Szerk Racingline.hu

Kategória: Endurance

  • „Rosszul vagyok, hogy csalónak állítják be őket” – volt F1-es pilóta csapatát zárták ki a legendás versenyről

    „Rosszul vagyok, hogy csalónak állítják be őket” – volt F1-es pilóta csapatát zárták ki a legendás versenyről

    A Tower Motorsporttól elvették a Daytonai 24 órás kategóriagyőzelmét, amivel az istálló legnevesebb pilótája és a csapatfőnök sem értett egyet. Két másik korábbi F1-es pilóta viszont jól járt.

    A múlt hétvégén rendezték meg az idei Daytonai 24 órást, amelynek LMP2-es kategóriájának győztesét utólag megbüntették. Ezzel a Tower Motorsport Sebastien Bourdais, Job van Uitert, Sebastian Alvarez és John Farano által sikerre vitt 8-as számú autója elveszítette az első helyet, és a 12., azaz utolsó pozícióban lett rangsorolva a hivatalos értékelésben. Noha a technikai vétségért büntetett istálló utólag fellebbezett, ezt az IMSA nem fogadta el.

    A 2008-ban és 2009-ben a Toto Rossóval a Forma–1-et is megjárt háromszoros Champ Car-bajnok Bourdais utólag határozott közleményben kritizálta az IMSA-t, mert szerinte nem voltak ésszerűek. A Tower Motorsport egyetlen autójának ugyanis a megengedett 5 mm-nél jobban elkopott a hátsó kopólemeze, ezért zárták ki, Bourdais szerint azonban figyelembe kellett volna venni, hogy mindez miért történt.

    A Tower Motorsport itt még örülhetett:

    „A versenyzés kegyetlen tud lenni, de az irányító testületek ennél sokkal rosszabbak lehetnek. A harmadik hátsó lengéscsillapító, ami a hátsó hasmagasságot kontrollálja, elromlott, ettől pedig az autó hátulja túlságosan alacsonyra került, és végül a kopólemez túlzottan elkopott. Amíg csak visszaemlékszem, az IMSA mindig józan ésszel alkalmazta a szabályokat technikai szabályszegésnél, de most sajnos nem ez volt a helyzet. Mindenkinek szeretnék köszönetet mondani a csapatban a hibátlan kivitelezésért és elkötelezettségükért.”

    Bourdais ezután megvette a csapatát. „Rosszul vagyok attól, hogy csalóknak állítják be őket, mivel mindig követik a szabályokat. Természetesen remélem, hogy lesz még lehetőségünk versenyeket nyerni a jövőben. Mindenkinek köszönöm a támogatást!”

    „A Tower Motorsport mélyen csalódott az IMSA döntésében – olvasható Ricky Capone, a Tower Motorsport csapatvezetőjének közleményében. – A csapatunk határozottan vitatja ezt az ítéletet, és kitart amellett, hogy nem sértettünk meg szándékosan semmilyen technikai szabályt. Az IMSA által citált szabályszegés a kopólemez túlzott kopására vonatkozik. Az ilyesmi természetesen előfordulhat egy intenzív hosszú távú versenyen a csapat közvetlen ráhatásán kívül álló változók miatt. A 8-as autó folyamatosan gond nélkül átment a technikai ellenőrzéseken az esemény alatt és a korábbi versenyeken. Határozottan hisszük, hogy ez a végkifejlet nem tükröz a részünkről semmilyen jogosulatlan tettet vagy versenyelőny-szerzést.”

    „Beadtunk egy hivatalos fellebbezést, amit az IMSA elutasított. Miközben tiszteletben tartjuk a szabályozási folyamatot, elképesztően elkeserítő ez a döntés. Hihetetlenül büszkék vagyunk erre a csapatra, mindez pedig nem kisebbíti a versenyzőink, mérnökeink és szerelőink óriási erőfeszítéseit és elkötelezettségét. 24 órán át hiba nélkül teljesítettek. Azt is megértjük, hogy nehéz volt meghozni az IMSA-nak ezt a döntést, és méltányoljuk a kommunikációjukat és a folyamatba történő betekintésüket. Miközben nem értünk egyet a végkifejlettel, tisztában vagyunk vele, mennyire komplex dolog betartatni a szabályokat. Elkötelezettek maradunk a sport igazságosságának megőrzése mellett, és minden lehetséges opciót megvizsgálunk válaszul erre a büntetésre. Szeretnénk kifejezni a hálánkat a szurkolóink, partnereink és támogatóink felé, akik mellettünk állnak, miközben keresztülmegyünk ezen a nagy kihívást jelentő helyzeten.”

    A 8-as autó kizárásával a United Autosport Paul di Resta személyében szintén korábbi F1-es pilótát soraiban tudó 22-es egysége örökölte meg a győzelmet, míg a szintén korábbi F1-es Felipe Massával felálló Riley-csapat autója lett a második, a PR1/Mathiasen Motorsports 52-es egysége pedig a harmadik.

    Képeken Lewis Hamilton és a Ferrari barcelonai tesztje

  • Megrázó vallomás: pánikba esik a lerombolt önbizalmú versenyző, amikor meghallja egy bajnokság nevét

    Megrázó vallomás: pánikba esik a lerombolt önbizalmú versenyző, amikor meghallja egy bajnokság nevét

    A 33 éves spanyol Daniel Juncadella ma már sikeres versenyző sportautókkal, de bevallotta, hogy pszichológushoz kellett fordulnia, hogy újra megtalálja önmagát az őt ért sérelmek miatt.

