A Motorsport Világtanács csütörtökön jóváhagyta a Rali-világbajnokság 2022-es versenynaptárát. Négy WRC helyszín még bizonytalan, sajnos a horvát futam sincs a biztos versenyek között.
A bajnokság a Monte-Carlo Rallyval indul, amely január 23-án ér véget. A záródátumot adják meg, hiszen nincs még pontos menetrend. A Monte ezúttal is történelmi lesz, itt mutatkoznak be az új hibrid Rally1-es autók, köztük a tegnap bemutatott Ford Puma is.
A második verseny a Svéd Rally, amely szintén tartogat újdonságot. Először lesz Umeában a versenyközpont, valamint picit későbbre tolják, hogy ne ütközzön a Téli Olimpia időpontjával.
Az első két futam mellett még hét eseményt neveztek meg. Portugália, Olaszország, Kenya, Japán, Spanyolorzság, Észtország és Görögország helye biztos. Tehát visszatér az Acropolis Rally a WRC-be!
Négy versenyt később fognak megnevezni, mi pedig csak szurkolhatunk, hogy legyen közte a Horvát Rally, ami remekül mutatkozott be 2021-ben. Sajnos a pandémia miatt kevés magyar szurkoló tudott elutazni Horvátországba, ezért a szurkolók abban bíznak, hogy jövőre megtehetik ezt.
Az M-Sport Ford csütörtökön leleplezte 2021-es autóját, ami nevet váltott, Fiesta helyett Pumának hívják majd, és természetesen a kis SUV utcai változatára épül.
A csapat a Goodwoodban leplezte le az új hibrid versenyautót. A névváltásról már év eleje óta pletykáltak, de most hivatalos lett.
Az új WRC csillag Adrien Fourmaux és Matthew Wilson, a csapat tesztversenyzője autózik majd a Ford Pumával a Festival of Speed-en, ahonnan az első videó is megjelent az M-Sport facebook oldalán.
A hibrid Ford Puma a már ismert technikai megoldásokkal épült fel. Az idei 1.6-os turbómotort egészíti ki a 100 kilowattos elektromotor és a 3.9 kWh-ás akkumulátor. Az akku feltöltése 25 percig tart majd a szervizparkban. A kocsi hátsó részében elhelyezett hibrid egység 95 kilogrammos, és külön figyelmet fordítottak arra, hogy baleset esetén ne tarolja le az utascellában a versenyzőket.
“A hibridek bevezetése azt jelenti, hogy az autók minden eddiginél erősebbek lesznek, miközben komoly hasonlóságot mutatnak az utcai autók hajtásláncával. A Puma névre váltás nagyon izgalmas, van már ralis öröksége is ennek az elnevezésnek. Az autó fantasztikusan néz ki, és alig várom már a 2022-es Monte Carlo Rally rajtját” – mondta Malcolm Wilson csapatvezető.
fotó: M-Sport
Mark Rushbrook, a Ford Performance globális igazgatója, aki szintén ott van Goodwoodban, hozzátette, hogy a Ford 100 százalékban elkötelezett az elektromobilitásra épülő jövő mellett. A cég az év elején bejelentette, hogy 2030-ra teljes európai személyautó-kínálata elektromos hajtású lesz. Az igazgató azt is elmondta, hogy bízik abban, hogy a WRC küzdelmei újabb innovációkat indukálnak majd, amelyek bekerülhetnek az utcai modellekbe.
A WRC környezettudatos irányba történő elmozdításának másik lépése, hogy 2022-ben a csapatok a P1 Racing Fuels által gyártott, 100 százalékban szintetikus és biológiai eredetű üzemanyagot használnak, amely nem tartalmaz fosszilis eredetű összetevőket.
Ezt az afrikai aranyszabályt Thierry Neuville ismeri a legjobban, mert 10. gyorsasági szakasz után 28 másodperc előnnyel vezet a Safari Rallyn Takamoto Katsuta előtt. A harmadik Ott Tanak, 56 másodperces hátránnyal.
Mindössze hat WRC marad versenyben a Safari Rally harmadik napján, az első kör végén. Sebastien Ogier a negyedik, őt pedig a két M-Sport pilóta Gus Greensmith és Adrien Fourmaux követi. A többiek már szuperrallyznak.
