Szerk Racingline.hu

Címke: Zak Brown

  • Pálfordulás történt a McLarennél, most már hisznek a Red Bull ártatlanságában

    Pálfordulás történt a McLarennél, most már hisznek a Red Bull ártatlanságában

    Eddig a McLaren volt az egyik olyan csapat, aki keményen akarta büntetni a Red Bullt, most viszont már hisznek abban, hogy nem szándékosan lépték át a költséghatárt.

    Okosabban kell bánnia a pénzzel a csapatoknak. A költségvetési limit bevezetése óta nem szórhatják ész nélkül a pénzt, mert könnyen büntetést kaphatnak. Tavaly a Red Bull is egy „banánhéjon” csúszott el. A betegszabadságok és a catering szolgáltatások mentén szaladt el velük a ló, amiért meg is kapták a büntetésüket. 

    A wokingi istálló sokáig harcolt a konstruktőri negyedik helyért az Alpine-nal, ám egy duplakiesés végül megfosztotta őket a pozíciótól. Most azt vizsgálja a csapat, hogy hol rontotta el az idei évet. Zak Brown szerint talán túl sok szakembert bocsátottak el az év elején.

    „Vajon a megfelelő területekre osztottuk szét az erőforrásainkat, az emberinket, az időnket és a figyelmünket? Egyszerűen csak hibát követtünk el közösen? Az elosztás mentén bakiztunk? Ez mind a tanulás része, végig megyünk azon, hol rontottuk el idén. Ez soha nem egy dolgot takar. Mindannyian tanultunk a költségvetési limitből is. Még a Red Bull szabályszegéséből is. Nem hiszem, hogy szándékosan költekeztek túl.” – magyarázta az amerikai vezető.

     

  • Mi az esélye annak, hogy 2026-tól a McLaren Porsche motorokra váltson?

    Mi az esélye annak, hogy 2026-tól a McLaren Porsche motorokra váltson?

    Zak Brown, a McLaren irányítójaként arról a lehetőségről beszélt, hogy a 2026-os szezonra a Mercedes-motorokról a Porsche motorjaira válthatnának.

    A Porsche az Audival együtt egyértelművé tette, hogy 2026-ban ott akar lenni a rajtrácson. Míg az utóbbi már megegyezett a Sauberrel, még nem tudni, hogy a Porsche belépése milyen formában valósul meg. A német autógyártó már megpróbálta megszerezni a Red Bull Racing 50 százalékát, ám az üzlet a végén meghiúsult. A két fél nem értett egyet abban, hogy kié legyen a csapat irányítása.

    A Volkswagen, amely a Porschét és az Audit is birtokolja, világossá tette, hogy inkább egy már létező csapattal szeretne partneri kapcsolatot létesíteni a Porschénak, mintsem saját csapatot alapítani, de akár kizárólag motorszállítóként is beszállhat a sportba.

    Jelenleg négy motorszállító van a Forma-1-ben a Red Bull Powertrains, a Mercedes, a Renault és a Ferrari személyében, de a 2026-ban érkező új erőforrás-szabályozással várhatóan más gyártók is csatlakoznak majd.

    Ez azt jelenti, hogy az olyan ügyfélcsapatoknak, mint a McLaren, több választási lehetőségük lehet beszállítók terén, de annak ellenére, hogy Brown és a csapatfőnök Andreas Seidl is kapcsolatban áll a Porschéval, a csapat vezérigazgatója kijelentette, hogy elégedettek a Mercedesszel. Brown a GPfans.comnak nyilatkozott erről:

    „Nyilvánvalóan vannak előnyei annak, ha egy gyári csapathoz tartozunk, hiszen bizonyos fejlett tudást kapunk, de igen elégedettek vagyunk a Mercedesszel. Hiszek abban, hogy ügyfélmotorral is lehet világbajnokságot nyerni. Úgy gondolom, hogy a mi autónkban lévő motor nem különbözik Lewis Hamilton autójában lévő erőforrástól. Szerintem a motorok teljesen ugyanolyanok. Hosszú távú szerződésünk van a Mercedesszel, nagyon elégedettek vagyunk az együttműködéssel, és nem nagyon töltünk túl sok időt azzal, hogy 2026-ra és azon túlra gondoljunk.”

    Azzal, hogy a Red Bull saját erőforrás-ellátó részleget indított, jelenleg hat ügyfélcsapat van a mezőnyben a négy gyári istálló mellett. 2013 óta nem nyert nem gyári csapat konstruktőri bajnokságot, 2022-ben pedig az első négy helyezett mind gyári alakulat volt.

