A Prema pilótája, Arthur Leclerc nyerte az FIA Formula 3 első versenyét Zandvoortban. A fiatal monacói mellett Logan Sargeant és Ayumu Iwasa ünnepelhetett még a dobogón.
A harmadik helyről rajtoló Arthur Leclerc repülőrajtot vett és még a jól startoló Logan Sargeantet is meg tudta előtni az első kanyarban a vezető helyért. A pole-ból rajtoló Amaury Cordeel öröme nem tarthatott sokáig, ugyanis egy ütközés következtében visszaesett a mezőny legvégére.
A Prema monacói pilóta ezt követően megpróbálta lerázni magáról az amerikai versenyzőt, mielőtt a pilóták elkezdhették használni a DRS-t. Azonban a Charouz-t erősíitő Sargeant nem hagyta magát és képes volt tartani az ifjabb Leclerc tempóját az élen. Mögöttük két Hitech GP-s autó, Jack Crawford és Ayumu Iwasa érkezett, szorosan a nyomukban Caio Collet-val és Jack Doohannel.
Leclerc és Sargeant csatája tovább folytatódott az élen a 7. körben, azonban az amerikai pilóta nem tudott előzni. Monacói riválisa ugyan ki tudta védekezni a támadást, de nagyon elfékezte az első kereket a Tarzan kanyarba menet.
A két bajnoki rivális Doohan és Dennis Hauger is próbált pozíciókat nyerni. A Prema norvég pilótája 11 kör alatt a 13. helyről egészen a 8. helyre tudott felzárkózni és célba vette az ausztrál pilótát, aki ekkortájt a 6. helyen tanyázott.
A 14. körre az első nyolc helye haladó pilóta egy másodpercen belül került egymáshoz és Hauger rögtön próbált is előzni, de kicsúszott a kavicságyba és pozíciót veszített Clément Novalakkal szemben.
A 16. körben Jonathan Hoggard és Hunter Yeany ütközött össze egymással a kettes kanyar kijáratán, ami miatt a pályára kellett küldeni a biztonsági autót. A pályabírók az SC fázis közben a pályára került sódert is megpróbálták eltakarítani.
A száguldás a 21. körben indulhatott újra. Leclerc újraindítása jóra sikerült és meg tudta tartani az első helyet. Sargeant és Crawford azonban ütközött a második helyért folytatott csatában és Iwasa meg is tudta előzni a csapattársát a harmadik helyért.
Hauger óriási csatába bonyólodott Martins-szal a 7. helyért, de a bajnokság éllovasa a négyes kanyarban meg tudta szerezni a pozíciót. A norvég pilóta a bátor manőverével Doohan mögé került, amivel elérte azt, hogy hiába végzett előtte közvetlen bajnoki riválisa, a leggyorsabb versenykörért járó két plusz pont miatt Hauger nem veszít pontot vele szemben a bajnokságban.
Leclerc végül nyerni tudott, amivel megszerezte a második győzelmét a sorozatban. Mögötte Sargeant és Iwasa végzett még a legobb háromban. További pontszerzők: Crawford, Collet, Doohan, Hauger, Martins, Frederik Vesti és Olli Caldwell.
Nico Rosberg figyelmeztette korábbi Mercedes-csapattársát, hogy a hétvégén Zandvoortban holland füttykoncertre számíthat. Lewis Hamilton hangos nézői ellenszenv tárgya volt már 2021-ben is, miközben a holland hős Max Verstappennel vívott címvédő csatája egyre vérmesebb lesz.
A rivalizálásuk ezen a hétvégén nagy lángon ég majd, mikor narancssárga ruhás Verstappen-rajongók tengerei vonulnak be a zandvoorti pályra az első Holland Nagydíjra közel négy évtized óta. A De Telegraafnak Rosberg, aki 2016-ban megelőzte Hamiltont a bajnoki címért, mielőtt azonnal visszavonult, ennyit mondott róluk:
„Fenomenális volt nézni az idei csatájukat eddig. Lewis minden idők egyik legjobb versenyzője, és Maxnak is megvan mindene ahhoz, hogy azzá váljon. Már most is legalább a top tízben van. A szurkolók ugyanakkor Lewis ellen lesznek. Sok kifütyülésre számítok, még ha ez nem is a jó része a sportnak. De mindannyian tudjuk, hogy ez meg fog történni.”
