Megszületett a hivatalos döntés, a jubileumi 70. Finn Rallyt október elejére helyezték át. Az időpontváltozás nem volt váratlan, a szervezők korábban elmondták, hogy mindenképp nézőkkel tudják csak megrendezni a versenyt.
A verseny a két hónapos csúszással a világbajnokság 10. futama lesz, a szintén murvás Akropolisz Rallyt követi majd. A halasztás oka sajnos a világjárvány, a szervezők a Finnországban bevezetett intézkedésekre reagálva hozták meg a döntésüket, ugyanis az országban nyárig megtiltották a tömegrendezvényeket.
„A februári Artic Rally Finland-dal ellentétben a Rally Finland nézőközpontú esemény, szükség van a rajongókra, hogy igazán jól működjön” – mondta Kai Tarkiainen versenyigazgató.
„Bár nincs rá garancia, hogy októberben ott lehetnek a nézők a pályákon, bízunk benne, hogy az oltási program bevezetése ezt lehetővé teszi. Köszönjök a helyi hatóságoknak, az FIA-nak és a WRC promóterének, hogy elfogadták az új időpontot” – tette hozzá Tarkiainen.
„A finn szurkolók szenvedélye és lelkesedése legendás, és ez a légkör nagyon hiányzott a világjárvány idején. Minden lehetőséget megragadunk, hogy biztonságosan ott lehessenek a versenyen” – indokolta a halasztást Simon Larkin, a WRC rendezvényigazgatója.
Napokkal a verseny kezdete előtt a szervezők megtiltották a jegyértékesítést!
Habár mindenki abban bízott, hogy a tavaly szeptemberi észtországi verseny után a debütáló Horvát Rallyn ott lehetnek a nézők, a szervezők kénytelenek voltak zártkapussá tenni versenyt. Az ország kormánya úgy döntött, hogy egy területen maximum 25 fő gyülekezhet, ezért a rendezőknek nem maradt más lehetősége. Bár a Zágráb központjában rendezett szuperspeciált már március végén törölték, mindenki abban bízott, hogy a gyorsaságikon ottlehetnek a nézők.
„A járványügyi helyzet miatt, összhangban a Horvát Köztársaság Polgári Védelmi Főparancsnokságának a szükséges járványügyi intézkedésekről szóló határozatával, a nézők számára nem vásárolhatóak jegyek” – olvasható a szervezők közleményében.
„Feltétlenül be kell tartani a Kormány és a Közegészségügyi Intézet által elrendelt COVID-19 előírásokat, beleértve a szabadtéren legalább 1,5 méteres távolságtartást, orvosi minőségű maszk kötelező viselését, és a 25 főnél nagyobb csoportosulások tilalmát.”
A korlátozások oka, hogy a járvány harmadik hullámában a koronavírus esetek száma tavaly december óta a újra a csúcson van. A Horvát Kormány jelentése szerint vasárnap 410 új megbetegedés történt, a versenynek otthont adó zágrábi régióban pedig 2961 a fertőzöttek száma.
Mindkét bajnoki értékelés első helyén érkezik a Toyota a Horvát Ralira. Kalle Rovanperä a valaha volt legfiatalabb listavezető a WRC-ben, Ogier és Evans nyolc pont hátránnyal állnak a harmadik és negyedik helyen.
A horvátországi versenyen sima és töredezett aszfalt váltja majd egymást, a tempó tekintetében pedig a szűk, technikásabb és a gyorsabb szakaszok közt kell gyorsan váltaniuk a párosoknak. A Toyota három élversenyzője mellé most is csatlakozik a japán Takamoto Katsuta, aki mindkét előző versenyen a hatodik helyen ért célba.
