Szerk Racingline.hu

Kategória: Endurance

  • Három F1-es helyszín versenyzik a sportautó világbajnokságért

    Három F1-es helyszín versenyzik a sportautó világbajnokságért

    Folyamatos bővülésben van az Endurance Világbajnokság (WEC) versenynaptára, újabban 3 világszerte ismert helyszín is (újra) említésre került a sorozat kapcsán.

    A WEC 2012 óta íródó történelmében eddig 9 verseny volt a maximum egy szezonban, ezt pedig az Auto Hedbo szerint már a következő két éven belül elérhetik, a COVID sújtotta évek után. Az idei hét versenyhez jövőre csatlakozik majd szezonnyitóként a felújításon áteső Katar, miután az eddigi IMSA-val közös hétvége, a „Super Sebring” eddigi kettős formátuma nagy valószínűséggel jövőre megszűnik.

    https://500miles.hu/imsa/veszelyben-a-super-sebring-jelenlegi-formaja/

    Ezt követően a világbajnokság egyesült államokbeli fordulója visszatérhet Austinba, ahol legutóbb 2020-ban járt a mezőny. Az IndyCar első embere, Roger Penske azonban szeretné, hogyha – szintén általa birtokolt – Indianapolisban lenne neves endurance verseny, így ő is versenyben van ezért a helyért. Hiába tehát a Sebringi 12 órás patinás múltja, közel sem biztos, hogy a WEC mezőnye marad a legendás helyszínen.

    https://500miles.hu/imsa/az-elavult-palya-amit-igy-hagynak-mert-ettol-kulonleges/

    Továbbá az idén – az új gyártók miatt beiktatott – Le Mans előtti extra európai forduló Portimaóban megszűnne, helyette a monzai versenyt rendeznék meg ugyanabban az időpontban.

    A 24 órás verseny után következne az amerikai körút, ami a 10 év után visszatérő Interlagosban kezdődne, majd jönne a valószínűleg austini futam az USA-ban. Sao Paulóban már 2019-ben is tervezték visszavinni a WEC mezőnyét, de végül akkor törölték a versenyt, pont a COTA javára.

    Két éve múlva pedig a kilencedik versenyre Silverstone nevezett be, ezzel lenne ismét teljes a kép. Ugyan a világjárvány előtt már nyélbe ütütték, hogy igazi világbajnokságként Afrikába is ellátogatna a sorozat, a Kyalamiba tervezett verseny lemondása óta nincs hír arról, lesz-e folytatása az akkori kezdeményezésnek.

  • Pornóoldalt hirdet az autóversenyzésbe visszatérő pilótanő

    Pornóoldalt hirdet az autóversenyzésbe visszatérő pilótanő

    Az ausztrál Renee Gracie korábban már versenyzett a hazájában sportautókkal, de a felnőtt szórakoztatóiparban vált ismertté és sikeressé. Hamarosan újra versenyezni fog, az OnlyFans támogatásával.

    Gracie az anyagi nehézségei miatt váltott szakmát és lett végül népszerű az OnlyFans oldalán, ahol a versenypályákhoz hasonlóan sokat számít az aerodinamika. Idén újra ringbe száll a férfiakkal, hazája GT World Challenge bajnokságában vesz részt.

    A bajnokság hat helyszínen tizenhárom futamból áll. Az első fordulót már megtartották, Gracie a másodikon, Perth-ben tér vissza a volán mögé, és most kiderült, hogy a GT Trophy kategóriában egy Audi R8 LMS-et fog vezetni. A támogatást az OnlyFans biztosítja hozzá, így az oldal logója is megjelenik a festésen.

    „Néhány hónapja kerestem meg őket, hogy esetleg segítenének-e a visszatérésemben, és nagy érdeklődést mutattak erre. Jól haladtak a tárgyalások, kiemelt szponzorok lesznek. Nagyon izgalmas, hogy lesz egy OnlyFans kocsi a mezőnyben, mert az emberek velem azonosítják az oldalt, szóval miért ne kerülne fel a logójuk az autóra?” – mondta a hölgy.

