A Hyundai motorsport bemutatta idei WRC autójának hivatalos fotóit. A Hyundai i20 N Rally1 első éles bemutatkozása január 20 és 23 között lesz a Monte-Carlo Rallyn.
A külsőre nem lehet panasz, a korábbi érához hasonlóan markáns szélesítésekkel, látványos hátszó szárnyakkal lép pályára az új autó. Érdekes, hogy a hibrid rendszer hűtése miatt a hátsó oldalablakon kialakított hatalmas légbeömlőt alaposan álcázták, alig látszik a nyílás a képeken.
Az autót Thierry Neuville és Ott Tanak vezeti majd, mellettük Oliver Solber és Dani Sordo osztozik a harmadik i20 N Rally1-en.
A Top Gear karácsonyi videójában az DS Teceetah Formula E versenyautója, a Mercedes 2019-es F1 versenyautója és az M-Sport Ford Fiesta WRC-je gyorsult egyet egy repülőtér aszfaltján.
A szerkesztők is érezték, hogy kell egy kis csavar, ezért nedves pályán rendezték a versenyt. Természetesen mindhárom autón mintázattal rendelkező abroncsok voltak. A kérdés valójában az volt, hogy az F1 ereje és tapadása mikor győzi le a WRC összkerékhajtását.
Ahogy várható volt, a Forma-1-es autó szelte át először a célvonalat, de azon érdemes elgondolkodni, hogy a WRC milyen sokáig tartotta magát. A videóban 1:09-nél látható a Fiesta belső kamerán, hogy a váltó már hatodik fokozatban van, tehát végsebesség közelében járt az M-Sport autója, amikor a Mercedes elhúzott mellette.
A Formula E persze lemaradt, ők a Gen3-as autókban reménykedhetnek, amivel jövőre megnövelt teljesítménnyel és csökkentett tömeggel állhatnak majd csatasorba az új Rally1-es Ford Puma ellen.
Az új, hibrid hajtású M-Sport Ford Puma Rally1 versenykész változata ma debütált a Ford felvillanyozó videójában.1
A krajovai Ford gyár ma ünnepelte, hogy gyártósoráról legördült az 1 milliomodik új Puma. Az ünneplésről film is készült a romániai Ford autógyár teljes területén melyben a Ford több munkatársa mellett az M-Sport Ford World Rally Team (WRT) pilótája, Adrien Fourmaux, sőt Josephine Payne, a Ford Románia elnöke és a Krajova üzem igazgatója is feltűnik.
Az M-Sport Ford Puma Rally1 eddig csak prototípusként jelent meg a 2021 Goodwood Festival of Speed nézői előtt, látványosan megüzenve, hogy a Ford nagy erőkkel készül színre lépni az elektromos hajtásláncú autók világszintű versenyein, és ennek első epizódjaként 2022 januárjában rajthoz áll a FIA Rally Világbajnokság (WRC) szezonnyitó futamán, a Monte Carlo Rallyn.
A Ford Puma Hybrid Rally1 ajtóstul ront be a buliba
A Chrome Productions három napon át, 40 fős stábbal forgatta le a “Ford Puma Hybrid Rally1 ajtóstul ront be a buliba” című akciódús filmet, amelyben az M-Sport Ford Puma Rally1 életre kel egy villámokkal tarkított elektromos viharban, majd lenyűgöző iramban száguld végig a Krajova üzemen.
Az autót az M-Sport Ford WRT pilótája, Adrien Fourmaux vezette egy sor rámpán és emelvényen keresztül, amiket a Ford mérnökei helyeztek el a gyárcsarnokban. A Ford munkatársai a film kedvéért az összeszerelő robotokat is átprogramozták, hogy a forgatókönyvnek megfelelően mozogjanak.
A video minden szereplője a Ford munkatársa volt, és a figyelmes nézők a jelenetekben elrejtett apró poénokat és utalásokat is kiszúrhatják.
M‑Sport Ford Puma Rally1
Az új M‑Sport Ford Puma Rally1 lesz az utódja a legendás Ford Fiesta WRC-nek, ami 2017-es színre lépése óta három bajnoki címet is szerzett a versenysorozatban.
