Szerk Racingline.hu

Címke: Yas Marina Circuit

  • Az izgalmasabb versenyek érdekében alakítanak Abu Dhabi pályáján

    Az izgalmasabb versenyek érdekében alakítanak Abu Dhabi pályáján

    Az idei Abu Dhabi Nagydíj más lesz, mint az eddigiek, ugyanis a pálya vonalvezetésén változtatni fognak. Mindezt azért, mert sok kritika érte eddig az itteni versenyeket.

    A Yas Marina Circuit – hiába van rajta két hosszabb egyenes is – általában unalmas versenyeket produkált, ahol nehéz előzni.

    Az Abu Dhabi Motorsports Management vezérigazgatója, Saif Al Noaimi megosztotta, hogy megkapták az engedélyt arra, hogy változtassanak.

    „Hallgattunk a szurkolókra, a versenyzőkre, az F1-re és a FIA-ra. Azon voltunk, hogy idén néhány érdekes változást eszközöljünk a vonalvezetésen.”

    „A nyáron végezzük majd a felújításokat, és a következő hónapokban majd több részletet is megosztunk ezekről. Több előzési lehetőséget szeretnénk létrehozni, és egy gyorsabban haladó versenyt, ami a mostani autókhoz is jobban illik.”

    Több sajtóorgánum már tényként közölte, hogy az első, és a második szektor végénél lévő sikánok helyére egy-egy hosszabb, nyújtott kanyar került majd. A pálya azonban még nem közölte a hivatalos látványképeket.

  • Tilke felmentette Bahreint Grosjean balesete miatt

    Tilke felmentette Bahreint Grosjean balesete miatt

    A bahreini pálya tervezője, Hermann Tilke megvédte a biztonsági felszereltséget, miután Grosjean komoly balesetet szenvedett az ország idei első versenyén.

    A legtöbben úgy vélekednek, a francia szerencsésnek mondhatja magát, hogy kimenekült a lángokból. Kisebb égési sérülésekkel megúszta azt, hogy autója félig átment a korláton, majd kettészakadt.

    „Ha elég nagy erőt fejtünk ki, mindent össze tudunk törni.” – mondta erről Tilke, az F1-es pályák nagy részének tervezője.

    Szerinte – mivel azon a szakaszon szinte párhuzamos a korlát a pályával – ha kisebb szögben találja el Grosjean a korlátot, akkor csak továbbcsúszott volna a pályán belül.

    „53G-s gyorsulás érte őt, ez nagyon nagy mennyiség.” – folytatta gondolatmenetét a német. – „De óvatosnak kell lennünk [ha változtatni akarunk]. Azzal a becsapódási szöggel, amellyel Grosjean érkezett, jobb lett volna, ha valamilyen tompító réteg lett volna ott, például egy gumifal.”

    „De más baleseteknél nem lett volna jó, mert egy autó megakadhat bennük. Mindennek megvan az előnye és a hátránya is, ezért vigyáznunk kell, hogy ne rontsunk a helyzeten.” – magyarázta Tilke.

    „Például az autós balesetek ezredénél jobb, ha nincs bekapcsolva a biztonsági öv, de emiatt nem fogjuk elhanyagolni. Az FIA megvizsgál majd mindent, de egy olyan rendszerről beszélünk, ami évtizedekig működőképes volt.”

    A tervező nemrég egy másik kreálmánya, a Yas Marina pálya kapcsán is védekezésre kényszerült, amikor a pálya vonalvezetésére fogták az unalmas versenyt.

    „Nincs olyan, hogy tökéletes pálya, ahogy nem minden focimeccs izgalmas. Ha elemeire bontjuk az egészet, akkor ki lehet jelenteni, hogy egyes pályák érdekesebb versenyeket szoktak produkálni, mint a többiek.”

    „Viszont teljesen más a karakterisztikájuk. Nem építhetünk mindenhova egy Red Bull Ringet, csak mert az jól működik.”

  • Tilke szerint nem a tervezés Abu Dhabi problémája

    Tilke szerint nem a tervezés Abu Dhabi problémája

    Sokan a pálya vonalvezetését okolták az unalmas Abu Dhabi Nagydíj miatt, a tervező, Hermann Tilke azonban kiemelte, külső tényezők miatt lett ilyen az aszfaltcsík.