„Érdekes lesz első alkalommal Horvátországba látogatni a WRC-vel, ez egy gyors aszfalt-ralinak ígérkezik. Az aszfalt jellemzően érdes felületű, de tudjuk, hogy néhány helyen elég csúszós lesz, ami nagy kihívást jelent majd a versenyzőinknek. A Yaris WRC gyors aszfalton, ezt láttuk is Monzában vagy legutóbb a Monte Carlo Ralin. Ez azonban nem vehetjük biztosra, ezért keményen kell dolgoznunk a sikerért. Hat napot teszteltünk Horvátországban, ahol próbáltunk olyan szakaszokon menni, amilyenek majd a versenyen várnak minket. Természetesen ismerjük annyira az autót, hogy nagy változtatásokat nem tudunk tenni a beállításokban, így arra koncentrálunk, hogy az új Pirelli gumikból a lehető legtöbbet hozzuk ki” – summázta a csapat várakozásait a csapatvezető Jari-Matti Latvala.
A Horvát Rali gyorsasági szakaszai
„Új verseny lesz a naptárban, és én még mindig nagyon izgatott vagyok amikor a új dolgokat fedezhetek fel a raliban” – mondta Sebastien Ogier. „Rég volt már, amikor hasonló aszfaltos versenyünk volt, és a Yaris mindig nagyon jó ezen a talajon. Biztos vagyok benne, hogy jól érezzük majd magunkat. Az eddigi tapasztalataim alapján elég nehéz pályák várnak ránk, néhol szűk és piszkos részekkel, ezért biztos vagyok benne, hogy akciódús verseny lesz. A teszt fontos volt, mert idén új gumikkal megyünk, és most használjuk először a slickeket száraz aszfalton. Sokat teszteltem, többféle gumit kipróbáltam, hogy a versenyen a legjobbat tudjam majd választani.”
Sébastien Ogier / Julien Ingrassia
Elfyn Evans is azzal kezdte a várakozásait, hogy az új futam ugrás lesz az ismeretlenbe. „A videók alapján próbáltunk minél több információt begyűjteni a pályákról, de ez nem helyettesíti azt, amikor ott leszünk a pályabejáráson. Vegyesek lesznek a gyorsaságik, széles gyors szakaszok és szűk, dobálós részek, sok levágással váltják majd egymást. Úgy tűnik szükség lesz az alkalmazkodóképességünkre. Nincs túl sok tapasztalatunk az autóval száraz aszfalton, és az új Pirellikkel sem, ezért a teszten elég sok beállítást kipróbáltunk. Összességében az első pillanattól kezdve jól éreztük magunkat az autóban.”
Elfyn Evans / Scott Martin
„Nagyon boldog vagyok, hogy így indult a szezon, és remélem maradunk ezen az úton. Nincs rajtam nyomás mert vezetem a bajnokságot, mert ez még csak két verseny volt, és hosszú még a bajnokság. Az biztos, hogy jó ebben a pozícióban lenni, de keményen kell dolgoznunk, hogy versenyben maradjunk. Izgatott vagyok a Horvát Rali előtt, mert ez lesz az első igazi aszfaltos versenyem a Yarisszal, eddig csak havas futamunk volt Monzában és Monte-Carloban. Nagyon remélem, hogy száraz időnk lesz, mint amilyen a teszten is volt. A pályák nagyon tetszenek, de ha esni fog, akkor azt hiszem elég saras lesz az aszfalt, ami megnehezíti a versenyt” – foglalta össze Kalle Rovanperä.
Miközben az M-Sport nyíltan kommunikálta, hogy megkezdte a jövő évi szabályok szerint épített hibrid Rally1-es autója tesztelését, a Toyota csendben küldte a pályára az új Yaris WRC-t valahol Franciaországban.
„Az új autó volt. Látni lehetett, hogy másképp néz ki, és a hangja is más volt” – mondta a Dirtfishnek egy szemtanú, aki délkelet-Franciaországban szúrta ki a tesztelő csapatot.
