Címke: WMSC

  • 2025-től változik a pontrendszer a Forma–1-ben

    2025-től változik a pontrendszer a Forma–1-ben

    Az idén hatodik éve figyelhetjük az F1-es futamokon azt, hogy ki futja meg a leggyorsabb kört és zsebeli be az azért járó extra pontot, ám ez a következő szezontól nem így lesz.

    A Forma–1-ben 2019-ben újra bevezették a leggyorsabb körért járó extra pont intézményét, így amennyiben azóta a leggyorsabb kört elérő versenyző az első 10-ben végez, 1 pluszpont a jutalma. A Motorsport Világtanács mai ülésén azonban döntés született arról, hogy 2025-től megszűnik ez a szisztéma. Így aztán az olyan trükközéseknek sem lesz tere, mint amilyet a legutóbbi versenyhétvégén az RB-től láthattunk, amely Daniel Ricciardo utolsó versenyén felpakolta a lágy gumikat a hajrában az ausztrálnak.

    A csapat magyarázata természetesen az volt, hogy szerették volna stílusosan búcsúztatni az ausztrált, a fő motiváció azonban alighanem az volt, hogy elvegyék az extra pontot az összetettben Max Verstappent üldöző Lando Norristól (azért nehéz elképzelni, hogy Ricciardo akkor is búcsúzhatott volna így, ha valamelyik Red Bull-pilóta a leggyorsabb kör aktuális birtokosa).

    A tanács ülésén megvitatták azt a javaslatot is, hogy jövőre az első 10 helyett már az első 12 helyezett kapjon pontot, ám ezt végül elvetették, így maradt a 2010-ben bevezetett 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 elosztású pontrendszer. Emellett az FIA változtatott a sport-, a technikai és pénzügyi szabályzaton, hogy egyszerűsítse azokat a 2026-os átfogó szabályváltozások előtt. A régóta szükségszerű átstrukturálással az érthetőséget és következetességet szem előtt tartva tematikus részekre osztották a szabályokat, amelyekben a sportszabályok a B fejezetet, a technikai előírások a C fejezetet, a költségplafont is magában foglaló pénzügyi szabályok pedig a D fejezetet adják.

    Rangos elismerésben részesült Molnár Martin a brit F4 szezonzárója után

  • Döntött az FIA: több szabálymódosítás is lesz 2023-ra

    Döntött az FIA: több szabálymódosítás is lesz 2023-ra

    A Motorsport Világtanács ülését követően az FIA több dolgot is megosztott a jövő évi szabályokkal kapcsolatban.

    Első a biztonság

    Miután a pénteki szabadedzéseken a csapatok tesztelték már őket, jövőre bevezetik a nagyobb visszapillantó tükröket. A pilóták arra panaszkodtak, a megnövekedett kerékméret miatt kevésbé látnak ki az autóból, ezt mindenképpen ellensúlyozza a változtatás.

    Megerősítik majd a bukókeretet, Guanyu Zhou silverstone-i ütközése után, amikor is leszakadt az autó teteje.

    Zhou: A Halo mentette meg az életemet

    Ugyanakkor a Japán Nagydíjat követően felmerülő biztonsági kockázatokat is mérsékelni szeretné az FIA, főleg azzal, ahogyan kezelik a hasonló helyzeteket.

    Tisztább rajtbüntetések?

    A sportszabályzat is változott, egyszerűsítenek a hátrasorolások rendszerén. Ezentúl a 15 rajthelyes büntetés nem jelent majd automatikusan mezőny végéről való indulást. Viszont így is, minden másik – pozíciót szerző – pilóta mögé sorolják majd őket.

    Főleg a Belga Nagydíj hétvégéjén volt téma a rengeteg büntetés, az FIA ezt igyekszik majd elkerülni ezzel.

    Továbbá…

    Ha egy pilóta otthagyja az autóját – akárcsak ideiglenesen – úgy kezelik majd, mint ha visszalépett volna az adott edzéstől. Feltéve, hogy nem piros zászló alatt történt az eset. Viszont, ha mechanikai hiba, sérülés vagy előnyszerzés miatt távolodik el a pilóta az autójától, akkor továbbra sem engedik újra csatlakozni a mezőnyhöz.

