Szerk Racingline.hu

Kategória: DTM

  • Habsburg először próbált ki DTM autót, melege volt

    Habsburg először próbált ki DTM autót, melege volt

    Habsburg Ferdinánd meghívást kapott az Audi DTM autójának a tesztjére Jerezben, azonban feltehetően Szergej Szirotkin érkezése miatt végül a Mercedes gépét próbálhatta ki. A fiatal versenyzőket 22 fok várta, az Audi a BMW és a Mercedes is kipróbált olyanokat, akik még soha nem ültek túraautóban. Ezen élményeiről mesélt a herceg úr is:

    „Az évet egy DTM autóban befejezni, ami ennyire a motorsportok régi szenvedélyének az érzését adja vissza, nos hatalmas mosolyt csalt az arcomra így karácsonykor. Az autóban melegebb volt, mint azt először gondoltam. A Formula 3-as autóval ellentétben ugye ennek van teteje is. Emiatt a hőség miatt izgultam ezen a teszten. Többet izzadtam, mint azt vártam. Ugyanakkor mulatságos volt ilyen erejű autót terelgetni. Az, hogy egy olyan profi csapattal dolgozhattam, mint a HWA, mély benyomást tett rám, és szokatlan dolog volt számomra. Sokkal több ember alkotja a csapatot, akikkel aztán lehet beszélni, és emiatt hatékonyak. Minden körömben tanultam versenyzőként.”

    Persze nem csak a 2018-as Mercedes-AMG C63 DTM autó teteje volt számára új dolog:

    „A legnagyobb különbség persze az autó súlya, a karbon fékek, sokkal több lóerő és a leszorítóerő. Az autó bizonytalanabb, de a kanyarokban képes jobban tapadni, az egyenesekben meg lehet vele száguldani. A könnyű autókhoz vagyok szokva, amelyek olyan 5-600 kg körül vannak. A DTM autó némileg több. Meg kellett tanulnom a gumikezelését és azt, hogy miképp fékezzek vele. Bizonyos értelemben hasonlít egy F3-as autóhoz, de át kell állni, mert a DTM autó sokkal fejlettebb.”

    https://www.facebook.com/Fhabsburg62/photos/pcb.1981902531905729/1981898658572783/?type=3&theater

  • Az Audi „behívta” Szirotkint is tesztelni!

    Az Audi „behívta” Szirotkint is tesztelni!

    A DTM épp teszteli a fiatal pilótákat Jerezben, de az Audi gyorsan elhívta Szergej Szirotkint is a listájukhoz, ha már elérhetővé vált. Az orosz a múlt hónapban vesztette el a Forma-1-es versenyülését, helyére a Williamsnél Robert Kubica ülhet majd. Most azonban kipróbálhatja az Audi jóvoltából a DTM-es autójukat.

    A 23 éves pilóta mellett lehetőséget kap még Frédéric Vervisch, Benoît Tréluyer, Andreas Bakkerud, Mattia Drudi, Jonathan Aberdein és Sacha Fenestraz is, akik a 2018-as RS5 DTM autóval körözhetnek szerda estig.

    A BMW is még négy versenyzőt próbálgat, egyikőjük csatlakozhat majd a 2019-es felállásukhoz, a Mercedes pedig kvázi örömautózik már csak, és utoljára csatlakozott tesztelni a másik két márkához.

  • Majdnem teljes a BMW jövő évi pilótafelállása a DTM-ben!

    Majdnem teljes a BMW jövő évi pilótafelállása a DTM-ben!

    A kétszeres bajnok Marco Wittmann vezényletével a BMW sorozatban immáron a hetedik szezonját kezdi meg a visszatérésük óta, ahogy Timo Glock is marad a bajor márkával tovább. Továbbra is őket erősíti Bruno Spengler, aki 2012-óta van velük, de már a 15. szezonját kezdi meg. Philipp Eng és Joel Eriksson tavaly csatlakoztak az alakulathoz, de újra velük csatlakozhatnak a mezőnyhöz.

