Szerk Racingline.hu

Címke: Zak Brown

  • A McLaren beismerte, az F1 egyik legnagyobb botrányának megismétlődését kockáztatják

    A McLaren beismerte, az F1 egyik legnagyobb botrányának megismétlődését kockáztatják

    Még ha nem is játszik annyira a tűzzel, mint 2007-ben, a McLaren tisztában van vele, hogy Lando Norris és Oscar Piastri küzdelme magában hordozza a feszültség kialakulását. Zak Brown ugyanakkor bízik benne, hogy nem fog elmérgesedni a két pilóta viszonya.

    Ki ne emlékezne vagy hallott volna már a McLaren 2007-es, Hungaroringen (nyitóképünkön) kirobbant botrányáról, ami aztán egy még nagyobb botrányhoz vezetett, hiszen a sértett Fernando Alonso fenyegetése belobbantotta a kémbotrány kialudni látszó lángját is.

    Az újdonsült kétszeres világbajnok az év elején úgy kezdte meg a munkát a McLarennél, hogy Michael Schumacher visszavonulásával ő vált a sportág legnagyobb sztárjává, a wokingiaknál pedig első számú pilótaként tovább gyűjtögetheti a címeket. Ehelyett az újonc Lewis Hamilton rögtön hatalmas próbatétel elé állította, és már nagyon hamar elkezdett nőni a feszültség a csapaton belül, ami aztán a Magyar Nagydíj szombati napján, az időmérős feltartással robbant.

    Az események sorozata végül oda vezetett, hogy a McLarent kizárták a konstruktőri bajnokságból, az egyéni összetettben pedig Kimi Räikkönen az utolsó pillanatban lehagyta az egymástól pontokat raboló kettőst és világbajnok lett.

    Balhé, szabotázs, kanapé mögött bujkálás – ez volt a Magyar Nagydíj legnagyobb botránya

    Miközben utólag felmerült, hogy a Jégember vb-címében magasabb erők is szerepet játszottak, abban szinte biztosak lehetünk, hogy amennyiben a McLaren Alonso szolgálatába állította volna Hamiltont, a spanyoltól nem lehetett volna elvenni a világbajnoki címet. De Ron Dennis nem tett ilyet, miként hagyta versenyezni Ayrton Sennát és Alain Prostot is. Ebből a szempontból Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója továbbviszi a csapat hagyományait, és csak akkor nyúl bele Lando Norris és Oscar Piastri küzdelmébe, amikor a csapatérdek úgy kívánja.

    Az esetek többségében azonban szabad a küzdelem a két pilóta között, és Brown elmondása szerint ezután is az lesz. Még akkor is, ha ezzel azt kockáztatják, hogy legalább részben megismétlik a 2007-es balhét.

    „Megvan a rendszerünk, amiben hiszünk, és csak kitartunk mellette – nyilatkozta az amerikai üzletember a The-Race.com-nak. – Elégedettek vagyunk azzal, ahogyan hozzáállunk a versenyzéshez, miközben azt is tudjuk, hogy nem mindig sülnek el jól a dolgok. Mindig is azok voltunk, azok vagyunk, és a jövőben is kétautós csapat leszünk. Felismerjük, hogy ennek 2007 lehet a következménye. Van két pilótád, akik pontegyenlőséggel végeznek, és egy ponttal kikapnak Kimitől. Megnyerhettük volna azt az egyéni világbajnoki címet, de kit választasz? Aztán azt is kockára teszed, hogy az a pilóta, akit nem választottál, elmegy a csapattól.”

    „A versenyzőinket egyformán igazságosan kezeljük, semmi nincs a szerződésükben, ami bármelyiküket előnyben részesítené a másikkal szemben, és nem is kérték soha ezt. Igazságos és egyenlő bánásmódot akarnak, mi pedig tudjuk, hogy ebből a csapat profitál. Elfogadják ezt, örülnek ennek, mi pedig tudjuk, hogy versenyzői szempontból ennek 2007 megismétlődése a kockázata. A hátulütője egyik vagy másik favorizálásának azonban az, hogy a másik távozni akar. 2007-ben pontosan ez történt” – utalt Brown arra, hogy Fernando Alonso a szezon végén visszament a Renault-hoz.

    „Ezzel pedig veszélybe sodrod a konstruktőri bajnoki címet, nem igaz? – folytatta a vezérigazgató. – Láthatjuk, hogy más csapatok egy versenyzőt favorizálnak, ami előnyös az egyéni világbajnokság szempontjából, de hátrányos a konstruktőri küzdelemben. Számunkra mindkét bajnokság egyformán fontos.”

    Piastrinak a Hungaroringen elnézte azt a McLaren, amit korábban nem

    A helyzet persze több szempontból is eltérő 2007-hez képest, hiszen akkor Hamilton újoncként ráncigálta meg egy kétszeres világbajnok bajszát, most pedig Piastri már a harmadik szezonját tölti a Forma–1-ben. Brown szerint emiatt már nincs jelentősége, hogy Norris négy évvel régebb óta van itt, és egyben ennyivel régebb óta a McLaren versenyzője.