    Fiatal autóversenyző korában Juncadella az F1 felé is joggal kacsingathatott, hiszen a Red Bull Junior Team tagja volt, majd tesztelhetett a Williamsnél és a Force Indiánál (a mai Aston Martin egyik jogelődjénél), utóbbival három nagydíj szabadedzésén is megmutathatta, mire képes.

    A karrierjét az törhette meg, hogy a szponzorok miatt nem lett meg a fedezete a GP2-ben való részvételhez, így jobb híján a DTM-be ment, és itt összesen öt szezont teljesített 2013 és 2018 között (2017 kimaradt neki). Mint elmondta, az egymással versengő gyártók sportpolitikával is összefüggő sajátos taktikázása nem kímélte őt, alárendelt szerepbe került, ami eltiporta az önbizalmát, és a negatív spirálból nem tudott egyedül kimászni.

    „A Force India Forma-1-es tartalékpilótája voltam, de az egyik szabadedzésen balesetet szenvedtem [2014-ben], mert mentálisan összetörtem. Nem bírtam a nyomást – ismerte el az Over The Limit podcast adásában, amiben egy szintén versenyző testvérpár, Laurens és Dries Vanthoor a műsorvezetők. – Most amikor meghallom azt a szót, hogy DTM, pánikba esem. Nem akarom hallani ezt a szót.”

    Így lehet idén japán versenyzője a Red Bullnak, két britje a Ferrarinak vagy két brazilja a Saubernek

    „Nem tudom, a BMW, az Audi és a Mercedes küzdelmében melyikben volt rosszabb a helyzet, melyiket szőtte át jobban a politika. De a Mercedesnél kemény volt. Legbelül úgy éreztem, sohasem kapok majd esélyt [a győzelemre]. Ennek ellenére hittem benne akkor, hogy mégis kapok esélyt, de ha felmerülnek ilyen gondolatok, azok sohasem oszlanak el.”

    „Nem értettem bizonyos döntéseket, és hogy öt év alatt miért nem szereztem jó eredményeket. Lehet valaki akármilyen jó, a jó eredmények hiánya megtöri.”

    Fotó: IMSA

    Emiatt fordult sportpszichológushoz, aminek lett is hatása: később több neves hosszútávú versenyt is nyert GT-autókkal. „Ez megváltoztatta a nézőpontomat, megtanultam, hogyan kezeljem az önbizalom hiányát – mondta. – A karrieremnek viszonylag késői szakaszától, 2018-tól sportpszichológussal dolgozom, hogy figyeljek erre. Ez fordulópontot jelentett, mert a karrierem addig egy nagy hullámvasút volt. Az F3-ban töltött sikeres évek után a DTM-be mentem, de az tönkretette a pályafutásom a politika miatt.”

    Erre azt hozta fel, hogy a Mercedes nagyon tolta a márkán belül a veterán klasszisát, Gary Paffettet, és Juncadella szerint már a szezon korai részében is többször feláldozták őt miatta, például az időmérőn behívták a depóba, nehogy elüsse a továbbjutástól Paffetet, vagy rászóltak a verseny során, hogy ne támadja őt.

    A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

  • Korábbi F1-es pilótával nyerte a Porsche a szuperizgalmas Daytonai 24 órást

    Korábbi F1-es pilótával nyerte a Porsche a szuperizgalmas Daytonai 24 órást

    Ismét a Porsche örülhetett Daytonában, miután a Porsche Penske Motorsport Felipe Nasr, Nick Tandy és Laurens Vanthoor nevével fémjelzett 7-es számú egysége nyerte a 63. Daytonai 24 órást. A győzelmük azonban egyáltalán nem volt sima, miként egyik kategória első helyezettjéé sem.

    Az utolsó fél órájába lépve, 23 és fél óra versenyzés után sem lehetett még megmondani, hogy ki lesz a 63. Daytonai 24 órás győztese, aztán 22 perccel a leintés előtt a korábban a Forma–1-ben 2015-ben és 2016-ban a Sauberrel két teljes idényt lehúzó Felipe Nasr megelőzte a hatos rajtszámú testvérautót vezető Matt Campbellt. Ezután úgy tűnt, hogy a Campbell, Mathieu Jaminet és Kevin Estre alkotta egység bejöhet a második helyen és kettős Porsche-győzelem születhet, csakhogy az utolsó tíz percben Tom Blomqvist a 60-as Meyer Shank Acurával elkapta őt, és aztán Nasrt is megpróbálta levadászni, de az már nem jött neki össze.

    Ehhez az izgalmas fináléhoz persze az is kellett, hogy miután a korábban egyaránt vezető Cadillac, Acura, BMW, Porsche négyesből utóbbi vált az éjszaka során az egyértelmű favorittá, majd vasárnap is tartotta az előnyét, a 22. órában érkező teljes pályás sárga zászlós periódus visszahozza a küzdelembe a 24-es rajtszámú BMW-t és a 60-as Acurát. Az újraindításnál előbbivel Dries Vanthoor át is vette az első helyet Nasrtől, de aztán a kettes kanyarban megcsúszott, aminek köszönhetően a brazil a négyes kanyarban visszaelőzte.

