Szerk Racingline.hu

Címke: WRC

  • Horvát Rally – pályabejáró videók

    Horvát Rally – pályabejáró videók

    A Croata Rally szervezői közzétették a pályabejáró videókat. A legnépszerűbb a shakedownról készült felvétel, a 4.6 kilométeres Medvegrad szakaszt egy nap alatt t9bb mint háromezren nézték meg a videomegosztón.


     

    Az első versenynapon két kört teljesítenek a párosok, a legrövidebb az egyes és ötös gyorsasági, a 6.94 kilométeres Rude – Plesivica szakasz.


     

    A rövid után jön a hosszú, az első nap leghoszabbja a 23.76 kilométeres Kostanjevac – Petruš Vrh gyorsasági.


     

    Kicsit Barum Ralis hangulata lesz a Jaškovo – Mali Modruš Potok gyorsaságinak, ahol néhány ugrató teszi érdekessé a pályát. Ez a szakasz 10.1 kilométer hosszó, és SS3 – SS7 jelzéssel szerepel az itinerben.


     

    Az első napi körök végén a 9.1 kilométeres Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki gyorsasági szintén nagyon tempós lesz, változatos aszfaltminséggel és néhány ugratóval.


     

    A második napon 20 kilométeres szakasszal kezd a mezőny, az első és a második körben is a Mali Lipovec – Grdanjci gyorsasági lesz a Croatia Rally 9-es és 13-as szakasza. Változatos szélességű és minőségű aszfalt, nagy tempó, gyors kanyarok ez sem lesz könnyű.


     

    Újabb 20 kilométer feletti gyors következik. A Stojdraga – Gornja Vas gyorsasági a verseny legtechnikásabbja, a Korzikai pályákat idézi.


     

    A 11-es és 15-ös szakasz már „csak” 11.1 kilométer, a Krašić – Vrškovac gorsasági egy széles, jó minőségű résszel kezdődik, és végződik, közepén picit trükkösebb, féltávnál pedig egy sikán is került bele.


     

    A szombati nap zárószakasza a Vinski Vrh – Duga Resa. A nap legrövidebbje a 8.78 kilométeres táv, de autópálya alagút és híd is került bele.


     

    Az utolsó napra két gyorsasági maradt, mindegyiket kétszer kell teljesíteni. Hogy a talpon maradt párosok ne lazítsanak, rögtön a rali leghosszabbja, a 25,2 kilométeres Bliznec – Pila gyorsasági került kezdésnek.


     

    A vasárnapi második gyorsasági a 14,09 kilométer hosszú Zagorska Sela – Kumrovec szakasz, ami egyben a Power Stage is. Trükkös ez is, lehet kockáztatni a verseny végén a plusz pontokért.

  • Három gyártó újabb három évig már biztosan ott lesz a WRC mezőnyben

    Három gyártó újabb három évig már biztosan ott lesz a WRC mezőnyben

    Március utolsó napján jelentette be az FIA, hogy megszületett a megállapodás, a Hyundai, a Toyota és az M-Sport is ott lesz a Rali-világbajnokságon a 2022 és 2024 között. Ezzel komoly mérföldkőhöz érkezett az a folyamat, ami 2019 decemberében kezdődött, amikor a Motorsport Világtanács megszavazta, hogy a 2022-es szezontól hibrid technológiára vált a WRC is.

    A három gyártó közül a Hyundai adta áldását utolsóként a tervre, de ismerve a gyártó utcai autókra vonatkozó terveit, nem meglepő, hogy ők is elkötelezettek a hibrid technológiára váltásban.

    „A Hyundai Motorsport létezésének célja, hogy támogassa a gyár globális céljait, és hiteles platformot adjon a jelen és a jövő autóipari technológiáinak” – mondta Andrea Adamo a Hyundai Motorsport vezetője. „A versenyzés és a rali segítségével részesei lehetünk a fejlesztésnek, és irányt mutathatunk a jövő utcai Hyundai járműveinek. Ez egy olyan megtisztelő szerep, amit nagyon komolyan veszünk” – emelte ki Adamo.