    A W Series döglődik, de az F1 új női bajnokságot indít

    A 28 éves Gracie az autóversenyzői karrierjét végig Ausztráliában futotta. 2013-ban és 2014-ben az ottani Porsche-Kupában indult, a legjobb eredménye futamon egy 9. hely volt. Utána a V8 Supercars-ban ment jobb eredmények nélkül, de kétszer rajthoz állt a híres bathursti versenyen is.

    Ezután elvesztette a szenvedélyt az autóversenyzés iránt, és reméli, hogy most újra felfedezi, és jó eredmények esetén lehetőséget lát arra, hogy nemzetközi porondon is megméresse magát. Korábban azt mondta, gondolkodott a pornós tartalomgyártás befejezésén, de családja bíztatására nem teszi, mert szerettei látják, milyen pozitív változást hozott nála. Az autóversenyzés világába való visszatéréséről dokumentumfilm is készül.

    Felnőtteket célzó hirdetések a Forma-1-ben is voltak már, a Durex és a Penthouse az 1970-es években tűnt fel egy rövid ideig szponzorként versenyautókon.

  • Toyota-győzelmet és Ferrari-drámát hozott a WEC portimaói versenye

    Toyota-győzelmet és Ferrari-drámát hozott a WEC portimaói versenye

    Ugyan a Toyota egyik autója rengeteg időtől esett el műszaki gondok miatt, és a Ferrarik is kibabrált a másik egységükkel a rajtnál, a japán gyártó így is meggyőző előnnyel szerezte meg a győzelmet a Portugáliában található Portimaóban.

    Sebastien Buemi, Ryo Hirakawa és Brendon Hartley mögött az 50-es rajtszámú Ferrari 499P (Nicklas Nielsen, Miguel Molina és Antonio Fuoco végzett. A dobogó 3. fokára pedig a 6-os Porsche 963-as (Laurens Vanthoor, Kevin Estre és André Lotterer) ért célba, és ezzel a német gyártó idén először tudott bekerülni a top 3-ba.

    A rajnál még a 7-es Toyota vezette a futamot, de nem sokáig örülhettek, ugyanis a 8-as autó az első két órán belül átvette a vezetést. Az első sorból induló japánok előnye tetemes volt, és már ekkor joggal bízhattak a kettős győzelembe, mivel hatalmas előnyre tettek szert, és a Ferrarik közé még az egyik Porsche is be tudott ékelődni.

    Lelátón landolt a Porsche – könnyen tragédia történhetett volna (videó)

    Azonban a verseny féltávjára megváltozott a sorrend, miután a 7-es Toyotának problémája akadt a féltengellyel, ami miatt rengeteg időt eltöltöttek a bokszban, és ez rá is nyomta a bélyegét a versenyükre.

    A versenybe csak hét körrel később térhetett vissza a Toyota 7-es autója, de a 8-as ekkor már több, mint egy perc előnnyel vezette a versenyt. A Molina-Fuoco-Nielsen trió mögött viszont szoros volt a verseny az 51-es Ferrari, a 6-os Porsche és a 2-es Cadillac között.

    A köztük lévő csatát egy biztonsági autós fázis még izgalmasabbá tette, ugyanis Jacques Villeneuve egy fékhiba miatt összetörte az autóját. A zöld zászló után azonban nem sokkal később fékproblémái akadtak az 51-es Ferrarinak. A hiba súlyosságát jelzi, hogy Antononio Giovinazzi és Alessandro Pier Guidi is szenvedett az autóval, ami végül csak a 6. helyen ért célba. Többek között emiatt is szerezhette meg a Porsche a 3. helyet.