    „Ha az első évben is a mostani lett volna a helyzet, úgy lettem volna vele, hogy »ez az újonc megfuttat a pénzemért« – felelte Brown arra a kérdésre, hogy Norris számára nagyobb csapás lenne-e a vereség. – De azt gondolom, hogy mostanra ők már veteránok, és nem számít, hogy melyikük van itt régebb óta. Szerintem [Norrisnak] az a hozzáállása, hogy »meg akarom nyerni a bajnoki címet, és a csapattársam az első számú ellenfelem«. Nem gondolom, hogy bármelyiküknek is könnyebb vagy nehezebb dolga van. Mindketten érzik a bajnoki cím szagát, és csak egyikük nyerhet. Biztos vagyok benne, hogy nehéz lesz annak, aki nem nyer, feltételezve, hogy a másik igen. De nem gondolom, hogy még számít, hogy ki, milyen régóta van itt. Biztos vagyok benne, hogy Fernando arra gondolt: »ember, ez a Lewis srác csak most érkezett, ez igazán irritáló«, de [Norris] nem mond semmit erről.”

    Emellett az is nagy különbség, hogy míg 2007-ben a McLaren a Ferrarival vívott késhegyre menő csatát, addig az idén a 14 eddigi versenyből 11-et nyerve dominálja az évet, aminek eredményeként több mint kétszer annyi pontja van, mint a konstruktőri második helyen álló maranellóiaknak, és az egyéni összetettben sem reális, hogy Max Verstappen vagy bárki más felvegye a harcot az egymástól 9 pontra levő Norrisszal és Piastrival.

    Persze mindez nem zárja ki, hogy a két versenyző között elmérgesedjen a helyzet, de Brown az eddigiek alapján bízik benne, hogy ez nem fog megtörténni. „A kommunikáció, bizalom és tisztelet miatt, ami mindannyiunkat jellemez, nem hiszem, hogy úgy igazán össze fognak veszni. Nagyon szerencsések vagyunk, hogy két ilyen személyiségű pilótánk van. Imádjuk a kihívást, én is várom, hogy lássam őket egymás ellen versenyezni. Úgyhogy szeretjük ezt, nem arról van szó, hogy nem beszélünk erről, mert beszélünk. Minden vasárnap reggel találkozunk, miután láttuk, hogy miként alakult az időmérő. Tisztában vannak egymás stratégiájával, teljesen transzparensek vagyunk. Külön-külön mindkettejüknek elmondtam, hogy csinált-e bármit a csapattársad, amivel valaha feldühített? Soha. És mindketten ezt mondták.”

    Furcsa, de a McLaren azért kapott ki a Hungaroringen, mert az övé a legjobb autó

    „Úgyhogy miközben jelen van a versengés, nem érzünk semmiféle feszültséget. Ahogy a bajnokság a végéhez közeledik, biztos vagyok benne, hogy nőni fog a feszültség, mint Montrealban, de örülök, hogy túl vagyunk rajta, mert nem történt semmi – utalt a kettős eddigi egyetlen ütközésére. – Lando vállalta a felelősséget, Oscar pedig megértette, hogy hiba volt. De teljes mértékben számítunk rá, hogy előbb-utóbb megint össze fognak érni, viszont nagyon bízom benne, hogy nem lesz szándékos, mert a problémák akkor kezdődnek. Lesznek versenybaleseteik a McLarennél töltött idejük során, ezt tudjuk, ők is tudják. Úgyhogy nem félünk ettől, de pozitív vagyok azt illetően, hogy soha nem fogják leszorítani egymást a pályáról, mert akkor kezdődik az ellenségeskedés.”

    „Kívülről befelé nézve úgy tűnik, amikor más csapattársak közötti csatákat nézel és valami alakul, hogy »most közbeszólnak, vagy inkább engedik?« Ha mi úgy érezzük, hogy bármi a felszínre tör, azonnal közbelépünk, de eddig nem láttunk ilyesmit.”

  • Verstappen a Mercedesnél? – halálos páros a McLarennek, katasztrófa a Red Bullnak

    Verstappen a Mercedesnél? – halálos páros a McLarennek, katasztrófa a Red Bullnak

    Függetlenül attól, hogy meg fog-e történni, az F1-es paddock már egy ideje Max Verstappen és a Mercedes lehetséges szövetségétől hangos. Most a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown mondta el, őt hogyan érintené egy ilyen bejelentés.

    Ha egy átigazolásról sokat beszélnek az F1-ben, az szinte bizonyosan meg fog történni, a Verstappent a Mercedesszel összeboronáló hangok pedig már rég átlépték ezt a lélektani határt. Mégis, a Mercedes csapatfőnökének ezzel kapcsolatos szokatlan nyitottsága, valamint Verstappen kifürkészhetetlen gondolatvilága valami különös misztikummal itatják át ezt az ügyet, tényleg azt az érzést keltve, hogy itt még jöhetnek váratlan fordulatok.

    Jövőre új szabályrendszer érkezik, és ilyenkor mindig több az ismeretlen a megszokottnál, szinte lehetetlen tudni, hogy melyik csapatok fognak majd a leggyorsabban alkalmazkodni az új kihíváshoz. Ez a mostani helyzet viszont még ebből a szempontból is felettébb furcsa, hiszen általános vélekedés, hogy az új motor fejlesztésével a Mercedes halad a legjobban, s több prominens személy is szinte készpénznek veszi, hogy Toto Wolff istállója négy nehezebb év után jövőre visszatér a mezőny legelejére.

