nedves volt az idő, és gyorsan kiderült, hogy ez a Goodyear abroncsoknak kedvez a Firestone-nal szemben. A Shelby American csapat két autójának – a Ken Miles/Denny Hulme páros által vezetett 1-es számú, illetve Dan Gurney és Jerry Grant 3-as számú járművének – Goodyear abroncsaival nem volt semmi probléma, de a McLaren Firestone abroncsainak futófelülete a Mulsanne egyenesben 340 km/óra felett több helyen is kiszakadt.

    Mikor a kiállás során Amon átvette a kormányt, McLaren megkereste a Firestone képviselőjét, és elérte, hogy Goodyear abroncsokra válthasson.

    Ahogy a következő napon a verseny a végéhez közeledett, a 2-es, az 1-es és az 5-ös számú Ford versenyzők (az utóbbi egy Holman & Moody autó volt Ronnie Bucknummal és Dick Hutchersonnal a volán mögött) az előre megbeszélt sorrendben futottak a cél felé. A mai napig vita tárgya a két Shelby autó közti mesterségesen kialakított holtverseny, de a hivatalos változat szerint McLaren és Amon szerezték meg a győzelmet, mégpedig azért, mert hátrábbról indultak, ezért ugyanannyi idő alatt nagyobb távolságot tettek meg. Mindenesetre esélyük sem lett volna, ha idejében nem váltanak Goodyear abroncsokra.

    Goodyear – ismét versenyben

    „Az 1966-os Le Mans-i 24 órás verseny története tökéletesen illusztrálja a Goodyear szenvedélyét, teljesítőképességét és újító szellemét” – foglalja össze Mike Rytokoski alelnök, a Goodyear európai marketingvezetője. „Ugyanezzel a lelkesedéssel áthatva határoztuk el az idén, hogy ismét mi leszünk a FIA World Endurance Championship abroncsbeszállítója. Nagyon örülünk, hogy jövőre újra rajthoz állhatunk Le Mans-ban!”

  • Berger Kubicát és Buttont akarja a DTM-be 2020-ra

    Berger Kubicát és Buttont akarja a DTM-be 2020-ra

    Gerhard Berger a DTM főnökeként elismerte, hogy a német prémium túraautós szériában szeretné látni Robert Kubicát 2020-ban. A lengyel idén szenvedett csak a Williams autójával a Forma-1-ben, 2020-ra pedig feltehetően csak tesztpilótai feladatot vállal csak a királykategóriában, így talán versenyezhet is máshol. Ez egykor szintén volt Forma-1-es versenyző Berger erről ennyit mondott:

    „Olyan nagy nevek, mint Robert Kubica mindig a radarjainkon vannak. Jelenleg ez a kérdés több összetevős, de függ a szabad helyek számától és a büdzsétől. Azonban nem is kérdés, hogy szeretnék ilyen neveket látni a DTM-ben.”

    A széria vezére azt is elismerte a SAT1-en, hogy Jenson Button a másik pilóta, akit szívesen látna a DTM-ben:

    „Sport szempontból nézve ő is egyből hozná a jelenlegi DTM versenyzők szintjét, akik a szememben igazi top pilóták. Viszont az ő nevük még nem olyan ismert, mint Kubicáé vagy Jenson Button neve. Jónak kell lennie ilyen szempontból is a mezőny elegyének, de dolgozunk már rajta.”

  • Jan Magnussen újra túraautózni kezd

    Jan Magnussen újra túraautózni kezd

    Kevin Magnussen apja, Jan hosszú évekig a Corvette IMSA programjának tagja volt, most azonban lecserélték Jordan Taylorra. Ezért új kaland után néz a most induló dán TCR bajnokságban.

    „Nagy híreim vannak” – kezdte Magnussen – „A TCR Dánia sorozatban fogok indulni az LM Racing színeiben. Nagyon várom már, hogy tesztelhessem az autót, és visszatérjek Dániába.”

    A szóban forgó autó a hírek szerint egy Volkswagen Golf GTI lesz, ezzel kezdi majd túraautós karrierjét az F1-et maga is megjárt versenyző.

    A 46 éves dán megjegyezte, még mindig érdekelné, hogy valamilyen szinten az IMSA SportsCar bajnokság kötelékében maradjon. Az elmúlt öt évben mindig a top 5-ben végzett a kategóriájában, kétszer bajnokká is avatták, de most úgy tűnik, nem versenyez tovább az észak-amerikai endurance sorozatban.

    Jan Magnussen már kétszeres túraautó bajnoknak mondhatja magát 2003-ból és 2008-ból, de az új TCR-érában még nem versenyzett. Meglátjuk, mire lesz képes az előreláthatólag hat- vagy hétfordulós sorozatban.

  • A Peugeot 2022-ben hiperautóval tér vissza Le Mansba

    A Peugeot 2022-ben hiperautóval tér vissza Le Mansba

    A Peugeot bejelentette terveit a hosszútávú autózás csúcskategóriájába való visszatérésről. Három év múlva térnek majd vissza egy hiperautós programmal.