    Az LMP2-es katagóriát a United Autosport 23-as autója (Giedo van der Garde, Olivier Jarvis, és Joshua Pierson) nyerte meg, amíg a GTE Am kategóriában az utolsó körig lehetett izgulni a győzelemért. Az első helyért a Ferrari és a Corvette harcolt, de végül utóbbi gyártó örülhetett, miután Nicky Catsburg felülmúlta Alessio Roverát.

  • Lelátón landolt a Porsche – könnyen tragédia történhetett volna (videó)

    Lelátón landolt a Porsche – könnyen tragédia történhetett volna (videó)

    A hétvégén rendezik meg az Endurance Világbajnokság (WEC) idei második fordulóját Portimaóban, ahol a pénteki napon elég ijesztő baleset történt az egyik betétfutamon.

    A Porsche Sprint Cup Iberia második szabadedzésén Alexandre Areia fékei tönkrementek a célegyenes végén, így az első kanyarban kicsúszott. A rendhagyó az volt az esetben, hogy az autó háttal érkezett meg a korlátoknak és végül a tribünön kötött ki!

    Szerencsére nem ült ott senki, és a lelátót utána le is zárták, az FIA azonban ki fogja vizsgálni a nagyon veszélyes esetet.

    Íme a bukás:

    @wls350z

    #fiawec_official #portimao

    ♬ original sound – WLS_lifeinfocus

    „Az FIA jelenleg az információgyűjtés szakaszában van, az FIA Pályák Bizottsága fogja felülvizsgálni az esetet. A biztonság javítása egy állandóan fejlődő folyamat, ezért a következtetéseket a világ minden pontján alkalmazni fogjuk, annak érdekében, hogy a motorsport biztonságosabb legyen.” – olvasni a testület közelményében.

    Maga a pilóta pedig így írta le a történeteket:

    „Utassá váltam. Szerencsére nem volt ott senki, és nem is sérültem meg, az autó biztonságának köszönhetően.” – fejtette ki a Porsche-pilóta a Twitteren.

    A P21 Motorsport most először felelős versenyrendezésért, ezzel szemben Portimao az FIA legmagasabb, Grade 1-es fokozatát is megkapta, kétszer az F1 is ellátogatott ide.

    Pályára gurult a Hypercar nyolcadik márkája is!

  • A Nürburgring magyar bajnokai folytatják a menetelést

    A Nürburgring magyar bajnokai folytatják a menetelést

    2023-ban is a világ egyik legkeményebb endurance sorozatában, a Nordscleifén zajló Nürburgring Langstrecken Serie bajnokságban folytatta a versenyzést Car Competition Racing Team magyar párosa: Molnár Bendegúz és Lengyel Ádám.

    A kategória tavalyi bajnoki címének megszerzése után nem sikerült egy kategóriával feljebb lépniük, így CCRT magyar duója a jól bevált Toyota GT86 CS Cup volánja mögött vágott neki az SP3-as (2000 szívómotoros) kategóriának.

    NLS1

    Az első forduló nem várt időjárást hozott a 121 induló, ugyanis a Nürburgringre márciusban nem jellemző verőfényes napsütésben telt el az első 4 órás futam.

    A résztvevő számának csökkenése 2023-ban is folytatódott, ugyanis a magyarokkal együtt mindössze 3 induló volt a kategóriában. A csapat az erőviszonyokat már ismerve vágott neki a fordulónak, így hibátlan munkával és megbízhatósággal Bendegúz és Ádám megnyerték az év első versenyét.

    NLS2

    A második fordulóra már bővült a kategória létszáma, ez köszönhető a versenysorozat új szervezőinek és az első fordulón lévő kiváló időjárásnak is. Az SP3-as kategóriában immáron 5 autó indult az első helyért, többek közt az egyik tavalyi bajnokesélyes Renault Clio-val versenyző német csapat is.