A Ford első HIBRID versenyautójának új generációs hibrid hajtáslánca a fékezés és egyenletes haladás közben egyébként veszendőbe menő mozgási energiát elektromos árammá alakítja, amit a 3,9 kWh kapacitású akkumulátor tárol, hogy szükség esetén egy elektromotor extra teljesítménnyel támogassa a már több bajnokságon érmet szerző 1,6 literes EcoBoost benzines turbómotort. Versenykörülmények közt az elektromos rásegítés több alkalommal is három másodpercen át tartó, 100 kW-ra rúgó teljesítménylöketet jelent.
Az M‑Sport Ford Puma Rally1 elektromos hajtáslánca emellett azt is szolgálja majd, hogy a versenyautó kizárólag a villanymotor erejével haladjon át a falvakon, városokon, a szervizállomásokon és az egyes versenyszakaszok között. Az akkumulátor a kijelölt szervizpontokon külső áramforrásról is feltölthető, méghozzá alig 25 perc alatt. A 95 kg súlyú, folyadék- és levegőhűtésű akkucsomagot golyóálló szilárdságú burkolat védi a felverődő kövektől, a g-erőktől és egy esetleges baleset során fellépő erőhatásoktól.
A közúti Ford Pumában a vállalat 1.0 literes EcoBoost Hybrid hajtása2 működik, 48 voltos mild hibrid technológiával, ami egyszerre javítja az üzemanyag-fogyasztást és vezetés örömét. A szíjhajtású, integrált indítómotor/generátor egy 48 voltos akkumulátor-csomagba irányítja a visszanyert energiát, és egyúttal elektromotorként is működik, plusz forgatónyomatékkal támogatva a benzinmotort, üzemanyagot spórolva meg, vagy fokozva a teljesítményt – ahogy azt a pillanatnyi forgalmi helyzet éppen kívánja.
A Ford idén bejelentette, hogy 2026 közepére minden európai személyautója kínálatában szerepel majd valamilyen nulla károsanyag-kibocsátásra képes, tisztán elektromos hajtású vagy plug-in hibrid változat, 2030-ra pedig a teljes modellpalettán elektromos hajtásláncok szerepelnek.
Krajovában az egymilliomodik legyártott autót ünneplik
A versenykész Puma Rally1 bemutatása mellett a Ford ma jelentette be, hogy a Krajova üzemben elkészült az egymilliomodik autó: egy Puma ST-Line modell Desert Island Blue fényezéssel, amiben155 lóerős EcoBoost Hybrid hajtás működik.3
A Ford 12 évvel azt követően érte el ezt a mérföldkövet, hogy 2009-ben legördült az első jármű a romániai üzem szerelőszalagjáról. Kezdetben a Transit Connect kompakt áruszállító termelése folyt itt, majd gyártásba került az innovatív B-MAX és az EcoSport, 2019-ben pedig megjelent a palettán a Puma is.
A Ford tavaly jelentette be, hogy 300 millió dolláros beruházással készíti elő egy új haszongépjármű 2023-as gyártását a Krajova üzemben, amelynek tisztán elektromos hajtású változata 2024-ben mutatkozik be; ez lesz a román autóipar legelső, nagy sorozatban gyártott, tisztán elektromos hajtású járműve.
Ezzel a beruházással közel 2 milliárd dollárra nő az az összeg, amit a Ford 2008, vagyis a Krajova üzem megvásárlása óta befektetett a romániai autógyártásba, Több mint 600 robotot állítottak munkába, javítva ezzel a karosszériaüzem, a présüzem, a fényezőüzem, a belső burkolást végző részleg és a futómű beszerelését végző részleg működésének hatékonyságát és minőségét. A Ford világszínvonalú jármű- és motorgyártását mintegy 6000 dolgozó segíti Romániában.
Idézetek
“Lelkesítő a gondolat, hogy a 2022-es Rally Világbajnokságon a Puma Rally1 áll majd rajthoz; az pedig kifejezetten kellemes meglepetés volt, hogy éppen ez az autó szerepel a gyárunk eredményeiről megemlékező filmben. Nagy öröm volt részt venni ebben a projektben, és vendégül látni Krajovában az M-Sport csapatát és Adrien Fourmaux-t, miközben pár napra forgatási helyszínné vált a gyár.”