    A Porschék csatája az első helyért a hajrában:

    A következő órában aztán a 6-os Porsche ugrott az élre a harmadik helyről azzal, hogy a bokszkiállás során nem cserélt kereket, miközben Nasrék igen. Vanthoor ezután a 6-os Porschéval is csatába bonyolódott, de Campbell előzése közben elfékezte az első kanyart és átvágott a füvön. Mázlijára egy GT Lamborghini miatt jöhetett az újabb sárga, Vanthoornak így újabb esélye nyílt, de ekkor sem tudott élni vele: az újraindításnál lekoccolta Campbellt, ezzel pedig végleg kiírta magát a küzdelemből, a BMW-nek ugyanis megsérült a már azelőtt is mozgó orra, Vanthoor pedig kénytelen volt a boksz felé venni az irányt, majd egy körös hátrányban visszatérni a pályára.

    Ami a BMW balszerencséje, az a 60-as Acura szerencséje volt, amely a verseny egy pontján egy körös hátrányba került az élen állóhoz képest, miután Felix Rosenqvist kicsúszása miatt orrészt kellett cserélni az autón, majd áthajtásos büntetést kaptak bokszutcai sebességtúllépésért.

    A Vanthoor, Kevin Magnussen, Phillip Eng és Raffaele Marciello féle négyes végül negyedik lett a 24-es BMW-vel, ami csalódás annak tükrében, hogy egyértelműen ők voltak tempóban a Porsche első számú kihívói. De még így sem volt olyan gyenge versenyük, mint a Cadillacnek, amelynek három autója közül a legjobb, a Pascal Wehrlein, Tijmen van der Helm, Bryce Aron és Gianmaria Bruni vezette 85-ös is egy kör hátrányban az ötödik helyen zárt, miközben a 10-es autó (Filipe Albuquerque, Ricky Taylor, Will Stevens, Brendon Hartley) már hajnalban körhátrányba került, miután az éppen Marco Wittmann által vezetett 25-ös BMW megtorpedózása miatt áthajtásos büntetést kaptak.

    Vanthoor hibája a BMW-vel:

    Ennél is rosszabbul járt a 40-es Cadillac, amely a verseny korai szakaszában még szárnyalt Kamui Kobayashival, de a nyolcadik órában Louis Deletraz falhoz csapta azt a kettes kanyarban, majd a pályára visszatérve több LMP2-es és GTD Pro autóval kibabráló balesetet okozott. És akkor ott volt még az Action Express Racing 31-es Cadillac-je (Earl Bamber, Jack Aitken, Felipe Drugovich, Frederik Vesti), amely felfüggesztéshiba miatt szenvedett balesetet, de hosszas javítás után visszatért, és végül 40 körös hátrányban a 9. helyen zárt.

    Az LMP2-ben is korábbi F1-es pilóta győzött

    Az LMP2-es kategóriában is nagy izgalmakat hozott a verseny: a 22. órában még a 88-as AF Corse Oreca vezetett jelentős előnnyel, amikor Matthieu Vaxiviere műszaki probléma miatt megállt a pályán. Így az AO Racing 99-es autója vehette volna át az első helyet, de őket is műszaki problémák sújtották, így nem tudtak visszatérni a pályára a bokszutcából.

    Végül a Tower Motorsports 8-as rajtszámú ORECA-ja nyert, de a négyszeres Champ Car-bajnok, 2008-ban és 2009-ben a Toro Rossóval az F1-ben is megforduló Sebastien Bourdais mindössze 45 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat. A Bourdais, Job Van Uitert, Sebastian Alvarez és John Farano négyest a fentebb taglaltak mellett az hozta helyzetbe, hogy az Era Motorsport 18-as autója az utolsó órában egy riválissal történt ütközés miatt az első helyről visszacsúszott az ötödikre.

    Ezután a 8-as autó a United Autosports Paul di Resta, Daniel Goldburg, James Allen és Rasmus Lindh négyesből álló 22-es Orecájával csatázott az első helyért az utolsó órában, de utóbbinak egy bokszutcai szabályszegés miatt összeszedett áthajtásos büntetés miatt végül be kellett érnie a második hellyel. Harmadikként a 74-es Riley zárt, soraiban Felipe Massával.

    A Ford jött ki győztesen a hármas csatából

    A GTD Pro mezőnyben hármas csata zajlott az első helyért a BMW, a Corvette és a Ford között, amiből végül utóbbi jött ki győztesen. Ehhez kellett, hogy a hajrában vezető 1-es BMW Kelvin van der Lindével a volánnál az élről forogjon ki Alexander Sims 3-as Corvette-jével történt ütközése után. A 3-as autó végül 1,9 másodperccel ért célba az első helyezett 65-ös Ford Mustang mögött, amelyet Dennis Olsen, Frederic Vervisch és Christopher Mies vezetett győzelemre.

    A nagy vesztes tehát a BMW lett, amely a dobogóról is lecsúszott, miután annak harmadik fokára a Sebastian Priaulx-ból, Mike Rockenfellerből és Austin Cindricből álló Ford-egység állhatott fel, így a bajorok legjobb csapata a negyedik helyen végző 1-es egység lett van der Lindével, Neil Verhagennel és Connor de Phillippivel.