    A nagy szabályváltozások alatti csapatváltás tényleg ugrást jelent az ismeretlenbe a versenyzők számára, ám most már látatlanban is többen úgy gondolják, hogy 2026-ban a Mercedes és Verstappen párosával igazi szupercsapat jönne létre. Erről beszélt Zak Brown is a The Sports Agents podcastban, amit a planetf1 idéz.

    „Azt hiszem, a Mercedes felszállóágban van. A Red Bull pedig kihívásokkal szembesül, noha ez nem jelenti azt, hogy ne lennének képesek azokat megoldani” – mondta.

    „Viszont elég kényelmetlen belegondolni, hogy Max a Mercedesnél lehet, mivel ő annyira jó. Szóval én jobban örülnék, ha ott maradna, ahol van. A Red Bull számára katasztrófa lenne, ha elveszítenék őt.”

    A McLaren idén látványosan profitál abból, hogy a Red Bull gyengélkedik, hiszen a szezon elején még úgy tűnt, a csapata egyértelmű elsőszámú pilótájaként Verstappen akár veszélyt is jelenthet az egyéni bajnoki címre, miközben Lando Norris és Oscar Piastri pontokat vesznek el egymástól. A Red Bull azonban az utóbbi időben összehozott néhány gyengébb eredményt, az elmúlt négy futam összesítésében még a Sauberrel Nico Hülkenberg is több pontot szerzett, mint Verstappen, így a Piastri mögött 69 pontos hátrányban lévő holland el is zárkózik attól, hogy az esélyesek közé sorolja magát.

  • A McLarent még erősítette is Norris buta kanadai balesete

    A McLarent még erősítette is Norris buta kanadai balesete

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown szerint a csapat összességében jól jött ki abból, hogy Lando Norris a Kanadai Nagydíjon nekiütközött csapattársa autójának.

    Norris az eset után azonnal elismerte a felelősségét az incidensért, amely az első ilyen jellegű volt a McLaren versenyzői között, és amelyben Oscar Piastrinak szerencséje volt, ő nem esett ki miatta. Furcsán hangzik, de mivel azóta dominált a csapat, Zak Brown szavaiba nehéz belekötni.

    „Azt hiszem, utólag nézve a montreali események hasznosak voltak mindannyiunknak. Ott gellert kaptunk, de helyrehoztuk – nyilatkozta a Sky Sportsnak. – Úgy vélem, mindannyiunk magabiztosságát és komfortérzetét javította az a hiba, ami bekövetkezett. Látunk további incidenseket majd később, de azok versenyzésből fognak eredni, és ilyenek mindig lesznek.”

    Norris a kanadai bakija utáni mindkét versenyt megnyerte – ami elmondása szerint sokat kivett belőle –, igaz, Silverstone-ban ehhez szüksége volt arra is, hogy Piastri időbüntetést kapjon a biztonsági autó mögötti veszélyes vezetése miatt.

  • A McLaren buzdítja a riválisokat, hogy rajta, gyanúsítgassanak tovább

    A McLaren buzdítja a riválisokat, hogy rajta, gyanúsítgassanak tovább

    A McLaren főnöke, Zak Brown mintha még örülne is, hogy az FIA lépten-nyomon vizsgálja az autójukat a többi csapat panaszai miatt.

    Még mindig a McLaren versenyzői a favoritok az idei F1-es bajnoki címre, de az előző versenyre a Red Bull sokat gyorsult – jóllehet, az autóra szerelt új elemek mellett az új gumikeverék is szerepet játszhatott ebben, ami csak a helyszínek szűkebb körében segítheti őket a továbbiakban.

    A wokingiakat ugyanakkor már több vád érte, hogy szabálytalan megoldásokat alkalmaznak az autón, és főleg a Red Bull próbálja meg fülön csípni őket: a legutóbbi próbálkozásokról ebben a cikkben írtunk, és az FIA két technikai direktívát ki is adott a kopólemezeket és a gumihűtést érintve. Zak Brown egy interjúban reagált az autójukat érintő hercehurcákra.

    „Nem hat ránk. Nyugodtan vizsgálhatják tovább az autót, semmi egyebet nem fognak találni, mint egy kiváló versenyautót, amit a McLaren férfiai és hölgyei fejlesztettek” – jelentette ki a PlanetF1.com-nak.

    „Nincs varázseleme, de ha a rivális csapatok úgy gondolják, mégis van, és ennek kifürkészésére akarják szánni az idejüket ahelyett, hogy a saját autójukat fejlesztenék, nekünk az hasznos. Remek, hogy mások arra fordítják az idejüket, hogy szellemeket kergessenek.”

    A McLaren vezetője tagadta, hogy az előző futamon az említett technikai direktívák miatt változtatni kényszerültek az autón, és ez lassította le őket. „Miami nagyon jól passzolt az autónkhoz, Imola kevésbé. A Mercedest és a Ferrarit kellemes előnnyel előztük meg, de el kell ismernünk, hogy a Red Bull szép munkát végzett. Az viszont meglepett, hogy a vezetőik nem a saját csapatuknak gratuláltak a sikeres fejlesztésért, hanem inkább arról beszéltek, hogy mi lassultunk le különböző okokból. Ez teljes mértékben tévedés” – közölte.