Mindez a holland futam főnöke, Jan Lammers könyörgése ellenére is így van, aki arra kéri a hazai közönséget, hogy a „vulgáris fújolás” helyett inkább „tisztességes” viselkedést tanúsítsanak. De még Rosberg is azt mondja, hogy a múltban ő is megtapasztalta már az F1-es tömegek véleménnyilvánítását:
„Egyszer láttam egy négyéves kislányt az édesapjával, akik ordibáltak felém és szidalmaztak. Ez nem volt jó.”
A Hamilton-Verstappen balhé azonban akkor alakulhat ki igazán, ha a páros megismétli a hétvégién a silverstone-i összecsapásukat. Rosberg erről így vélekedett:
„Remélem, nem ütköznek újra, de biztosan lesz hamarosan olyan, hogy újra összeérnek. Verstappen mindig is agresszív versenyző volt, és Hamilton is azt mondta, hogy nem fogja vissza magát többé. Lehetetlen megjósolni azt, hogy ki fog nyerni. Ez a küzdelem az utolsó futamig kiélezett lesz.”
A legendás zandvoorti pálya újra köszönti a Forma-1-es mezőnyt, és kihívást szeretne jelenteni a pilóták és az autók számára, a „régi típusú pálya” lelkét erősítve, egy modern pálya minden újításával és biztonságával.
1-es kanyar (Tarzan): Hősies csaták színtere, az „új” Tarzan új profilt kapott, hogy az autók több íven is előzhessenek.
2-es kanyar (Gerlach) és 3-as kanyar (Hugenholtz): Az az érzése az embernek, hogy egyenesen a falnak fog menni. A 3-as kanyar egyedülálló a világon. A suzukai pálya eredeti tervezőjéről és a zandvoorti pálya korábbi igazgatójáról elnevezett kanyar külső széle több mint 4 méterrel magasabb, mint a belső, annak ellenére, hogy a kanyar mindössze 17 méter sugarú. A 2-es kanyarból ebbe a kanyarba érkezve a pilótáknak az a benyomásuk, hogy szinte maga a kanyar nyílik meg, mint egy nagy hullám, amelyen szörfözni vagy belesüllyedni lehet, és amelynek az a szándéka, hogy megijessze őket.
A 3-as kanyart elhagyva a versenyzők 8 méteres magasságkülönbséggel „másznak” felfelé, mielőtt a 4-es kanyarral szembesülnek, majd 7,5 méteres szintkülönbséggel lefelé haladnak, hogy balra nekivágjanak az 5-ös kanyarnak, majd – mint egy hullámvasúton – 8 méteres emelkedővel vissza, át a göröngyös 6-os kanyaron (Rob Slotemaker).
7-es kanyar (Scheivlak): 5,6 fokos emelkedővel, ahol az F1-es srácok teljes gázzal, lejtőn lefelé, próbálkoznak majd.
A kör második felében, a 8-as és a 11-es kanyar között szinte nulla emelkedővel rendelkező szakaszt találunk, ahol az összes lejtő 3 fok alatti. Ez lesz az igazi kompromisszumos szakasz a mérnökök számára. Valójában egy olyan autót, amelynek mechanikus beállításai a kanyarok lejtőire vannak beállítva, sokkal bonyolultabb lesz kezelni ezen a szakaszon, ami növeli a vezetés nehézségét egészen a 11-es kanyarba való erős fékezésig, és arra kényszeríti a csapatokat, hogy kompromisszumos beállításokat válasszanak, különösen a felfüggesztés/aero csomagot illetően, hogy megpróbálják a legtöbbet kihozni a pálya minden szakaszából.
12-es kanyar (Hans Ernst): Együléses autóból lehetetlen belátni a kanyar csúcspontját. A 11-es kanyartól a bejárat vak, és a hibákért járó büntetés nem más, mint a kavicsos bukótér.
13-as kanyar (Kumho): Ezt a kanyart úgy tervezték, hogy az autók alulkormányzottak legyenek, ha túl agresszívan mennek a belső szegélykőre, elvesztegetve a lehetőséget arra, hogy gyorsak legyenek a fő egyenesben.