    A Corvette a GTD-osztály megnyerésével vigasztalódhatott, ahol a 13-as rajtszámú, Matthew Bell, Orey Fidani, Lars Kern és Marvin Kirchhofer vezette AWA Corvette végzett az élen, miután az utolsó órában nagyot csatázott a Heart of Racing 27-es Aston Martin Vantage-ával. Bell végül 17 perccel a leintés előtt tudott előzni a 6-os kanyarban, a 27-es autó pedig a második helyet sem tudta megtartani, ami a 120-as rajtszámú Wright Motorsports Porsche 911-eséé lett.

  • Közel egy tucatnyi korábbi F1-es versenyzővel rajtol holnap a Daytonai 24 órás futam

    Közel egy tucatnyi korábbi F1-es versenyzővel rajtol holnap a Daytonai 24 órás futam

    Az év első kiemelt pályaversenye hagyományosan a Daytonai 24 órás viadal, amelyen az F1 számos korábbi versenyzője rajthoz áll.

    Daytonai 24 órás verseny

    • január 25. szombat 19:40 – január 26. vasárnap 19:40

    Tizenegy korábbi F1-es versenyző szerepel a nevezési listán az elmúlt bő két évtizedből (időrendben visszafelé haladva Kevin Magnussen, Pietro Fittipaldi, Romain Grosjean, Brendon Hartley, Felipe Massa, Pascal Wehrlein, Felipe Nasr, Will Stevens, Kamui Kobayashi, Paul di Resta, Gianmaria Bruni), mellettük felfedezhetünk sok tesztpilótát és ismerős családneveket is (például Riccardo Patrese 19 éves fia, Lorenzo által).

    Az időmérő már csütörtökön lezajlott, és a legjobb időt a BMW egysége szerezte meg, amelyben a négyes egyik tagja az F1-ből frissen kikerülő Kevin Magnussen.

    A teljes rajtsorrend itt tekinthető meg, a legördülő menüben a „2025”, a „The Rolex 24 at Daytona” és a „Qualifying” opciók kiválasztásával.

    Az FIA elnöke még messzebbre ment: eltiltás és pontlevonás is járhat káromkodásért

  • A WEC-sztár elfeledett karrierje: lenyúlta Eddie Irvine barátnőjét, egyszer pedig kimentette őt a pályáról

    A WEC-sztár elfeledett karrierje: lenyúlta Eddie Irvine barátnőjét, egyszer pedig kimentette őt a pályáról

    Szenzációs részleteket tartalmazó interjút készített nemrég André Lottererrel a The-Race.com.

    Tavaly, 43 évesen kétszeres endurance-világbajnok lett, de a Porsche nem tartotta meg, így a Hyundai új WEC-programjában folytatja a pályafutását André Lotterer, akinek a neve annyira összeforrt a hosszú távú versenyzéssel, hogy egyre kevesebben emlékeznek arra, hogy jelentős formaautós karrier áll a háta mögött, a 2000-es évek elején pedig a Jaguar tesztpilótájaként attól sem állt távol, hogy megtegye azt a bizonyos utolsó lépést, és bekerüljön a száguldó cirkuszba. Ez végül akkor nem jött össze, ám 2014-ben, a Belga Nagydíjon végül kipipálhatta az F1-es szereplést a Caterhammel, noha a versenyen mindössze 1,5 kör jutott neki. Ezután a szezonzárón is számítottak volna rá, ám azt már nem vállalta, mert eléggé nagy csalódásként élte meg a hibrid-autó teljesítményét, és úgy döntött, hogy inkább a hosszú távú versenyzésre koncentrál.

    Bővebben Lotterer caterhames cameójáról:

    Na de most ugorjunk vissza az időben arra a bizonyos jaguaros lehetőségre. Lotterer 1998-ban és 1999-ben német Formula BMW Junior bajnok lett, majd 2000-ben már a német F3-ban versenyzett, ahol az összetett negyedik helyén végzett. Ekkor már a Red Bull és Helmut Marko is érdeklődött iránta és tesztet ajánlott neki az F3000-es csapatában, de menedzserének jaguaros kapcsolatait kihasználva Lotterer inkább a brit F3 mellett döntött, mert hamar nyilvánvalóvá vált, hogy a nála egy évvel idősebb James Courtney-val számos tesztlehetőséget kaphat a második F1-es idényét taposó márkánál.

    Miután egy örömlányos incidens miatt 2001 májusában a Jaguar menesztette tesztpilótai állásából Tomas Schecktert, az 1979-es világbajnok Jody Scheckter fiát, Courtney és Lotterer vették át az ő feladatait is, ami jóval több tesztet jelentett. Az áttörés egy monzai teszten jött el, ahol Lotterer a beteg Eddie Irvine helyére beugorva nagyon jól teljesített, komoly benyomást téve a Jaguarra és más csapatokra.