    Többet vélhetően a jövő héten, a Spanyol Nagydíjon tudunk meg, mivel az ezen a hétvégén tartott Monacói Nagydíj pályája közismerten nagyon egyedi, nem ad hű képet az erőviszonyokról.

    Brown újfent leszögezte, hogy a McLaren egyenrangúan kezeli Oscar Piastrit és Lando Norrist, amíg hasonló esélyekkel támadják a vb-címet.. „A versenyzőink nem kiemelt, hanem igazságos bánásmódot kérnek, és azt is kapják. Azt akarják, hogy a jobbik győzzön. Remélhetőleg olyan autót adunk nekik, amellyel az utolsó versenyen már csak ők ketten lesznek harcban a bajnoki címért” – mondta.

    Kiderült, milyen trükkökkel gyanúsítja a Red Bull a McLarent

  • A McLaren az F1-es szólásszabadságot korlátozná a Red Bull miatt, de az FIA elnöke vadabb ötletet lobogtat

    A McLaren az F1-es szólásszabadságot korlátozná a Red Bull miatt, de az FIA elnöke vadabb ötletet lobogtat

    A jelek szerint a McLarennek kezd elege lenni abból, hogy a riválisok, elsősorban a Red Bull rendszeresen a nyilvánosság előtt kérdőjelezik meg autóik szabályosságát, ezért olyan módosítást javasolnak, amivel elvennék a kedvüket a szerintük alaptalan vádaskodásoktól.

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója a Miami Nagydíj hétvégéjén felvetette annak ötletét, hogy pénzügyi vonzatot kellene rendelni az F1-ben a légből kapott vadáskodások mellé, azok ugyanis csorbát ejtenek a célzott csapat hírnevén. Brown itt elsősorban alighanem a Red Bullra célzott, miután Miamiban ismét publicitást kapott az energiaitalosok tavaly megfogalmazott gyanúja, miszerint a McLaren befecskendezett víz segítségével, szabálytalan módon próbálja hűteni a gumijait. Ennek kifigurázására a McLaren főnöke egy „gumivíz” felirattal ellátott kulacsból ivott a szabadedzés során, valójában azonban már kezd betelni nála a pohár amiatt, hogy a Red Bull igyekszik köztudatban tartani az autóik szabálytalanságának gyanúját, hol a szárnyaik hajlékonyságával, hol éppen a gumiba fecskendezett vízzel – miközben az FIA vizsgálatai és mérései eddig mindent rendben találtak a McLarenekkel.

    „Megvan a módja, hogyan nyújtható be óvás egy csapat ellen a verseny után: hivatalossá kell tenni, felfedve, hogy mire alapozzuk a gyanút, és letétbe helyezni valamennyi pénzt. Szerintem ezt a procedúrát ki kellene terjesztenünk a gyanúsításokra is, ezzel elejét véve a rosszindulatú vádaskodásoknak, amelyek egyedüli célja a zavarkeltés” – idézi az AP Brownt, aki tehát anyagi elrettentést alkalmazna annak megfékezésére, hogy a csapatok megalapozatlan vádakkal támadják egymást. Javaslata szerint ezt az összeget a rendelkezésre álló éves költségvetési limitből kellene levonni, így téve még érzékelhetőbbé a kifizetés hatását – s a pénzt csak akkor kapná vissza az érintett csapat, amennyiben beigazolódik gyanújának helyessége.

    A Red Bull egyébként a Miami Nagydíj után egy valódi óvást is benyújtott a Mercedes ellen, de nem ért vele célt.

    A Red Bull megpróbálta utólag elvenni a Mercedes 3. helyét Miamiban, de nem járt sikerrel

    Az AP kérdésére Miamiban az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem is támogatólag beszélt Brown javaslatáról, és még be is mondott egy lehetséges 50 000 dolláros összeget, amit a vádaskodások megfogalmazásához le kellene tenni. Persze hogy hogyan lenne kontrollálható egy ilyen rendszer, amelyben bizonyos vádak puszta megfogalmazásáért kellene fizetni, az még rengeteg kérdést vet fel.

    Ben Sulayem azonban ugyanebben a beszélgetésben jóval messzebbre is elkalandozott, a költségvetési limitről ugyanis egészen más dolgok jutottak eszébe, jelesül az, hogy semmi szükség rá. Ez pedig egy újabb olyan nyilatkozatot eredményezett tőle, ami nagy port kavarhat a későbbiekben.

    „A költséglimit csak fejfájást okoz az FIA-nak. Mi az értelme így az egésznek? Én tényleg nem látom” – mondta az FIA elnöke, akinek ezzel a költséglimit eltörlésének lehetőségére célzott. Ez jókora stratégiai váltás lenne az F1 teljes üzleti modelljében, hiszen a 2021-től bevezetett szabály (amit még az FIA korábbi elnöke, Jean Todt vezetése alatt fogadtak el) nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a királykategória élhető, fenntartható üzleti modellt nyújtson az istállók számára, ráadásul a csapatok közötti különbségeket is láthatóan csökkentette a versenypályán.

