Akár versenyezhet is a teljes szezonban a Manor LMP1-es autójával Robert Kubica, amennyiben a hétfői nappal kezdődő teszteken minden rendben megy majd.
Ugyan a Williams versenyzői üléséről lemaradt a lengyel pilóta, mert az Szergej Szirotkiné lett, Kubica továbbra is keresi a versenylehetőséget 2018-ban is, olyat ami összeegyeztethető a tesztpilótai szerepkörével is.
Holnap egy háron napos tesztet kezd meg a Manor csapat Aragon pályáján Spanyolországban, és itt próbálja ki a brit csapat a Mecachrome motorral szerelt Ginetta G60-LT-P1-et.
Amennyiben sikeres elsz ez a teszt, akkor Kubica is csatlakozhat Fernando Alonso barátja mellé, aki idén a Forma-1-es tevékenységei mellett a Toyota csapatával indul majd a hosszútávú világbajnokságon már idén. Robert már tavaly versenyzett volna a WEC-ben a ByKolles csapattal, akik viszont visszaléptek az egésztől végül a nyitó futamon Silverstoneban.
A Manor két LM1-es autót is indít a 2018/19-es szezonban, és az eddig megnevezett versenyzőik Oliver Rowland és Charlie Robertson, akik már biztosan részt vesznek a programban.
A WEC ráadásul – Alonso miatt – úgy döntött, hogy megváltoztatja a Fujiban tartandó futamuk időpontját, hogy az ne ütközhessen Forma-1-es versennyel, és ez kapóra jön akár Kubicának is, hiszen így teljes szezont futhat a bajnokságban. Ez azt is jelenti, hogy elindulhat a legendás 24 órás versenyen is Le Mansban úgy, hogy a Williamsnél ebből nem adódhat problémája.
Kubica egyébként már 2004-ben versenyzett a Manorral, ahol nem más volt a csapattársa a Makaói Nagydíjon, mint Lewis Hamilton. Ekkor mindenkit legyőzve megszerezte a pole pozíciót, majd a versenyen másodikként futott be Alexandre Premat mögött.
A versenypályákon aratott győzelmek legendái szinte kivétel nélkül egy olyan megbízható, kirobbanó teljesítményű erőforrással kezdődnek, amely késlekedés és megtorpanás nélkül képes végsebességig gyorsítani a legkiforrottabb technikát. A vadonatúj BMW M8 GTE versenyautóról szóló fejezetben a BMW P63/1 kódnév alatt kifejlesztett hajtásláncé a főszerep.
A történet 2016 februárjában kezdődött, amikor is a BMW Motorsport tervezőmérnökei egy újabb, a Német Túraautó Bajnokságba (DTM) történő 2012-es visszatérést megelőző átfogó, éveken át tartó fejlesztőmunkához hasonló projektre kaptak felkérést: a feladat egy minden korábbinál hatékonyabb, letaglózó erejű, magabiztos GTE versenyautó megtervezése és megépítése volt. A mérnökök a tervezési fázis első hónapjaiban összesen több mint 1 000 különböző formában, felépítésben, elrendezésben és koncepcióban álmodták papírra a vadonatúj technika erőforrását és hajtásláncát, mígnem 2017 elején testet öltött a bajor prémiumgyártó motorsport-részlegének valaha készült leghatékonyabb erőforrása, amelynek maximális teljesítménye az eltérő versenyszabályzatok értelmében 500 és több mint 600 lóerő között állítható.
A P63/1 kódnév alatt kifejlesztett hajtáslánc első ízben 2017. január 20-án, a BMW Motorsport müncheni tesztközpontjában bizonyíthatta kvalitásait, majd a BMW M8 GTE névre keresztelt versenyautó első prototípusában, 2017. július 1-jén gurult ki először a napfényre. A forradalmi motorsport-technológia végül 2018. január 27-én ünnepelte élesben versenypályás premierjét, a Daytona-i 24-órás megmérettetésen.
A két éven át tartó fejlesztőmunka célja legalább annyira egyértelmű, mint amennyire ambiciózus volt: megépíteni a valaha készült leghatékonyabb BMW versenymotort. A műszaki alapot adó erőforrás megtalálása ezért kulcsfontosságú momentumnak számított, hiszen a mérnököknek egy olyan megbízható, nagyteljesítményű és sorozatgyártásban kínált szívet kellett választaniuk, amely az eltérő motorsport-osztályok rendkívül magas szintű elvárásainak is maradéktalanul megfelel. A BMW Motorsport és a BMW M GmbH szoros együttműködésének köszönhetően a befutó a BMW S63T4 kódnév alatt kifejlesztett V8-as, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinmotor lett, amely eredetileg az új BMW M5 (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 241 gramm / km)* motorházteteje alá készült.