Tom Fowler a TGR műszaki igazgatója nem árult el részleteket a tesztről, de azt még korábban kijelentette, hogy 2021 első negyedévének vége előtt kész lesz az első tesztautó. Bizonyára így is volt, mert nyilvánvalóan nem egy hosszú murvás tesztre küldték el a friss Yaris WRC-t, hanem korábban Finnországban tehették meg az első métereket.
Fowler csak a belsőégésű motorról árult el néhány dolgot, amelyek közül a legfontosabb, hogy az új erőforrás akár már Horvátországban ott lehet az autókban, így nem csak a Ford, hanem a bajnokságot vezető Toyota is új motorral érkezik déli szomszédaink első WRC futamára.
„A homologizáció megtörtént, az összes 2021-es jokerünket előkészítettük az autóhoz, a motor pedig készen van” – mondta a technikai főnök. „Őszintén szólva ez nem újdonság, a motor specifikációját már régen meghatároztuk, ez csak a homologizációs folyamat, amelyet most befejeztünk. A régi motor továbbfejlesztéséről van szó, ezért amint lehet használni akarjuk. Azt, hogy ez Horvátországban megtörténhet e, még nem tudjuk.”
Fowler arra is büszke, hogy az új motor a cég kölni gyárában épült, és teljes egészében saját fejlesztés. „Ez az első olyan Yaris WRC motor, amit egyedül a Toyota épített.”
„A konkrétumokat nem árulom el, de a fejlesztés során inkább a teljesítmény, mintsem a nyomaték irányába mozdultunk el. Persze szokás szerint a tartósságon és a megbízhatóságon is ugyanúgy dolgoztunk, mint a teljesítményen” – mondta Fowler. A megbízhatóság kérdése azért fontos, mert tavaly Törökországban Ogier autójának motorjában az egyes henger hibásodott meg. Minden valószínűség szerint ennek a hibának az okát is kiküszöbölték az új erőforrásnál.
Két ralis élversenyző, Sebastien Loeb és Andreas Mikkelsen is úgy nyilatkozott az elmúlt napokban, hogy 2022-ben szívesen versenyezne az M-Sport színeiben.
Loeb elmondta, hogy annak ellenére, hogy továbbra is elkötelezett a Prodrive mellett, így számára a Dakar és az Extrem E projekt az elsődleges, de nyitott a WRC visszatérésre is, még akkor is, ha nem tesz konkrét lépéseket ez ügyben.
„Talán ha valaki hív, esetleg Malcolm Wilson megkérdezi, hogy indulnék e egy versenyen, nem utasítanám vissza” – mondta Loeb a Dirtfishnek.
Leo Francis/Red Bull Content Pool
Malcolm Wilson is reagált Loeb szavaira: „Nyilvánvalóan az a célom, hogy állandó pilótákat találjunk, akikre minden futamon számíthatok, de az biztos, hogy ezt a lehetőséget is megvizsgáljuk. Seb olyan pilóta akivel mindig tartottam a kapcsolatot.”
Andreas Mikkelsen ebben a szezonban a WRC2 bajnoki címét tűzte ki célul a Toksport Skoda Fabiájával, de jövőre szeretne újra a WRC-ben versenyezni. A norvég még Loebnél is konkrétabban ajánlotta magát az M-Sporthoz.
„Az M-Sport egy remek lehetőség lenne 2022-ben” – mondta Mikkelsen.
A nagy tülekedés hátterében a jövő évi szabályváltozások állnak. Malcolm Wilson csapata mellett egyrészt az szól, hogy az eddigi hírek szerint nagyon jól állnak a fejlesztéssel. A Fiesta WRC új motort kap a Horvát Ralira, ami azért is fontos, mert az idei évben használt belsőégésű motorok kerülnek a jövő évi hibrid Rally1-es versenyautókba. Az új hibrid modell tesztjével is jól áll az M-Sport, március közepe óta gyűjtik a tapasztalatokat a greystoke-i tesztpályán. A Toyota is dolgozik az új autón, a Hyundai viszont nemrég jelentette be, hogy csatlakozik a másik két gyártóhoz, így Andrea Adamóék lemaradásban lehetnek. A három gyártó közül jelen pillanatban az M-Sport halad legjobban a felkészüléssel.