„Minden rendben volt, tisztán mentünk. Sok a kilazult kő, ezek miatt le kell lassítanunk, a végén talán túl óvatosak is voltunk” – mondta Neuville.
foto: Toyota Gazoo Racing WRT
„Tesszük a dolgunkat. Eddig nem rossz, de egy zebra miatt elég sok időt veszítettünk, mert le kellett lassítanunk” – mondta Katsuta a kilencedik gyorsasági után. Utóbbi problémával nem volt egyedül, szinte minden pilótának volt hasonló élménye.
fotó: SafariRally2021/twitter
A tizedik gyorsasági után Tanak és Ogier is a kövekre panaszkodott, ezek nagy része nem ott volt, ahol a pályabejáráskor felírták.
A fordosok közül Fourmaux panaszkodott az autóba jutó porra, de más komoly gondjuk nem akadt. Úgy tűnik a talpon maradt versenyzők a harmadik napra tanultak a többiek kárából, és rájöttek, hogy Afrikában gyökeresen más stílusban kell versenyezni.
Thierry Neuville vezet a Safari Rallyn a negyedik gyorsasági szakasz után. A Hyundai pilóta nagy csatában van Kalle Rovanperával, 5.1 másodperc köztük a különbség. A harmadik Tanak hátránya 26 másodperc.
A verseny előtt sem volt kérdés, hogy a túlélésről fog szólni a Safari Rally, de már az elején bebizonyosodott, hogy Afrika nem viccel.
Elfyn Evans a hármas szakaszon talált el egy sziklát és törte ki a Yaris jobb első futóművét.
Oliver Solberg a második gyorsaságin ütöttem meg a Hyundai futóművét. Megpróbálták megjavítani, de sérült a bukócső is, így nekik is ki kellett állni.
Sadly we couldn’t completely fix the issue from SS2 before SS3 or SS4 as we were right on the limit in terms of maximum time allowed ?⏳ we stopped again during SS4 to try and fix it, but the chassis is too damaged and we can do no more so we have to retire from the rally… ? pic.twitter.com/6F32ccJaXP
Sebastien Ogier másfél percet veszített miután megütötte a Toyota hátsó lengéscsillapítóját.
Dani Sordo a harmadik gyorsaságin veszítette el az egyik kerekét, neki is véget ért a nap.
„Jól éreztem magam, elég magasra állított futóművel mentünk és próbáltunk vigyázni az autóra. Ennek az a hátrány, hogy könnyű borulni. A hosszú gyorsaságin kicsit lassítottam, hogy tisztán tudjunk menni, és úgy tűnik ez eddig működött” – foglalta össze Neuville a nyerő stratégiát.
2002 után 2021-ben újra a Safari Rallyn versenyez a rali-világbajnokság. A semmihez sem fogható atmoszférájú verseny csütörtökön egy speciálszakasszal kezdődik, és stílszerűen a Pokol kapuja nevű gyorsaságival ér véget vasárnap este.
Utoljára Colin McRae nyert a Safari Rallyn, majd három perccel volt gyorsabb mint Harry Rovanpera. Az akkori verseny nehézségét jól mutatja, hogy tizenegy versenyzőpáros ért célba, és közel negyvenen estek ki.
Bár a világ és a rali is változott, az már a pályabejáráson készül videókon is látszik, hogy Kenya még mindig különleges. Olyan videókat és fotókat posztolnak a csapatok, mintha egy rezervátumban járnának.
A távolság és a logisztikai nehézségek, valamint az Európába visszautazáskor kötelező karantén miatt a nevezők listáján csak 12 igazán ismert nevet találunk. A fontosabb résztevők:
#1 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC)
#33 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC)
#11 Thierry Neuville/ Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC)
#8 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC)
#18 Takamoto Katsuta/Dan Barritt (Toyota Yaris WRC)
#69 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC)
#6 Dani Sordo/Borja Rozada (Hyundai i20 Coupe WRC)
#44 Gus Greensmith/Chris Patterson (Ford Fiesta WRC)
#16 Adrien Fourmaux/Renaud Jamoul (Ford Fiesta WRC)
#7 Oliver Solberg/Aaron Johnston (Hyundai i20 Coupe WRC)
A WRC2-ben csak Martin Prokop maradt, neki elég lesz végigmennie a győzelemhez. Ez sem lesz könnyű, a 18 gyorsasági összesen 320 kilométer.
Egy nevet még meg kell említeni az indulók közt, a lengyel Sobiesław Zasada 91 évesen áll rajthoz egy Rally3-as Fiestával.
Az autókat is fel kell készíteni a versenyre. A hasmagasság nagyobb lesz, mint a normál murvás beállítás. A gumikkal is okosan kell taktikázni, a Pirelli a kemény és a lágy abroncsokat vitte Kenyába. A szervezők helikopterrel próbálják majd elterelni a nagyobb vadállatcsoportokat a pályák környékéről, de sajnos így is nagy a kockázata a találkozásnak, ezért vadrács kerül az autókra. Ezen kívül extra védelmet kap a futómű és a differenciálművek is. Ezek megnövelik az autók súlyát, így minden csapatnak komoly fejtörést okoz, hogy megtalálja az optimális arányt.