Fotó: BMW AG
Tekintve, hogy a vadonatúj BMW M8 GTE versenyautó főként az FIA World Endurance Championship (WEC) hosszú távú megmérettetésein és az IMSA WeatherTech SportsCar Championship egyesült államokbeli futamain áll majd rajthoz, a P63/1 kódnév alatt kifejlesztett hajtáslánc erőforrásának öntvényből készült motorblokkja és hengerfeje a versenyszabályzatok értelmében mindennemű módosítás nélkül, a sorozatgyártásban kínált benzinmotorból érkezett. Mindkét alkatrészt tömegtermelésben készíti a BMW Group Landshutban működő könnyűszerkezetes öntödéje, ahol hosszú távon fenntartható, innovatív gyártási megoldások garantálják a könnyűszerkezetes öntvényből készült, technológiailag kifinomult motoralkatrészek megbízhatóságát és hatékonyságát.
A BMW M8 GTE versenyautó erőforrása hozzávetőlegesen 2 300 darab alkatrészből áll, amelyből 985 darab teljesen egyedi. A vadonatúj technológia ezért további átfogó módosításokat igényelt, a részletekbe menő versenyszabályzat maradéktalan betartása mellett. A P63/1 kódnevű motor a 985 darab egyedi alkatrészből 181 darabot más-más gyártósorokról örökölt meg, több mint 700 darab pedig a BMW Motorsport egy másik versenymotorjából érkezett, vagy kifejezetten az újdonság számára lett legyártva. A GTE versenyosztály szabályrendszere értelmében a tervezőmérnökök eközben a motorsport-szív hengerűrtartalmát 4.4 literről 4.0 literre csökkentették és új hajtókar-rögzítési megoldásokat találtak ki, amely laposabb főtengely alkalmazását tette lehetővé. A verseny-erőforrás így még kivételesen magas terhelés mellett is hatékony járást és még sportosabb hangzást garantál.
A mérnökök az égéstér kialakítását és geometriáját, így a beömlő- és kiömlőnyílásokat is a motorsport élvonalának követelményei szerint tervezték meg, ahogyan a szívó- és kipufogórendszer is átfogó változtatásokon esett át. A hatékonyság növelése érdekében a szakemberek az erőforrás turbófeltöltési szisztémáját is teljesen áttervezték. A technológiai változtatások együttesen gyorsabb és tökéletesebb égést eredményeznek, több mint 2 100 Celsius fok maximális hőmérsékleten. A P63/1 kódnév alatt kifejlesztett hajtáslánc hatékonysága így több mint 40 százalékkal nőtt, amellyel kiérdemli a BMW versenyautóba vagy túraautóba valaha készített leghatékonyabb verseny-erőforrásának járó címet. A bajor prémiumgyártó színeiben versenyző csapatok így minden korábbinál rugalmasabb versenystratégiákat dolgozhatnak ki.
A P63/1 kódnév alatt kifejlesztett hajtásláncot azonban nem csupán páratlan hatékonyság, de kivételesen agilis vezethetőség is jellemzi, amelynek köszönhetően a vadonatúj BMW M8 GTE versenyautó pilótái még többet kihozhatnak a technikából. A vadonatúj megközelítésben kifejlesztett motorvezérlő elektronika a teljes fordulatszám-tartományban azonnali gázreakciót és egyenletes teljesítmény-leadást garantál.