    Eng a bemutatkozó szezonjában a top tízben végzett, Eriksson pedig nagyszerű győzelmet aratott Misanoban. Miután Augusto Farfus elhagyta a szériát, a BMW Motorsport a hatodik versenyülésükről még nem döntöttek. Jövő héten Jerezben azonban tartanak egy tesztet kifejezetten a fiatal pilótáknak, feltehetően utána majd ezt is bejelentik. Akiknek esélyt adnak: Nicky Catsburg, Mikkel Jensen, Nick Yelloly és Sheldon van der Linde.

    A BMW azzal is adós még, hogy a 2019-es szezonra épített M4-eseiket mely privát csapat használhatja majd.

  • Augusto Farfus távozik a DTM-ből

    Augusto Farfus távozik a DTM-ből

    Távozik a DTM-ből a brazil Augusto Farfus, aki marad a BMW kötelékében, de már csak a GT versenyzésre szeretne összpontosítani 2019-től.

    Farfus 2007 óta versenyez BMW-vel, amikor is a bajorok autóját vezette a WTCC-ben, illetve egyike volt annak a hat pilótának, akit a BMW kiválasztott, hogy versenyezzen náluk a DTM-ben, miután 2012-ben visszatértek a sorozatba.

    DTM-es karrierje során 104 versenyen indult, ezeken négy futamgyőzelmet szerzett, és 2013-ban második lett a bajnokságban az Audis Mike Rockenfeller mögött. 2014 óta viszont nem tudott futamot nyerni és a top tízben sem végzett a bajnokságban.

    A BMW közleményben tudatta, hogy Augusto Farfus, aki a WEC GTE Pro kategóriájában is szerepel náluk, jövőre csak és kizárólag a GT versenyzésre fog összpontosítani. A gyár részéről még nem jelentették be, hogy ki veszi majd át a helyét a német túraautó bajnokságban.

    „Ez teljes mértékben az én elhatározásom volt. Nagyon örülök, hogy a BMW elfogadta és támogatja a döntésemet. Sikeres voltam a DTM-ben, de mindig is nagy rajongója voltam a hosszútávú versenyzésnek és ezt a döntést nem a szezonzáró után hoztam meg, hanem már jóval korábban.” – indokolta Farfus.

    „Eltartott egy ideig amíg eldöntöttem és mérlegeltem, de úgy érzem ez a megfelelő időpont a váltásra. Régóta részt veszek GT versenyeken, de ezek részleges elkötelezettségek, de úgy vélem, hogy eljött az idő, hogy teljesen arra koncentráljak.” – tette hozzá.

    A BMW Motorsport igazgatója Jens Marquardt kijelentette, hogy Farfus továbbra is értékes tagja marad a BMW családjának.

    „Augusto a világ egyik legjobb GT versenyzője. Szeretnénk folytatni az együtt megkezdett, sikeres történetet, ami már 2007 óta íródik.” – mondta.

  • A BMW pilótája lett a DTM idei legeredményesebb újonca

    A BMW pilótája lett a DTM idei legeredményesebb újonca

    Október 14-én célba ért a Német Túraautó Bajnokság 2018-as szezonja, amelyet a BMW a gyártók közötti pontverseny ezüstérmeseként, Marco Wittmann abszolút negyedik helyezésével és az idei év legeredményesebb újoncával zárt.

    Tíz versenyhétvége húsz megmérettetése után október 14-én véget ért a Német Túraautó Bajnokság (DTM) 2018-as idénye, amelynek háromszoros győztese a Mercedes-Benz lett, a pilóták közötti pontverseny dobogójának legfelső fokára pedig Gary Paffett állhatott fel. A BMW 623 ponttal a gyártók közötti pontverseny második helyezettjeként végzett, a csapatok közötti pontversenyben pedig a BMW RMR csapat az ötödik, a BMW RMG csapat a hatodik, míg a BMW RBM csapat a nyolcadik helyen zárta a szezont.