    Hasonló véleményen van az M-Sport és a Ford is. „A sportágunk számára mindig is fontos volt, hogy haladjon a korral. Ez az elkötelezettség a hibrid technológia iránt egybecseng a Ford a fenntarthatóbb jövő elérésének irányába mutató globális céljaival” – mondta Malcolm Wilson.

    Az M-Sport jól halad a fejlesztéssel, már megépítették a tesztautójukat, amivel gőzerővel tesztelnek a greystoke-i pályán. A Toyota is jól halad az új autóval, a Hyundai viszont azzal, hogy csak most kaptak engedélyt az anyavállalattól, lépéshátrányba kerülhet. Annyit elárultak Adamoék, hogy a jövő évi Rally 1-es autó alapja is az i20 N modell lesz.

    A jövő évi autók erőforrásának egyik eleme az idei szezonban is használt 380 lóerős benzinmotor lesz. Ezt egészíti majd ki a hibrid rendszer, aminek egyik eleme 100 kilowatt teljesítményű villanymotor, 180 Nm plusz nyomatékkal. Az akkumulátor azonban meglehetősen kicsi lesz, a 3.9 kWh-ás egység picit nagyobb mint a klasszikus hibridek akkumulátora, de kisebb, mint a konnektorról tölthető hibridek akkuja. Viszonyításként az utcai Hyundai Ioniq hibridváltozata 1.56 KWh-ás, a plug-in Ioniq 8.9 kWh-ás akkut kap. A WRC hibrid rendszerét egy tapasztalt német cég, a Schaeffler csoporthoz tartozó Compact Dynamics szállítja majd. Nekik komoly tapasztalatuk van a Forma-1, a WEC és a Formula E rendszereinek fejlesztésében is, így vélhetően a WRC hibrid egységének elkészítése sem okoz majd nekik gondot.

    A szurkolóknak sem kell aggódniuk, hogy a ralipályákról eltűnik a megszokott motorhang. Az M-Sport március elején megmutatta, hogy fog szólni a jövő évi autó.

  • Újabb hivatalos M-Sport teszten vehetett részt Vogel Adrienn

    Újabb hivatalos M-Sport teszten vehetett részt Vogel Adrienn

    A Ford raliautóinak fejlesztéséért és gyártásáért felelős M-Sport hivatalos tesztjén vehetett részt Vogel Adrienn. Ez már a második alkalom, hogy meghívták a tavaly az MNASZ által az Év női autóversenyzőjének választott magyar pilótát: tavaly az akkori legújabb fejlesztésű rally4-es Ford Fiestát próbálhatta ki a bemutatás előtt, most a Ford Fiesta rally3-at vezethette.

    A FIA ERC ERC3-as kategóriáját 2020-ban hetedik helyen záró Vogel Adri értékes tapasztalatokat szerzett a lengyelországi hivatalos teszten, melyen a 2020-as WRC junior bajnok Tom Kristensson navigált a magyar versenyzőnek, aki a próba után azt mondta: “Adrienn egyszerűen lenyűgöző teljesítményt nyújtott, hihetetlen, ahogy elsőre kezelte az autót.”

    Vogel Adri pedig így kommentálta élményeit: “Fantasztikus autót épített az M-Sport, nagyon köszönöm a lehetőséget, hogy itt lehettem. Az autó remekül viselkedett murván és az ugratókon is, kényelmesen átment mindenen, nagyon jól kezelhető. Aszfalton is hatalmas élmény volt, jó volt megtapasztalni egy kicsit erősebb autóval az összkerékhajtást. Ami hiányzik a rally4-es Ford Fiestából, az ebben a rally3-asban mind benne van. A hátulja segíti a fordulást, neutrális a viselkedése, féktávokon is stabil. Jó visszajelzéseket ad, kontrollálható, könnyebb vezetni, mint egy első kerekes Ford Fiestát. A rally4-es autóban szerzett tapasztalatok viszont elengedhetetlenek ahhoz, hogy egy ilyen autót tudjon vezetni az ember. Még egyszer köszönöm a meghívást, reméljük, lesz folytatás” – nyilatkozta Vogel Adri a teszt után nem sokkal.