Jo Payne, a Ford Románia elnöke és a Krajova üzem igazgatója
“Ez a video gyönyörű, ami a Ford Krajova üzem csapata és a filmstáb hibátlan együttműködésének köszönhető. Hihetetlen erőfeszítés kellett ahhoz, hogy fáradhatatlan munkával mindössze három nap alatt életre keltsük elképzelésünket, és elkészítsük ezeket a lenyűgöző felvételeket.”
Stephen Parker, a Chrome Productions kreatív igazgatója
“Amikor először hallottunk erről az izgalmas projektről, azonnal megtetszett nekünk. Mi mással állíthatnánk méltó emléket az M-Sport és a Ford hihetetlen munkájának a Puma Hybrid Rally1 fejlesztésében, mint ha ott forgatunk, ahol a Puma születik? Nem volt könnyű a feszes tesztelési ütemtervünkbe beszorítani egy háromnapos forgatást, da a krajovai dolgozók lelkes segítségével sikerült elkészíteni ezt a videót, ami stílusos belépő a WRC izgalmas, új korszakába. Az M-Sport csapata a forgatás minden pillanatát élvezte!”
Richard Millener, az M-Sport Ford World Rally Team vezetője
1 A film jeleneteit ellenőrzött körülmények között, lezárt utakon, professzionális sofőrökkel vették fel. Ne próbálja meg utánozni a filmben látott jeleneteket és akciókat. Mindig vezessen felelősen, és tartsa be a vonatkozó közlekedési előírásokat.
Sebastien Ogier és Julien Ingrassia megnyerte a Monza Rallyt, és ezzel elhódították a 2021-es rali világbajnoki címet. A vetélytárs Elfyn Evans-Scott Martin páros második lett a versenyen és a bajnokságban is, míg a monzai dobogó harmadik fokára Dani Sordó és Candido Carrera állhatott fel.
Monzában az is eldőlt, hogy 2021 csapat világbajnoka a Toyota Gazoo Racing WRT lett.
foto: Toyota Gazoo Racing WRT
Ogier végül 7.3 másodperces előnnyel nyerte a versenyt, de nem az utolsó szakaszon, hanem a reggeli két gyorsaságin dőlt el a verseny. A nap első gyorsaságiján Ogier a Yaris WRC jobb első kerekével elcsípett egy beton terelőelemet. Megsérült a felni is, és a gumiból is elég nagy darab szakadt ki, de valamilyen csoda folytán az abroncs nem eresztett le, így a francia hajszálra azonos időt autózott Evans-szal.
A 15-ös gyorson aztán a walesi hibázott. „Blokkoltak a kerekeim, eltaláltam egy bálát és lefulladt a motor. Utána még egyszer lefulladtunk” – mondta Evans. Ezek a hibák 16.8 másodpercbe kerültek, ennyivel kaptak ki a szakaszgyőztes Neuville-től. Ogier sem volt gyors, de ő negyedik időt ment, és ezzel a végén 7.6 lett az előnye. Dani Sordo ekkor 21.6 másodpercre volt tőle, a negyedik Neuville pedig több mint fél percre. Ezt kellett beosztani a végén, hiszen Ogiernek elég volt egy harmadik hely is a bajnoki címhez.
Monzában az utolsó gyorsaságin sem taktikázott a francia, repesztett egy ötödik időt a Power Stage-en. Evans azonos időt ment a harmadik Sordoval, és ez azt jelentette, hogy Ogier győzelemmel szerezte meg nyolcadik vb címét.