    A Hockenheimringen megrendezett szezonzáró hétvége első, szombati futamán a bajor prémiumgyártó dobogós helyezést ünnepelt: Timo Glock a harmadik helyre hozta be a DEUTSCHE POST BMW M4 DTM versenyautót. A BMW Bank M4 DTM volánjánál ülő Bruno Spengler a kilencedik lett, a BMW idei két újonca, az osztrák Philipp Eng és a svéd Joel Eriksson pedig a tizenkettedik és a tizenötödik helyen zárta a futamot a SAMSUNG BMW M4 DTM géppel, illetve a BMW M4 DTM versenyautóval. A BMW Driving Experience M4 DTM volánjánál ülő Marco Wittmann és a Shell BMW M4 DTM versenyautóval induló Augusto Farfus nem tudta befejezni futamot.

    Vasárnap azonban fordult a kocka: Marco Wittmann, a bajor prémiumgyártó kétszeres DTM-bajnoka másodikként száguldott át a szezonzáró futam célvonalán, megszerezve ezzel szezonbéli hatodik dobogós helyezését. Őt követte Bruno Spengler a hatodik, Augusto Farfus a hetedik, Philipp Eng a nyolcadik, Joel Erikkson a kilencedik és Timo Glock a tizedik helyen. Mindez azt jelenti, hogy a Német Túraautó Bajnokság 2018-as szezonzáró megmérettetésén a BMW összes pilótája pontszerző helyen ért célba.

    A bajor prémiumgyártó ezzel 623 ponttal zárta a szezont, legeredményesebb istállója, a BMW RMR csapat pedig 246 ponttal a csapatok közötti pontverseny ötödik helyén végzett. A BMW RMG csapat 220, míg a BMW RBM csapat 157 pontot szerzett idén. A pilóták közötti pontversenyben Marco Wittmann a negyedik (164 ponttal), Timo Glock az ötödik (144), Philipp Eng a kilencedik (102), Bruno Spengler a tizenkettedik (85), Joel Eriksson a tizennegyedik (72), Augusto Farfus pedig a tizenhatodik (56) helyen végzett. Az idei szezon legeredményesebb újonca a 28 esztendős Philipp Eng lett.

    „Izgalmas hajrát tartogatott a hockenheimringi szezonzáró – Marco Wittmann-nal a dobogón és mindegyik pilótánkkal pontszerző helyen. Látványos szezon végére érkeztünk ezzel, voltunk fent és lent is idén. Az egyik legpozitívabb üzenet, hogy mindvégig versenyképesek tudtunk maradni és megszorongattuk ellenfeleinket, hat pilótánk mindegyike legalább egyszer dobogóra állt idén és összesen négy futamgyőzelmet szereztünk. Voltak kimagasló pillanatok, mint például Timo Glock és Gary Paffett fantasztikus küzdelme a szezonnyitón, Marco Wittmann hazai győzelme a Norisringen, majd Alex Zanardi felejthetetlen teljesítménye Misano-ban. Mindent egybevetve, lélegzetelállító szezont nyújtottunk idén is rajongóinknak, a bajnoki címekért pedig a legvégsőkig versenyben voltunk. A számos egyéni siker ellenére azonban a nagy sikerek idén elkerültek minket. Gratulálunk a Mercedes-Benznek és Gary Paffettnek az aranyérmekhez, miközben szomorúan vesszük tudomásul, hogy a gyártó ezzel hátat fordít a sorozatnak és a rajongóknak. Nagyon várjuk már a 2019-es szezont – vadonatúj versenyautóval, új ellenfelekkel, és kétség sem férhet hozzá, hogy a sorozat iránti változatlan rajongással” – nyilatkozta a Német Túraautó Bajnokság 2018-as szezonzáró futama után Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója.

  • Ismét Rast nyerte a versenyt, azonban Paffett a bajnok!