Thierry Neuville nem szeretné, hogy a Hyundai Motorsport minden erőforrásával őt támogassa a vb-n, miután Ott Tänak két katasztrofális versenye után 28 ponttal elhúzott az észttől a bajnokságban. Neuville úgy érzi, hogy inkább csapatjátékos, mint néhány más versenyző a mezőnyben.
Ott Tänak címvédése komoly veszélybe került, miután az élről esett ki a Portugál Rallyn és Szardínián is. A biztosnak látszó 50 pont helyett csak kilencet gyűjtött a két versenyen. Neuville Portugáliában összetörte az autót, Szardínián azonban idén negyedszer is felállt a dobogó alsó fokára, ezzel még épp lőtávolban maradt a két listavezető toyotás, Ogier és Evans mögött. Neuville hátránya 29 pont a listavezető Ogier mögött.
„Mindig is mondtam, hogy sok versenyzőnél jobb csapatjátékos vagyok. Azt szeretném, hogy a csapat újra a csúcson legyen, ezért mindannyiunknak a lehető legtöbb pontot kell szerezni” – mondta a belga versenyző.
„Lehet, hogy lesz olyan pillanat, amikor a versenyzői értékelésben szerezhető pontok fontosabbak lesznek számomra, mint Ottnak vagy Daninak, vagy annak aki a harmadik autóban ül. Azt a döntést, hogy ez szükséges e vagy sem, meghagyom Andrea Adamonak” – tette hozzá Neuville.
A kenyai versennyel kapcsolatban annyit mondott, hogy a saját versenyét fogja futni, nem a taktikára koncentrál, ha pedig valami történik, akkor a célbaérésre és a power stagen pontokat próbál menteni. Ezen kívül bízik abban, hogy a hazai versenyén, az Ypres Rallyn kiemelkedőt tud majd nyújtani.
Ott Tanak, Thierry Neuville. Fotó: Hyundai Motorsport
A Rali-világbajnokság második murvás futama lesz a hétvégi Szardínia Rally, ahová alig nyolc hónap után térnek vissza a versenyzők. Az útvonal megújul, a sziget másik oldalára kerül a verseny, ahol a három nap alatt 20 gyorsaságit kell teljesíteni.
A gyorsaságik össztávja 303 km, a verseny teljes távja 1299 km lesz. A világjárvány miatt 2020 októberére került tavalyi versenyt a Hyundai uralta, Dani Sordo nyert, Thierry Neuville lett a második. Bár Portugáliában a Toyotának jobban ment, az világosan látszott, hogy a Hyundai idén is nagyon gyors murván, így nagy csata várható a két márka közt.
A Szardínia Rally 2004.ben váltotta a San Remo Rallyt a vb-n. Szardínián Sebastien Loeb 4, Sebastien Ogier 2, Thierry Neuville és Dani Sordo 2-2 győzelmet szerzett, de Ott Tanak 2017-ben egy Ford Fiesta WRC-vel az első WRC győzelmét szerezte, ami mindig plusz motivációt jelenthet.
A nagy kérdőjelet továbbra is a Pirelli gumik jelentik, a gyár a kemény és a közepes gumikat hozta el Szardíniára, de már Portugáliában is látszot, hogy a csapatoknak nem könnyű az átállás az új abroncsokra.
Finnországi teszten csípték el a Toyota jövő évi autóját. A Rally1-es Yaris GR-t Juho Hanninen tesztpilóta vezette.
Az M-Sport tesztjéről kiadott képekkel és videókkal összehasonlítva látszik, hogy a Yaris is megkapta a karosszéria oldalára helyezett hűtőnyílásokat. Ezeket az M-Sport fotóin még retusálták, csak a videókon volt megfigyelhető, de a Toyota nem takargatta őket. Az is látszik, hogy a Yarisra egészen nagy hűtőnyílásokat építettek Ezek szerepe, hogy a hibrid hajtáslánc csomagjához hűtést vezessenek. A hátsó lökhárítón ezek kivezetőnyílása is hangsúlyos elem lett. Ezek a módosítások azért is ennyire szembetűnőek, mert az autó aerodinamikája sokat egyszerűsödött az aktuális WRC-hez képest.
A Toyotánál viszont nagyon titkolják az új biztonsági cellát. Az autó oldalablakai tükröződő bevonatot kaptak, ami nem engedi láttatni az új bukókeretet.