    Embed from Getty Images

    Egy silverstone-i teszten, 2001. június 13-án 

    „Egyáltalán nem néztek ki rosszul a dolgok, de aztán teljesen kicserélődött a menedzsment, Niki Lauda érkezett, és a két ember, aki támogatott engem, szintén elment vagy más dolgokra koncentrált. Azt hiszem, csak nem voltam jókor jó helyen” – nyilatkozta Lotterer a The-Race.com-nak

    Ennek ellenére a 2002-es szezon során is folytatta a tesztelést a Jaguarnak, miközben egyéb, olykor igen megmosolyogtató feladatokat is el kellett látnia. „Az egyik versenyen Eddie szólt, hogy a verseny végén vegyem fel a parc fermé mellett egy robogóval, hogy elvihessem a pálya egy stratégiai pontjára, ahol Enrico [Zanarini, Irvine menedzsere] várta egy bérelt autóval. Így kikerülte a dugót és el tudott jutni Saint Tropez-ba. Semmi megbeszélés, semmi köszönés, elképesztő volt, tényleg.”

    „Jól kijöttem Eddie-vel, noha elsőre tudomást sem vett rólam, mondván csak egy újabb kölyök vagyok. De amikor lenyúltam az egyik barátnőjét, elkezdett kicsit jobban tisztelni.”

    Lotterer utólag kissé sajnálja, hogy nem volt rámenősebb és követelt ki magának valahol egy lehetőséget, miközben a Sauber például tesztet ajánlott neki, de amikor Felipe Massa nagyon jól ment az azt megelőző teszten, Lotterer menedzsere úgy vélte, ha elmennek és rosszabbak lesznek a brazilnál, az nem lesz előnyös nekik. „Visszatekintve meg kellett volna csinálnom a tesztet, mert a Sauber érdeklődött. Talán az a lecke ebből, hogy kicsit jobba a saját kezembe kellett volna vennem a dolgokat ahelyett, hogy a menedzsmentemre támaszkodok. Talán egy kicsit túl szégyellős voltam ehhez, vagy azt gondoltam, működni fog azokkal, akikkel vagyok, de végül nem így lett.”

    Embed from Getty Images

    Irvine (balra) és Lotterer a 2002-es Brit Nagydíjon 

    2002 novemberében még vendégszerepelt egyet a CART-ban, 2003-ra pedig Japán felé vette az irányt a Formula Nipponba (ma már Super Formula), ahonnan korábban többeknek is összejött a váltás az F1-be (például Irvine-nak), ám ekkorra az F1-es csapatok már kevésbé figyelték az első számú japán formaautós szériát. Lotterer azonban jól érezte magát és eredményes is volt: nyolc szezonon keresztül egyszer sem végzett az összetett hatodik helyén kívül, míg végül 2011-ben bajnok lett. Összesen 15 szezont húzott le, amelyek során 23 győzelmet ért el.

    Az igazán nagy sikerek azonban csak ezután jöttek a három Le Mans-i 24 óráson elért győzelem és két WEC-világbajnoki cím képében, miközben 2017 és 2023 között a Techeetah, a Porsche és az Andretti színeiben 8 dobogót is elért a Formula E-ben.

  • A Hyundai az F1-be való beszállást is mérlegelte, de végül csak Sargeantot kérte belőle

    A Hyundai az F1-be való beszállást is mérlegelte, de végül csak Sargeantot kérte belőle

    2026-ban a Genesis márkanév alatt beszáll a Hosszútávú Világbajnokság csúcskategóriájába a Hyundai. A korábbi F1-es csapatfőnököt is soraiban tudó vezetőség úgy látja, az endurance-versenyzés sokkal többet adhat számukra, mint a formaautózás.

    A Forma-1 egy év múlva érkező új szabályrendszere az egyszerűsített hajtáslánccal több nagy autógyártó fantáziáját is megmozgatta, hogy kisebb-nagyobb intenzitással szerepet vállaljon a következő korszakban: a teljesen valójában ki sem szállt Honda újult erővel tér vissza, saját csapattal száll be az Audi, a Ford a Red Bull-lal, a Toyota a Haasszal kötött szövetséget, a Cadillac nevezését is elfogadták.

    Az eddig a raliban és a túraautózásban érdekelt Hyundai szintén új terepre evez, ám a gyártó végül a WEC mellett döntött, amelynek a mezőnyébe 2026-tól saját hiperautóval száll be, s már le is igazolta a projekthez a Porschéval idén újra világbajnoki címet szerző André Lotterert. A csapat Genesis néven fog működni, amivel luxusmodelljét promótálja a dél-koreai cég. A gyártó sportprogramját az a Cyril Abiteboul vezeti, aki 2020-ig a Renault F1-es csapatfőnöke volt.

    „Amikor a motorsportban való szerepvállalásról egyeztettünk, nyilvánvalóan az F1 is szóba került, hiszen a csapatunk tagjai olyan kulcsemberek is, akiknek a Forma-1-ből is van tapasztalata” – mondta Luc Donckerwolke, a Hyundai Motor Group kreatívigazgatója.

    Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    „Végül aztán úgy döntöttünk, hogy a küldetésünk egyértelműen az endurance-versenyzés. Pár év múlva lehet, hogy újra megnyitjuk a kérdést, de ebben a pillanatban ez nagyon egyértelmű. Először is azért, mert ez a bajnokság közelebbi kapcsolatban áll a közönséggel, valamint az általunk eladni kívánt autókkal. Többek vagyunk egy egyszerű autógyártónál. Rengeteg olyan technológiai újításunk van, amelyeket szeretnénk kipróbálni, egyúttal a környezettudatosságot és a fenntarthatóságot is figyelembe véve.”