    A francia gyártó anyacége, a PSA szerdán jelentette be szándékát, hogy egész szezonos programot indítsanak 2022-ben, egy hibridautó indításával. További részleteket a jövő év elején jelentenek majd be, de spekulációk szerint a Rebellion és az ORECA is része a projektnek.

    A PSA elnöke, Jean-Marc Finot így nyilatkozott: „Ez egy új kihívás. Ismerem a szakértőinket, meg fognak felelni neki. Ez újabb bizonyítéka lesz a győzni akarásunknak, amit a sokéves tapasztalat és a sikeréhség táplál.”

    A Peugeot legutóbb 2007 és 2011 között versenyzett Le Mansban, egyszer arattak győzelmet, 2009-ben. Már kifejlesztették az autó hibrid változatát is, amikor különös hirtelenséggel véget vetettek LMP1-es programjuknak az első, 2012-es WEC szezon előtt.

    2017-ben majdnem visszatértek, de végül a Rali Világbajnokságban vállalt szerepük miatt ez nem valósult meg. Végül az év végén kivonultak onnan is, egy évvel később pedig Dakar projektjüket zárták le.

    Ez a bejelentés nagy lökést adhat a Hypercar szabályrendszernek, amihez eddig csak a Toyota és az Aston Martin kötelezte el magát.

    https://www.instagram.com/p/B40R0k4n6rP/

  • Elemzés: Latifi lehet az egyetlen F1-es újonc jövőre, de mi történik a többiekkel?

    Elemzés: Latifi lehet az egyetlen F1-es újonc jövőre, de mi történik a többiekkel?

    Az már szinte közhely, hogy ha valaki a Forma-1-be akar kerülni, a legjobbak között kell lenni. Persze ez még nem elég, szerencse is kell hozzá. Alkalomadtán pedig a gyári támogatás sem árt.

    Ez magában foglalja azt, ami számtalan tehetséges pilóta F1-es karrierjét pecsételte meg: nincs elég hely mindenkinek. Hiába teljesít valaki erőn és autón felül, lehet, hogy kiszorul a mezőnyből. Így járt Pascal Wehrlein, Esteban Ocon, és úgy néz ki, Nico Hülkenberg is az elmúlt években.

    Különösen igaz ez a most feltörekvő fiatalokra, akiknek rendkívül nehéz már a bekerülés is. Jövőre úgy néz ki, mindössze egy újonc, Nicolas Latifi lesz a mezőnyben. És akinek nem jut hely? Rájuk mi vár?

    Partvonalon

    Először is ott vannak azok a helyek, amik kissé láthatatlanok, de mégis az F1-hez tartoznak: a tesztpilóták. Gutierrez, Buemi, Wehrlein, de emlékezhetünk, hogy Vergne és Kvjat is ilyen helyzetben kötött ki. Vagy voltak régebben a „világ legjobb tesztpilótája” címért versenygők, mint a GPDA-elnök Alex Wurz, Pedro de la Rosa, Marc Gené vagy Luca Badoer.

    Persze, így sincs sokkal több hely, ezért a kihullott versenyzők kénytelenek voltak egy „másodrendű” sorozat után nézni. Ha körülnézünk a WEC-ben, rengeteg volt F1-es pilóta neve sejlik fel, és elmondható, hogy ez volt az a sorozat, ami – főleg Le Mans presztízse miatt – a legnagyobb húzóerővel rendelkezett az Forma-1 után.

    Azonban az elmúlt években megváltozott a tendencia, merre veszik az irányt az ígéretes versenyzők, akik szimplán rosszkor voltak rossz helyen.

    Az új irány

    A válasz a Formula E. Amikor elindult a sorozat, a versenyzők jó része a WEC-ből áramlott át. Sokan közülük a királykategóriából már kibukott pilóták (Alguersuari, di Grassi, d’Ambrosio) voltak. Volt, aki megtartotta mindkét ülést (Buemi, Vergne), előbbinek bajnoki címébe is került a két sorozat ütközése 2017-ben.

    Kétségkívül a F1 közelébe jutni jelenti a legnagyobb kihívást. Nem csoda, hogy az eddigi összes FE bajnok indult már királykategóriás versenyen, és alig találni olyan indulót, aki eredetileg nem a Forma-1-től fordult volna vissza.

    Ha az elmúlt két évet nézzük, az Formula E-ben debütáló pilóták közül, csak Alexander Sims, Nico Müller, Gary Paffett, Nyck de Vries és James Calado, nem indult F1-es versenyen. Kicsit más a kép, ha azt nézzük, hogy Calado teljesített szabadedzést 2013-ban a Force Indiával, Paffett volt a McLaren tesztpilótája, és csak Hamilton érkezése ütötte el a versenyüléstől 2007-ben.