    A McLaren két éve áll szerződésben a Mercedesszel, miután korábban a Renault-val dolgoztak együtt. A McLarennek története során nyolc különböző motorbeszállítója volt, és a 21. században a leghosszabb ideig a Mercedesszel voltak együtt. A 2000 óta eltelt 22 szezonjukból 17-ben Mercedes volt az erőforrásuk.

    Emellett gyakran voltak spekulációk tárgyát képező felvásárlási ajánlatok része, de a csapat tavaly cáfolta, hogy az Audi felvásárlásának küszöbén álltak volna.

    Marko elárulta, hogy jelenleg épp hányadán is állnak a Porschéval

  • Itt az ideje, hogy az IndyCar megkapja az őt megillető tiszteletet

    Legalábbis ez a véleménye Zak Brown-nak, aki szerint az F1-nek meg kéne változtatnia a szuperlicenc rendszerét az IndyCar kapcsán.

    A Red Bull nem szerződtethette az amerikai Colton Hertát 2023-ra, mert nem volt elég pontja az FIA „szuperlicenc” rendszere szerint.

    Brown kijelentette, hogy az IndyCar körüli szuperlicenc pontozást „felül kell vizsgálni„, és az IndyCart ugyanúgy kellene kezelni a kvalifikációs rendszerben, mint a Forma-2-t.

    A McLaren idén nyáron tesztelési lehetőséget adott Hertának – ahogyan két másik IndyCar-pilótának, a 2021-es bajnok Alex Palou-nak és a McLaren saját versenyzőjének, Pato O’Ward-nak is -, és nagyon meg voltak elégedve az általa mutatott teljesítménnyel.

    Brown szerint „kár, hogy Colton Herta nincs az F1-ben„, hozzátéve, hogy mindhárman „F1-es szintű versenyzők.”

    Bár az IndyCar bajnoki címének megnyerése garantálja egy versenyzőnek a szuperlicenszhez szükséges 40 pontot, bármely más, az első 10-ben elért helyezés ennél kevesebbet ad.

    Az F2-ben a bajnokság első három helyezése mind 40 pontot ér. Ráadásul első helynél lejjebb az F2-ben minden helyezés többet ér, mint az IndyCarban ugyanaz a pozíció.

    Ez a különbség volt az, ami megakadályozta azt, hogy Herta szuperlicencet szerezzen.

    A Red Bull a 22 éves, hétszeres IndyCar-győztest szerette volna az Alpha Taurihoz szerződtetni, hogy betöltse a Pierre Gasly Alpine-ba való átigazolása miatt megüresedett helyet.

    Az FIA azonban nem volt hajlandó felmentést adni Hertának, így a Red Bull inkább a korábbi F2-es és Formula-E-bajnok Nick de Vrieshez fordult.

    Brown elmondta, bízik abban, hogy az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem felülvizsgálja és megváltoztatja a pontrendszert.

    „Azt láttam Mohammedről, hogy kész felülvizsgálni a hatályos szabályokat, és kijavítani azoknak az esetleges hibáit” – mondta Brown.

    „Eddig a szabályok szerint játszottunk, és szerintem ez így van rendjén… még akkor is, ha szerintünk a szabályok nem jók, mint például a szuperlicenc.”

    „Felül kellene vizsgálnunk ezt a szabályt, és változtatni kellene rajta.„

  • Szakít ikonikus szponzorával a McLaren

    Szakít ikonikus szponzorával a McLaren

    Immáron hivatalos, hogy a McLaren és a Gulf külön utakon folytatják tovább. A két fél megállapodása eredetileg 2023-ig szólt, de most már végleges, hogy a kontraktust nem fogják meghosszabbítani.

    Anno még a 2020-as év folyamán merült fel az a pletyka, hogy a wokingi istálló újra szövetségre lépne a kenőolajakat foglalkozó céggel, akik legutoljára 1968-ban voltak partnerei a brit csapatnak. A 2020-as Brit Nagydíj óta pedig a Gulf matricái ismét láthatók voltak a McLaren autóin.

    Az együttműködés olyannyira sikeres volt, hogy Zak Brown csapatának autóit egy, a régi Gulf-McLaren festéssel látták el a 2021-es Monacói Nagydíjra. A két partner ötlete pedig zseniálisnak bizonyult, ugyanis a közönség tetszését minden téren elnyerte az egyedi fényezés. Azonban nagy meglepetésre a McLaren és a Gulf együttműködése egy kicsivel több, mint 2 év után ismét véget fog érni.