    Korábbi Mercedes-alkalmazott visszahívásával folytatja jóhír-kampányát az FIA

  • Fél évvel ezelőtti csalásgyanút melegített fel váratlanul a McLaren élő adásban

    Fél évvel ezelőtti csalásgyanút melegített fel váratlanul a McLaren élő adásban

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown egy vicces húzással készült a Miami Nagydíj szabadedzésére, okkal bízva abban, hogy a közvetítést készítők figyelmét is fel fogja kelteni a furcsán felcímkézett kulaccsal.

    Az edzés során pedig a kamera el is kapta, ahogy Brown egy olyan kulacsból iszik a McLaren bokszutcai irányítóközpontjánál ülve, ami a „tyre water!” (gumivíz!) szöveggel van körberagasztva.

    Egy jól eltervezett szurkálódást láttunk a McLarentől, amely egy tavaly novemberben ellenük felhozott vádra utal, amiről itt írtunk: a 2024-es interlagosi hétvégén került nyilvánosságra, hogy a Red Bull azzal gyanúsítja a mezőny néhány csapatát, köztük nevesítve a McLarent, hogy a gumik menet közbeni hőmérsékletének csökkentése, ezáltal a jobb teljesítmény érdekében a szelepen keresztül egy kevés vizet fecskendeznek azok belsejébe. Az FIA még vizsgálatot is indított a Red Bull panasza nyomán, de egy héttel később közölte, nem talált jelet ilyen szabályellenes tevékenységre egyik csapattól sem.

    Bár azóta sincs új a nap alatt, nem érkeztek további fejlemények az ügyben azon túl, hogy a Red Bull továbbra is próbál rájönni, hogyan képes a fő riválisuk mindenki másnál jobban lehűteni a gumikat, ám a miami szabadedzésen, napra pontosan fél évvel a gyanú hírének kirobbanása után a McLarennél váratlanul elővették a témát, azt a mulatságos látszatot keltve, mintha a vezérigazgató ugyanazt a vizet fogyasztaná a pályán, amit állítólagosan az autók kerekeibe fecskendeznek.

    Amikor a Sky Sports megmutatta a videót az elsőszámú címzettnek, Christian Hornernek, a Red Bull csapatfőnöke egy nevetés kíséretében üzent Brownnak:

    „Küldünk neki egy Red Bullt, ha felfrissülésre van szüksége.”

    Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

  • Egy csapásra borulhat minden az idei F1-es szezonban, figyelmeztet a McLaren

    Egy csapásra borulhat minden az idei F1-es szezonban, figyelmeztet a McLaren

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója tisztában van vele, hogy egyik pillanatról a másikra merőben megváltozhat a helyzet.

    Az eddigi öt 2025-ös futam alapján egyértelműen bebizonyosodott, hogy jelenleg a McLaren rendelkezik a legjobb autóval, és pályától függően csak az a kérdés, hogy kisebb vagy nagyobb a wokingi istálló előnye. Ám mint azt Max Verstappen már többször is megmutatta, elég egy kisebb hiba valamelyik McLaren-pilótától, és máris oda a pole, majd ha olyanok a körülmények, mint mondjuk a Japán Nagydíjon, akkor a győzelem is.

    A tavalyi konstruktőri világbajnok vezérigazgatója nyilván emiatt is gondolja úgy, hogy mindez könnyen megváltozhat. „Most is látszott, hogy egy határon teljesített verseny után négy csapat volt 5 másodpercen belül, és nem volt biztonsági autós fázis, ami segített a többieknek felzárkózni” – nyilatkozta Zak Brown a Channel 4-nak, kicsit szépítve a történteket, hiszen ennyire szoros azért nem volt a szaúdi futam, mivel az első négy helyezettet 9 másodperc fedte le, és csak három csapat szerepelt benne, lévén a legjobb Mercedes 27 másodperccel volt lemaradva a kockás zászlónál.

    A Red Bull, a McLaren és a Mercedes ugyanakkor egy tizeden belül volt egymáshoz képest az időmérőn, ami miatt az amerikai üzletember joggal érezheti úgy, hogy egy pillanatra sem lankadhatnak.

    „Úgy érzem, hogy mindenki csak egyetlen fejlesztésre van attól, hogy az övé legyen a leggyorsabb autó. Láthatták, hogy mi megtettük ezt tavaly Miamitól kezdve. Valószínűleg a Red Bull előnye tavaly ilyenkor nagyobb volt, és mégis csak harmadikak lettek a konstruktőri pontversenyben. Úgyhogy nagyon is két lábbal állunk a földön azt illetően, hogy a sportban milyen gyorsan változhatnak a dolgok” – mutatott rá Brown.

    Erre pedig valóban a tavalyi idény a legjobb példa, amelyben az első 7 futamból 6-on a Red Bullé volt a leggyorsabb autó egy körön, a szezon utolsó öt versenyén viszont már négy különböző csapat ért el pole pozíciót, míg a tavalyi Miami Nagydíj óta általánosságban véve az átfogó fejlesztési csomagját ott bevető McLarené volt a legerősebb autó.

    Ami az idei módosításokat illeti, a szezon kezdete óta a McLaren, a Red Bull és a Ferrari is hozott kisebb-nagyobb fejlesztéseket az idei autójára, míg a Mercedes egyelőre nem. Mivel a 2026-os szezonra teljesen új alapokról kell kezdeni mindent, a szokottnál nehezebb a csapatok helyzete, hiszen az idei autóból semmit nem tudnak majd átvinni a következő évi modellre, így kétszer is meg kell gondolniuk, hogy a korlátozott erőforrásaikból mennyit fordítanak 2025-re. Aki esetleg többet, az egy későbbi fejlesztéssel ilyen kis különbségek esetén könnyen az élen találhatja magát.