    Ismét Rast nyerte a versenyt, azonban Paffett a bajnok!

    René Rast zsinórban a hatodik versenyt nyerte meg a DTM mai szezonzáróján, ez azonban nem volt elég a bajnoki címhez. 2018 DTM bajnoka Gary Paffett lett! A harmadik bajnokesélyes, Paffett Mercedeses márkatársa, Paul di Resta egész versenyen a középmezőnyben autózott, végül pontot sem szerzett.

    Rast a 2. helyről rajtolva remek starttal az élre állt, a poleból induló Marco Wittmann így egy pozíciót visszaesett. Paffett megtartotta a 3. helyet. Di Resta jól kezdte a verseny, 3 helyet jött fel egyből, 8. volt, amikor tájékoztatták, hogy vissza kell engednie Philipp Enget, ezzel két pozíciót veszített a skót. Wittmann elkezdett faragni Rast előnyéből, kettejüket biztonságos távolságban követte Paffett. Mögöttük a Mercedeses Edoardo Mortara csatázott a BMW-s Bruno Spenglerrel, előbbi kerekedett felül, így övé lett a 4. hely.

    Di Resta nem tudott mit kezdeni Enggel, szóval a HWA csapatnál úgy döntötték, korán kihozzák a boxba, már a 7. körben. Paffett a 12. körben állt ki, elsőként az élbolyból. Őt követte Spengler és Mortara, az olasz épp hogy a kanadai előtt tudott maradni, utóbbi csapatát vizsgálták is veszélyes kiengedésért, ám büntetést nem osztottak ki. Rast 2 körrel Paffett után jött ki, míg Wittmann tovább maradt kint. Amikor a két bajnokaspiráns gumijai elérték az üzemi hőmérsékletet, elkezdtek a kétszeres bajnoknál körönként egy másodperccel gyorsabb köröket futni. A BMW-s végül a 17. körben állt ki kerékcserére, azonban mivel Paffett alávágott, csak a brit mögé tért vissza.

    Voltak páran, akik elhúzták az első etapjukat, így utolérte őket a már kereket cserélt élboly. Fontos szerepet játszottak a versenyben, hiszen sem Juncadella, sem Wehrlein nem könnyítette meg Rast dolgát, amikor a tavalyi bajnok előzte őket. Ott volt Jamie Green is, aki Paffettet tartotta fel annyira, hogy Wittmann felérjen rá DRS távolságra, így aztán könnyedén meg is tudta előzni, ezzel fellépve a 2. helyre. Eközben Di Restának nem jött be a korai kiállásos stratégia, hiszen Eng és Nico Müller is elé jött vissza, ráadásul sokkal frissebb gumikon.

    Ahogy az élen megmerevedtek a frontvonalak, Robin Frijns kezdett gyorsulni, olyannyira, hogy friss gumikon, egy késői kiállás után megfutotta a verseny leggyorsabb körét és komoly felzárkózásba kezdett. Otthagyta Di Restát és Joel Erikssont és már lőtávolon belül volt a Mortara-Eng-Farfus trióhoz képest is. Farfus a 31. körben megelőzte BMW-s márkatársát, ebből pedig Frijns is profitált, hiszen neki is sikerült megelőznie az osztrákot. Az utolsó előtti körben még Bruno Spenglert is sikerült maga mögött hagynia a hollandnak.

    Rast tehát nyert, Wittmann és az immáron kétszeres bajnok Gary Paffett előtt. 4. lett végül Müller, 5. Frijns, őket követte Spengler, Farfus, Eriksson és Glock.

    Paffett végül 255 ponttal zárt, négy ponttal megelőzve Rastot és 22-vel Di Restát.

  • Rast komoly csatában múlta felül Paffettet, így életben tartotta esélyeit a címre

    Rast komoly csatában múlta felül Paffettet, így életben tartotta esélyeit a címre

    A DTM Hockenheimi szezonzáró versenyhétvégéjének első futamán René Rast diadalmaskodott, óriási csatában előzte meg a pontversenyben élen álló Gary Paffettet, így versenyben maradt a bajnoki címért.