    2014 óta minden Abu Dhabi Nagydíjat a Mercedes nyert meg, idén azonban Max Verstappen győzött domináns módon az arab idényzárón.

    Ebben a szezonban sok meglepetéssel találkozhattunk, Sergio Pérez győzelme után pedig kifejezetten eseménytelennek tűnt a verseny. Az utolsó 20 körben például mindössze két előzés történt, de a DRS-nek köszönhetően az összes mesterkéltnek tűnt.

    Tilke hozzászokott, hogy pályái a kritikák kereszttüzébe esnek, az abu dhabi pálya kapcsán azonban kiemelte, sok tekintetben meg volt kötve a keze.

    „A Yas Hotel, ami a pályához épült, 200 szobával rendelkezik. De kilenc hónappal az építkezés befejezése előtt azt mondták, hogy kétszer ilyen nagy lesz. És azt is, hogy a pálya egy része közutakon halad majd, de végül ez nem következett be.” – ismertette a tényeket a tervező.

    „Emiatt nem tudtuk befolyásolni a kanyarok ívét, pedig dinamikusabb részt is csinálhattunk volna.” – magyarázza.

    Szerinte hiába a két egyenes, a kanyarok karaktere miatt láthatunk kevesebb előzést, mint a többi pályán.

    „Ha a kanyarok nem teszik lehetővé, hogy közel maradjanak egymáshoz, nincs haszna [az egyeneseknek]. Hiába gyorsabb valaki az egyenesben, de nem tud hátrábbról felzárkózni. Mindez függ az autók aerodinamikájától is, reméljük ez az új szabályokkal változni fog 2022-ben.”

    Idén sok régi pálya tért vissza, de Tilke inkább a hírnevüket emelte ki, mintsem a jó tervezést velük kapcsolatban.

    „Ikonikus csaták és esős versenyek. Ez az, ami vonzóvá tesz egy pályát a szurkolók számára. Egyfajta tradíció veszi körül őket, de ehhez idő kell.”

    „Az első pár bahreini verseny után sokan nekem estek. Aztán volt néhány izgalmas verseny. Nem lehet kiszámítani, hogyan alakul, Abu Dhabiban is volt már néhány érdekes eset.” – emelte ki a német.

  • Leclerc a WRX-be már kipróbálta magát, utána a WEC következik

    Leclerc a WRX-be már kipróbálta magát, utána a WEC következik

    Charles Leclerc nemcsak Forma-1-es esport eseményeken vesz részt, belecsöppent a Rallycross virtuális világába is (WRX), sőt, a Le Mans-i 24 órás versenyen (WEC) is “indulni fog”.

    A koronavírus okozta leállások miatt a versenyzők a virtuális világban próbálják kiélni az autósport iránti szenvedélyüket. Az F1-es pilóták közül Lando Norris és Max Verstappen tekinget inkább más kategóriák felé, ám nemrég a monacói is elhatározta, hogy kipróbálja magát a Forma-1-en kívül.

    Az  egyik online megméretetésére vasárnap került sor a WRX Esport első fordulóján, amit a résztvevők a DiRT Rally 2.0 segítségével a Yas Marina pályán teljesítettek. A 22 éves versenyzőnek a helyszín nem volt ismeretlen, ugyanis, mind a valóságban és mind az F12019-ben, már jó pár kört teljesített az aszfaltcsíkon. Természetesen a pálya némileg el tért a megszokottól, sőt, a játékban sem volt kellő tapasztalata Leclerc-nek. A monacói a ,,pro” kategóriában mérette meg magát, ellenfelei között Timmy Hansen és Timo Scheider is megtalálható volt, sőt, Mika Salo is részt vett a viadalon. Leclerc számára az izgalom a Q3-as versenyen kezdődött. A Ferrari pilótája ugyanis szaltózott egyet a levegőben, ezért a viadal végén csak a 15. helyet foglalta el a tabellán. A Q4-ben ugyan sikerült nyernie, ám nem jutott tovább, csak a 12. pozícióig jött fel. Az elődöntőbe viszont csak az első tíz versenyző kaphatott szerepet. Az eseményt végül Shane van Gisbergen nyerte.

    A következő kitérő a virtuális Le Mans-i 24 órás verseny lesz, a viadalon Leclerc, Antonio Giovinazzival, Enzo Bonitóval és David Tonizzaval fog részt venni. Az eseményt június 13-14-én “rendezik meg”.