    Bár a nagy debütálás majd 2026-ban jön el, a Genesisnek már jövőre is lesz saját programja az endurance-versenyzésben, amire az építkezés kezdeti fázisaként tekint. Az Európai Le Mans-sorozat LMP2-es kategóriájában az IDEC Sport Oreca 07-esét a versenyzőik és személyzetük „tesztelésére” használják majd. Már versenyzőket is igazoltak a csapathoz, az autót Jamie Chadwick, Logan Sargeant és Mathys Jaubert fogják vezeti jövőre, a tét pedig számukra, hogy akár a WEC-csapatba is bekerüljenek egy évvel később.

    Sargeant másfél szezont töltött a Williams F1-es csapatánál, ahonnan az idei Holland Nagydíj után alulteljesítése és gyakori autótörései miatt menesztették. Abiteboul azonban hisz az amerikai képességeiben, amivel szerinte jobban tud majd élni ebben a kisebb nyomással járó közegben. „Megérdemli az esélyt az a sok nehézség után, amivel az F1-ben szembe kellett néznie” – mondja Sargeantról a francia csapatfőnök.

    A Hyundai egyelőre kitart azon álláspontja mellett, hogy a WEC-be való beszállás mellett más programjaiban, a WRC-ben és a TCR World Tourban is megtartja érdekeltségeit. A jövő azonban még nem bizonyos, így az sem kizárható, hogy akár a túraautózás csúcskategóriájában zsinórban két bajnoki címet nyert Michelisz Norbertnek is felajánlhatnak valamilyen szerepet a WEC-programban a későbbiekben.

    A BMW-nél folytatja pályafutását az F1-ből távozó pilóta

  • A BMW-nél folytatja pályafutását az F1-ből távozó pilóta

    A BMW-nél folytatja pályafutását az F1-ből távozó pilóta

    Az Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtónapjának kezdete előtt lehullt a lepel arról, hogy hol versenyez az idei év végén a Forma–1-ből ismét, és ezúttal talán örökre távozó Kevin Magnussen.

    Magnussen az idei szezon végén kénytelen elhagyni azt a Haas-istállót (jövőre Oliver Bearman és Esteban Ocon lesz a Haas két pilótája), amellyel két részletben hét idényt töltött a Forma–1-ben. A 2014-ben a McLarennel bemutatkozó, majd 2016-ban egy szezont a Renault-val is lehúzó dán pilóta 2020 végén egyszer már elbúcsúzott a száguldó cirkusztól, ám az amerikai istálló 2022 elején visszahívta az orosz–ukrán háború miatt kirúgott Nyikita Mazepin helyére, így az utóbbi három szezonban ismét a Haasnál versenyzett. A 32 esztendős pilóta a jelek szerint az idén viszont már végleg búcsúzik (persze, soha ne mondd, hogy soha) a királykategóriától és visszatér a sportautózáshoz.

    Azért vissza, mert 2015-ben már tesztelt a Porschénak, majd miután az F1-be visszatérő Renault-istálló szerződést ajánlott neki, nem váltott kategóriát, ám 2021-ben a Chip Ganassi Racinggel bemutatkozott az IMSA-ban (észak-amerikai sportautó-bajnokság), az LMP2-es kategóriában pedig apja, a szintén korábbi F1-es pilóta Jan Magnussen, valamint Anders Fjordbach oldalán életében először versenyzett a Le Mans-i 24 óráson, ahol összetettben a 29., kategóriájában pedig a 17. helyen végzett.

    Magnussen jövőre azonban nem Cadillac-kel, hanem BMW-vel fog versenyezni, csatlakozik ugyanis a BMW M Motorsport LMDh-programjához. Az Abu-Dzabiban várhatóan karrierje 185. F1-es futamán rajthoz álló pilóta 2025-ben így a BMW M Hybrid V8-cal versenyez majd, ám a bajor gyártó egyelőre nem közölte, hogy pontosan melyik futamokon és sorozatban indul majd, illetve a teljes pilótafelállása sem ismert. Így egyelőre az is elképzelhető, hogy az IMSA-ban és az FIA hosszú távú világbajnokságán, a WEC-ben is láthatjuk majd a dánt.

    „Kevin Magnussen kiemelkedő érkező az LMDh-programunkba. Rendszeresen demonstrálta a sebességét a legmagasabb szinten az elmúlt évtizedben. Köszönhetően a széleskörű tapasztalatának, igazi értéke lesz a projektünknek. A korábbi, sportautó-prototípussal teljesített teljes szezonja 2021-ből másik előny a számunkra, hiszen biztosan könnyebbé teszi majd az akklimatizálódást a BMW M Hybrid V8-ashoz. Nagyon örülök, hogy Kevin Magnussen már a BMW M Motorsport-család tagja” – olvashatók Andreas Roos, a BMW M Motorsport főnökének szavai a bajorok közleményében.