    Paffet a második, Rast a harmadik helyről rajtolt, előbbi már az első körben, a 8-as kanyarban megelőzte a poleból induló Lucas Auert. Rast nem jött el túl jól, Augusto Farfus meg is előzte. Ám nem sokáig volt a BMW-s mögött, sőt Auert is megelőzte, ekkor kezdtek elhúzni a mezőnytől Paffettel.

    Rast jött ki először kerékcserére, a 14. körben, Paffett egy körrel később állt ki, és épp hogy sikerült az élre visszajönnie. Hiába volt lassú a Mercedeses kivezető köre, Rast nem tudott előzni, legalábbis abban a körben, ugyanis a következőben sikerült a manőver a nyolcas kanyarban. A németnek ezután nem sikerült leszakítania Paffettet, sőt a brit sokszor próbálkozott a visszaelőzéssel. Egyik ilyen manővere a 23. körben bizonyult sikeresnek, ám nem sokáig diktálhatta a tempót. Rast a visszafordítóban hozzáért hátulról, majd újra a nyolcas kanyarban előzött.

    Kettejük csatáját egy safety car fázis szakította félbe, Farfus ajtaja egyszerűen leesett az egyenesben. Rast sokkal jobban kapta el az újraindítást, mint riválisa, akinek már inkább hátrafelé kellett nézelődnie, hiszen Timo Glock kezdte el támadni. A BMW németje meg is előzte, sőt Paffett még a dobogóról is leszorult, Robin Frijns is bejött elé, aki még Glockot is lehagyta és végül a győztes Rast mögött ért célba 3 tizeddel.

    Hiába lett csak 4. Paffett, így is átvette a vezetést az összetettben Paul di Restától, 6 pont az előnye a skóttal, 15 Rasttal szemben az utolsó (holnapi) verseny előtt. Di Resta nem is volt harcban a győzelemért, bár így is egész jó helyen zárhatott volna, csakhogy a végén a sokkal gyorsabb Audik – Loic Duval, Mike Rockenfeller és Nico Muller – megelőzték, így be kellett érnie a 8. hellyel. A TOP 10-ben zárt még Bruno Spengler és Edoardo Mortara.

    Daniel Juncadella már a verseny legelején letudta a kerékcseréjét, ezzel úgy tűnt, jól is jár, hiszen 3. is volt, de végül pontot se szerzett. Marco Wittmann szabadedzésen összetört autóját hiába javították meg éppen a verseny kezdetére és hiába ért fel a boxból rajtolva a pontszerzők közé, végül szélesen fordult az újraindítás után és kiesett. Rajtuk kívül a poleból induló Auer is feladni kényszerült a viadalt, műszaki hiba akadályozta.

  • A WRT az Audi ügyfélcsapataként indul a DTM-ben

    A WRT az Audi ügyfélcsapataként indul a DTM-ben

    Az Audi bejelentette, hogy a WRT istálló 2019-ben indul a DTM-ben, az ügyfélcsapatos program keretében.

    A belga istállót legtöbben a sikeres GT és TCR szereplésüknek köszönhetően ismerik, jövőre pedig kettő, Audi RS 5-ös modellel indulnak majd a német túraautó (DTM) bajnokságban.

    A WRT így az első eddig ismert ügyfél csapat a jövő évi mezőnyben. Egy nappal korábban pedig az is kiderült, hogy az Aston Martin érkezik a távozó Mercedes helyére.

    „Az ITR-rel közösen keményen dolgoztunk ez elmúlt pár hónapban, hogy megnyissuk a DTM-et az ügyfélcsapatainknak. Nagyon örülünk, hogy az új DTM éra első ügyfél csapatát mi adhatjuk. Tudom, hogy Vincent Voss és csapata tökéletesen dolgozott együtt az elmúlt években több szériában is. Tisztában vagyok azzal, hogy milyen erős a WRT csapat. Meggyőződésem az, hogy hamar megvetik majd a lábukat a DTM-ben.” – nyilatkozta az Audi Motorsport vezetője Dieter Gass.