    Ezúttal kevésbé kegyes időjárás várta a csapatokat, hiszen az időmérő edzés teljesen vizes körülmények között zajlott, alig fagypont feletti hőmérsékletben, így mindenki próbálta megőrizni az autóját a versenyig. A rajt előtt fél órával elállt az eső és a pálya száradni kezdett, így rendkívül nehéz volt a gumiválasztás, a magyar páros autójára végülis az esőgumi került fel.

    A Toyota GT86 a második rajtpozícióból indulhatott, az esőgumik viszont sajnos nem működtek, így Ádám már az első kör után bejött a boxba slick gumira váltani.

    A 8. körig több pozíciót is visszaszerzett, ekkor a rádió rendszer kikapcsolt az autóban. Egyre több elektromos rendszer kezdett megállni az autóban, elment a töltés, Ádám mindent lekapcsolva éppen elgurult a boxutcáig.

    Ott a szerelőcsapat gyors munkájának köszönhetően 6 perc alatt sikerült megjavítani a generátorról letört kábelt, így Bendegúz beülhetett az autóba és elkezdhette a hátrány ledolgozását.

    Mivel a töltésvesztés következtében az autó vészprogramra váltott, így jóval kevesebb motorerő állt rendelkezésre a megszokottnál. Bendegúz azonban ennek ellenére kiemelkedően jó tempót autózott, és visszavette a vezetést.

    A megpróbáltatások azonban még nem értek véget a csapat számára, ugyanis Ádámot behívták a sportfelügyelők egy incidens tisztázásra, ugyanis a GPS rendszer adatai alapján túl gyorsan ment egy 60 km/h-ra korlátozott zónában. A verseny után kielemezték az autó belső kameráját a felügyelőkkel, ahol tisztázódott, hogy a hiba nem a pilótában, hanem a GPS rendszerben volt, így a csapat megúszott 185 másodperc büntetést, Ádám pedig 1 DMSB büntetőpontot.

    A második 4 órás forduló nem várt izgalmakat rejtegetett magában a Car Competition Racing Team számára, azonban két forduló után eddig veretlenül várhatják a most hétvégén megrendezésre kerülő NLS3-at. A cél továbbra is a bajnoki cím megvédése.

  • A Ferrari és a Porsche érkezése kitúrhatja az egyik ellenfelet?

    A Ferrari és a Porsche érkezése kitúrhatja az egyik ellenfelet?

    Máris kieshet az új kategória egyik szereplője, a Hypercar kategóriába szinte elsőként csatlakozó márka, a Glickenhaus személyében.

    Korántsem indult fényesen a szezon mezőny első amerikai gyártója számára. A sebringi idénynyitón sok új ellenfél mellett az új teljesítménykiegyenlítő rendszer (BoP) hátrányos mivoltával is meg kellett küzdeniük.

    Azok után, hogy a másodikként álltak rajthoz LMH autóval még a Hypercar-éra második versenyén, a Toyota dominanciálta őket. A Glickenhaus tavaly még versenyképesnek tűnt, Le Mans-ban dobogóra is állhattak, idén viszont úgy tűnik, a szezon első felében nem lépnek majd tovább egy-két autó megelőzésénél.

    „Igen [a BoP mindenkinek esélyt kell, hogy adjon], de egy sok pénzzel rendelkező gyártónak sokkal kevesebb idő kell ahhoz, hogy fejlesztést tegyen fel az autóra.” – emelte ki a különbséget Jim Glickenhaus, a márka alapítója az endurance-info.com-nak.

    A főnök azt is elárulta, tavalyi nyár óta egyáltalán nem mentek az autóval Sebring előtt, és most az új gumik – valamint az, hogy csak egy autójuk van – megnehezítette a dolgukat Floridában, az Endurance Világbajnokság (WEC) idénynyitóján.

    „[Az egy autó] nem segít, ez igaz. Egyre kevésbé éri meg számunkra a WEC, mivel nagyon nehéz ügyfélcsapatot találni, akiket érdekelne az autónk, nem úgy, mint a Baja 1000-es vagy a Nürburgringi 24 óráson. Nem tudom még, mit hoz a jövő, de jelenleg úgy tűnik, hogy lassan a kaland végéhez érünk.”