    Talán Sergio Pérez esete erre a legjobb példa, aki a tavalyi Belga Nagydíjon ütközés után piros zászló alatt javíttatta meg az autóját, és tért vissza a mezőny végére nagy port kavarva ezzel.

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

  • Döntöttek a 2026-os motor- és biztonsági szabályokról!

    Döntöttek a 2026-os motor- és biztonsági szabályokról!

    Az FIA Motorsport Világtanácsa (WMSC) augusztus 16-án jóváhagyta az új Forma-1-es erőforrás-szabályzatot (PU), amely az FIA Forma-1-es világbajnokság 2026-os szezonjától kifejlesztendő és használatba veendő erőforrásokra vonatkozik. Ezek a szabályok az FIA széles körű kutatásának és fejlesztésének, valamint az FIA és a jelenlegi és a potenciális új erőforrás-gyártók közötti együttműködésen alapuló konzultációnak az eredményei. A szabályok megalkotásakor kiemelt szempont volt az innováció és a fenntarthatóság egyensúlyának megtartása, fokozása.

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke így nyilatkozott: „Az FIA továbbra is az innováció és a fenntarthatóság irányába halad – az egész motorsport-portfóliónkban -, ás a 2026-os Formula-1-es Erőforrás Szabályzat ennek a küldetésnek a legmarkánsabb példája.”

    „A fejlett PU-technológia bevezetése a szintetikus fenntartható üzemanyagokkal együtt, összhangban van azzal a célkitűzésünkkel, hogy előnyöket biztosítsunk a közúti autósok számára, és teljesítsük a 2030-ra kitűzött szén-dioxid-kibocsátásmentes célunkat. A Forma-1 jelenleg hatalmas növekedést élvez, és biztosak vagyunk benne, hogy ezek a szabályok a 2022-es módosításaink által kiváltott izgalomra fognak építeni.”

    „Szeretnék köszönetet mondani az FIA minden, ebben a folyamatban részt vevő vezetőjének és technikai munkatársának a szorgalmukért és elkötelezettségükért, amellyel a Forma-1 összes érdekeltjével együtt dolgoztak ennek megvalósításán. Szeretném megköszönni a WMSC tagjainknak is, hogy megfontolták és jóváhagyták ezeket a szabályokat.”

    A 2026-os keretrendszer négy fő pillére a következő:

    • A látványosság fenntartása: A 2026-os erőforrás a jelenlegi konstrukciókhoz hasonló teljesítményű lesz, nagy teljesítményű, nagy fordulatszámú V6-os belsőégésű motorokat alkalmaznak, és a versenhelyzetek fokozása érdekében elkerüli a túlzott teljesítménybeli különbségeket.
    • Környezeti fenntarthatóság: A 2026-os erőforrás az elektromos energia felhasználását 50%-ra növeli, és 100%-ban fenntartható üzemanyagot használ.
    • Pénzügyi fenntarthatóság: Az erőforrásokra vonatkozó pénzügyi szabályozás csökkenti a résztvevők összköltségeit, miközben megmarad a Forma-1 alapját képező csúcstechnológiai reprezentáció.
    • Az új erőforrás [szabályzat] vonzó az új gyártók számára: A szabályok célja, hogy lehetővé- és vonzóvá tegyék az újonnan belépők számára, hogy versenyképes szinten csatlakozzanak a sportághoz.

    Az erőforrás szabályai részletesen ITT érhetők el.

    Főszerepben a biztonság

    A Motorsport Világtanács jóváhagyta a 2022-es és 2023-as Forma-1-es Technikai Szabályzat több módosítását is, amelyek két kulcsfontosságú biztonsági kérdéssel foglalkoznak: az autók függőleges irányú mozgásával, a delfinezéssel, valamint a Forma-1-es autók bukócsőre vonatkozó biztonsági előírásokkal.