    „Boldog és büszke vagyok, hogy egy ilyen ikonikus motorsport-márkát képviselhetek, mint a BMW a világ néhány leghíresebb versenyén. Tíz Forma–1-ben eltöltött év után új és izgalmas fejezetet kezdek, és már várom a kihívást a hosszú távú versenyzés leginnovatívabb és legfejlettebb sportautóival. Hatalmas köszönet a BMW M Motorsportnak ezért a fantasztikus lehetőségért. Alig várom, hogy elkezdjem a felkészülést és megkezdjem a 2025-ös évet a csapat többi tagjával” – mondta Magnussen.

    Ami a dán versenyző F1-es karrierjét illeti, jelen állás szerint 1 pole pozícióval, 2 leggyorsabb körrel és 1 dobogós helyezéssel int búcsút a száguldó cirkusznak. Utóbbit ráadásul bemutatkozó futamán, a 2014-es Ausztrál Nagydíjon érte el a McLarennel. Alighanem ő maga sem gondolta volna, hogy 184 futammal később továbbra is ez lesz az egyetlen dobogója, és minden bizonnyal ez is marad.

    Egy nejlonzacskó miatt nyert több mint 8 millió forintnyi dollárt két F1-es sportfogadó

  • Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    Nem sokkal azután, hogy Mick Schumacher és a Mercedes bejelentette, előbbi döntéséből adódóan az idei szezon után elválnak útjaik, a 25 esztendős pilóta a közösségi médiában elárulta, hol láthatjuk őt 2025-ben.

    „Örömmel jelentem be, hogy továbbra is az Alpine Endurance kalandjának részese leszek. Remek első évet töltöttünk együtt, és elszánt vagyok, hogy segítsek a programnak még a még jobb teljesítmény elérésére a második évben. Meghatároztunk néhány pontot, ahol támadni akarunk, és már nagyon várom a második WEC-szezonomat” – írta a posztban.

    Schumacher az idén mutatkozott be az Alpine újonnan létrehozott Hypercar-programjának tagjaként a hosszú távú világbajnokágban, Japánban, a Fuji 6 óráson pedig tagja volt a francia gyártó első dobogós helyezését szerző alakulatnak. Miután az F1-es visszatérésre is jó ideig mutatkozott esélye, ám előbb az Alpine, majd a Williams, végül pedig a Sauber ajtaja is bezárult előtte egy 2025-ös ülést illetően, egyértelművé vált, hogy ez nem fog összejönni.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia ezután a Katari Nagydíj csütörtöki sajtónapján jelentette be, hogy nem folytatja a Mercedes tartalékjaként, mert 2025-től 100%-ban a versenyzésre akar koncentrálni, nem sokkal ezután pedig közölte, hogy marad a Alpine-nal a WEC-ben.

    Mick Schumacher megszerezte első dobogóját a WEC-ben

    Az Alpine eközben nemcsak Schumacher maradását, hanem a teljes 2025-ös felállását közzétette. Így megtudhattuk, hogy Charles Milesi, Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg és Mick Schumacher az a négy pilóta, aki az idei szezon után is marad a franciákkal, míg a 2024-ben a 36-os autóban egyaránt Schumacher csapattársaként versenyző Matthieu Vaxivière és Nicolas Lapierre távozik, utóbbi sportigazgatóként folytatja. Helyükre az idén az 5-ös rajtszámú Penske Porschénál vezető Frédéric Makowiecki és az eddig csak részmunkaidőben foglalkoztatott Jules Gounon lép.

    „Nagy örömmel jelentjük be a jövőre az FIA Endurance Világbajnokságon az Alpine színeiben versenyző pilótákat. Olyan, tehetséges versenyzőket választottunk, akik nemcsak gyorsak, de kivételes a hozzáállásuk és az elemző kapacitásuk. Charles Milesit, Paul-Loup Chatint, Ferdinand Habsburgot és Mick Schumachert jól ismerjük, mindegyikük teljes mértékben elkötelezett a projekt iránt. A tartalékpilótánk, Jules Gounon főállású versenyző lesz azután, hogy az elmúlt szezonban készült erre a szerepre. Ami Frédéric Makowieckit illeti, a tapasztalata, visszajelzései és versenyképessége olyan érték lesz, ami szolgálni fogja a fejlődésünket. Mindegyikük egyedi potenciált képvisel egyetlen ambícióval: fejleszteni a csapatot és az A424-est, amennyire csak lehet. Erős, összetartó csapatot építettünk, hogy az első szezonra építkezzünk, és a versenyzőink elkötelezettsége a tehetségükkel párosulva lehetővé fogja tenni, hogy felnőjünk a 2025-ben ránk váró kihívásokhoz” – mondta Bruno Famin, az Alpine Motorsport alelnöke.

    „Azzal, hogy megtartunk 5 versenyzőt, a stabilitás mellett tettük le a voksunkat, hogy folytassuk a tanulást. Örülünk, hogy Charles, Ferdinand, Jules, Mick és Paul-Loup is marad, és üdvözöljük Frédéric Makowieckit, egy hosszú távú specialistát kitűnő technikai háttérrel. Pontosan ő az, akire a projekt ezen szakaszában szükségünk van, és örülünk, hogy ilyen erősítésre tettünk szert” – egészítette ki Famin szavait Lapierre.