    Hiába lenne GT3-as autójuk is a WEC jövőre érkező LMGT3-as kategóriájára, Glickenhaus úgy érzi, a világbajnokságon nincs elég lehetőség a szponzorokat szerezni. Ezért akarta az óceán túloldalán az Egyesült Államokban is indítani az autót, ott azonban megvétózták az indulását.

    „Nem hiszem, [hogy GT3-mal maradnánk,] mert sok forrást emészt fel a WEC. És hiába van itt egy gyönyörű paddock, hol vannak a nagy cégek, mint a Coca-Cola vagy az Amazon? Nem itt. A WEC egy nagyszerű bajnokság, és befogadtak minket, akarjuk is folytatni, de a gazdasági tényezők elől nem bujkálhatunk sokáig.”

    „Nincs összeköttetésünk olyannal, aki jelenleg tőlünk autókat venne. Az olyan márkák, mint a Ferrari, mindig fognak szponzort találni. Hiába van megbízható autónk, és végzünk jó munkát.”

    Már az is biztos, hogy a korábbi évekkel ellentétben nem állnak majd rajthoz a Nürburgringi 24 óráson a GT3-as autóval, Glickenhaus szerint azért, hogy még jobban a WEC-re koncentrálhassanak. Jövőre azonban – a Hypercar program befejeztével – az a cél, hogy két autóval is ott legyenek.

    Pályára gurult a Hypercar nyolcadik márkája is!

  • Pályára gurult a Hypercar nyolcadik márkája is!

    Pályára gurult a Hypercar nyolcadik márkája is!

    Kedden Vallelungában már élesben is működésre bírtak egy újabb Hypercart, amivel már nyolc márka van, akik autót építettek az új kategóriára.

    Idén a Toyota, a Glickenhaus és a Peugeot mellé csatlakozott a Ferrari, a Porsche, a Vanwall és a Cadillac is, a bővülésnek azonban még nincs vége. Még idén, a Le Mans-i 24 órás után csatlakozik majd a második privát Porsche és az újjáélesztett Isotta Fraschini autója is.

    Az olaszok nagyon készülnek a monzai versenyre, annak ellenére, hogy az Endurance Világbajnokság (WEC) szervezői eddig elutasították a jelentkezésüket. Azóta viszont bemutatták leendő festésüket, megkezdődött a tesztprogram, és a törésteszteken is átmentek, valamint még egy mérföldkövet teljesítettek: a pályára gurulást.

    „Sauber szélcsatornájában érdekes adatokat gyűjtöttünk, aztán visszamentünk a futópadhoz, hogy beállítsunk mindent az elektronikus rendszerekhez, a Bosch-sal együtt.” – emelte ki Claudio Berro, a program vezetője.

    „Jó lenne idén részt venni néhány versenyen, nyilván álomszerű lenne, ha ott Monzában ott lehetnénk. Ha addig sikerült bevizsgáltatni az autót, akkor szeretnénk ott lenni, egyébként Japán és Bahrein a célunk. De még az sem nagy gond. Nyilván szeretnénk mindhárom versenyt teljesíteni, de kettőt sikerül, az sem tragédia.”

    „Egyelőre három karosszériánk van: az első a tesztautón, a második az FIA töréstesztjét teljesítette Sebringben, a harmadik pedig valószínűleg a versenyre szánt autónk lesz. A második valószínűleg az első utcai verzióba kerül bele.”

    Sokat nem tettek közzé a tesztről, az viszont biztos, hogy a motorgyártó tesztpilótája, Claudio Mediani vezette az autót, és a leendő partnercsapat, a Vector Sport LMP2-es pilótája, Ryan Cullen is jelen volt.

      2024-ben pedig a Lamborghini és az Alpine is megérkezik majd a Hypercar mezőnyébe.

