Szerk Racingline.hu

Címke: WSC

  • Marcello Lotti kétszer ennyi autót és új gyártót ígér a 2023-es ETCR-be

    Marcello Lotti kétszer ennyi autót és új gyártót ígér a 2023-es ETCR-be

    A WSC Group elnöke jövőre véget vetne az autón való osztozásnak az ETCR-ben, ami a versenyzők által is üdvözölt változtatás lesz majd.

    A tavalyi indulás után az ETCR 2022-ben már megkapta az FIA-tól a világkupa rangot, de eddig mindössze három gyártó hat autója körözött a sorozat égisze alatt.

    „Megerősíthetem, jövőre lesz egy új gyártónk.” – árulta el Marcello Lotti a TouringCarTimes-nak. – „Két új autó lesz azon kívül, amik jelenleg is vannak.”

    További részleteket ugyan nem árult el, de arra is fény derült, hogy ügyfélcsapatok érkezéséről tárgyalnak.

    „Beszélünk néhány csapattal, akik az idei autókat futtatnák a gyártók támogatásával. Így a mostani csapatok révén lenne hat autónk, és a hat idei gépet pedig ügyfélcsapatoknak adnánk. Az jelenlegi csapatokkal és a gyártókkal számolva jövőre 14 autó lesz az ETCR-ben.”

    A Cupra EKS csapatfőnöke, Xavi Serra – a jelenleg domináló alakulat vezére – is üdvözölte a változást:

    „A több autó csak jót tesz a sorozatnak, a show-nak, és ami minket illet, készen állunk az ügyfélcsapatok ellátására is.”

  • Lotti: Nem arra koncentrálunk, hogy legyen választék autókból

    Lotti: Nem arra koncentrálunk, hogy legyen választék autókból

    Marcello Lotti, a WSC – az FIA ETCR szabályzása mögött álló cég – elnöke szerint a jelenlegi technikai specifikációjú autókon nincs szükség változtatásra, és a sorozatnak a show-ra kell fókuszálnia. A TouringCarTimesnak nyilatkozott:

    „Nem arra koncentrálunk, hogy az autók kínálata szélesebb legyen.

    A mi koncepciónk más mint a Formula E-é, ők az energiakontrollra is koncentrálnak, míg mi az egész verseny alatt folyamatos támadást engedünk. Ez egy egyszerű számítás a pályától függően, hogy hány kört tud megtenni az autó, mit enged a formátum, és miképp tartjuk az akciót a pályán.”

    A Formula E az év korábbi szakaszában mutatta be harmadik generációs versenyautóját, amely jobb teljesítményt, hatékonyságot és hatótávolságot kínál. Lotti szerint azonban most nem tervezik az ETCR specifikációjának frissítését:

    „Úgy gondolom, elégedettek lehetünk a helyzettel, ez attól függ, hogy milyen formátumot szeretnénk használni. Például a jelenlegi autónak megvan a hatótávolsága ahhoz, hogy több kört versenyezzünk, mint ami a szuperdöntőben szerepel a menetrendben. Emellett tavaly több kilométert tettünk meg, mint amit most teszünk. Ez attól is függ, hogy milyen az adott pálya. Tehát lehet, hogy itt több kört tudunk megtenni, de másutt több előzést tudunk csinálni.”

    A másik kérdés, ami tovább bonyolítja a helyzetet, a jelenlegi globális ellátási lánc nehézségei. Ez már a FIA ETCR 2023-as szezonjának tervezését is befolyásolja. Erről ennyit árult el Lotti:

    „Való igaz, hogy a mai helyzettel és azzal, hogy még ebben a hónapban továbbítanunk kell egy ideiglenes megrendelést a beszállítónknak a 2023-as szezonra vonatkozóan, így nehéz. Ez nem csak a motorsport és az autóipar, hanem általában az üzleti szektor számára is nehéz. Nyilvánvaló, hogy egyes anyagok előállítása több időt vesznek igénybe, mint mások. Minden összefügg, más alkatrészeket pedig nagyon nehéz beszerezni, és három-négy hónapig is eltarthat.

    Világos, hogy egyes alkatrészek esetében most három-négy hónapra előre kell rendelnünk, mások 11 hónapig is eltarthatnak. És az is igaz, hogy ez a helyzet, de nekünk a WSC-nél készen kell állnunk arra, hogy lehetőséget adjunk vagy új márkákat fogadjunk, amennyiben a TCR-szett alkatrészeivel érkeznek.”