    A felek egy hivatalos közleményt is kiadtak a bejelentést követően és a McLaren csapatfőnöke, Zak Brown, illetve a Gulf Oil vezérigazgatója, Mike Jones is kifejezte, hogy „hihetetlenül büszkék az általuk elvégzett közös munkára” és arra is, hogy „ebben az időszakban újabb hihetetlen dolgokat vittek véghez közös erővel.”

  • Porsche, Honda vagy Red-Bull-Ford jöhet 2026-tól? Esetleg mind?!

    Porsche, Honda vagy Red-Bull-Ford jöhet 2026-tól? Esetleg mind?!

    A Honda, a Porsche és talán még a Ford is meglepheti a Forma-1 világát azzal, hogy aláírják a 2026-os új motorszabály rendszert.

    Az Auto Motor und Sport szerint bár egyesek szerint a Honda esetleges döntése a Red Bull-lal való komolyabb együttműködést jelentené, az energiaital-gyártó cég a jelek szerint eltökélt szándéka, hogy teljes mértékben megőrizze az irányítást új motorgyártó leányvállalata, a Red Bull Powertrains felett.

    A leányvállalat ugyanis „új” motorszállítóként jelentkezett az FIA 2026-os szabályai szerint, ami extra életet lehel olyan pletykákba, melyek szerint a Ford az, amelyik a Red Bull-lal való együttműködésben érdekelt. A Honda viszont egyedül viszi a teljes hajtáslánc-projektjét, és egy másik F1-es istállóval szövetkezik.

    Az F1-es paddockban továbbra is az a hír járja, hogy a Porsche még mindig tárgyalásokat folytat a csapatokkal arról, hogy esetleg csatlakozna a Volkwagen másik márkához, az Audihoz a 2026-os rajtrácson. A McLaren és a Porsche a 80-as évekbeli együttműködésük óta remek kapcsolatot ápol a Forma-1-ben, ami arra utalhat, hogy Zak Brownt érdekelheti egy gyári szerződés megkötése a Mercedesszel kötött partnerség helyett. A McLaren vezér Abu Dhabiban enynit mondott erről:

    „Igen elégedettek vagyunk a Mercedesszel, hiszek abban, hogy ügyfélmotorral is lehet világbajnokságot nyerni. Egyértelműen vannak előnyei annak, ha gyári csapatként dolgozunk, hiszen bizonyos fejlett tudást kapunk, de hosszú távú szerződésünk van a Mercedesszel. Nagyon elégedettek vagyunk az együttműködéssel, de nem igazán töltünk túl sok időt azzal, hogy 2026-ra és azon túlra gondoljunk.”

    Ezzel a négy F1-es csapattal tárgyal még a Porsche

  • Norris vicces üzenetet hagyott főnökének, miután még az ingét is kivasalta

    Norris vicces üzenetet hagyott főnökének, miután még az ingét is kivasalta

    Lando Norris a Hilton szolgálatába állt és elkészítette főnöke szobáját.

    A brit versenyző egy nem mindennapi tapasztalattal lett gazdagabb, ugyanis betekinthetett abba, hogyan készítik fel a szobákat egy fontos vendég érkezésére. A 22 éves pilóta bevallotta, hogy általában ő nagy rendetlenséget szokott hagyni, most azonban egy kis segítséggel az ügyvezető szobáját „tette rendbe”.

    Eleinte Norris sem tudta, ki az a fontos vendég, akinek kényelméről gondoskodhat, ám az inge vasalása közben rájött, hogy Zak Brown „szolgálatába” állt. Árulkodó jel volt, még a hajzselé is, a versenyző imitálta is, hogyan szokta használni a terméket a főnöke.

    Természetesen Norris hozta a formáját, megedte a vendégnek kikészített sütit, max hangerőn üvölttette a tévét és a végén még az ágyra is rázuhant. Az üdvözlőlapot összetépte, és egy saját üzenettel köszöntötte a Hiltonban az amerikai üzletembert.

    „Kedves Zak,

    Legközelebb vasald ki te a saját ingedet. Élvezd a papaya szeleteket. 

    Hideg üdvözlettel:

    Lando”

    https://youtu.be/88NgouSAwT0

  • Norris attól fél, amihez Ricciardo már öregnek érzi magát

    Norris attól fél, amihez Ricciardo már öregnek érzi magát

    Eléggé különböző helyzetben van a McLaren két versenyzője: míg Daniel Ricciardo 33 évesen már akár vissza is vonulhat, addig a 10 évvel fiatalabb Lando Norris stabil hellyel rendelkezik a mezőnyben.