    62 autó nevezett a százéves Le Mans-i 24 órás versenyre

  • Ferrarival versenyzett Verstappen, majd „ütközés” miatt kiesett

    Ferrarival versenyzett Verstappen, majd „ütközés” miatt kiesett

    Max Verstappennek ezúttal sem volt szerencséje az online versenyzésben.

    A holland pilóta ismét az online versenyzés világába vándorolt a hétvégén. A Team Redline színeiben indult, és csapattársa ezúttal Alex Palou, a 2021-es IndyCar bajnok lett. A Le Mans-i viadalon sem volt szerencséje a 25 éves pilótának. Sőt egy a szerverhibák miatt élesen bírálta is a szervezőket.

    A 12 órás Sebringi virtuális futamon is hasonló helyzetbe kerülhetett.

    Másfél óra elteltével épp vezette a kategóriáját, mikor úgy tűnt, hogy egy GTP-autóval ért össze. Az sérülést azonnal jelezte a játék, ám a felvételen úgy tűnt elég hely volt a két autó között. A Ferrari 488 GT3 komoly „károkat” szenvedett, így a hollandnak ki kellett állnia a boxba. Nem tudták már orvosolni a problémát, így a virtuális futam számukra véget ért.

    Verstappen és a „hűtött trófea”:

    A versenyen az is kiderült, hol kapott helyett a holland világbajnoki trófeája. A sarokban található Red Bull-lal teli mini-hűtőn ugyanis jól látható volt az ikonikus díj is.

     

  • Az Alpine egy korábbi F2-es pilótával készül a Ferrari ellen

    Az Alpine egy korábbi F2-es pilótával készül a Ferrari ellen

    Nem az idei évre koncentrál az Alpine endurance csapata, ami kényszerűségből az LMP2-es kategóriában ragadt még egy évre.

    A legtöbb gyártó 2023-ban csatlakozott a Hypercar kategóriához, a Lamborghinihez hasonlóan azonban az Alpine is csak jövőre készül el a saját autójával.

    Ugyan eddig egy régi LMP1-es prototípussal a francia gyártó eddig a legmagasabb kategóriában indult, idén azonban már nem tettek velük kivételt az Endurance Világbajnokság (WEC) szervezői. Így a gyári csapatuk, a Signatech számára az LMP2-es osztály jelenti majd a felkészülést a Hypercar debütálására.

    Két autójuk hasonló felállással rendelkezik: egy tapasztalt pilóta, egy fiatal és az LMP2-höz szükséges „Ezüst besorolású” – avagy kevésbé gyors – versenyző. André Negrão és Matthieu Vaxivière már korábban is a franciák sportautó pilótái voltak. Mellettük két új szerzemény, a feltörekvő LMP2-es pilóta, Charles Milesi és korábban F2-es Olli Caldwell (aki az Alpine Akadémia tagja is volt) az, akire hosszabb távon számolnak.

    „Az egyik célunk, hogy ebben az évben felkészüljünk az LMDh-ra.” – emelte ki Philippe Sinault, a Signatech csapatfőnöke.

    „A csapat nagysága és az emberek is mások, ahogy felkészülünk az új projektre. Új embereket kell befogadnunk az LMP2-es programba. A pilótákkal ugyanígy van, kivéve az Ezüst pilótákat, ők nem jelentik számunkra a jövőt.”

    Ugyan az Alpine még nem jelentette be pilótáit a kétautós programra, de valószínű, hogy Negrão és Vaxivière maradnak majd a csapatnál, a fiataloknak azonban még nem biztos a helyük.

    „Még nem ez a helyzet, de könnyen lehet. Ha nem gondolnánk rájuk lehetőségként, nem lennének itt.”

    Caldwell jelenleg az Europai Le Mans Sorozatban (ELMS) is versenyzik, míg Milesi egyelőre azt emelte ki, az LMP2-ben szeretne bizonyítani.