  • Új márka csatlakozott a TCR kategóriába

    Új márka csatlakozott a TCR kategóriába

    A WSC bejelentette, hogy végrehajtották a Fiat Tipo homologizációs folyamatát, így az autó már részt vehet a TCR bajnokságokban.

    Az autót nem az olasz gyár, hanem a Tecnodom Italy elnevezésű csapat építette, akik a TCR Italy keretein belül fogják majd indítani a Tipót. A konstrukció jelenleg még a legkezdetlegesebb M típusú motorvezérléssel van felszerelve, abból az 5-ös erősségű, tehát 100% motorerőt nyújtó verziót használják majd.

    Ami a BoP-t illeti, az olaszok nem kaptak plusz súlyt, de a hasmagasságot meg kell emelniük 10 mm-rel.

    A Toyota homologizációját is most végzik, de az argentin fejlesztésű autóról még nem érkezett hír.

    A WSC jelenlegi, TCR autókra vonatkozó BoP-je:
    Márka Típus MV Balaszt Hasm.
    Alfa Romeo
    		 Giulietta Veloce M5 -10 kg 70 mm
    Giulietta RF M6 -10 kg 70 mm
    Audi
    		 RS3 LMS SEQ R5 -10 kg 70 mm
    RS3 LMS DSG R6 +20 kg 70 mm
    RS3 LMS TCR C5 0 kg 70 mm
    Cupra
    		 TCR SEQ R5 0 kg 70 mm
    TCR DSG R6 0 kg 70 mm
    Leon Competición C5 0 kg 70 mm
    Fiat Tipo
    		 M5 0 kg 80 mm
    Honda
    		 Civic FK2 M5 -20 kg 70 mm
    Civic FK7 M5 +20 kg 70 mm
    Civic FK7 C5 +20 kg 70 mm
    Hyundai
    		 i30 N M3 +40 kg 90 mm
    i30 N C4 +40 kg 90 mm
    Veloster N M3 +50 kg 90 mm
    Elantra N C4 +10 kg 80 mm
    Kia Cee’d M5 -10 kg 70 mm
    Lada
    		 Vesta Sport M5 +40 kg 80 mm
    Vesta M5 +10 kg 70 mm
    Lynk & Co
    		 03 M4 +50 kg 80 mm
    03 C4 +50 kg 80 mm
    MG 6 XPOWER M5 0 kg 70 mm
    Opel Astra M6 0 kg 70 mm
    Peugeot
    		 308 M6 -40 kg 70 mm
    308 Racing Cup M6 -10 kg 70 mm
    Renault Mégane RS M5 -20 kg 60 mm
    Subaru STI M6 -10 kg 70 mm
    Volkswagen
    		 Golf GTI TCR SEQ R5 -10 kg 60 mm
    Golf GTI TCR DSG R6 -10 kg 60 mm
  • Íme az idei BoP alapállás, innen indul a TCR mezőny

    Íme az idei BoP alapállás, innen indul a TCR mezőny

    A WSC nyilvánosságra hozta a 2022 első részében az összes TCR kategóriára vonatkozó megkötéseket, egyedül az Audi tekintetében volt változás.

    A C típusú motorvezérlés bevezetése óta egyedül a Hyundai váltott karosszériát, így nekik két autójuk is nevezhető a WTCR mezőnyébe. Eggyel nagyobb motorerőt (C5) továbbra is az Audi, a Cupra és a Honda használhat majd.

    A Hyundai és a Lynk & Co ezenkívül még egy hátránnyal kezdenek, 10 mm-rel nagyobb hasmagasság lesz számukra a megkötés, mint a többi márkának. Az Audi visszatér az alap, 70 mm-es szintre, miután tavaly év végén kedvezményt kaptak ehhez képest.

    A balasztok tekintetében továbbra is legnehezebb maximum súllyal a címvédő márka marad, akik már öt autóval lesznek jelen a mezőnyben. Őket a Honda követi 20 kg-mal, illetve az újabb Hyundai 10 kilóval.

    Fontos kiemelni, hogy erre még rájön majd a WTCR külön BoP-je, tehát nem feltétlenül ez lesz végleges megkötés, amivel a világkupa mezőnye indulni fog Pauban.