„Megnyertük a rallyt vagy nem?” – kérdezte Ogier a célban. „A nagy örömünnepben nem hallottam mit mondott Kaj a rádión. Nem tudom mit mondhatnék, ez csodálatos. Ez a srác itt mellettem is egy igazi legenda”
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2020, 2021 – még leírni is sok az éveket amikor pilóta és navigátora a WRC bajnoka lett. Nyertek Volkswagen Polóval, Ford Fiestával és Toyota Yaris-szal. A WRC 24 éves korszakát ők zárták le, jövőre már hibrid Rally1-es autók írják tovább a rali-világbajnokság történetét.
foto: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
A Monza rallyhoz hozzá tartozik, hogy vasárnap a 15-ös gyorsasági meglehetősen eseménydús lett. Takamoto Katsuta szintén egy beton elemt talált el, de ő nem úszta meg úgy, mint Ogier. kiütötte a Toyota jobb első kerekét. Visszasántikált a szervizbe, ahol rendbehozták az autót, és végül hetedik lett a versenyen.
Az ötödik helyen Oliver Solberg végzett, ami szép eredmény, pedig végig küszködött a három nap alatt. Az ominózus 15-ös szakaszon megforodtak, és az utolsó gyorsaságin nekik is kétszer lefulladt a Yaris WRC. Mögötte Teemu Suninen lett a hatodik. A finn folyamatosan javult, pontosan azt tette, amit egy versenyzőnek tennie kell, ha új autóba ül. Elégedett lehet az eredménnyel, bár az igaz, hogy Katsuta hibája miatt tudtak a hatodik helyre lépni.
Gus Greensmith lett a nyolcadik, Kalle Rovanpera pedig a kilencedik helyen ért célba.
A WRC2 értékelést a Jari Huttunen – Mikko Lukka nyerte, ezzel a finn duó remekül mutatkozott be az M-Sport színeiben. A második Andreas Mikkelsen lett, 47 másodperces hátránnyal.
foto: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
A WRC3-ban az utolsó gyorsaságin dőlt el a bajnoki cím, Yohann Rossel és Jacques-Julien Renucci megnyerte a szakaszt és ez a végső diadalt is meghozta számára. A versenyt Andrea Crugnola nyerte, de az igazi csata Rossel és Kajetan Kajetanowicz között zajlott. Az utolsó előtti gyorsaságin Kajto megelőzte a franciát. 1.6 másodperces különbséggel kezdték a záró szakaszt. Roosel fantasztikusat ment, nyert, Kajetan Kajetanowicz viszont csak harmadik lett, és a hátránya is nagy volt, 4.7 másodperc. Ez azt jelentette, hogy Rossel végül 3.1 másodperccel gyorsabb volt a versenyen és a francia lett a bajnok.
A szombati hat gyorsasági sem volt elég Monzában ahhoz, hogy döntsön a WRC bajnoki cím sorsáról, Sebastien Ogier és Elfyn Evans továbbra is hatalmas csatában vannak. A tét a bajnoki cím, az előny még mindig Ogiernél.
„Úgy tűnik, mintha csatáznánk, de én csak a saját vezetésemre koncentrálok” – mondta Ogier a szombati harmadik gyorsasági végén. Igaza volt, nagyon is úgy tűnt, mintha ádáz csatát vívnának. Este még Evans vezetett, de reggel Ogier átvette a vezetést. Utána Evans azonnal visszavágott, megnyerte a kilences gyorsaságit, így a címvédő 1.5 másodperces előnyéből 2.3 másodperces hátrány lett. Evans azonban nem örülhetett sokáig, a tízes gyorson Ogier nyert, Evans csak hatodik lett, máris Ogier vezetett 1.1 tizeddel.
A sorminta ezután fordult, Ogier megint nyert egy szakaszt, és 5 másodperc fölé nőtt az előnye, majd újra jött Evans, adott 5.5-et az ellenfélnek, és 0.3 másodperces előnnyel ő állt az élre. A Grand Prix pályán rendezett záró szakaszon újra az volt a tét, ki áll az élen a nap végén. Egyikük sem kockáztatott, Ogier lett a harmadik, Evans a negyedik, és ez azt jelentette, hogy Ogier zárta az élen a napot 0.5 másodperc előnnyel. Igaza volt a franciának, tényleg csatának tűnik…. Döntés holnap, a matematika továbbra is Ogiernek kedvez.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A többiek továbbra is tisztes távolból követik őket. Dani Sordo a harmadik, félperces a hátránya. Ő úgy keveredett a dobogós helyre, hogy a csapattárs Neuville a kilences gyorsaságin alaposan odacsapta az autó elejét. Szerencséjére tovább tudott menni, és bár a löhárító eltűnt és a motorház is meggyűrődött, létfontosságú egység nem sérült az I20 WRC-n.