    Az Audi jelenlegi DTM versenyzői közül Robin Frijns, Nico Müller és René Rast már versenyzett korábban a WRT csapatnál is, ami az Audi egyik legsikeresebb ügyfélcsapatának tekinthető. A csapatvezető, Vincent Voss szerint a DTM-hez való csatlakozás egy logikus lépés.

    „A DTM volt a mi álmunk. Az Audi család részeseiként nagy érdeklődéssel követtük eddig a sorozatot. Mindig is egy nagyon erős platform volt. Soha jobbkor nem érkezhetett el erre az idő: először fognak ugyanis két literes turbó motorokat használni a bajnokságban. Minden csapatnak az elejéről kell kezdenie emiatt. Ugyanazokat a felszerelések kapjuk majd, mint a gyári csapat. Ez teszi olyan érdekessé számunkra a DTM-et, és bizonyára több csapat számára is a jövőben.” – mondta elégedetten. Voss.

  • A DTM betétversenye lesz a W Series

    A DTM betétversenye lesz a W Series

    A nap folyamán arról már beszámoltunk, hogy miként fest majd a DTM 2019-es versenynaptára. Azonban az is kiderült, hogy a napokban beharangozott W Series versenyei a DTM betétfutamai lesznek majd.

    A női versenysorozat a kilencből hat versenyhétvégén követi majd a DTM-et.

    Az új bajnokság első szezonja így május 3-5-én rajtol majd, Hockenheimben, ezen kívül pedig jelen lesznek majd Zolderben, Misanoban, a Norisringen, Assenben és Brands Hatch-ben.

    [poll id=”87″]

  • Nem lesz DTM 2019-ben a Hungaroringen, de a Red Bull Ringen sem!

    Nem lesz DTM 2019-ben a Hungaroringen, de a Red Bull Ringen sem!

    Kiadták a 2019-es DTM versenynaptárat, amiben kilenc versenyhelyszín lesz, és a jelenlegihez képest komoly változásokkal, melynek az áldozata lett a Hungaroring, de a Red Bull Ring is. A holland rajongók is ezentúl Assenbe kell majd, hogy menjenek és Zolder is visszatér.

    Az ITR menedzsment igazgatója, Achim Kostron ezzel indokolja a döntésüket:

    „Továbbra is arra a jó elegyre törekszünk, hogy legyenek események Németország legnépszerűbb versenypályáin, és az európai piac attraktív helyszínei. 2018-ban egy nagy szünet után visszatértünk Angliába és Olaszországba. Ez két olyan ország, ahol hagyománya van az autósportnak, és elhivatott a közönség. Nagyon fontos nekünk az, hogy ezen helyekre is betegyük a lábunkat, és növeljük a rajongói bázisunkat. Továbbá nagyon várom azt, hogy a DTM bemutatkozhasson Assenben. Hollandiának helye van a DTM versenynaptárában, és 2019-ben debütálunk a történelmi múltban gazdag TT pályán. Az meg hogy visszatérünk Zolderbe, a széria „születési helyére”, jó fogadtatásra lelt.”

    A szezon szokás szerint Hockenheimben kezdődik és végződik, és májustól októberig tart a versengés. A szezon előtti teszt április 15-18 között lesz majd a Lausitzringen.

    2019-es DTM versenynaptár

    Május 4-5. – Hockenheim
    Május 18-19. – Zolder
    Június 8-9. – Misano
    Július 6-7. – Norisring
    Július 20-21. – Assen
    Augusztus 10-11. – Brands Hatch
    Augusztus 24-25. – Lausitzring
    Szeptember 14-15. – Nürburgring
    Október 5-6. – Hockenheim