  • A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A hőskorban kijelölték az adott országutat, és mentek. Aztán lezárták az utakat. Aztán már nem is közutakon versenyeztek. Aztán már csak egy kiváltságos kör rendezhetett nagydíjat. Ám most már az sem elég, hogy valaki megtarthassa a „nagy versenyt”. Mi kell hát hozzá?

    Egyre nehezebben alakul ki a versenynaptár, a magas jogdíjak miatt. Idén „csak” hat (olasz, spanyol, mexikói, német, brit, brazil) verseny kapcsán is felmerült, hogy nem tudnak hosszabbítani a felek. Ez pedig több, mint a komplett versenynaptár negyede.

    A pályák több és több keresetkiegészítési módszert követnek, hogy ne csak egy versenyhétvégére támaszkodjanak, illetve, hogy azt az egyet megengedhessék maguknak. Íme a módozatok:

    Minél több verseny

    Az első és leglogikusabb, hogy az adott lehetőségeket a minél jobban igyekszik kihasználni az adott pálya. Főleg az európai pályákra igaz, hogy rengeteg sorozat megfordul rajtuk. Endurance és túraautó versenyektől kezdve még repülős (igen, a Red Bull Ringen volt Air Race is, nemcsak Indianapolisban) megmérettetés is.

    Az új trend azonban csak kis változtatást igényel, és egy teljesen más réteget is odavonz. Ez pedig a ralikrossz. Az aszfaltos rész már adott, csak a Joker-kör, ugrató, meg a murvás rész az, ami megoldásra szorul. Az elmúlt években több Forma-1-es pálya is (Hockenheim, Barcelona, Silverstone, Austin, Spa, Abu Dhabi, de jövőre a Nürburgring is) világbajnoki futamot rendezett egy másik szakágban, mint eddig.

    Az egyik legfrissebb – nemzetközi vérkeringésbe is bekerülő – pálya, az Igora Drive már rögtön úgy készült, hogy nemcsak a (most már) szokásosnak mondható gokartpálya, de mellé egy ralikrossz-hurok is kerül(t).

    Évközbeni kihasználás

    Ha csak gokartot nézzük, említhetném a Circuit of the Americast, Bahreint, Abu Dhabit, Spát (a teljesség igénye nélkül), ahol a közvetítés képernyőin keresztül is gyakran ki lehet venni az apróbb „kört”.

    A „Ring” nagyon jó példa erre. Elsőként nem csak gokartpálya található Mogyoródon, de vezetéstechnikai centrum, off road-gyakorló és még kalandpark is van a „pályán belül”, ami a versenyeken kívül odavonzhat egy átlagembert.

    A másik, ami szintén látható a képekből, az a vidámpark. Biztos vagyok benne, hogy a suzukai óriáskerék, vagy a szocsi hullámvasút feltűnt már nem egy embernek. Ők sem egyedi esetek, Zandvoort is rendelkezik hasonlóval, de aki nézett már Le Mans-i 24 órást, az is tudja, annak a pályának is „kivan mind az egy kereke”. Abu Dhabiban pedig ott van Ferrari World, azt nem lehet überelni.

    Programok

    Általában most már egy-egy nagydíj több, mint egy autósportos esemény. Nemcsak a pár szezon óta jelen lévő, általában a cirkuszt lekövető utcai parádéra, vagy az ausztrál szezonnyitó műsorra gondolok, hanem a helyszínen, a pálya közelében lévő kiegészítő programokra.

    A leggyakoribb kisérőjelenség a koncert, ami a versenyen túl is izgalomban tartja a helyszínre kilátogatókat. Austiné talán a leghíresebb, a torony tövében található koncertteátrummal, de Szingapúr és Baku is rangos koncertsorozattal készül minden évben.

    Monacóban divatshow előzi meg, és díszvacsora követi a versenyhétvégét, Mexikó fiesztával zárja a vasárnapot, az éjszakai futamok tűzijátékkal érnek véget, mindenki igyekszik egy kicsit a saját jellegzetességét hozzátenni a versenyéhez.

    Lelkes szurkolók

    Meg kell hagyni, szerencsére több helyen is előfordul, hogy tele van a lelátó, és vagy egy csapat (Ferrari – Olaszország), vagy egy versenyző (Max Verstappen – Hollandia), talán szimplán a fanatizmus (Japán) nem kell aggódnia a szervezőknek.