Andreas Mikklesen nem csak a mostani folyamatokat ismeri, a múlt tapasztalatait is figyelembe veszi. „Ha visszatekintünk, emlékezzünk 2017-re. Úgy tűnik az M-Sport mindig nagyon erős az elején, és a nagyobb költségvetéssel rendelkező csapatok később érik utol őket. Vissza szeretnék térni a legmagasabb osztályba, és ahogy mondtam, az M-Sport erre nagyon jó hely lesz.”
2017-ben az új szabályok érvénybe lépésekor a Ford nagyon erősen kezdett. Ogier az első hat futamból kétszer nyert, emellett két második, egy harmadik és egy negyedik helyet szerzett. Mellette Tanak háromszor, Evans egyszer állt dobogón, tehát valóban erősen nyitott az M-Sport. Abban az évben bajnok lett Ogier is és a csapat is, ezzel igazolták, hogy ők alkalmazkodtak legjobban az új szabályokhoz.
Mikkelsen azonban nem csak a versenyzői ülésre pályázik, már most elkezdené a munkát Wilsonékkal.
„Nagyon sok tapasztalatom van az autók fejlesztésében. Sokat dolgoztam a Skodával, a Citroennel, a Hyundai-jal, és természetesen a Volkswagennel. A Polo WRC-t 2012-től vezettem, és sok fejlesztőmunkát végeztem” – mondta a norvég, aki háromszor nyert WRC futamot a Polóval.
Persze a két profi jól tudja, hogy mikor kell ilyen nyilatkozatokat tenni. Az első két futam után az M-Sport nem áll jól a bajnokságban, Greensmith 6, Suninen 4, Formaux pedig 2 pontot gyűjtött. A gyártói értékelésben is siralmas a helyzet, míg a Toyota 88 ponttal vezet, a Hyundai 77 ponttal a második, az M-Sportnak csak 24 pontja van.
Thierry Neuville is támogatja az április 30-ig tartó nemzetközi kampányt, amelynek célja, hogy a decemberi földrengés során megrongálódott Dr Ivo Pedišić General kórház helyreállítását segítsék.
„Amikor hallottam a kezdeményezésről, eldöntöttem, hogy én is segítek. A pandémia alatt megnőtt a jelentősége annak, hogy az egészségügyi intézmények optimálisan működjenek, és az emberek megkapják a szükséges ellátást” – mondta Neuville.
A Hyundai belga versenyzője jelenleg második a bajnokságban, négy pont a hátránya Rovanpera mögött. A pilóta a Horvát ralin elért eredménye függvényében növeli a támogatást. 2000 eurót mindenképp átutal a megadott számlaszámra, amennyiben második vagy harmadik lesz megduplázza ezt az összeget. Ha megnyeri a Horvát Ralit, Neuville 10 000 euróval támogatja a kórház újjáépítését. Bízik abban, hogy a versenyzőkön kívül is sokan csatlakoznak majd a kezdeményezéshez.
wrc.com
„Minden apró adomány számít, és biztos vagyok abban, hogy a WRC közössége sokat lendíthet majd ezen a nagyszerű ügyön” – nyilatkozta a pilóta.
A kezdeményezést április 30-ig lehet támogatni, a gyűjtést a Horvát Vöröskereszt koordinálja. A támogatáshoz szükséges adatok:
Zagrebačka Banka D.D.
Account name: Croatian Red Cross
Account number: HR2023600001502892305
Swift Code: ZABAHR2X
Reference number: 773; Swift: 773
A közlemény rovatba ezt kell beírni: Croatia Rally for Sisak hospital
A kenyai kormány számára annyira fontos a június végi Safari Rally sikere, hogy hétvégén az összes szervező megkapta a Covid-19 vakcinát.