    Nemrég a RACER kérdezte őket a kiruccanásokról, amiről a McLaren az utóbbi években híres volt, még Alonsóval. Anno a vezérigazgató, Zak Brown is támogatta az ilyen kalandokat, az utóbbi években azonban nem volt hasonló.

    Az amerikai üzletember ráadásul saját csapattal is rendelkezik a tengerentúlon. United Autosports néven LMP2-es autót indítanak Daytonában és Le Mans-ban is.

    Előbbi kiváló alkalom lenne egy aktív F1-es versenyzőnek, hiszen januárban még nem olyan sűrű a program. A McLaren két versenyzője azonban nem csak az időtényezőt okolta, inkább a munka sokasága miatt nem keresik szabadidejükben a versenypályákat.

    https://500miles.hu/imsa/norris-es-ricciardo-az-f1-elol-amerikaba-menekulne/

    Norris kiemelte azonban, hogy még egy fenntartása van a dologgal kapcsolatban.

    „Nagyon szeretnék kiruccanni.” – ismerte el a brit pilóta. – „De félek mások autóit vezetni, ez az egy baj, mert úgy érzem, csak összetörném őket. Zak persze szeretné, ha megjáratnám az autóit. Még nem döntöttünk, Daniel vezette a 3-as autót, de én nem néztem fel úgy senkire, mint ő Dale Earnhardtra.

    Talán egy motort kipróbálnék, de utána nem tudnék autóba ülni, mert azzal is ütköznék.”

    Daniel Ricciardo mindig is kiemelte, hogy szereti a légkört az Egyesült Államokban. Kifejezetten van egy verseny, ami felé elég vegyes érzelmeket táplál.

    „Meg öreg is vagyok ahhoz, hogy 24 óráig fennmaradjak. Nem bulizom már úgy, mint fiatalon. De amúgy Daytona elég király lenne.”

  • A 2021-es IndyCar bajnok szerint többet ér az F2 mint az IndyCar

    Alex Palou szerint az IndyCarban elért sikerek több szuperlicensz pontot kellene, hogy érjenek, de megérti, miért súlyozzák jobban az F2-t.

    A Chip Ganassi versenyzője úgy véli, hogy mind ő, mind a McLarennél tesztlehetőséget kapó Alex Palou több szuperlicensz pontot érdemelt volna eddigi eredményeiért.

    Mindkét pilóta három teljes IndyCar-szezont futott, és fejenként négy győzelemmel rendelkeznek, Palou pedig 2021-ben megnyerte a bajnoki címet.

    Versenyzőtársukat, Colton Hertát is szóba hozták már F1-es csapattal, azonban ő sem rendelkezett a megfelelő szuperlicensz pontokkal.

    Ez arra késztette a McLaren főnökét, Zak Brownt, hogy a szuperlicencek szabályainak felülvizsgálatára szólítsa fel az FIA-t.

    Ugyan Palou-nak megvan a szuperlicensze, de egytértett abban, hogy alul van értékelve a széria.

    „Megvan a szuperlicencem, boldog vagyok, nem érdekel, mi történik. De nyilvánvalóan úgy gondolom, hogy nagyon igazságtalan, hogy vannak olyan szériák, amelyek nem kapnak elég licencpontot.”

    „Pato nem rendelkezik szuperlicenccel, miközben a 2021-es bajnokságban harmadik, a 2020-as bajnokságban negyedik, az idei szezonban pedig hetedik lett.”

    „Úgy értem, egy srác, aki 17 hétvége alatt így versenyez olyan emberek ellen, akiknek 10-15 éves tapasztalata van az IndyCarban, az a srác sok mindenre képes az F1-ben.”

    „De ilyenek a szabályok, szóval remélhetőleg a jövőben változtatnak rajta.”

    Palou azonban kitartott amellett, hogy nem érzi úgy, hogy az IndyCarnak az F2-vel egy szinten kellene lennie a szuperlicencek által biztosított pontok tekintetében.

    „Nem, szerintem az a program, ami az F2-ben van, jó” – jelentette ki Palou. „Ha az első háromban végzel, szuperlicencet kapsz. Ennek így kellene lennie.”

    „Megértjük, hogy az FIA azt szeretné, ha mindenki az európai utat járná be, és ez teljesen érthető.„

  • Steiner szerint a költségvetési sapka megsértőinek bűnhődniük kell

    Steiner szerint a költségvetési sapka megsértőinek bűnhődniük kell

    Következményeknek kell következniük a Red Bullnak, miután kiderült, hogy a Forma-1 domináns csapata megszegte a 2021-es költségvetési korlátozást.