Mögöttük Solberg, Katsuta, Suninen, Greensmith, Rovanpera a további sorrend a WRC-k közt.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A WRC2-ben a tegnap este még vezető Bulacia reggel kiesett, egy balosban eltalálta a kőfalat és kitört a jobb hátsó kereke. Huttunen állt az élre, Mikkelsen egy percre van tőle. Eddig nem rossz debütálás a finntől az M-Sport színeiben.
A WRC3-ban Yohan Rossel van lépéselőnyben, a nap végén ő a második. A harmadik Kajetanowicznak valamit ki kell találnia a vasárnapi három szakaszra, ha meg akarja szerezni a bajnoki címet, most 2.6 másodpercre van tőle. A kategóriában az olasz Andrea Crugnola vezet, 6.5 másodpercre van Rosseltől, igaz a francia csak Kajtora figyel.
Elfyn Evans és Scott Martin vezet az első nap végén a Monza Rallyn. Az előnyük mindössze 1.4 másodperc a Sebastien Ogier – Julien Ingrassia páros előtt. Ám hiába vezeti a versenyt Evans, a bajnoki cím szempontjából még mindig Ogier van előnyben.
A képlet egyszerű: ha Sebastien Ogier harmadik vagy jobb helyen végez a versenyen, akkor ő az idei bajnok. A címvédő viszont éppen rácáfol arra képre, miszerint ő a nagy taktikus, pokoli csatát vív Evans-szal az első helyért.
Ogier-Evans-Ogier-Ogier-Evans-Neuville-Sordo így néz ki a pénteki hét gyorsasági győzteseinek listája. Kicsit árnyalja a képet, ha azt is hozzáteszzük, hogy Evans mindig top hármas időt futott, Ogier pedig csak egyszer ment rosszabbat, ami nála hatodik helyet jelentett. Ez a „visszaesés” az ötödik gyorsaságin történt, amikor is a Toyota Yaris WRC féke picit beragadt, a teljes gyorsaságin fogott, így vesztett Ogier 5.7 másodpercet a szakaszt megnyerő Evanshoz képest.
A hatodik gyorsaságin már csak 2.1 másodperccel volt gyorsabb Evans, a hetesen pedig egyetlen tizeddel, így alakult ki köztük a nap végi 1.4-es Evans előny.
Nem kétséges, hogy a lélektani előny a franciánál van, hiszen a walesi trónkövetelő ennél jobban nem tud teljesíteni, de még ez sem elég neki a bajnoki címhez. Ugyanakkor Ogier kényelmes 20 másodperces előnyben van a harmadik Neuville előtt, ami már egészen megnyugtató… lenne, ha nem raliról beszélnénk. Úgyhogy lehetnek itt még izgalmak szombaton és vasárnap.
foto: Toyota Gazoo Racing WRT
A többiek egészen nyugodt versenyt futnak. Dani Sordo nagyot megy, negyedik helyen áll, de a nap végén nyert egy szakaszt a monzai F1-es pályán. Pedig délelőtt még eléggé szenvedett az autóval, főleg az alulkormányzottságra panaszkodott.
Oliver Solberg az ötödik, neki is meggyűlik a baja a Hyundai-jal, no meg a csúszós utakkal, sőt a kettes gyorson a ködre is panaszkodott. Mondjuk utóbbi kettő másnak is hasonló, így ez nem ér, fogadjuk el inkább azt, hogy Solbergnek még van mit tanulni aszfalton. Ehhez képest már nem is rossz az ötödik hely.
Takamoto Katsuta 14 másodpercre van Solbergéktől. A japán a szokásos „köd van” és „csúszik a pálya” kifogások mellett a lefulladásokra panaszkodik, ami viszont régi probléma a Toyotánál.
foto: Hyundai Motorsport
Gus Greensmith a hetedik. Ő maradt az egyetlen fordos, miután Fourmaux már korán leparkolta a másik Fiestát egy szalagkorlát tetején.