Az új BMW M8 GTE versenyautó számára kifejlesztett, P63/1 kódnevű motor műszaki adatai
Típus: V8-as benzinmotor BMW TwinPower Turbo technológiával
Hengerűrtartalom: 3 981 ccm
Maximális teljesítmény: az eltérő versenyszabályzatok értelmében 500 és több mint 600 lóerő között állítható
Hengerek száma: 8
Hengerelrendezés: V
A hengersorok által bezárt szög: 90°
Hengerfurat: 89 mm
Lökethossz: 80 mm
Hengerek közötti távolság: 98 mm
Maximális fordulatszám: percenként körülbelül 7 000 főtengely-fordulat
Az idei BGTS-szezonban (ami két részből, az Endurance- és a Sprint-kupákból tevődik össze) már a Lexusnak is drukkolhatnak a sportautók szerelmesei. A japán prémiumgyártó két RC F GT3-assal vág bele a szezonba, amelyeket a svájci Emil Frey csapat fog üzemeltetni. A Lexus nem érkezik felkészületlenül, tavaly ugyanis már kipróbálták magukat a BGTS nürburgringi sprintfordulóján, valamint teljes szezont futottak az International GT Open-szériában. A pilótafelállást sem érheti panasz: a Lexusok volánja mögött az ex-F1-es Christian Klien, Le Mans-győztes Stéphane Ortelli, Albert Costa és Marco Seefried (ez a négy versenyző 2017-ben a Frey endurance-programjában versenyzett, akkor még Jaguarokkal), illetve a 2015-es Spa 24 órás győztese, Markus Palttala és a csapatnál korábban már szintén lehetőséget kapó Norbert Siedler fog ülni.
Fentebb már pedzegettük, hogy a Frey tavaly Jaguarokat versenyeztetett; ezen ambíciójukat a Lexus érkezése nem változtatja meg, az XKR-on alapuló GT3-asok néhány endurance-futamon, többek között Monzában, Silverstone-ban és a Paul Ricard-on, ismételten szerephez jutnak. Ami a jaguaros pilótakontingenst illeti, Alex Fontana marad a csapatnál, hozzá pedig Adrian Zaugg és Mikael Grenier csatlakozik.
További bővítések történtek a mezőny többi gyártójánál is. A tavalyi Spa 24 órást megnyerő Sainteloc Audi-csapat idén a BGTS összes endurance-versenyén a Pro-kategóriában fog indulni (erre tavaly csak Spában és a Paul Ricard-i 1000 km-es futamon került sor), emellett két Pro-autót indítanak a sprintszériában is. Az R8 LMS-eket terelgető pilóták közül egyelőre csak Markus Winkelhock és Christopher Haase kiléte ismeretes.
A WEC szabályalkotói fenntartja a jogot arra, hogy megbüntessék az LMP1-es kategória privátjait, ha túlteljesítik a gyári Toyotát.
A Le Mans-i verseny szervezője és a WEC promótere, az Automobile Club de l’Ouest (ACO) közölte, hogy büntetőrendszert vezetnek be a 2018/19-es WEC szezonban azzal a céllal, hogy fenntartsák az egyensúlyt a nem-hibrid privát és a hibrid gyári Toyota autói között az LMP1-ben.
Az LMP1-es kategóriában a hibrid Toyotához csatlakozik majd a nem-hibrid Ginetta, a BR Engineering BR1 és a Rebellion.
„Lesz egy büntető rendszer, melynek részleteit később közöljük majd, arra az esetre, ha a nem-hibrid autók gyorsabbak lennének egy hibridnél.” – mondta az ACO sportigazgatója, Vincent Beaumesnil az Autosportnak.
„Egy nem-hibrid csak úgy lehet gyorsabb, ha nem valós adatokat szolgáltatnak. Mi kijelölünk egy bizonyos teljesítmény szintet és ezt valaki túllépi, akkor az megtévesztett minket.”
Beaumesnil szerint a rendszer jól kidolgozott és nem fogja zavarni a versenyzést.
Az új rendszer a 2018/19-es szabályzatban foglaltatik.
„Minden olyan versenyző és gyártó, aki szándékosan hibás információt szolgáltatott és így próbálta befolyásolni az EoT (Equivalence of Technology, azaz technológiai egyenlőség) folyamatot, vagy teljesítménye jobb az elvárhatónál, az büntethető a verseny előtt, közben, vagy után.” – áll a szabályzatban.
A minimum büntetés 5 perces stop and go, vagy a verseny után plusz egy kört adnak az időhöz.
Az EoT nem módosítható Le Mans előtt, utána lehet rajta módosítani, ha szükséges, az első versenyeken alapuló adatok alapján. A módosítás után az érvényben marad a következő Le Mans-i versenyig.
Fernando Alonso bejelentése, mi szerint idén a Forma-1 mellett a Toyotával a WEC-ben is rajthoz áll, alaposan megbolygatott pár versenysorozatot, de legalábbis azok versenynaptárját.