    Norris egy olyan élvezetet is megvon magától, ami tavaly szerencsét hozott neki

  • Túlvállalta magát a McLaren? – bejelentette a kivonulást, de a sorozat marasztalja a csapatot

    Túlvállalta magát a McLaren? – bejelentette a kivonulást, de a sorozat marasztalja a csapatot

    Négy nagy autósportos bajnokság már a McLarennek is sok, a csapat bejelentette, hogy az idei szezon végeztével kiszáll a Formula E-ből – mindössze három év és mérsékelt sikerek után, de a legnagyobb dobásuk még idén, búcsúidényükben jöhet.

    A McLaren két hete jelentette be, hogy 2027-től csatlakozik a Hosszútávú-világbajnokság csúcskategóriájához egy saját hiperautóval, ezzel egy újabb globális csúcssorozatban vetve meg a lábát a gyártó, amely Zak Brown érkezése óta folyamatosan terjeszkedik az F1-en túlra: az IndyCarban és az Formula E-ben is van jelenleg csapata, és az Extreme E-ben is volt, mielőtt az átalakulás előtt álló sorozat tavaly be nem rekesztette a működését.

    Egészséges gazdasági környezetben sikeres versenyprogramokat futtat a McLaren, ám a négy óriás, az F1, az FE, a WEC és az IndyCar már nekik is túl nagy vállalás lenne, így a csapat most bejelentette az elektromos szériából való szezon végi kiszállását.

    A McLaren újabb sorozatba száll be, célja egykori nagy sikerének megismétlése

    Ez, a 2024/25-ös mindössze a harmadik szezonja a McLarennek a Formula E-ben, ahol a Nissan hajtásláncát használják, ám eddig elmaradt az áttörés: a 2022/23-as idényben egyetlen dobogó és év végi 8. hely lett a mérlegük, a 2023/24-esben pedig bár Sam Bird megszerezte első győzelmüket Sao Paulóban, ám a szezon összképe így sem mutatott jelentősen jobb képet, hetedikek lettek összetettben. Idén azonban ígéretesen kezdtek: saját nevelésű pilótájuk, a 20 éves Taylor Barnard öt futam alatt három dobogót szerezve a negyedik helyen áll a tabellán, a csapat pedig a harmadik.

    A McLaren a Mercedes korábbi csapatát vette át az FE-ben, akik szintén csupán három szezont maradtak (ebből viszont kettőben besöpörték a vb-címeket), a gárda pedig, amelyet mindvégig Ian James irányított, máris megkezdte az új tulajdonos keresésének folyamatát.

    „Rendkívül büszkék vagyunk arra, amit elértünk a Formula E-ben, a bajnokság pedig meghatározó szerepet tölt be az autóversenyzés globális térképén, azonban elérkezett az idő, hogy olyan új lehetőségeket keressünk, amelyek jobban összhangban állnak a McLaren Racing stratégiai irányával – és egy ilyen a Hosszútávú-világbajnoksághoz való 2027-es csatlakozásunk” – fogalmazott Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója.

    „Most egy új tulajdonos keresésével arra fókuszálunk, hogy ráállítsuk ezt a nagyszerű csapatot a jövőbeli sikerek útjára. Erősen kezdtük az idei évet, és feltett szándékunk, hogy a csúcson fejezzük be a szezont.”

    A Formula E is reagált a McLaren bejelentésére, hozzátéve, hogy egy további évre még így is marasztalhatják a csapatot – erről a lehetőségről Brown viszont nem beszélt.

    „Lehet, hogy [a kilépés] a jelenlegi szezon végén hatályba lép, de továbbra is él a lehetőség, hogy az együttműködésünket 2026-ig, a Gen3-as éra végéig kitoljuk” – üzente meg egy szóvivő a sorozat nevében.

    Az FE idei szezonjából még 6 versenyhétvége és összesen 11 futam van hátra, a bajnokság július utolsó hétvégéjén a London ePrix-vel zárul. A következő állomás jövő hétvégén Monacóban érkezik.

    Legyorsulta az elsőt a kockás zászlóig, mégsem nyert – újabb káoszfutam a Formula E-ben

  • Csipkerózsika már lelépett, mi lesz így a V10-es motorok visszatérésével?

    Csipkerózsika már lelépett, mi lesz így a V10-es motorok visszatérésével?

    Az F1-es csapatvezetők is elmondták véleményüket a napokban váratlanul szárnyra kapott témáról, miszerint a sport hajlandó lehet a következő szabályciklust lerövidítve vagy akár megkerülve a jobb show érdekében visszatérni a V10-es motorok használatához. A Red Bullnál és a McLarennél sem zárkóznak el az ötlettől, viszont már túl későinek tűnik az időpont egy hátraarchoz.

    Arról a napokban mi is beszámoltunk, hogy a Forma–1 példátlan és egészen váratlan hátraarcot fontolgat a jövőbeli technikai szabályok kapcsán, miután egyre erősebbek azok a sejtések, hogy a versenyzés élvezeti és sportértéke is csorbulhat a 2026-os szabályváltozásokkal, amelyek mellett az autók teljesítménye az eddiginél is sokkal nagyobb mértékben függ majd az elektromos hajtástól.