    A másik változás, amit a WSC hozott, hogy az autók maximum árát megnövelte 1500-zal, 139 ezer euróra.

    A WSC által megállapított paraméterek:
    Márka Típus MV Balaszt Hasm.
    Alfa Romeo
    		 Giulietta Veloce M5 -10 kg 70 mm
    Giulietta RF M6 -10 kg 70 mm
    Audi
    		 RS3 LMS SEQ R5 -10 kg 70 mm
    RS3 LMS DSG R6 +20 kg 70 mm
    RS3 LMS TCR
    		 C5 0 kg 70 mm
    Cupra
    		 TCR SEQ R5 0 kg 70 mm
    TCR DSG R6 0 kg 70 mm
    Leon Competición
    		 C5 0 kg 70 mm
    Honda
    		 Civic FK2 M5 -20 kg 70 mm
    Civic FK7 M5 +20 kg 70 mm
    Civic FK7
    		 C5 +20 kg 70 mm
    Hyundai
    		 i30 N M3 +40 kg 90 mm
    i30 N C4 +40 kg 90 mm
    Veloster N M3 +50 kg 90 mm
    Elantra N
    		 C4 +10 kg 80 mm
    Kia Cee’d M5 -10 kg 70 mm
    Lada
    		 Vesta Sport M5 +40 kg 80 mm
    Vesta M5 +10 kg 70 mm
    Lynk & Co
    		 03 TCR M4 +50 kg 80 mm
    03 TCR C4 +50 kg 80 mm
    MG 6 XPOWER M5 0 kg 70 mm
    Opel Astra M6 0 kg 70 mm
    Peugeot
    		 308 TCR M6 -40 kg 70 mm
    308 Racing Cup M6 -10 kg 70 mm
    Renault Mégane RS M5 -20 kg 60 mm
    Subaru STI M6 -10 kg 70 mm
    Volkswagen
    		 Golf GTI SEQ R5 -10 kg 60 mm
    Golf GTI DSG R6 -10 kg 60 mm

    narancssárga háttér: tavalyi WTCR autók

  • A WSC megerősítette a 2023-as TCR hibrid terveit

    A WSC megerősítette a 2023-as TCR hibrid terveit

    A WSC Group, a TCR koncepció mögött álló szervezet hivatalosan is megerősítette a hibrid technológia bevezetésére vonatkozó terveket a 2023-as szezonra.

    Az AutoHebdo egy beszámolója nyomán, amelyben a túraautó-világkupában a hibrid technológiára való áttérésre javasolt, a WSC megerősítette, hogy már megkezdődött egy tanulmány elkészítése arról, hogyan lehetne a hibrid rendszert beépíteni a szabályzatba.

    A meglévő TCR-autókkal rendelkező gyártókkal folytatott megbeszélések során érdeklődés mutatkozott egy olyan plug-in szett létrehozása iránt, amelyet a gyártók saját modelljeikben való használatra adoptálhatnak, és amely 20 és 30 kW (27-41 LE) közötti teljesítménytöbbletet kínál. Egy olyan energia-visszanyerő hibrid rendszer, amely lehetővé tenné, hogy fékezéskor és lassításkor regenerálódjon, és így lenne funkciója.

    Mindamellett, hogy a TCR koncepciót környezetbarátabbá kívánják alakítani, a hibrid rendszernek minden vásárló számára „megfizethető áron” kell elérhetővé válnia, és a rendszer fejlesztési tesztjei a hónap végéig befejeződnek.

    Amennyiben ezek a tesztek a várakozásoknak megfelelően alakulnak, akkor a rendszert idén egy még eldöntendő TCR-sorozatban tesztelhetik, mielőtt az egyes sorozatok dönthetnének arról, hogy 2023-ban bevezetik-e a „HTCR”-t.

  • Hyundai hisztike: Akár ki is szállhatnak a 2020-as túraautó világkupából!

    Hyundai hisztike: Akár ki is szállhatnak a 2020-as túraautó világkupából!

    A Hyundai tavaly megnyerte a versenyzők és a csapatok bajnokságát is a WTCR első szezonjában, Gabriele Tarquini és az YMR Racing okán. Jelenleg is mindkét bajnokságban a második helyen állnak a szezon felénél, mégis elégedetlenek.