Az új Yaris motorja szinte ugyanaz lesz, mint amit a Portugál Rallyra hoz a csapat. Ez egészül majd ki a hibrid hajtáslánccal, így az autó maximális teljesítménye 500 lóerő körül várható.
A toyotás Elfyn Evans és Scott Martin 2:45.1-es idővel nyerte a Horvát Rally 4.6 kilométeres shakedownját. Thierry Neuville a Hyundai-jal második lett, a világbajnokságot vezető Kalle Rovanpera pedig harmadik helyen végzett.
Az első kör után még Rovanpera volt a leggyorsabb, de a másodjára már hiába javított, Evans gyosabb volt nála. A harmadik körben Rovanpera megfutotta Evansék idejét, ám a brit páros 1.3 másodpercet javított, és ezzel a tavalyi Rally Italy után ismét megnyerte a shakedownt.
Thierry Neuville rosszul kezdett, de a második kísérleténél négy, a harmadiknál 3.2 másodpercet gyorsult, és ez elég volt ahhoz, hogy Rovanperát megelőzze.
Az Arctic Rallyn győztes Ott Tanak is lassan kezdett, 2:53.9 volt a nyitó ideje. Másodszorra nagyot javult, a harmadik körben azonban 1.5 másodperccel lassabb volt Evanséknál.
Sebastien Ogier lett az ötödik, neki a második körben született a legjobb ideje, mögötte pedig a márkatárs, Takamoto Katsuta végzett.
Az újonc Adrien Fourmaux volt a legjobb fordos, ami szép teljesítmény. Az már kevésbé bíztató, hogy az új motorral felvértezett Fiestával 4.1 másodpercet kaptt Evanstól.
Fourmaux mögött nyolcadik lett Gus Greensmith. Az élmenők közül egyedül ő ment négyszer a pályán, de ebben minden bizonnyal az is szerepet játszott, hogy minél jobban össze akar szokni az új navigátorával Chris Pattersonnal.
Kisebb meglepetés, hogy a 2C Competition Hyundai i20 WRC-jével Pierre-Louis Loubet gyorsabb volt a harmadik gyári Hyundai-jal versenyző Craig Breennél. 1.8 másodperc volt köztük a különbség, de Breen biztosan tud ennél többet is.
A WRC2 legjobbja Teemu Suninen lett, 2:55.8 volt az ideje. Mögötte Nikolay Gryazin 2:56.7-tel lett a mésodik, de az orosz nem tulajdonított nagy jelentőséget a shakedownnak, mert csak egyszer jött le a pályán. Suninen és Griazyn közé ékelődött be a francia Nicolas Ciamin a Citroen C3-mal, ezzel ő lett a legjobb WRC3-as pilóta.
A Puskádi János – Gódor Barna páros a Skoda Fabiával kétszer ment végig a pályán, másodjára 3:10.8-at autóztak, ami az összetett 32. időt jelentette. László Zoltán és Berendi Dávid a Rally3-as Fiestával négyet ment, a legjobb idejük 3:30.7 volt, ez az abszolút 53. helyre volt jó.
A Hyundai egyértelműen kimondta, hogy a győzelem a céljuk a Horvát Rallyn. A feladat nem lesz könnyű, új verseny következik, és az év első igazi aszfaltos futama.
„Az Arctic Rally Finland-en visszatértünk ahhoz a formához, amit csapatként elvárunk magunktól. Most ezt a teljesítményt kell tovább vinnünk Horvátországba, és az azt követő versenyekre” – mondta Andrea Adamo, a Hyundai csapatvezetője. Nem csoda, hogy Adamo elégedett volt az előző versenyen. Ott Tanak és Martin Jarveoja nyert, Thierry Neuville és Martijn Wydaeghe harmadik lett, Craig Breen és Paul Nagle pedig a negyedik helyen fejezte be a versenyt.
A Horvát Rallyra ugyanezt a három párost nevezte be a gyári csapat, a negyedik I20 WRC-ben pedig Pierre-Louis Loubet ül majd.
„Mindig nagyon várom az aszfaltos versenyeket” – mondta Neuville. „Kihívást jelent majd, de azt hiszem, mindenki örül neki, hogy egy új eseményre utazhatunk.”
„Őszintén szólva elég nehéz bármilyen információt összeszedni a versenyről, de az eddigiek alapján úgy tűnik érdekes verseny lesz” – tette hozzá Craig Breen.
A csapat természetesen tesztelt a verseny előtt, és a San Remo Rallyn is elindultak, amit Breen meg is nyert az R5-ös I20-assal.