Mivel a WEC Fujiban megrendezésre kerülő versenyhétvégéje egybe esett volna a Forma-1-es amerikai futammal, előbbit így eredetileg ki kellett volna hagynia a spanyol versenyzőnek. Fuji azonban rendkívül fontos a Toyotának, s végül elérték, hogy módosítsák a verseny időpontját. Így azonban az IMSA naptárával van ütközésben a Fuji hétvége, ennek pedig sok versenyző nem örül, mivel indultak volna mindkettőben.
Nem csak a WEC naptár módosult azonban „Alonso miatt”. A japán Super GT is áthelyezte autopolisi hétvégéjének időpontját, október 19-21-re, mivel a WEC-es Kamui Kobayashi és Kazuki Nakajima ezen is indulnának, az pedig csak az időpont módosítással ehetséges.
„Mivel a szerződése szerint az F1 élvez prioritást, Alonsonak ki kellett volna hagynia a WEC versenyt.” – áll a Team LeMans főnökének, Juichi Wakisakának közleményében. „A WEC főnökei azonban azt akarták, hogy Alonso ott legyen Fujiban, és áttették a versenyt okatóber 13-14-re, így azonban az az Autopolis Super GT fordulóval ütközött. Ennek eredményeképp a Super GT szervezője, a GTA, az Autopolis főnökei és más képviselők együttesen úgy döntöttek, hogy egy héttel eltolják a versenyt.”
A változtatást a japán motorsport szövetségnek, a JAF-nak, valamint az FIA-nak is jóvá kell hagynia.
Fernando Alonso egykori csapattársa, Nelson Piquet Jr, biztos benne, hogy a spanyol pilóta lesz az idei Le Mans-i 24 órás verseny győztese.
A kétszeres világbajnok nem titkolt célja az, hogy megszerezze az autóversenyzés tripla koronáját. Forma-1-es monacói nagydíj sikere már van, tavaly megpróbálkozott az Indy500-zal is, ott technikai hiba miatt kiesett, idén pedig a harmadik feltételt próbálja meg megszerezni: megnyerni a Le Mans-i 24 órás versenyt.
Tíz évvel ezelőtt a Renault csapatánál voltak csapattársak a Forma-1-ben, a brazil pedig így vélekedik egykori márkatársáról és az esélyeiről.
„Alonso egy erős személyiség, aki mindent akar. Ehhez nagyszerű pilótának kell lenni, és márpedig ő nagyszerű versenyző. Több mint tíz évvel ezelőtt volt utoljára bajnok, de még mindig ő a legnagyobb sztár a Forma-1-ben. Le Mans-ban is ő fog nyerni idén.” – nyilatkozta Piquet a Marcának.
„Az ő kedvéért még a Fuji-i verseny időpontját is megváltoztatták, hogy ott is rajthoz tudjon állni. Tisztelem őt azért, mert elindult Daytonában, Indianapolisban és majd Le Mans-ban is, de nem a hírnévért teszi, hanem mert imád versenyezni. Ő egy nagyon intelligens ember, hiszen minden fontos versenyre új sisakot készít, amit kereskedelmi forgalomba hoznak, így több replikát lehet eladni.” – tette hozzá a brazil.
Megerősítésre került, hogy a 2018/19-es FIA Endurance világbajnokság fuji fordulója egy héttel előbbre kerül, biztosítva ezzel, hogy Fernando Alonso részt vehessen rajta.
A sorozat szervezői pénteken jelentették be a változtatást – ami azt jelenti, hogy a Fujiban megrendezésre kerülő verseny most a Petit Le Mans IMSA döntőjével került egy időpontra, de nem ütközik a Forma-1-es Egyesült Államok Nagydíjával – a Le Mans 24 Hours és a közelgő WEC szuperszezon nevezési listájának ismertetésével egy időben.
Miután véglegessé vált, hogy Alonso a Toyotánál versenyez minden olyan WEC eseményen, amely nem ütközik az F1-es kötelezettségvállalásaival, kiderült, hogy Fuji kérte a dátum megváltoztatását.
A japán versenyre eredetileg is október 12-14-ig került volna sor, de a WEC legutóbbi 2018/19 naptár tervezete során egy héttel későbbre tette a versenyt (október 20-21. – a szerk.), hogy elkerülje az ütközést a Petit Le Mans-al. Azonban Fujinak most teljesült a kérése, hogy visszatérjen az eredeti időpontjára, lehetővé téve Alonso számára, hogy elindulhasson a Toyota hazai versenyén.