14-es kanyar (Arie Luyendijk): 18 fokos emelkedő, hogy tövig nyomjuk, és nekivágjunk a célegyenesnek. A széles fordulási sugár és az akár 18 fokos lejtmenet valójában a fő egyenes meghosszabbítását hozza létre. Ez 340 méterrel előrevetíti azt a pontot, ahol az F1-es pilóták egyenesen mehetnek, és a tényleges 678 métert egy potenciális 1 km-es egyenessé alakítja át, ahol lehetőség nyílik a DRS megnyitására. Ez lehetővé teszi az előzést az 1-es kanyarba való fékezésénél.
Tények és számok:
3 hónapos munkálatok, 2019 decembere és 2020 februárja között – a legnagyobb kihívást az időjárási körülmények jelentették.
30 millió eurós felújítási projekt – magánfinanszírozással
Versenypálya, paddockok, boxépület, orvosi központ, helikopterleszálló, kerítések, kifutók teljesen felújítva
36 év telt el az utolsó F1-es verseny óta
105.000 férőhely a közönség számára
Hegyek vagy bukóterek?
A zandvoorti pálya egyik egyedi jellemzője a 7-es és a 13-as kanyar bukóterei, amelyek inkább hasonlítanak a hegyekre, mint az általunk megszokott bukóterekre. A két menekülőútvonalon jelenlévő közel 7 méteres magasságkülönbség lehetővé teszi, hogy az autók nagymértékben lelassuljanak, így garantálható a biztonság.
Az aszfalt
Az összes döntött kanyar és a nagy sebességű szakaszok aszfaltkeverékét kifejezetten Zandvoort számára fejlesztették. A „Repülő hollandnak” nevezett keverék a Shell által biztosított norvég kővel és polimerrel módosított bitumen speciális keveréke, amely az ilyen típusú kanyarokhoz speciális textúrával rendelkezik, és amely egyidejűleg minden körülmények között maximális tapadást biztosít a megfelelő vízelvezetés mellett.
Egy extra szivattyúrendszer pedig lehetővé teszi, hogy a 12-es kanyar (a pálya legalacsonyabb pontja) minden időjárási körülmények között szárazon maradjon.
A gumik
A függőleges terhelések nagyon jelentős többletterhelést jelentenek a gumiabroncsok számára. A nagy sebességű és magasan emelkedő kanyarokban a gumiknak a szezonban a legnagyobb függőleges terhelését kell elviselniük. A szemcsésedés azonban nagyon korlátozott lesz, ami lehetővé teszi az ádáz versenyzést és a többféle ívhasználatot.
A versenyzőknek a verseny során a jobb elsőre kell majd figyelniük. Az utolsó kanyarban a kompresszió a külső abroncsot terheli, míg a belső hajlamos a csúszásra, ami nagyobb terhelést okoz. Egy újabb kihívás, amivel a versenyzőknek szembe kell nézniük.
Vélemények
Jan Lammers, a Holland Nagydíj sportigazgatója: „Rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy az autósport csúcseseménye visszatér a felújított történelmi pályánkra. A CM.Com Circuit Zandvoort immár világszerte ismert a döntött kanyarjairól. Ennek eredményeképpen a több ezer néző, a 20 versenyző csapat és a világ legjobb versenyzői részéről nagyok az elvárások. Mindannyian meglepődnek és elámulnak majd”.
A versenypálya tervezője Jarno Zaffelli, az olasz Dromo mérnöki cégtől: „Valami különlegeset akartunk nyújtani a holland rajongóknak és a Forma-1-es cirkusznak. A zandvoorti vezetőségnek köszönhetően olyan extrém geometriákat tudtunk megtervezni és megépíteni, az FIA szigorú ellenőrzése mellett, amelyen most olyasmit fognak érezni a pilóták, amit még soha nem éreztek versenypályán. Globális szakértelemmel és jelenléttel a Dromónál igazán büszkék vagyunk arra, hogy lehetőséget kaptunk arra, hogy kibontakoztassuk tervezői képességeinket. Alig várjuk a versenyzők visszajelzéseit az első futam után.”