A sportért is felelős tárca államtitkára Amina Mohamed jelentette be, hogy az olimpiai és paralimpiai résztvevők mellett a Safari Rally is bekerült a kenyai nemzeti oltási programba.
„Ezek az események megfelelő felkészülést igényelnek, beleértve a teljeskörű oltási programot és a nemzetközi Covid-19 sportági protokollok betartását. Biztosítom az országot, hogy ez a gyakorlat minden sportolóra és támogató személyzetre kiterjed” – mondta az államtitkár.
A minisztérium 3500 adag oltóanyagot biztosít, és az oltási program keddig tart. Az egyik első beoltott a versenyigazgató Guvir Bhabra volt, majd őt követte több mint 500 szervező, akik az Astra-Zeneca vakcináját kapták.
A Safari Rally utoljára 2002-ben volt a világbajnokság része, akkor Colin McRae és Nicky Grist nyert a Ford Focus WRC-vel. Tavaly épp a világjárvány miatt maradt el a verseny, ezért a kenyai kormány mindent megtesz, hogy 2021-ben megrendezzék a versenyt. A csapatok jövő héten már útnak is indítják az első szállítmányokat.
„Talán a szükségesnél pár héttel korábban küldjük a felszerelést, de azt hiszem most jobb egy kicsit óvatosabbnak lenni” – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke. „Láttuk a suezi incidens hatását a nemzetközi hajóforgalomra, ezért már most útnak indítjuk a szállítmányt. Ezek után Horvátországra, Portugáliára és Olaszországra koncentrálunk, ezek gyors egymás utánban következnek még a Safari Rally előtt.”
Millener azt is elárulta, hogy pályabejáráshoz használt autókat, tartalék alkatrészeket és egyéb felszerelést küldenek most hajóval, a versenyautókat és néhány egyéb alkatrészt majd légi úton később szállítják Kenyába.
A Hyundai és a Toyota hasonló menetrendet követ, ezen a héten ők is elindítják az első szállítmányokat a verseny helyszínére.
Követi a havat, ezért a megszokott Karlstadt – Torsby környéki helyszínekről 700 kilométerrel északabbra, Umeába költözik a Svéd Rali.
Komoly dilemmában voltak a Svéd Rali szervezői, mert az 1973-óta a világbajnokságba tartozó esemény egyik alapvető jellemzője, hogy havas versenyről van szó, már nem volt igaz. Az utóbbi években a globális felmelegedés a ralit is utolérte, és egyre többször saras gyorsaságik várták a mezőnyt. 2020-ban az eredetileg 300 kilométeres versenytávot 170 kilométerre rövidítették, mert nem volt elég hó.
„Mindenki komoly erőfeszítéseket tett azért, hogy Svédországot továbbra is a világbajnokság helyszínei között tartsuk” – mondta Glenn Olson, a Svéd Rali első embere.
Svéd Rali 2020 – wrc.com
Költözni kellett tehát, és három város került be a lehetséges helyszínek közé. Az ország középső régiójában, a Storsjön tó partján található Ostersund, és a Botteni-öböl mentén fekvő Umea és a tőle északabbra elhelyezkedő Lulea.
„Mindhárom helyszín mellett nagyon erős érvek szóltak, de Umea volt a leginkább vonzó” – mondta Olsen.
„Mindenképp északra kellett költözni, tekintettel az elmúlt években tapasztalt körülményekre. Hálás vagyok a szervezőknek, hogy alternatívákat kerestek, és Umeában találtak helyszínt a jövő évi versenynek. Így esélyünk van rá, hogy olyan havas versenyt rendezzünk, amit mindannyian szeretnénk” – mondta Yves Matton az FIA rali igazgatója.
Technikailag még nem biztos, hogy a verseny bekerül a naptárba, mert nincs aláírt szerződés, de minden szereplő bízik benne, hogy a következő hetekben ez is megtörténik.