    Vogel Adrienn a tervek szerint idén ismét a rali-Eb futamain indul. Pontos és konkrét versenynaptárát később jelenti be.

  • Egy hétszeres világbajnok Le Mans-ban képzeli el a jövőt

    Egy hétszeres világbajnok Le Mans-ban képzeli el a jövőt

    Sébastien Ogier utolsó évét teljesíti a Rali Világbajnokságban, és már a jövőjét tervezi. Az idei Monte Carlo Rali győztese Le Mans kapcsán fejezte ki elismerését.

    A 37 éves francia már tavaly harmadik márkájával (Toyota) hódította el a bajnokságot Monzában, de hiába hét címe, nem volt kedve ünnepelni.

    „A globális helyzet miatt nem éreztem helyénvalónak, hogy föl-le ugráljak. Ezért úgy döntöttem, maradok még egy évig. Ezúttal nem fogom meggondolni magam, ez lesz az utolsó teljes évem.”

    „Nem akarom azt mondani, soha nem térek vissza, mert nem akarom magam lekorlátozni. Megtörténhet, hogy részt veszek még egy-két ralin.” – tette hozzá Ogier.

    ogier
    Fotó: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

    A világbajnok nem rejtette véka alá, a versenypályán is kipróbálná magát, hasonlóan a – többek között – túraautó világbajnokságon induló Sébasien Loeb-höz.

    „Szeretem a versenyzést, szerintem nem titok, érdekel az, amit a Toyota a pályán csinál az Endurance Világbajnokságon. Szívesen maradnék a Toyota kötelékében, akár csak egy teszt erejéig is, és onnan meglátjuk, milyen lehetőségeim vannak.”

    A fő célja nyilvánvalóan a sorozat legfontosabb verseny, Le Mans lenne, hazai pályán. A Toyota új hypercarja nagy valószínűséggel lesz versenyképes az új érában is, így esélye lenne jó eredményre.

    A francia már belekóstolt a pályaversenyzésbe, legutóbb a DTM osztrák fordulóján vett részt vendégpilótaként, 2018-ban. Egy évvel később pedig szponzorációjának köszönhetően a Red Bull F1-es autóját is tesztelhette.

    Ogier pedig – bár része az Extreme E pilótaprogramjának – szabad lesz, így akár tagja lehet a pilótafelállásnak.

    „A hegyekből jövök, imádom őket. De évről-évre látom, egyre kevesebb a hó. Szerintem, ha megvan a lehetőségünk rá, új módszereket kell találnunk.” – utalt az elektromos sorozat üzenetére. – „A megújuló energiák izgalmas lehetőséget jelentenek. Kár, hogy a ralizás egy kicsit le van maradva a többi szakágtól.”

    Eközben az Endurance Világbajnokság hibrid meghajtással üzemel, sőt pár éven belül hidrogén által hajtott kategóriát indítanak a Red Bull segítségével.

  • Monaco, Baku és Kanada helyettesei is készen állnak

    Monaco, Baku és Kanada helyettesei is készen állnak

    Több forrás is egybehangzóan állítja, hogy Monaco, Azerbajdzsán és Kanada Nagydíja is kimaradhat idén, amit a következő hónapban jelenthetnek be. Az Ausztrál Nagydíjat már eltolták egy későbbi időpontra, a Kínai Nagydíj pedig jelenleg úgy fest, hogy idén is elmarad.