Max Verstappen a Red Bull Honda Racinggel futott bemutató köre után: „Nagyon tetszett. Különösen a 3-as kanyar és az utolsó kanyar, az a lejtmenet nagyon különleges érzés, és sokféle ideális ív van, amit a kanyarban be lehet venni. Nagyon érdekes. A 3-as kanyarban például az a jó, hogy annyira lejtős, hogy a kanyar belső része teljesen eltűnik. Amikor odaérsz, egyáltalán nem látod a kanyar belsejét, mert olyan alacsonyan ülsz az autóban. És aztán… ahogyan a kanyar többi részét veszed, az tényleg nagyon különbözik attól, amihez hozzászoktál.”
„Azt hiszem, a 3-as kanyar és az utolsó kanyar elég lenyűgözően néz ki, amikor áthaladsz rajta. Nagyon szépen néz ki. Nagyon jó munkát végeztek a pálya felújításával. Már a V8-as autóval is nagyon szórakoztató volt vezetni.”
És az előzésről: „Úgy gondolom, hogy ezekkel az autókkal még jobb lesz. A szélesség nagyjából ugyanolyan, mint Monacóban, vagy ha elmész Suzukába, az is nagyon old school, és nem túl széles, vagy ilyesmi. Nem hiszem, hogy ez probléma lenne, igazából nagyon tetszik. Jobb, mintha mindenhol aszfalt lenne, és ha hibázol, akkor csak szélesre futnál. Minden kicsit attól függ majd, hogy képesek leszünk-e előzni, meg ilyenek” – összegzett Verstappen.
Még fel sem ocsúdtunk a Belga Nagydíj (nem)történéseiből, máris elérkeztünk az újabb Forma-1-es versenyhétvégéhez. Az F1-es, az F3-as, valamint a W Series mezőny Zandvoortban folytatja a szezont. Bízzunk benne, hogy ezúttal tényleges versenyzést is láthatunk majd.
Ezen kívül DTM, Porsche Szuperkupa és NASCAR versenyeket is nézhetünk majd a hazai tévécsatornákon.
Az eső által elmosott Belga Nagydíj után ismételten fokozott figyelem szegeződik a Forma-1 részéről az időjárási előrejelzésekre. Hollandiában azonban tökéletes versenyzési idő vár a száguldó cirkusz tagjaira, és a helyszínre kilátogató rengeteg nézőre.
A pénteki nap során az Északi-tenger felől érkező mérsékelt szél okozhatja a legnagyobb problémát a pilóták számára. A nap nagyrészén napsütés várható, 20 fok körüli hőmérséklettel.
Miután a versenyzők a nyitónapon beletanulnak az új pálya vonalvezetésébe, szombatra már alkalmazkodniuk kell az észak-keleti irányra váltó széllökésekhez. A hőmérséklet a pénteki naphoz fog hasonlítani, esőre pedig a kvalifikációra sem várható.
A hétvége legmelegebb napja a vasárnap lesz, amikor a csúcs hőmérséklet 22 fok körül alakul majd. Sok napsütés várható, de a csapatok számára ez nem okozhat gondot, mivel a Pirelli a három legkeményebb keveréket viszi Hollandiába. Eső pedig csak vasárnap estére várható, amikor a csapatok már útnak indulnak a soron következő, monzai hétvégére.
A Forma-1 világa már nagyban készül a visszatérő Holland Nagydíjra. A száguldó cirkusz mezőnye 1985 óta először látogat majd el a Benelux térségbe és nemrégiben egy média esemény keretein belül leleplezték a trófeákat, amik az első három helyezettet, illetve a győztes konstruktőrt illetik majd. A hírről a gpblog.com számolt be.
A verseny névadó támogatója, a Heineken még az esemény előtt rendezett egy média eseményt, ahol az egykori ex-F1-es holland versenyző, Robert Doornbos és a háromszoros világbajnok Jackie Stewart leplezte le a Holland Nagydíj trófeáit. A kupák teljes mértékben újrahasznosított anyagokból készültek és a tetejük pedig egy áttetsző anyagból készültek. A kupákon pedig a zöld szín dominál, ami nem véletlen, ugyanis a Heineken egyik legjellegzetes színe a zöld a piros mellett.