    „Brunóval és Nicholassal közösen úgy véltük, kulcsfontosságú a lefektetett erős alapokra építeni. Charles, Ferdinand, Mick és Paul-Loup óriási hozzájárulást tanúsított a projekt felállításában, miközben valódi elkötelezettséget mutattak. Jules folytatta a beilleszkedést tartalékként, és hozta, amit vártunk tőle, ezért elő akartuk léptetni őt a versenycsapatba. Végezetül Frédéric Makowiecki érkezése igazi pluszt jelent. A jelenlétével profitálhatunk a rengeteg tapasztalatából, miként a versenyzői és technikai erősségeiből. A hozzáállása és személyisége tükrözi a projektünkét. Olyan ember, akivel együtt akarsz dolgozni, a hozzájárulása pedig segíteni fog abban, hogy tovább haladjunk a közös célunk felé” – nyilatkozta Philippe Sinault csapatfőnök.

  • Újra elit bajnokságban fog versenyezni a lebénult korábbi F1-es reménység

    Újra elit bajnokságban fog versenyezni a lebénult korábbi F1-es reménység

    A több éve versenypályán lebénult korábbi F1-es reménység, Robert Wickens ismét rendszeres résztvevője lesz egy nívós bajnokságnak.

    A most 35 éves Wickens egykoron még az európai versenyszféra kiválóságaként az F1-es lehetőséget hajszolta, de végül csak tesztekig jutott a királykategóriában, így végül az IndyCarban talált otthonra. Életét és karrierjét azonban végzetesen megváltoztatta egy baleset a 2018-as poconói versenyen, amelyen gerincsérülést szenvedett és kerekesszékbe került.

    Kemény munkával azóta elérte, hogy újra versenyezzen: az Egyesült Államokban a Michelin Pilot Challenge nevű bajnokságot tavaly megnyerte, illetve tesztelt Formula E autót is. Szó volt róla, hogy egy speciálisan átalakított autóval rajthoz álljon az Indy 500-on, ami nem jött össze, de azzal vigasztalódhat, hogy az egyik legmagasabban jegyzett hosszútávú versenysorozatban helyet kap jövőre: az amerikai IMSA bajnokságban a DXDT Racing csapat tagjaként a 36-os rajtszámú Corvette Z06-ot fogja vezetni a GTD kategóriában egy egyelőre meg nem nevezett váltótárssal.

    Ugyanakkor nem áll rajthoz a bajnokság mindegyik helyszínén, csak a rövidebb távú “sprint” versenyeken, vagyis a Daytonai 24 óráson például nem vesz részt. Természetesen ezt az autót is átalakítják a kerekesszékben élő pilóta miatt.

    Robert Wickens. Fotó: Penske Entertainment/James Black

    A Twitter/X oldalán Wickens azt írta, „ezért küzdöttem a rehabilitációm első napja óta”, és „mindez nem jöhetett volna létre a csapata, a Bosch, a GM és mások támogatása nélkül.” Illetve hozzátette: „Bár nem indulok az összes helyszínen, ez egy nagyon nagy lépés ahhoz, hogy visszatérjek a legmagasabb szintű bajnokságokba. Ez sosem ígérkezett könnyű feladatnak, de a projektben résztvevő kiváló elméknek hála minden lehetséges!” 

    A veszély azért változatlanul ott ólálkodik körülötte: idén tavasszal hatalmas balesetet szenvedett a kizárólag nordschleifei hosszútávú versenyekkel operáló NLS egyik futamán, és szerencséje volt, hogy nem lett komolyabb baja. Jó példaként állhat előtte Alessandro Zanardi, aki a lábainak amputációját követően szintén visszakapaszkodott magas szintre, túraautókkal futamgyőzelmeket is szerzett.

    Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

  • Nagy visszatérésről tett bejelentést a Mercedes

    Nagy visszatérésről tett bejelentést a Mercedes

    Jövőre a Mercedes 1999 óta először indít autót a Le Mans-i 24 órás versenyen, illetve részt vesz a WEC bajnokságában is.

    Utóbbiban újoncnak fog számítani, hiszen a Mercedes a hosszútávú versenyzésben utoljára a jelenlegi csúcssorozat életre hívása előtt szerepelt. Az LMGT3 osztályban az Iron Lynx istálló indítja majd a két Mercedes-AMG GT3 autót 2025-ben, amely eddig Lamborghinikkel versenyzett.

    A Mercedes két alkalommal, 1952-ben és 1989-ben megnyerte már a Le Mans-i 24 órás versenyt. Michael Schumacher is versenyzett velük itt a sportautózás fénykorát jelentő C-csoportos világbajnokság keretében, 1991-ben az 5. helyen végző egység tagja volt.

    A márka a Formula E-t nemrég otthagyta, de most újabb bajnokságban méretteti meg magát, F1-es riválisai közül a Ferrari és a McLaren ellenében, de a WEC-ben rájuk váró konkurencia névsorában megtalálható többek között az Aston Martin, a BMW és a Porsche is. Sokakat nyilván foglalkoztat a kérdés, hogy a Mercedes a Hypercar kategóriában is kipróbálja-e magát a közeljövőben, ennek akár meg is ágyazhat a friss bejelentés.

    Az Iron Lynx bejelentette első két versenyzőjét is Matteo Cressoni és Claudio Schiavoni személyében.

    Wolff magyarázkodik: nem pont úgy gondolta, amit Hamiltonról mondott