Mindenki izgatottan várja az új helyszínt, ugyanakkor a svédországi Varmland megyeiek szomorúak, hogy közel 50 év után elveszítették a futamot.
„Miután bejelentettük a hírt, sokan szomorúak voltak Karlstadtban és Torsbyban. Nagyon sokan dolgoztak a versenyért, de csak a klímaváltozással szemben veszítettek” – mondta a verseny első embere.
Olson azt is részletezte, hogy milyen konkrét szempontok alapján választották Umeát. „Megvizsgáltuk a szállásokat, a helyi gazdaságra gyakorolt hatást, a közlekedést, a kommunikációt és természetesen az időjárást és a pályákat is. Mindezeket figyelembe véve, Umea volt a legjobb alternatíva. A szervízpark mindössze 1,5 kilométerre van a városközponttól, valamint a város szállodáinak kapacitása 2000 fő. Az időjárás tekintetében az elmúlt 10 évben ideális telek voltak Umeában, az emlékezetes 2020-as éveben, amikor Torsbyban szenvedtünk, Umeában hideg volt és sok hó.”
Bár a korább helszín a közlekedés szempontjából ideális volt, hiszen Oslo és Stockholm között helyezkedett el, Umeának sem rossz a megközelíthetősége. Négyórás kompúttal ide lehet jutni Finnországból, ezért sok finn szurkolóra számítanak. Ugyanakkor Finnországgal kapcsolatban némi aggodalom is felmerült a szervezőkben, szerintük nem lenne szerencsés ha a Svéd Rali és az Arctic Rali között csak két hét lenne, mert ez megosztaná a nézőket.
A legfontosabb kérdés az időjárás mellett a gyorsasági szakaszok kijelölése. Olson azonban nem aggódik, szerinte jó pályákat találnak majd. „Ebben a régióban is komoly hagyományai vannak a ralinak. Van egy svéd bajnoki fordulónk itt, a Vannas Rali, így tudjuk, mire számítsunk.”
A Horvát Rally nevezési listáján két magyar páros szerepel. Puskádi János és Gódor Barnabás Skoda Fabia Rally2 evo-val áll rajthoz. László Zoltán és Berendi Dávid először indul a WRC történelmében Rally3-as Ford Fiestával.
Az ewrc oldalán már böngészhető déli szomszédaink versenyének nevezési listája. Puskádi János és Gódor Barna az 58-as rajtszámot kapta. Ők a megszokott Skoda Fabia Rally2 evoval indulnak, az Eurosol Racing színeiben, a meglehetősen népes RC2-es kategóriában.
Puskádiéknak a Horvát Rally lesz a negyedik versenyük az évben. A szezont a Blaufränkischland Rallye-n kezdték, ott ötödikek lettek, majd Orfű és a Boldogkő Rally szerepel a programjukban.
A WRC RC3-as kategóriájában egyedüliként debütál László Zoltán és Berendi Dávid az ügyfeleknek a világon elsőként leszállított Rally3-as Ford Fiestával, amelyet a Topp Cars készít fel. A célokat illetően a pilóta még nem is tudott konkrétumokkal szolgálni.
“Számunkra is ugrás lesz az ismeretlenbe, jelen pillanatban még nem mentem az autóval. Persze nem felkészülés nélkül indulunk, hétvégén Orfűn tesszük meg az első versenykilométereket, majd utána a hazai szezonnyitón folytatjuk az ismerkedést az autóval. Onnan hazajövünk, majd egy nagyon rövid itthon tartózkodás után máris irány Horvátország” – mondta László Zoltán a Racingline kérdésére. A párosnak ez lesz a második WRC futama a szezonban, bár a Monte-Carlo Rally, ahol Rally4-es Fiestával indultak, nem sikerült jól, szinte minden elképzelhető probléma utolérte őket.