Teemu Suninen szorgalmasan tanulja a WRC-t. Az újoncok szokásos problémáival találja szemben magát: meggyűlik a baja a féktávokkal. Egyébként eddig jelest kap, versenyben van, és a nap folyamán másfél perces hátrányt szedett össze Evanshoz képest, ami elég jó teljesítmény.
Kalle Rovanpera a tizedik, ő is szorgalmasan tanul, de nem igazán megy neki jól, hetediknél jobb időt nem tudott autózni.
A WRC2-ben Mikkelsen elveszítette az első helyet amikor defektet kapott a hatodik szakaszon. Bulacia és Huttunen harcol most az első helyért, a bolíviai 5.3 másodperces előnnyel mehet aludni.
A WRC3-ban is a bajnoki cím a tét. Yohann Rossel vezet Kajetan Kajetanowicz előtt, de mindössze 2.9 másodperc a különbség közöttük, így nemcsak az élmenők, hanem ők is izgalmas csatát vívnak majd a szombati és vasárnapi gyorsaságikon.
A rali-világbajnoki címért mérkőzik meg Sebastien Ogier és Elfyn Evans a WRC szezonzáróján. A két toyotás versenyző nem óvatoskodik, nem taktikázik, már az első három gyorsaságin mindketten biztosra akarnak menni. Az előny eddig Ogiernél van.
Három szakasz után 5.6 másodperc a címvédő előnye Elfyn Evans előtt. Ogier 3.6 másodperccel nyert az első gyorsaságin, majd Evans visszavágott, de csak egyetlen tizeddel volt gyorsabb. A harmadik szakasz ismét a franciáé volt, ezúttal 2.1 lett az előnye, így alakult ki az összesített 5.6 másodperces különbség.
A többiek már távolról figyelik a csatát, a harmadik Neuville hátránya 20 másodperc felett van, őt Sordó követi 2.5 másodperces differenciával.
A verseny első WRC-s kiesője is megvan, a harmadik gyorsaságin Adrien Fourmaux egy trükkös balosban szélesre csúszott, eltalálta a partoldalt és fennakadt a szalagkorláton.
A WRC2-ben Mikkelsen bajnokhoz illő teljesítményt mutat, 15 másodperccel vezet Bulacia előtt.
A WRC3-ban is a bajnoki címért megy a küzdelem. Rossel 6.6 másodperccel vezet Kajetanowicz előtt. Mögöttük Münster a harmadik, neki 13.8 másodperc a hátránya.
A Monza Rallyn Sebaestien Ogier és toyotás csapattársa Elfyn Evans között dől el az idei bajnoki cím. Ogier van kedvezőbb helyzetben, 17 pont előnnyel vezet.
A versenyen 30 pont a maximum ami megszerezhető, így hiába vezet a francia, elég egyetlen hiba és kicsúszik a kezéből a bajnoki elsőség. Nézzük részletesen milyen eredmény kell Ogiernek, hogy biztosan bajnok legyen.
A képletet megfordítva, elég ha Ogier 217 ponttal fejezi ben a monzai futamot, mert pontegyenlőség esetén több győzelmével ő van kedvezőbb helyzetben. A szükséges 13 pontot így szerezheti meg:
Eredmény a versenyen
Powerstage
Pontszám
5.
2. vagy 1.
218
4.
4. vagy jobb
218
3.
mindegy
219
2.
mindegy
222
1.
mindegy
229
Elfyn Evans helyzete kevésbé bonyolult. Neki mindenképp kell legalább 18 pont, hogy megelőzze Ogiert. Az ő esetében így fest a matek:
2017 ERC Ladies bajnoka jövőre a WRC-ben futna teljes szezont. A versenyző abban bízik, hogy sikerül összeszednie a megfelelő anyagi hátteret ahhoz, hogy jövőre elindulhasson a vb-n.