    Világszerte megindultak a koronavírus miatti oltási programok, de a járvány nem csitul. A második és harmadik hullám nagyobb problémákat okoz mindenütt, köszönhetően részben az új mutációknak is, mint tavaly. Kevés F1-es verseny maradt meg a 2020-ra tervezett 22 futamos versenynaptárból, de a jogtulajdonos Liberty Media talált alternatív megoldást, így végül lett 17 verseny. Ennek eredményeképp a tévés jogdíjak 80%-a, ami kb. 800 millió euró, csak összegyűlt.

    A 2021-es versenynaptár 23 futammal indult, de máris vannak változások. A szezonnyitó Ausztráliában elmarad és a verseny novemberre került át, a kínai show pedig teljesen elmarad. Sanghaj helyére így Portimão kerül. Az FIA elnöke, Jean Todt szerint azonban a változásoknak ezzel még koránt sincs vége. A bennfentesek szerint Monaco, Azerbajdzsán és Kanada versenye is kieshet a versenynaptárból, ahogy megtörtént az tavaly is. A következő hónapban erről már többet lehet majd tudni.

    A monte-carlói és a bakui versenyeket utcán tartják, és emiatt hónapokkal az események előtt megkezdik velük a munkát. A nagy bizonytalanság miatt a szervezők nem mernek és nem is akarnak kockáztatni, így időben döntést kell hozniuk arról, hogy merre tovább. Miután súlyosak Franciarországban a járvány okozta esetszámok, az Automobile Club de Monaco (ACM) már el is törölte a történelmi Monte-Carlo Rally-t a héten. A rendezvény január végén lett volna. A WRC verseny előkészületei egyelőre folynak tovább, terv szerint a program jövő héten indul. Az ACM a szervezője a Forma-1-es futamnak is a hercegségben, amelyet 2020-ban március közepén jelentették be, hogy törölnek.

    Kanada hermetikusan lezárta a határait a külföldiek előtt, és nagyon szigorú intézkedéseket hoztak a koronavírus-járvány miatt. Ahogy Monacóban és Bakuban, a Circuit Gilles Villeneuve pályánál is a nézőtéri lelátók és a paddock építése korán el kell, hogy kezdődjön. Tavaly Montréal a futamát április elején töröltette.

    A Liberty Media azonban máris talált helyettest Ausztrália és Kína helyére, mégpedig Imolát és feltehetően Portimãot. Mindkét versenyhelyszín szerepelt tavaly az újragondolt versenynaptárban. Amennyiben Monaco, Azerbajdzsán és Kanada versenyei valóban törlésre kerülnek, máris adottak alternatívák. Törökország és az Istambul Park venné át Monaco szerepét májusban, az olasz mugellói pálya és a német Nürburgring pedig szerepet kaphatna június elején.

  • Robert Kubica jövőre visszatérhet a WRC-be

    Robert Kubica jövőre visszatérhet a WRC-be

    Lengyel sajtóhírek szerint nem kizárt, hogy Robert Kubica jövőre ismételten a Rali Világbajnokság (WRC) mezőnyét erősítheti.

    Pár nappal ezelőtt Kubica maga ismerte el, hogy a WRC monzai fordulójára megkereste őt egy csapat, csak ezt kénytelen volt elutasítani, mert az időpont ütközik az F1-es bahreini hétvégél, ahol az Alfa Roemonál jelenése van.

    Azt azonban nem zárta ki, hogy hamarosan teljes idős versenyzőként tér vissza a rali világbajnokságba, amit megkönnyíthet az is, hogy Kubica tehetős szponzora az Orlen is szívesen látná újra ralizni a támogatott versenyzőjét.

    „Az egyeztetések előrehaladott állapotban vannak. Már voltak találkozások a Hyundai-jal, és úgy értesültünk, hogy mindkét fél részéről közel állnak a megegyezéshez.” – számolt be Przeglad Sportowy nevű lengyel lap tudósítója.