    A Liberty ráadásul jelezte, szeretne módosítani – a jelenlegi szerződések lejártával – Bernie Ecclestone hagyatékán, és nem egyre többet kisajtolni a promóterekből, hanem többek között a közösségi média által megteremteni a sportág bevételeit.

    …és most a komplexumokról

    Minden lépcsőzetesen, szép lassan alakult ki. A pályák evolúciója sem egy nap alatt ment végbe. De ha valahol el kellene kezdeni, akkor azt kell mondjam, a Yas-sziget volt az első modern komplexum.

    A hotel, és a környező infrastruktúrával olyan szintre emelte a versenyhelyszín fogalmát, hogy bátran lehet mondani, ezzel szintet lépett. Bár igaz, Szaúd-Arábia is rögtön versenykomplexum terveivel készült, amikor jelezte, versenyt akar rendezni. Annak a látványtervei még a Yas Marinánál is futurisztikusabban nézett ki, lepipálják Abu Dhabit.

    Ki lehet jelenteni, ez még nem világszintű tendencia, de az új pályák is mind úgy épülnek, hogy a pálya már nem csak egy pálya többé.

    Gyakran elfelejtjük, hogy maga a versenyhelyszín nemcsak egy aszfaltcsíkból áll. Talán eszünkbe jut külön említeni a rázóköveket, bukótereket, korlátokat, netalántán a boxutcát, de a lelátók, a paddock és minden, ami a háttérben van, a kisebb létesítményekkel néhol lehetnek olyan fontosak, mint a maga az aszfalt.

  • Jos Verstappen: A Ferrari nem számolta el magát

    Jos Verstappen: A Ferrari nem számolta el magát

    Jos Verstappen szerint nem számolta el magát a Ferrari az üzemanyag-menyiséggel kapcsolatban Charles Leclerc autójánál.

    A Ferrari és a Red Bull csatája az Egyesült Államok Nagydíján bontakozott ki, habár a pályán többnyire az izgalmak elmaradtak, addig az ‘íróasztalok’ mögött nagyon is zajlott a „háború”. A Mercedes segítségivel a Red Bull levelet írt az FIA-nak, amiben különböző megoldásokat vázoltak fel az üzemanyag áramlással és annak mérésével kapcsolatban. A Bikák arra voltak kíváncsiak mennyire szabályos ötletük, és mikor a Szövetség közölte egy technikai direktíván keresztül, hogy semennyire, az osztrák csapat dörzsölte a tenyerét.

    Austinban a futamon a vörösök előnye elszállt, amit a Red Bull holland versenyzője szóvá is tett. Max Verstappen ott és akkor nyíltan csalással vádolta az olaszokat, ami miatt kitört a botrány.

    Brazíliában jött a második direktíva, majd a Ferrari látszólag feltámadt, ám a versenyen nem sikerült maradandót alkotniuk. A Szövetség a folyamatos vádaskodást megunva cselekvésre szánta el magát, és lefoglalta a Scuderia, a Haas és a Red Bull üzemanyagrendszerét. Az FIA nem jelentette, hogy bárminemű szabálytalanság történt, így feltételezhető, hogy a vörösök rendszere a szabályoknak megfelelt. Ám a szezonzáró futam előtt ismét bajba került a Scuderia. A maranellóiak ugyanis az FIA-nak más számot adtak meg a 16-os rajtszámú autóba töltött üzemanyaggal kapcsolatban, mint amennyi ténylegesen a konstrukcióban volt. A vétségért pénzbüntetést kaptak a verseny után.

    Jos Verstappen szerint azonban más van a háttérben. A holland ex-versenyző a Ziggo Sport egyik műsorába a csatorna kommentátorával (Olav Mol) beszélgetve, finoman körülírta mire is gondol pontosan:

    ,,Olav, te is tudod, hogy nem a számolás során vétettek hibát. Nem akarok túl sokat beszélni erről, ugyanis ez egy nagyon veszélyes téma a Forma-1-ben. Nem akarom megégetni magam. Ám jövőre azok a bizonyos szabályok szigorúbbak lesznek.” -árulta el sejtelmesen véleményét az idősebbik Verstappen.

     

     

  • Az FIA elárulta miért nem működött a DRS Abu Dhabiban

    Az FIA elárulta miért nem működött a DRS Abu Dhabiban

    Az FIA elmagyarázta, miért nem lehetett használni a verseny egy részén a DRS-t.