  • A Ferrari idei első dobogóját nem az F1-es csapat szerezte

    A Ferrari idei első dobogóját nem az F1-es csapat szerezte

    Bár az időmérőn kikaptak a Ferraritól, a Toyoták versenytempója kiemelkedett a mezőnyből, így ők vitték el a győzelmet, mögöttük azonban dúlt a csata a további helyekért.

    Óriásit bukott az egyik Ferrari a Hosszútávú-világbajnokság szezonnyitóján (videó)

    A hétvége előtt a szakértők az óvatosságot hangsúlyozták ki az új autókkal kapcsolatban, hiszen a Toyota két év előnnyel rendelkezik a többiekhez képest, így nehéz volt elképzelni, hogy most debütáló Ferrari vagy a Daytona miatt egy versenyt már teljesítő Porsche és Cadillac meglepheti a japánokat.

    Ennek ellenére a Ferrari nagy meglepetést szerzett a pole-lal, de rajtuk kívül a Cadillac és a Porsche is értékelhető tempót autózott, nemcsak az időmérőn, de a versenyen is.

    Az Endurance Világbajnokságon (WEC) eddig is résztvevő Glickenhaus és Peugeot azonban leszerepelt, mindkét márka az új BoP bevezetése után másodpercekkel volt lemaradva a többiekhez képest, a versenyen pedig megbízhatósági problémák is sújtották őket.

    Az első két hely sorsa nem volt kérdés, a rajt utáni balesetet követően a Toyota hamar szép kis előnyt biztosított be magának, a 8 óra alatt pedig a harmadik helyezett Ferrarit is lekörözték, kétszer. Eleinte ugyan az olaszok is autóztak a mezőny elején, előbb a pole, majd az eltérő stratégia miatt, de végül nem tudták felvenni a versenyt a japán vetélytárssal.

    Az 51-es autó két GT-autóval ütközött, így csak egy olasz autó maradt a mezőny elejében, de mindkét egység be tudta fejezni a versenyt.

    A Porsche gyakorlatilag mindenkivel is csatázott, de végül hosszabb távon nem tudták tartani a lépést a Cadillac autójával, így csak az ötödik-hatodik helyet szerezték meg.

    A Jacques Villeneuve fémjelezte Vanwall szintén sok technikai problémától sújtva végül még a pályán volt, amikor meglengették a kockás zászlót, de a komplett GT-mezőny megelőzte őket.

    Az LMP2-esek között az a JOTA nyert, akik a tervek szerint már Spában a Porsche Hypercar-jával indulnának majd, hogy Le Mans-ra készen álljanak a legnagyobb kategória kihívására.

    A GT-autóknál hazai győzelem született, miután a pole-ból induló Iron Dames alakulat kényszerkiállásra kényszerült. Rahel Frey csúszott le a pályáról, és a kerékvető gyakorlatilag lerántotta a diffúzort az autóról, ezzel írva le a női egység győzelmi esélyeit.

    Végül az egy szem Corvette került ki győztesen a Ferrarik, Porschék és Astonok csatájából.

    A kategóriák győztesei:

    Kat. # Pilóták Csapatok Márka
    LMH
    7
    		 🇬🇧 Mike Conway
    🇯🇵 Toyota Gazoo
    Racing
    🇯🇵 Toyota
    🇯🇵 Kamui Kobayashi
    🇦🇷 José María López
    LMP2
    48
    		 🇩🇪 David Beckmann
    🇬🇧 Team JOTA
    🇫🇷 Oreca
    🇬🇧 Will Stevens
    🇨🇳 Yifei Ye
    GTE
    (Am)
    33
    		 🇳🇱 Nicky Catsburg
    🇺🇸 Corvette
    Racing
    🇺🇸 Chevrolet
    🇺🇸 Ben Keating
    🇦🇷 Nicolás Varrone

    A teljes eredménylista itt tekinthető meg.