    A forrás még Kubica szavait idézve hozzátette, hogy a lengyel számára az elkövetkezendő pár hétben végleg el fog majd dőlni, hogy hol fog versenyezni 2021-ben.

    Kubica 2011-ben éppen egy rali versenyen szenvedett súlyos sérüléseket, majd a felépülése után 2013 és 2016 között szerepelt a raliversenyzés elitkategóriájában, emellett pedig 2013-ban megnyerte a WRC2 bajnoki címét.

  • Kubica visszautasított egy ajánlatot a rali-világbajnokságról

    Kubica visszautasított egy ajánlatot a rali-világbajnokságról

    Robert Kubica elismerte, hogy lett volna egy beugrós ajánlata a következő WRC hétvégére, de inkább elutasította azt. A lengyel komolyan a rali felé fordult a jó tíz évvel ezelőtti majdnem végzetes balesete után, de elárulta most az Eleven Sportsnak, hogy nem tud menni rallizni, mivel az Alfa Romeo tartalékpilótája, és a kettő dolog nem egyeztethető össze. A DTM-ben első szezonjában tizenötödikként végzett pilóta így nyilatkozott:

    „Megkeresett egy ember, és találkozni is akartak, de azt kellett mondanom neki, hogy még csak beszélgetni sem érdemes róla. Amennyiben nem egy hétvégére esne Bahrein és a Monza rali, még lehet, hogy kísértésbe is estem volna. Kifejezetten érdekes kombinációja a ralinak ez egy versenypályával.”

    A 35 éves pilóta 2014-ben megnyerte már ezt a rendezvényt Monzában, de most azt is kizárta, hogy teljesen újra ralira váltana 2021-ben:

    „Nagyon is tisztelem azt, hogy mekkora fegyelem kell ehhez. Mindent jól kell csinálni, és tudom, hogy ez mennyi fájdalommal és energiával jár. Nagyon kevesen értik meg azt, hogy ez mennyire is nehéz, így nem hiszem, hogy kísértésbe esnék attól, hogy teljes szezonban részt vegyek raliversenyeken.”

  • Loeb visszatér a Dakarra a Prodrive-val, de a ralizástól visszavonul

    Loeb visszatér a Dakarra a Prodrive-val, de a ralizástól visszavonul

    A kilencszeres rali világbajnok, Sébastien Loeb, bejelentette indulását a jövő évi Dakaron, de egyúttal jelezte, nem vesz részt a WRC következő szezonjában.

    Mivel a rali világbajnokság idei szezonját is rövidre zárta a koronavírus (végül az is lehet, Monzában fejezik be az idényt), Loeb már októberben tesztelhet a Bahrain Raid Xtreme csapatával, amit a Prodrive fog üzemeltetni.

    Bár eredetileg úgy tűnt, a francia Alonso helyét fogja majd megörökölni a Toyotánál, most Dave Richards csapatánál kap lehetőséget.

    A Hyundai ezt követően bejelentette, jövőre nem igénylik majd Loeb szolgáltatásait, aki így is Dani Sordóval és Craig Breennel osztozott a koreai márka harmadik autóján. A felek azonban nem zárták ki, hogy a jövőben újra együttműködjenek majd.

    „A Hyundai Motorsport a legjobb autót adta alám, amit valaha vezettem. Örülök, hogy a legújabb generációs WRC autókkal is versenyezhettem. Most egy új fejezet kezdődik számomra. Sem én, sem a Hyundai nem akarja végleg lezárni ezt a dolgot.”

    Andrea Adamo is hasonlóan nyilatkozott:

    „A legjobbat kívánjuk neki, és nyitva hagyjuk az ajtónkat előtte, ha bármikor is vissza akarna térni.”

  • Monzában lehet a rali világbajnokság szezonzárója!

    Monzában lehet a rali világbajnokság szezonzárója!

    A híres F1-es pálya télen ralit szokott rendezni, most azonban a ralik megcsappanásával a Monza Rally Show világbajnoki forduló is lehet majd.