    Nyck de Vries pedig F2-es bajnoki győzelme (és többéves tesztpilótai tapasztalata) után volt kénytelen az F1 körein kívül munkát keresni. És ha „több évnyi” tehetséges pilóta máshol köt ki, az Forma-1 elveszíthet valamit a presztízséből.

    Veszélyben a királykategória?

    De Vries érkezésével az FE már elkezdte hangoztatni, hogy látszik, már az elektromos sorozat is cél a fiatal pilóták számára, ez azonban még nem teljesen felel meg a valóságnak.

    A fiatal holland nem véletlenül igazolt a Mercedes FE csapatához, hanem tudatosan a kapcsolatok miatt. Toto Wolff többször nyilatkozott úgy, még nyílhat előtte lehetőség az F1-be, és valószínűleg ez a pilóta távlati célja is.

    A Formula E még nem nőtt az F1 szintjére vonzerőben a fiatal pilóták számára, de az új radikális szabályok talán éppen azért születhettek meg, mert a nagycsapatok is belátták, hogy ennek elejét kell venni. Ha pedig az F1 is vonzóbb lesz, talán megfékezheti a Formula E térnyerését.

  • Button és Alonso is Bathurst „radarján van”

    Button és Alonso is Bathurst „radarján van”

    Mindkét F1-es világbajnok, Jenson Button és Fernando Alonso is ott lehet a jövő évi versenyen Ausztrália egyik legjobb pályáján. A duó – korábbi versenytársaik, Nico Rosberg és Rubens Barrichello mellett – meghívást kap a Mount Panorama-n megrendezésre kerülő S5000-es versenyre.

    A keddi nappal kezdődő háromnapos esemény több versenyt is magába foglal, többek között az új formaautók, az S5000-es gépek is pályára gurulnak. A V8-as meghajtású gépek első versenyére még szeptemberben került sor Sandownban.

    Buttonnek nem ez lenne az első szereplése ott formaautóval. Ugyanis egy bemutató keretein belül már megtett néhány kört a Mount Panorama körül még egy McLarennel a 2012-es szezon előtt.

    Az Australian Racing Group igazgatója, Matt Braid reméli, a téli, december 4-6-os dátum lehetővé teszi számára, hogy olyan híres pilótákat (pl. Button) csábítson a versenyre, akik év közben nem érnének rá.

    “Az esemény célja, hogy nemzetközi figyelem célpontjában Bathurst álljon. Eddig kevés lehetőség volt a nemzetközi versenyzők számára, hogy Ausztrália legjobb pályáján versenyezhessenek. Főleg nem abban az autóban, amit saját sorozatukban vezetnek.”

    “A sok kategória, és az időpont azt jelenti, hogy a Bathurst International  [verseny”hétvége” hivatalos elnevezése – a szerk. ] a nemzetközi porond résztvevőit méri majd össze Ausztrália legjobbjaival.”

    A kontinens leggyorsabbjainak tartott S5000-es autók ráadásul a 6,2 km-es pálya körrekordjára is veszélyesek lehetnek.

    “Úgy érzem, nagyon jó időre lesznek majd képesek” – mondta John Bowe, a Bathurst 1000 km-es kétszeres győztese – “Nagyon gyors autókról van szó. A motorerejük és a kezelhetőségük van olyan jó, hogy ne legyen kétség afelől, hogy megdől majd a körrekord.”

    Az esemény része lesz egy 500 km-es TCR futam is, melyre a világ minden tájáról hívtak meg csapatokat. Andy Priaulx, aki már versenyzett ott, így újra lehetőséget kap, hogy visszatérjen a pályára.

    “Bathurst az egyik legjobb helyszín a világon. Mintha Spa és Makaó keveréke lenne. Jó emlékeim vannak onnan, és biztos vagyok benne, hogy izgalmas lesz a verseny.”

    Ez az esemény azt jelenti, hogy most először egy naptári éven belül öt nagyobb esemény is lesz a pályán. Például többek között a 12 órás és az 1000 km-es hosszútávú versenyekre kerül majd sor.

  • Alonso a Toyota túraautóját is teszteli

    Alonso a Toyota túraautóját is teszteli

    A kétszeres Forma-1-es világbajnok Fernando Alonso a Toyota Gazoo Racing Super TC 2000-es járgányát teszteli majd a buenos-airesi, volt Forma-1-es pályán.

    Alonso a Toyotával szerezte harmadik címét a WEC 2018-19-os szezonjában, azóta japánok tereprali részlegét erősíti. Azóta több ralit is teljesített, most is velük készül a 2020-as Dakarra.

    A spanyol klasszis ma a Toyota argentínai gyárát látogatja meg Pilarban egy rendezvény keretein belül. Ezután kerül majd sor a túraautós tesztre az Autódromo de Buenos Aires Juan y Oscar Gálvezen. A Corollát egyébként a Super TC 2000 bajnoki éllovasától Matías Rossitól kapja majd kölcsön.