De winnaar van de Dutch Grand Prix krijgt zondag deze bokaal. Gemaakt van gerecycled materiaal. De titelsponsor van dit evenement laat zich raden. #F1pic.twitter.com/ITeCWMRxad
A Mercedes mérnökei szerint technikai fölényben lesznek a Red Bullal szemben a Holland Nagydíjon. A bajnoki címvédő istálló szerint ugyanis a W12-nek jobban fog feküdni a zandvoorti aszfaltcsík, mint a Milton Keynes-i riválisuk konstrukciójának, az RB16B-nek. A hírről Michael Schmidt számolt be, aki az AMuS újságírója.
A bajnoki címvédő istálló a Magyar Nagydíjat követően mindkét bajnokságban átvette a vezetést a Red Bull Racingtől, azonban a Bikák az eső által elmosott Belga Nagydíjon Max Verstappen győzelmének köszönhetően mindkét bajnokságban faragni tudtak a hátrányukon. Schmidt szerint azonban a befeketedett Ezüst Nyilak Zandvoortban visszavághatnak az energiaitalosoknak.
„A Mercedes mérnökei elárulták nekem, hogy a mostani tripla hétvége helyszínei közül Zandvoort az, ami a legjobban feküdhet az autójuknak” – olvashatók Schmidt szavai az gpblog.com hasábjain.
Ez a hír nem tudni mennyire igaz, minden esetre pénteken már fel fognak bőgni a motorok Hollandiában és mindenre fény fog derülni a szombati időmérő edzésen. A versenyek pedig egyre csak fogynak, úgyhogy innentől fogva minden futamnak fontos jelentősége lesz a Red Bull és a Mercedes számára egyaránt.
A Red Bull holland pilótája, Max Verstappen szerint lesz némi előnye Lewis Hamiltonnal szemben, miután a korábbiakban már versenyzett ezen a helyszínen és több forgatási nap alkalmával is róhatta a köröket Zandvoortban. Ezzel pedig könnyen ledolgozhatja a három pontos hátrányát a hétszeres világbajnok brit pilótával szemben, aki nemrégiben egy óriási bakit követett el a közösségi média oldalán.
#AMuS Michael Schmidt: „Mercedes engineers have told me that out of all races in this triple header (Spa/Zandvoort/Monza), Zandvoort should probably suit the W12 the best.”
Amikor a Forma-1 vezetői bejelentették a Holland Nagydíj érkezését, akkor már sok szurkoló attól félt, hogy a verseny Zandvoortban pont ugyanolyan lesz, mint a Monacói Nagydíjak nagy része. Az FIA nemrégiben tett is ezért, miután biztonsági okokból az egyik DRS zónán rövidíteniük kellett.
Az ezen a héten esedékes Holland Nagydíjon két kijelölt DRS zóna lesz. Az egyik zónában a pilóták egészen a híres döntött kanyartól (Arie Luyendyk kanyar) használhatták volna az állítható hátsó szárnyukat, azonban a Telegraaf nemrégiben arról számolt be, hogy az FIA végül elvetette ezt az ötletet.
Habár a zandvoorti pálya utolsó kanyarját a mai Forma-1-es autókkal simán be lehet venni padlógázzal, a DRS-t mégsem lehet majd használni a pálya azon szakaszán. Így az egyik zóna a célegyenes lesz, a másik pedig a 11-es kanyar felé vezető egyenes lesz.
A hétvégi futamot követően az FIA meg fogja vizsgálni, hogy a jövőben lehet-e majd használni az állítható hátsó szárnyat a döntött kanyarban vagy sem.
Talán nem túlzás azt állítani, hogy megrendült az F1 népszerűsége a Belga Nagydíjat követően. A most következő Holland Nagydíj nagy szerepet játszik majd abban, meddig tart majd a botrány.
Zandvoort jön, a pálya, ami egyszer már kirángatta a sportágat a bajból – közel 70 évvel ezelőtt. Akkor nem is az F1 volt a hibás, és kicsit más volt a felmerülő probléma, de központban ugyanúgy a biztonság állt.