A Ford Fiesta Rally3 annyira új, hogy eddig egyetlen versenyen, a finnországi SM O.K. Auto-Rallin versenyzett vele Ken Torn. Ott 11 helyen ért célba az észt páros, úgy, hogy a verseny végén már abszolút hetedik időket autóztak.
Chris Ingram lehetőséget kap a WRC-ben, és így a brit raliversenyző példaképei, Richard Burns és Colin McRae nyomdokait követve a raliversenyzés királykategóriájában folytathatja pályafutását.
Az ifjú tehetség két éves szerződést írt alá a belga SMX Competition-nel, és indul a WRC-ben egy Škoda Fabia Rally2 Evo-val. A 26 éves manchesteri pilóta Vic Elford 52 éve történt győzelme óta első britként szerezte meg az Európa-bajnoki címet az FIA Rali Európa-bajnokságon 2019-ben.
Ingram navigátora a vele 2019-ben Európa-bajnoki címet szerző, 29 éves Ross Whittock lesz. Whittock elismert navigátor, akit korábban a Wales Rally-n Michael „Beef” Park díjjal tüntettek ki. Ezt a díjat a legjobb, 25 év alatti brit navigátorok kaphatják meg.
„Már régóta ismerem Chris-t és Ross-t, és bizton állíthatom, hogy zseniális párost alkotnak” – nyilatkozta Fred Miclotte az SXM Comptetition-től.
Míg az Európa-bajnokságban korábban csak egy közösségi finanszírozással sikerült életben tartani bajnoki esélyeit, Ingram most egészen más anyagi helyzetbe került. Stabil és növekvő támogatói háttérrel vág bele WRC programjába. A Rally Warrior cég zászlaja alatt és az SG Financial and Fladgate tanácsadói szerepével Chris számos támogatót szerzett – többek között a Protec, Kroon-Oil, Fleetback, WS Transportation, HAH Whisky, Stilo Helmets és a versenyzői ruházatot biztosító FreeM szponzorálja az Ingram-Whittock kettőst, míg régi támogatójuk, a CarFinance 247 is segíti őket legmagasabb szint elérésében.
„Chris számos évig küszködött azzal, hogy finanszírozza versenyzői karrierjét, és úgy éreztük, segítenünk kell őt és Ross-t céljaik elérésében. Kiemelkedő tehetségek mindketten, és a szurkolói bázisuk is izgatottan várja, hogy újra versenyezzenek” – nyilatkozta Adam Shore, a Rally Warrior igazgatója.
„Az utóbbi négy évben jelen voltunk Chris versenyzői életében. Még mindig inspirál minket a kitartásával, tehetségével és akaraterejével, amivel diadalmaskodni tud az eddigi balszerencsés időszak fölött.” – mondta Louis Rix, a CarFinance 247 ügyvezető igazgatója.
A gyerekkori álom beteljesítését ugyanis egy év komoly anyagi küszködés előzte meg, ami mentálisan komolyan megviselte a brit versenyzőt.
„Volt pár nagyon kemény pillanatom, amíg idáig jutottam, de olyan nagy örömöt okoz kijelenteni, hogy mostantól WRC pilóta vagyok”- mondta Ingram. – „Mindent megtettem azért, hogy megszerezzem ezt a lehetőséget. Számos embert illeti köszönet ezért.
Amikor megnyertem az Európa-bajnoki címet 2019-ben, sok lehetőség nyílt meg előttem. Ezek a lehetőségek azonban mind el is úsztak, amint a COVID-19 pandémia megjelent. Ennek ellenére sosem adtam fel a reményt, és szerencsés vagyok, hogy sikerült bekerülnöm a WRC-be.
Két éves lehetőséget kaptam, és ezt a tényt nem szabad elfelejtenem. 18 hónapja nem ültem top autóban, így vissza kell építenem a magabiztosságom. El kell érnem azt a szintet, amit a WRC megkövetel. Ez a legnagyobb kihívás, hiszen ez egy teljesen más szint az eddigiekhez képest, de mindent bele fogok adni.”