    Szinte már 2010-ben érezhette magát a nagyérdemű és a Száguldó Cirkusz, miután megtiltották a versenyzőknek a rendszer használatát aminek köszönhetően kezdetét vette a masszív vonatozás. Normál esetben az állítható hátsó szárny működtetésére a harmadik körtől kapnak lehetőséget azok a pilóták, akik ellenfeleik mögött kevesebb, mint egy másodperces hátrányt jegyeznek, ám az idei szezonzáró versenyen egy tiltó üzenet jelent meg a képernyőn és a kormánykijelzőn.

    Michael Masi elmondta, elszállt az egyik adatszerver, ez okozta a galibát. A javítás időigényesnek bizonyult, ezért döntöttek úgy, hogy nem engedik a DRS alkalmazását.

    ,, Egyszerűen leállt az adatszerver, sok kicsi probléma keletkezett egyszerre, ez okozta a bajt. Ahogy láthattuk az időmérő rendszer jól működött, ám a DRS összeomlott, ezért azonnal megtiltottuk a használatát, mindaddig, amíg nem győződtünk arról, hogy minden jól működik és a megfelelő adatokat továbbítjuk az autók felé.”

    A versenyigazgató elárulta, ha nem korlátozzák az állítható hátsó szárny használatát, akkor a hiba miatt, nem csak bizonyos versenyzők működtethették volna az eszközt, hanem mindenkinek szabad lett volna a vásár.

    ,,Az autóknak küldött jelekkel kapcsolatban nem volt olyan visszajelzésünk amire teljes mértékben támaszkodhattunk volna, ezért úgy döntöttünk globálisan tiltjuk le, ugyanis ha ezt nem tesszük meg, akkor mindenki szabadon használhatta volna a DRS-t. Inkább bele se gondolok, milyen hatással volt ez a versenyre, ám ezt az intézkedést meg kellett lépnünk.”

    Masi hozzátette, egyenként a 20 autót monitorozni és ellenőrizni, szinte lehetetlen a rendszer nélkül, főleg annak tükrében, hogy elméletileg a csapatok is vezérelhetik a DRS-t.

    Természetesen a versenyzők sem hagyták szó nélküli a dolgot, Sebastian Vettel a megyei labdarúgó bajnokságokhoz hasonlította az esetet és szarkasztikusan utalt arra, hogy ennyi pénzből, amennyiből a sportág működik illene erre is felkészülni:

    ,,Egy kicsit olyan volt, mint a megyeiben. Nem tudom, hogy történhet meg ilyesmi. Talán azért fordulhat elő ilyen helyzet, mert alig van pénz ebben a sportban.”

    Daniel Ricciardo szerint a hiba felhívta a figyelmet arra, mennyire fontos az állítható hátsószárny az F1-ben:

    ,,Ahogy azt láthattuk, a DRS bizonyos pályákon elengedhetetlen. Monzában meg vagyunk nélküle, és az emberek nevezhetik mesterkéltnek, ám szükségünk van rá. Isten óvja DRS-t! – tette hozzá viccesen az ausztrál.

  • Vettel: Ezen a hétvégén szívesen maradtam volna otthon

    Vettel: Ezen a hétvégén szívesen maradtam volna otthon

    Sebastian Vettel elismerte, ezen a hétvégén inkább szeretett volna otthon maradni, miután kisfia megszületett a héten.

    Csütörtökön a német versenyző nem jelent meg a paddockban és nem vett részt az FIA sajtótájékoztatóján miután felesége az előző nap életet adott harmadik gyermeküknek.

    A magánéletét gondosan féltő négyszeres világbajnok a német RTL-nek elmondta, minden jól ment és nagyon boldog,  amiatt, hogy új taggal bővült a családja.

    ,,Talán ez az első olyan hétvége, mikor úgy érzem szívesebben maradtam volna otthon. Szerettem volna jól befejezni ezt a szezont, de ugyanakkor otthon is maradtam volna a feleségem mellett. Szerencsére minden jól ment, természetesen nagyon-nagyon boldog vagyok. Hála az égnek manapság már könnyű a kapcsolatot tartani a másikkal.”