    Ami a túraautó világkupa jövőjével kapcsolatban már biztos, hogy egy szerződéshosszabbítást követően marad az Eurosport Events a WTCR kereskedelmi jogainak a birtokosa, és a WSC Group is, akik a TCR technikai szabályzatát adták a szériába. A Hyundai Motorsport csapatának az igazgatója, Andrea Adamo azonban elégedetlen azzal amilyen irányba halad a bajnokság, mert szerinte elvesztették az uralmat a gyártói programok felett, és ez szerinte elég véleményes. ÉS ezt el is mondta a TouringCarTimesnak:

    „Elég elkeserítő a helyzet,  mert ennek ügyfél alapú versenyzésnek kellene lennie, de talán kicsit túlfeszítettük a határokat. Igazán meg szeretném érteni azt, hogy mi a WTCR jövője.”

    Adamo ezzel eléggé az új 2019-es kínai belépőre a Lynk & Co-ra utal, akik négy autóval vesznek részt a bajnokságban, amelyeket a Cyan Racing üzemeltet. Ezen autókat azonban nem akarják nagyon másutt versenyeztetni. Azzal sem ért igazán egyet ő és a megnevezett cég sem, hogy a BoP mérések alapján a Hyundai i30 N TCR modelljük erejét 97.5%-ra csökkentették, valamint a hasmagasságot megemeltették 90 mmre, ami így a márkák közötti versengésben komoly befolyásoló tényezővel bír. Erről így vélekedett:

    „Ha jól dolgozol, akkor a FIA és a WSC együttesen kinyír a BoP-val, ami ráadásul a világ minden táján érinti az ügyfeleinket, akik ettől nem lesznek boldogok.Ha rosszul végzed el a munkádat akkor sem lesznek boldogok az ügyfelek, hiszen azt gondolják, hogy az autód nem annyira jó. Innen nézve akármit is csinálsz a WTCR-ben, rosszul szerepelsz, és csak elköltesz egy halom pénzt. Megkérdőjelezem tehát azt, hogy jó-e az, amit csinálok. Azt hiszem, hogy a Peugeot lépett okosan: nincsenek itt a túraautó világkupában, így nincsenek a fókuszban. Ugyanakkor olyan BoP-vel mehetnek, ami túlzottan is jó nekik. A TCR nekünk az ügyfél alapú versenyzést jelenti. A WTCR esetében azonban ebben már kételkedek. Számomra az az ügyfél alapú versenyzés, amikor támogatjuk a TCR Kínát, hogy az jobbá váljon, ott leszünk a Új-Zélandon, amikor ott is elindul, hozzáteszünk az ausztrál, ázsiai amerikai meg hasonló országok versenyzéséhez, valamint a TCR Europe-hoz, ami mindenütt jól is működik. Mindent megteszek, hogy támogassam az ügyfél alapú versenyzést, és készen állok erre akár akkora költségvetéssel is, mint amibe a WTCR kerül. Jól dolgozunk, de érteni akarom, hogy mit akar a FIA az Eurosport a WSC a TCR-rel és a WTCR-rel a jövőben. Amint tudjuk azt, hogy mi a terv, eldönthetjük azt, hogy ezt elfogadjuk-e, avagy nem. Amennyiben tetszeni fog akkor OK, ha nem, akkor kiszállhatunk. Azt hiszem, hogy mindenki láthatja, hogy a Lynk & Co egy teljesen gyári program. Nem is kell ezt különösebben elemeznem, mert ezek tények. Így most várok, hogy mi fog történni, majd eldöntjük, hogy mit csinálunk majd. Sehol nincs kőbe vésve az, hogy elkötelezzük magunkat a WTCR iránt, és azt a pénzt amit a túraautó világkupában elköltünk, lazán nemzeti és regionális bajnokságokba is vihetjük, amiből akár nagyobb nyereségünk is lehet, hiszen jelenleg a WTCR-ben nem tiszta a helyzet.”

  • Fals információk terjednek arról, hogy a WTCR Bathurstba menne

    Fals információk terjednek arról, hogy a WTCR Bathurstba menne

    Az utóbbi napokban a magyar médiában is némi izgalomra adott okot az, hogy a WTCR esetlegesen Ausztráliába tart, miután sikerrel rajtrolt el a TCR Australia múlt héten a Sydney Motorsports Parkban. A TouringCarTimes azonban úgy tudja, hogy az ausztrál média enyhén félreérthette a CAMS vezérének a szavait, amikor egy lehetséges WTCR fordulóra terelődött a szó, Bathurstban.