    Austinban ezen a versenyhétvégén az egyik fő beszédtéma a várható büntetések lesznek, amelyekről az FIA szerint „jelenleg” zárt ajtók mögött tárgyalnak. A héten kiderült, hogy a McLaren irányítója, Zak Brown levelet írt az FIA elnökének, Mohammed Ben Sulayemnek, amelyben „csalással” vádolta a Red Bullt. Andreas Seidl, a wokingi csapat főnöke, a Sport Bild magazinnak hozzátette:

    „Az események rossz fényt vetnek a sportágra. A nyilvánvaló szabálysértéseket egyértelműen meg kell büntetni.”

    A német ugyanakkor elismerte, hogy előbb tisztázni kell, „hogy valaki túl sokat költött-e a cateringre, vagy egyértelmű előnyre tett szert az autó teljesítményében”.

    Még a Red Bull történelméhez is közel álló korábbi F1-es vezér, Bernie Ecclestone is elismerte, hogy a várható büntetés valójában „rosszabb” lesz, mint egy egyszerű pénzbüntetés. A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner az RTL-nek az Amerikai Nagydíj előtt így nyilatkozott:

    „Vannak szabályok, azokat pedig be kell tartani. Kell lennie következmények.”

    Azt ugyanakkor elismerte, hogy nem tudja, hogy a Red Bull milyen területeken költött túl, és mennyire volt közel az 5 százalékos „kisebb” küszöbhöz, ami akár 7 millió dollár is lehet. Így zárt:

    „Azt hiszem, hogy az FIA-nak lépéseket kell tennie. Nem kell, már rögtön holnap, de ki kell dolgozni, hogy egyértelműen jelzik a jövőre nézve, hogy senki más nem teheti ezt meg, vagy nem lehet csak úgy előnyhöz jutni a szabályok megszegésével és a bírság kifizetésével. Úgy vélem, hogy nagyon alaposan át kell gondolni, hogyan közelítsük ezt meg.”

    A Red Bull csapatfőnöke birkákkal akar foglalkozni

  • A McLaren az asztalra csapott és kemény büntetésért könyörög

    A McLaren az asztalra csapott és kemény büntetésért könyörög

    Zak Brown levelet írt az FIA-nak és arra kérte őket, hogy keményen büntessék meg a Red Bullt.

    A Japán Nagydíj után erősítette meg a Szövetség, hogy valóban túllépte a költségvetési limitet az osztrák istálló. Ugyan az 5%-os határt nem érték el, viszont az ellenfelek továbbra is csak találgatják, hogy min csúszott el az alakulat. Az FIA hivatalosan nem közölte, hogy mivel haladta meg a Red Bull a limit összegét, sőt a büntetést sem határozták még meg.

    Az amerikai vezetőt zavarja, hogy ennyire lassan dönt a Szövetség, így levelében arra kérte őket, hogy minél előbb szankcionálják a túlköltekezőket. Ugyanakkor pár szabálymódosítással is előállt a wokingi istálló ügyvezetője.

    „Minden olyan csapat, amelyik túlköltekezett, tisztességtelen előnyhöz jutott. Érvényes ez az előző és a jelenlegi szezonra. Az FIA-nak minél előbb közölnie kell, hogy milyen büntetésben részesíti a szabályszegő csapatokat, hogy megőrizzék az F1 integritását.” – áll a levélben.

    A McLaren október 12-én küldte el a levelét a Szövetségnek. Ezen felül Stefano Domenicali is másolatot kapott. Mindaddig a Red Bull próbálja meghúzni magát, és kerüli a médianyilvánosságot. A BBC megpróbálta szóra bírni a csapatot a levéllel kapcsolatban, ám a Bikák nem kívántak nyilatkozni.

    Brown nem nevesítette a túlköltekező ellenfeleket, ám az FIA közleménye alapján a Red Bullra és az Aston Martinra vonatkoznak a sorok. Az amerikai vezető komoly hibákat vélt felfedezni a jelenlegi rendszerben. A McLaren ügyvezetője úgy látja, hogy nagy büntetés nélkül tehetnek szert tetemes előnyre az ellenfelek. Mivel kis szabálysértésnek minősül az, ha az 5%-os határon belül maradnak, pénzbüntetéssel is megúszhatják a túlköltekezők a dolgot. A McLaren viszont szigorúbb büntetést szeretne kiharcolni. Ezen felül Brown azt szeretné, ha a kisebb szabálysértések határát 5%-ról 2,5%-ra csökkentené a Szövetség.