    Hatalmas hátraarcot csinálhat az F1, és még korábban visszahozhatja a V10-es motorokat

    Az FIA elnökének kapcsolódó kijelentése nyomán egyre több támogatást kap az az elképzelés, hogy a szintetikus üzemanyagok használatával már a sportban és a rajongók emlékeiben még mindig kellemes nosztalgiával őrzött V10-es motorok környezetkárosító hatását is semlegesíteni lehetne, így tulajdonképpen már nincs égető szükség az elektromos hajtás hirdetésére ahhoz, hogy környezettudatos képet sugározzon magáról az F1.

    Persze visszakozni 2026-ra már szinte elképzelhetetlen, hiszen az új szabályok által meghatározott karosszéria fejlesztése idén januártól, a motoroké pedig még régebb óta zajlik, ráadásul az Audit éppen ezen szabályrendszer ígéretével sikerült az F1-be vonzani. Az AMuS értesülései szerint felmerült, hogy az eredetileg tervezett öt helyett három évre csökkentenék a következő szabályciklus időtartamát, de még temérdek a kérdőjel a témában, mint arról a csapatok vezetői is beszéltek a Kínai Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján.

    „Rengeteg a vita a jövő körül, de a következő évre már megvannak a szabályaink – kezdte a Red Bull részéről Christian Horner. – Azok a szabályok viszont szerintem valamelyest bekorlátozzák majd a show és a versenyzés értékét. Olyan helyzetben találtuk magunkat, ahol a karosszériának rengeteget kell kompenzálnia az elektromos és a belső égésű motor közötti eloszlás miatt.”

    „Viszont már elütötte az óra az éjfélt, Csipkerózsika elhagyta az épületet. A romantikus énünk számára persze az üvöltő V10-esek rendkívül vonzóak, amennyiben felelősen, fenntartható üzemanyagokkal működtetjük őket. A nagy kérdés, hogy mikor történhet ez meg, és hogyan hidaljuk át a jelenünkből odáig vezető időszakot.”

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint szintén izgalmas lenne visszahozni a legutóbb az F1-ben 2005-ben látott hengerszámot, ám nem akar csapata motorpartnere, a Mercedes nevében beszélni.

    „Azt nem látom, hogyan tudnánk visszacsinálni mindazt, ami már helyben van, a hajtásláncra való átállás már zajlik. Az Audi emiatt érkezik, az Alpine Mercedesre vált. Nem tudom, hogyan dughatnánk vissza ezt a szellemet a palackba. Ami minket illet, mi elégedettek vagyunk a Mercedesszel, ők készen állnak, illetve készen fognak állni” – fogalmazott Brown.

    A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását

    „De ha úgy döntünk, hogy mégsem akarjuk ezt a váltást, akkor rendesen törnünk kell a fejünket, hogyan is oldjuk ezt meg. Emlékszem, hogy amikor először érkeztek a hibridek, akkor is lehetett aggódó hangokat hallani, aztán azzal sem lett semmi gond. Biztos vagyok benne, hogy a mérnökök megoldják ezt a technikai kihívást, és a Forma-1 ugyanolyan izgalmas marad, mint mindig is volt.”

    Az épületet elhagyó Csipkerózsika és a palackba nehezen visszagyömöszölhető szellem után az Alpine csapatvezetője, a kollégáival egyetértő Oliver Oakes is egy érdekes szóképpel élt: szerinte a vonat már elhagyta az állomást, ezzel írta le, hogy lehetetlen visszakozni a 2026-os tervekből.

    A Ferrari részéről egyelőre senki nem fogalmazott meg hivatalos álláspontot a V10-es motorok ügyében, de a történelmileg mindig is motorcentrikus gyártótól valószínűleg nem állna távol az elgondolás, ha elektromos hajtás helyett ismét a belső égésű motorok nyers erejére helyeződne a hangsúly. A The Race szerint a John Elkann elnökkel közeli kapcsolatot ápoló Lewis Hamilton támogató nyilatkozatából le lehet vonni következtetéseket erre vonatkozóan.

    „Nem titok, hogy a V6-os motor hangja sohasem volt jó – mondta Sanghajban Hamilton. – Emlékszem az első alkalomra, amikor 1996-ban Spában először voltam Forma-1-es versenyen. Megérkeztem, Michael [Schumacher] pedig akkor haladt át az 1-es kanyaron, és az egész mellkasom beleremegett. Ez volt a legelképesztőbb dolog, amit addigi életem során éreztem és hallottam. Rabul ejtett. Az évek során aztán elveszítettük ezt. Szóval ha vissza tudnánk térni ezekhez az elképesztően hangzó motorokhoz, miközben teljesítjük a fenntarthatósági céljainkat, akkor miért is ne!?”

    Hamilton: Látok embereket, akiket éveken át csodáltam, de most mások háta mögött beszélnek

  • Verstappen 2025 végén távozik a Red Bulltól, állítja a McLaren főnöke

    Verstappen 2025 végén távozik a Red Bulltól, állítja a McLaren főnöke

    Max Verstappen csapatváltása az idei szezon során is téma lesz, Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója pedig már most letette a voksát arra, hogy melyik lesz a holland következő csapata.