    A CAMS igazgatója, Eugene Aroccát idézték, mely szerint már egyeztettek TCR rendszer alapítójával Marcello Lottival arról, hogy a WTCR-t is elhozzák Ausztráliába, amelynek ideális helyszíne lehetne Bathurst, de Lotti cége, a WSC Group részéről egy szóvivő megerősítette, hogy ez ebben a formában helytelen. Arocca ennyit mondott:

    „Nagyon is nyomatékosan kifejezzük azon célunkat, hogy a WTCR megjelenjen nálunk valamilyen formában, és az országban akadnak remek pályák. Remek a kapcsolatunk Marcello Lottival is. Ott voltam az első találkozón ahol egyeztettünk, majd voltam Milánóban is, ahol újra találkoztunk, és tetszik nekik az, amit Ausztráliában csinálunk. Ha tovább haladunk ebben a mederben, amiről beszéltünk vele, úgy gondoljuk, hogy sikerült elültetni egy magot, amely már az ő akaratával együtt kihajthat.”

    Ezek a hallgatólagos tárgyalások azonban nem egy WTCR futam ausztrál rendezéséről szóltak, hanem egyértelműen egy másik TCR szériáról. A WTCR ugyan a TCR piramis csúcsa, de a túraautó világkupa promótere az Eurosport Events, így Lottinak nincs beleszólása azon bajnokság versenynaptárjának az alakulásába. A WSC Csoport abban érdekelt, hogy számos TCR szériát szervez és irányít, olyanokat mint a TCR Europe és Asia, amely mindkettő a FIA által felügyelt nemzetközi sorozat. Arról pedig nem nyilatkoztak, hogy melyik szériáról is egyeztettek Aroccával Lottiék.

    Annyi mindenesetre biztos most, hogy a WSC sportigazgatója Nunzia Corvino ott lesz a következő TCR Australia versenyen június 8-9-én Phillip Islanden.

  • A Williams adja az ETCR-nek az akkumulátorokat és a vezérlést

    A Williams adja az ETCR-nek az akkumulátorokat és a vezérlést

     

    A Williams Advanced Engineering lesz az ETCR hivatalos beszállítója vezérlés ls az akkumulátorok terén, erősítette meg a WSC, akik a TCR koncepcióját kitalálták. Ian Wright, a cég fejlesztési üzletág igazgatója nyilatkozott erről:

    „A Williams Advanced Engineering örömmel jelenti be, hogy a díjnyertes megoldásainkkal rázhatjuk fel az ETCR-t. A tapasztalatunk és a képességeink, amit a Williams megszerzett már az elektromos motorsportok terén és az utcai autóknál izgalmas jövőképet mutat a WSC Group-pal, és folytathatjuk az elektromos autózás és versenyzés fejlesztését, egy vállalhatóbb mobilitási jövőért.”

    A Williams Advanced Engineering tényleg komoly tapasztalattal bír, hiszen 99.5%-os rekord volt a megbízhatósága azon akkumulátoroknak amiket a Formula E első négy szezonjában szállítottak. Marcelo Lotti, a WSC részéről is elégedett az új partnerükkel:

    „A Williams a sikeresség egyik szinonimája a motorsportban. A cég eredményei önmagukért beszélnek. Büszkék vagyunk erre a szerződésre, és hogy a Williams név egy olyan új és nagyravágyó sorozatot választott, mint az ETCR. Örömmel dolgozunk együtt és leszünk egymás partnerei, hiszen tudjuk, hogy nagyon sokat tudnak a motorsportról, és a tapasztalatuk értékes az ETCR-nek, és így sikeresek lehetünk. A WSC csoport a TCR márka jogtulajdonosa, és egyértelműen a legsikeresebb motorsport kategória lett az elmúlt években, és világszinten átalakította a túraautózást. Logikus lépés volt a cégnek, hogy már meglévő tudást használ, és ezen új technológia kerül beépítésre.”

    Az ETCR sorozat tervezett rajtja 2020-ban lenne, és az első olyan többgyártós túraautó széria lenne, amely 100%-ban az elektromos hajtásra alapozna.