    Egyre sűrűbben találgatnak arról, hogy az Autodromo Nationale di Monza a WRC naptárába bekerüljön egy igen furcsa szezon zárásaként. A helyszínen 1978 óta rendeznek téli ralit, egy amolyan gálaversenyként. Tavaly Sébastien Loeb nyerte az eseményt, de például Valentino Rossi is hétszer diadalmaskodott már itt.

    Most a december 3 és 6 közötti esemény a WRC utolsó állomása lehet. A rali világbajnokság idén eredetileg minden kontinensre ellátogatott volna, de végül egy rövidített menetrendre kényszerültek ők is a világméretű vírushelyzet miatt.

    Nemrégiben törölték azonban az utolsó két állomást, a Német és a Japán Ralit, így a szervezők szeretnék még egy viadallal bővíteni az idei évet. Horvátországgal is folynak a tárgyalások, de Monza esélyei is egyre nőnek.

    Egy bennfentes így nyilatkozott a DirtFishnek:

    „Monza érdekes lehet a WRC számára. Mondjuk lehet, hogy rivalizálás lenne köztük és a San Remo Rali között. Mindenesetre elég hosszú a verseny ahhoz, hogy érdekes legyen a világbajnokság szemponjából. Egy helyszínt vesz igénybe, ami a gyártóknak pénzt spórolna, és még korlátozottan nézőket is lehetne fogadni.”

    Ha nem is jut el a WRC forduló szintjéig, akkor egy promóciós esemény még lehet, mint az Észt Rali volt tavaly. Ők végül az újragondolt naptárnak köszönhetően helyet is kaptak a világbajnokságban.

    A Monza Rally Show jó alkalom lenne a Pirellinek is arra, hogy elindítsa a programját a rali világába való visszatéréshez. Jövőre ugyanis az F1 mellett a WRC-nek is ők szállítják majd gumikat.

  • Egy alapvető szabálytól tekinthet el az FIA, hogy világbajnoki címeket osztogathasson idén

    Egy alapvető szabálytól tekinthet el az FIA, hogy világbajnoki címeket osztogathasson idén

    A COVID-19 járvány jócskán átírta idén az összes autosportos esemény naptárát, amelynek újraszervezése komoly feladatot jelent az FIA-nak.

    Az adott bajnokság rangjától függően számos kritériumnak kell megfelelniük egy adott versenynaptáron belül, például vannak a világbajnoki versenyek, vagyis a WRC, a WRX és a Forma-1 (valamint a jövő évtől a Formula E is), ahol egy minimális számú futamot kell megrendezni legalább három kontinensen. Utóbbi kritérium okozza a legnagyobb fejtörést a szervezőknek. Ha ezen feltételek közül valamelyik feltétel nem teljesül, akkor az adott bajnoknak a szabályok szerint nem járthat a világbajnok titulus.

    Számos Európán kívüli kontinens országaiban van még komoly beutazási korlátozás, ami miatt több eseményt is törölni kellett (Pl.: Forma-1-es Japán Nagydíj, de az Új-Zélandi Ralit sem tudják megrendezni)

    Az FIA éppen emiatt idén kivételt tehet a három kontinensen szabály alól, azért, hogy ne csökkenjen egy-egy megszerzett bajnoki cím fontossága. Erről a Forma-1 versenyigazgatója Michael Masi beszélt a Speedcafe.com-nak.

    „Az FIA Spórtkódexe kimondja, hogy három kontinensen kell versenyezni a világbajnoki címhez. Azonban a járvány helyzet eredményeképpen az FIA Motorsport Világtanács ezt az előírást egy évre felfüggesztheti, ha szükségesnek tartja. Ez nem csak a Forma-1-re vonatkozna, hanem minden világbajnokságra. Ez egy példa nélküli helyzet, ezért a legjobbunkat kell nyújtanunk, hogy alkalmazkodjunk ehhez.” – fogalmazott az ausztrál.