    Noha Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az Ausztrál Nagydíjon kijelentette, jelenleg nem kacsintgat kifelé, azaz nem hajszolja Max Verstappen szerződtetését, és helyette George Russellre és Andrea Kimi Antonellire koncentrál, az osztrák üzletember azzal kapcsolatban nem tett egyértelmű kijelentést, hogy hosszabbítani fognak a szezon végén lejáró szerződésű brittel. Ehelyett ő és a 27 esztendős versenyző is azt kommunikálta, hogy jelenleg fontosabb dolguk is van ennél, de időben le fognak ülni beszélni és Wolff szavaival élve biztosítják, hogy „George nagyon hamar lássa a jövőjét, vagy nagyon hamar aláírjon egy új szerződést.”

    Ebből a mondatból egyértelmű, hogy a csapatfőnök nem akar még elköteleződni Russell mellett, csupán azt szeretné, hogy ne a szezon végén döntsék el, hogy a brit megy vagy marad. Amennyiben pedig megy, nyilván kell valakit szerződtetni a helyére. Ez a valaki Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint pedig nem más lesz, mint Max Verstappen.

    „Szerintem az idei szezon végén távozni fog, és a legvalószínűbb az, hogy a Mercedeshez” – idézi az amerikai üzletembert a The Telegraph.

    Ez a vélemény abból a szempontból nem meglepő, hogy a Mercedes és Verstappenék kapcsolata régre nyúlik vissza, és bár a 2021-es silverstone-i események után megromlott, azóta kibékültek. Olyannyira, hogy a Red Bull tavalyi belviszálya alatt Max Verstappent folyton a Mercedesszel boronálták össze, és Wolff is csak rátett egy lapáttal ezekre a szóbeszédekre azzal, hogy megerősítette, puhatolózott a holland pilóta menedzsmentjénél, majd kijelentette, úgy érzi, Verstappen valamikor lesz még a Mercedes versenyzője.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

    A négyszeres világbajnokot 2028 végéig köti szerződés a Red Bullhoz, de mint minden szerződésben, ebben is bizonyára vannak kilépési záradékok. Amennyiben pedig az energiaitalos csapat az idén nem tud vb-címre képes autót adni a sztárjának, vagy Verstappen úgy látja, hogy a 2026-os előkészületek nem túl biztatóak, elképzelhető, hogy veszi a sátorfáját. A Mercedes mellett az év elején ugyanakkor az Aston Martin is lehetséges célpontként merült fel, és a sajtó már arról cikkezett, hogy Lawrence Stroll négy évre 1 milliárd fontot fizetne Verstappennek.

    „Beszéltek az Aston Martinról is Adrian Newey csatlakozásával, de akármennyire nagyszerű is Adrian – és ő a valaha volt legnagyszerűbb – egy teljes csapatra szükséged van magad körül, és ki kell alakítani a megfelelő kultúrát, ami időbe telik” – reagált Brown az Aston Martin-felvetésre, majd így folytatta: „Ha fogadnom kellene, a Mercedesre fogadnék. Az elmúlt 10 évben 7 vagy 8 alkalommal nyerték meg a világbajnoki címet, tavaly pedig nyertek 5 futamot. Megvan náluk a stabilitás, és tudjuk, hogy Toto kedveli őt (Verstappent). És szerintem mindannyian úgy érezzük, hogy a HPP (Mercedes High Performance Powertrains – a Mercedes motorrészlege) a legfelkészültebb az erőforrás terén a jövőre életbe lépő új szabályokra.”

    Az Aston Martin kapcsán sokszor előkerül, hogy Verstappen így továbbra is együtt dolgozhatna a Hondával (2026-tól ők lesznek az Aston gyári partnerei), de Brown érvelésére sem lehet azt mondani, hogy ne lenne benne valami, hiszen a Mercedes a hibrid-korszak 2014-es kezdetének elején már megmutatta, milyen jól képes alkalmazkodni a motort érintő szabályváltozásokhoz. És ha esetleg ismét az a helyzet áll majd elő, hogy éveken át csak Mercedes-motoros autóval lehet majd nyerni, Verstappen biztosan nem akar kilátástalan küszködésbe kezdeni máshol.

    Fotó: Richard Pardon/Mercedes-AMG F1

    Persze abban, hogy Brown ilyeneket nyilatkozik, alighanem az is benne van, hogy a legnagyobb zavart keltse a Red Bullon belül, és így juttassa pszichológiai előnybe a McLarent az idei bajnoki versenyfutásban. És természetesen azt sem szabad elfelejteni, hogy különösen rossz a viszony az őt tavaly „pöcsnek” nevező Christian Hornerrel.

    „Nem rajongunk egymásért – ismerte be az amerikai. – Nekem nem tetszik, ahogyan intézi a dolgokat, és kétségtelen, hogy ő ugyanígy érez irántam. De szerintem ez jó a sportnak. Kellenek az eltérő karakterek és a rivalizálások. Vannak baráti sportrivalizálások, míg néhány kicsit gonoszkodóbb, ez mindig is így volt.”

    Hatalmas hátraarcot csinálhat az F1, és még korábban visszahozhatja a V10-es motorokat