Molinaro ebben az évben a családja által üzemeltetett Citroen C3 Rally2-vel indult az olasz bajnoki futamokon. A női versenyzők között rendszeresen első lett, és a 25 év alatti pilóták értékelésében is szinte mindig a top5-ben végzett.
„Mindig a rali-világbajnokság volt az amiért hajtottam” – mondta Molinaro. „Remek dolog itthon versenyezni, de a WRC-ben történnek a nagy dolgok. Tudom, hogy megfelelő finanszírozást kell találnom ehhez a lépéshez, de jelenleg ezen dolgozom. A családom üzemelteti az autót, mi pedig egy átlagos család vagyunk, szóval tudjuk, hogy további partnereket kell hoznunk. Számomra a WRC az egyértelmű cél.”
Molinaro párja Craig Breen, akivel együtt indultak a Rallylegenden egy Ford Escort WRC-vel. A versenyzőnő elismerte, hogy Breennél nem kell neki jobb oktató.
„Számomra ez a világon a legszerencsésebb” – mondta. „Nincs lehetőségünk sokat tesztelni, de amikor megyünk, fantasztikus, hogy Craig velem van az autóban és segít. Nagyon sok támogatást kapok tőle. Folyamatosan kérdezgetem őt, szeretnék minél több információt kapni. Amikor navigálok neki, olyan vagyok, mint egy szivacs, amely mindent magába szív. Miközben olvasom az itinert, próbálom figyelni, hogyan vezeti az autót. Amikor pedig kiszállunk, jó a közelében lenni, és hallgatni, hogyan beszél a mérnökökkel és a szerelőkkel. Látva, a sikereit a WRC-ben, én is szeretnék eljutni oda” – tette hozzá Molinaro.
Az olasz versenyzőnő 2017-es ERC Ladies sikerét egy Opel Adam R2-vel érte el. Az ERC3-ban ebben az évben 10. lett. 2018-ban már egy Fiesta R5-tel versenyzett, majd fokozatosan átváltott a Citroen C3-ra.
Miután Ott Tanak bejelentette, hogy családi okok miatt nem tud indulni a szezonzáró Monza Rallyn, a Hyundai Teemu Suninent ülteti a harmadik autóba.
„Kihívás lesz, de nem fogok nyomást helyezni magamra” – mondta Suninen. „Nem fogok változtatni a hozzáállásomon, meg akarom találni a ritmusomat, és a saját versenyemet akarom futni.„
A fiatal finn öt év után szakított az M-Sporttal, miután ebben az évben Adrien Fourmaux-val osztozott a Fiesta WRC-n. A pletykák egy Toyota ülésről szóltak, így némi meglepetést okozott a bejelentés, hogy a Hyundai igazolta le őt. Spanyolországban második lett a WRC2-ben az i20N-nel, most pedig a sors komoly lehetőséget adott neki.
„Bizonyos értelemben ez egyszeri lehetőség számomra, hogy eljuthassak oda, ahová szeretnék – egy teljes szezonra egy WRC-vel. Nagyon jó, hogy két nehéz versenyen elért két jó eredmény után kaphattam meg ezt a lehetőséget” – mondta a finn, aki Spanyolország előtt a hazai versenyén is remekelt. A Finn Rallyn megnyerte a WRC2-t, igaz nem Hyundai-jal, hanem egy Volkswagen Polóval.
foto: Hyundai Motorsport
Suninen ma vesz üléspróbát az I20 WRC-ben, majd pénteken a csapat verseny előtti tesztjén vezeti először az autót Olaszországban.
„Jövőre a Hyundai Motorsportnál szeretnék maradni. Egy keveset már beszéltünk erről, de eddig minden csak a WRC2-ről szólt” – mondta a jövőről Suninen, aki tudja, hogy nem lesz könnyű a csúcskategóriába kerülni jövőre. Igaz azt sem gondolta volna pár nappal ezelőtt, hogy Monzában WRC-vel indul majd… A legfontosabb feladata most az lesz, hogy jól teljesítsen ami nem lesz könnyű, mert tavaly a nyitónapon kiesett, így a pályákat sem ismeri annyira, mint a vetélytársak.