A Mercedes év végén kivonult a motorsportból, Svájcban azonnali jelleggel betiltották az autóversenyzést [a 2018-as Zürich E-Prix volt az első verseny ott az 1954-es Svájci Nagydíj óta – a szerk.], és négy versenyt is lemondtak a szervezők abban az évben.
Ez a tavalyi naptár átszabása után talán nem tűnik soknak, de akkoriban nem rendeztek ugyanannyi világbajnoki versenyt, mint most. Az előzetes 1955-ös versenynaptárban mindössze 11 nagydíj szerepelt (az Indy 500-at is beleértve), és az is már kettővel több volt, mint az azt megelőző évben.
Tehát közel a felére csökkent abban az évben a szezon hossza, vissza a 1950-ös szinthez, amikor szintén 6(+1) versenyt rendeztek.
Franciaország érthető okokból azonnal visszavonta a versenyét. De az élet nem állt le, és a következő hétvégén már Zandvoortban zúgtak fel a motorok – a soron következő F1-es futamon.
Az a futam gond nélkül zajlott végig, de a már beinduló fogaskerekek miatt így is lefújtak három további versenyt: a Nürburgring, Bremgarten és Pedralbes dobta be a törölközőt.
A Holland Nagydíj azonban segített abban, hogy ez a lista ne bővüljön újabb nevekkel. Így jöhetett a brit és az olasz futam még abban az évben.
A sors fintora úgy hozta, hogy ismét Zandvoort lehet a megmentő, bár akkori verseny teljesen más volt, mint a mostani.
A pálya többszöri átalakítása mellett annyi a nagy különbség, hogy Verstappen-lázban ég az ország. Ráadásul a hollandoknak most először jó esélyük van egy hazai győztest látni.
Max Verstappen számára egy igen különleges Forma-1-es verseny következik a versenynaptárban. Ugyan a holland pilóta számára részben a Belga Nagydíj is hazai versenynek számít, mert Belgiumban született, azonban a soron következő Holland Nagydíjon már maximálisan otthon érezheti majd magát.
Verstappen az előző hét folyamán megnyerte a Forma-1 történelmének legrövidebb versenyét Spa-Francorchampsban. Az Ardennekben található 7 kilométer hosszú pályán borzalmasan rosszak voltak az időjárási körülmények és a mezőny hiába várt, a láthatóság egyáltalán nem javult.
„Nem így szeretne nyerni az ember és azt sem szeretnéd, hogy így alakuljon egy versenyhétvége, de a győzelem az győzelem és a pontok jól fognak majd jönni mindkét bajnokságban” – idézi a holland szavait a gpblog.com.
„Nagyon várom már a versenyt Zandvoortban, ugyanis itt először versenyezhetek hazai pályán a szurkolóim előtt. Emellett egy remek kihívás lesz, mert ez egy új helyszín és mindannyiunknak fel kell térképeznie a határokat a jelenlegi autókkal.”
„Már Ausztriában és Belgiumban is hihetetlen volt látni az Orange Army-t. Eszméletlen hangulatot csaptak és szerintem ebben a mostani hétvégén sem lesz hiány. A pálya alaprajzát elnézve, nehéz lesz előzni, ami miatt a pálya pozíció és az időmérő nagyon fontos lesz. Zandvoort egy nagyon gyors pálya, szóval aki hibázik, az csúnyán ráfizethet.”
Az egyéni bajnokság második helyén álló Verstappen azt is felfedte, hogy ugyan nem sokat gyakorolt a versenyre szimulátorban, de szerinte még így is előnyben van mercedeses riválisával szemben.
„Eddig mindössze egy alkalommal versenyeztem Zandvoortban és az is egy Formula 3-as autóval volt” – folytatta a Red Bull fiatal titánja. „Ugyan azóta pár kanyar megváltozott, de már akkor is élvezetes volt vezetni az aszfaltcsíkon. Kíváncsi vagyok, hogy a Forma-1-es autókkal milyen lesz majd, ugyanis több lesz majd a rendelkezésünkre álló tapadás. Emellett még a Red Bull régebbi autóival csináltam pár privát tesztet vagy forgatási napot, ami most akár a hasznomra is válhat.”