    Habár szívesen hagyta volna ki ezt a hétvégét, Vettel leszögezte, magánélete és öröme nem fog a munka rovására menni az utolsó versenyen:

    ,,Meglátjuk, milyen eredményt sikerül elérni, de egy biztos, ártani nem árt. Egy motivációs löketet ad, és remélem hasznát tudom ennek venni a hétvégén, ugyanis nem olyan jó a teljesítményünk itt. A versenyen bármi megtörténhet, most már senkinek sincs veszteni valója, mert a bajnokság már eldőlt.”-nyilatkozta Vettel.

  • Bottas betegséggel küszködik a szezon utolsó hétvégéjén

    Bottas betegséggel küszködik a szezon utolsó hétvégéjén

    Valtteri Bottas az időmérő utáni sajtótájékoztatón elárulta, egész héten betegséggel küszködik.

    Manapság rá jár a rúd a finn versenyzőre, csütörtökön bejelentette, elválik feleségétől Emiliától, majd kiderült erőforrás cserét kell végrehajtani autójában, pénteken a második szabadedzésen Romain Grosjeannal ütközött, amiért megrovást kapott. Szombat reggel ismét hajtásláncot kellett cserélni konstrukciójában, azután a kvalifikáció után a Mercedes versenyzője felfedte, egész héten betegséggel küszködik.

    ,,Nos, már egy kicsit jobban érzem magam. Elég beteg voltam a héten, az egész hétfő este kezdődött. Mikor ide utaztam rosszabb lett az állapotom, ám az autóban ülve ez mit sem számít. Az adrenalin beüt és onnantól úgy érzed minden rendben van.”

    Bottas a pénteki szabadedzéseken gyorsabb volt, mint Lewis Hamilton, ám a Q3-ban nem tudott mit kezdeni csapattársa tempójával. A nastolai versenyző szerint még egy tökéletes kör sem lett volna elég ahhoz, hogy elorozza a brittől az első helyet.

    ,,A köröm rendben volt, Lewis gyorsabb volt egy kicsivel és a beállításaink is különböztek a kvalifikáció végén. Tegnap sokkal magabiztosabbnak éreztem magam az autóban, de én csak a versenyre koncentráltam, ugyanis tudtuk, hogy a rajtrács végéről fogok majd indulni.”

    A finn azonban bizakodó, és ha valami ‘őrültség’ történik a futamon, akkor akár egy szép eredménnyel  búcsúzhat el az idei szezontól:

    ,,Mindig minden lehetséges. Holnap nem lesz okom arra, hogy visszavegyek, minden lehetőséget meg fogok ragadni. Idén volt pár igazán örült verseny, gondoljunk csak vissza a két héttel ezelőtti Brazil Nagydíjra. Tehát bármi megtörténhet, kíváncsian várom milyen lehetőségek fognak adódni, de a legfontosabb az lesz, hogy jól érezzem magam az autóban.”

     

  • Leclerc: A rajtnál agresszív leszek

    Leclerc: A rajtnál agresszív leszek

    Charles Leclerc azt ígérte, vasárnap a rajtnál agresszív lesz annak érdekében, hogy Max Verstappen elé kerüljön.

    A szezon utolsó időmérője nem alakult jól a monacói pilótának, a Q3-ban, csak egyszer próbálkozhatott, miután nem ért fel időben és nem tudta megkezdeni második mért körét. A 22 éves pilóta azonban a harmadik pozícióból várhatja a startot, (Bottas büntetése miatt), amit értékes pontokra váltana.

    ,,Kockázatot fogok vállalni a startnál, muszáj lesz, ugyanis a bajnokság miatt Max előtt kell végeznem. Mindent bele fogok adni, aztán meglátjuk mi fog történni holnap.”

    A Ferrari a Q2-ben nagy meglepetésre lágy keverékű gumikkal próbálkozott, Leclerc elmondta, azért nem merték feltenni a közepeseket, mert attól féltek, nem juthatnak be vele kvalifikáció utolsó szakaszába:

    ,,Úgy vélem a csapat mindkettőnknek a lágy abroncsokat szánta, ugyanis nem voltak biztosak abban, hogy a közepeseken sikerül majd bejutnunk a Q3-ba. A Q2-ben viszont egy igazán jó kört sikerült autóznom, ezért magabiztossá váltam és feláldoztam azt a kört annak érdekében, hogy a közepesekkel próbálkozhassak. Mindent beleadtam, és végül sikerült továbbjutnunk.”