A bajnokság döntése – ami miatt újra azonos időpontra esik a Petit Le Mans rendezvényével – valószínűleg rosszul fog esni számos WEC versenyzőnek, akik szintén terveztek részt venni az Egyesült Államokban megrendezett eseményen.
Az érintettek között van a Toyota egyik versenyzője, Mike Conway, valamint a Rebellion csapatnál Bruno Senna, a DragonSpeed-nél Renger van der Zande, a Signatech-nél Nicolas Lapierre és a Ford párosa Harry Tincknell és Olivier Pla, akinek twitter üzenete az alábbiakban olvasható:
„Nagyon köszönöm FIA WEC. Nem tudom elhinni, hogy ezt tették…, hogy nem vették figyelembe és nem tartották tiszteletben azokat a versenyzőket, akik egy IMSA csapattal szerződést kötöttek a NAEC versenyen való indulásra, ugyanarra a hétvégére. Hihetetlen. Biztos vagyok benne, hogy nem én leszek az egyetlen, aki nem ért egyet a döntéssel.”
Alonso egykori McLarenes csapattársa, az idén a japán Super GT-ben versenyző Jenson Button is nemtetszését fejezte ki Twitteren.
„Sajnálatos, hogy a verseny (időpontja) megváltozik egyetlen versenyző miatt, miközben sok más versenyzőnek ez fájó hír, mivel szerződésük van más kategóriákkal is, mint például az IMSA-val, és a Super GT-vel, melyek rajongói bázisának nem tesz majd jót az ütközés.”
Eddig valahogyan kimaradt az életünkből Adrian Bonvento parádésan kivitelezett rövidfilmje a 2017-es 12 órás sebringi futamról, de ezúton is pótoljuk ezt, másrészt egyből közre is adjuk, hogy ti is gyönyörködhessetek a képsorokban.
A majdnem 5 perces Married To Machine nem autóversenyzőről, csapatról vagy egy szériáról szól, hanem az általában arctalan háttérmunkásokról, a szerelőkről. Ők ugyan nincsenek annyira reflektorfényben, mint az előbb felsoroltak, de nélkülük megállna az egész mutatvány.
Bonvento filmjének a kedvéért a Stevenson Motorsports engedte beljebb a megszokottnál a kíváncsibb kamerákat, és mutatja meg a valósabb arcát az autósportnak.
A Toyota most mutatta meg először az új TS050 Hybrid modelljét, amivel a 2018/19-es hosszútávú világbajnokságon (WEC) indulnak majd. Maga az autó jelenleg ugyanaz, amivel 2017-ben a szezonfinálén vettek részt, viszont a festése már az új. Hagyományosan ez fekete, piros és fehér.
Az új LMP1-es autója a Toyotának ugyanakkor már két tesztet is maga mögött tudhat. Január elején Aragonban volt az ún. shakedown teszt, múlt héten ugyanitt megvolt már az első hosszabb teszt is. A csapat új pilótája, a Forma-1-es sztár Fernando Alonso is ezen már részt vett, hiszen idén már indul velük a 24 órás versenyen Le Mansban.
Eddig a Toyota egy autóval tesztelt. A hivatalos WEC prológ verseny április elején lesz Paul Ricard pályáján, a japánok azonban addig még két tesztet szeretnének letudni.
A Robin Frijns – Stuart Leonard – Dries Vanthoor Audis trió nyerte a 2018-as Bathurst 12 órás versenyt.
A Steven Richards -Timo Glock – Phillip Eng hármas egy BMW M6 GT3-mal állt rajthoz, ők a kilencedik helyen értek célba. Az 50 fős mezőnyből végül 32-en fejezték be a 12 órás versenyt.
Igaz, a verseny nem volt teljesen 12 órás, mert húsz perccel a vége előtt komoly baleset történt, így ezzel a versenyt le is intették. Előbb Ash Walsh és Audi R8 LMS-ese kötött ki a szalagkorlátban, a nagyobb probléma azonban az volt, hogy a Mercedes GT-s John Martin nem tudta kikerülni őt, beleszállt az Audiba. Walsh szerencséje az volt, bal kormányos autóban ült, így nem a vezetői oldalt érte az ütés.