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke elmondta: „Az FIA számára a biztonság a legfőbb prioritás, és jelentős időt és erőforrásokat fordítottunk a delfinezés problémájának elemzésére és megoldására. Személyesen tárgyaltam erről a kérdésről az összes csapattal és versenyzővel, és bár természetesen vannak véleménykülönbségek a különböző versenyhelyzetek miatt, teljesen egyértelmű, hogy az FIA-nak kötelessége cselekedni, és biztosítani, hogy a versenyzők ne legyenek indokolatlan sérülésveszélynek kitéve a jelenség miatt.”

    „Nyilvánvaló volt, hogy Zhou Guanyu silverstone-i balesete után szükség volt a bukócsőre vonatkozó követelmények frissítésére, és miközben ez az eset mindannyiunk számára megmutatta, hogy a Forma-1 biztonsági rendszerei mennyire figyelemre méltóak, ismét bebizonyosodott az is, hogy továbbra is innovatívnak kell lennünk, és kompromisszumok nélkül kell folytatnunk a biztonsági törekvéseket.”

    A függőleges kilengések jelensége („aerodinamikai delfinezés”), az alacsony hasmagassággal és a minimális dőléssel kombinálva a 2022-ben bevezetett új generációs Forma-1-es autók egyik feltűnő jellemzője volt, és a Technikai Tanácsadó Bizottság ülésein többször is megvitatták. E jelenség megjelenése aggodalmakat vetett fel a biztonsággal, valamint a versenyzők egészségével és jólétével kapcsolatban. Noha a jelenség hatása kevésbé volt megfigelhető néhány új pályán, az FIA úgy véli, hogy előfordulása és az ezzel kapcsolatos biztonsági kérdések továbbra is fennmaradnak, és a jövőben potenciálisan még súlyosabbá válhatnak.

    Ennek tükrében a Belga Nagydíjtól kezdve az FIA mérni fogja a jelenséget, és elvárja a csapatoktól, hogy egy bizonyos küszöbérték alatt működjenek ahhoz, hogy autójuk biztonságosnak minősüljön.

    Ezen kívül a következő intézkedéseket hagyják jóvá 2022-re és 2023-ra:

    2022-es Forma-1-es technikai szabályzat
    • Központi padló rugalmassága: A padlólemez merevségi követelményeinek újradefiniálására irányuló módosítások, a vastagságmérő lyukak körül.
    2023-as Forma-1 Technikai Szabályzat
    • A padlószegélyek 15 mm-rel megemelkednek
    • A diffúzor torkolati magassága megemelkedik, miközben ügyeltek arra, hogy a csapatok mechanikai alkatrészek tervezésére ne legyen hatással
    • A diffúzor peremének merevsége megnő
    • Egy további érzékelőt írnak elő a jelenség hatékonyabb megfigyelése érdekében

    A 2022-es FIA Forma-1-es Brit Nagydíj rajtjánál történt súlyos baleset után részletes elemzést végeztek számos kérdésben, a baleset kezdetétől a végső mentési műveletig és a jármű helyreállításáig, ahogy az minden súlyos balesetnél szokásos. Az egyik elem, amelyet kiemeltek, a baleset során a kasztniról leszakadt bukócső teljesítménye volt.

    A legfontosabb megállapítások a következők voltak:

    • A bukócső hegyes teteje beleásta magát az aszfaltba, ami hozzájárult a nagy vízszintes erőhöz, amely a bukókeret letöréséhez vezetett.
    • A szabályok jelenlegi megfogalmazása lehetővé teszi a csapatok számára, hogy a tervezettnél alacsonyabb ponton keresztül ható erőkkel homologizálják a bukócsövüket. Ez azt eredményezheti, hogy a bukócsőt a szabályok által eredetileg tervezettnél kisebb erőnek áll ellen.
    • A Forma-1-ben jelentősen meg kell növelni a bukócsövek szilárdságát.

    A fenti információk áttekintését követően a Világtanács jóváhagyta a 2023-as Forma-1-es technikai szabályzat ezen módosításait:

    • Előírás arra vonatkozóan, hogy a bukócső teteje lekerekített legyen, ami csökkenti annak esélyét, hogy baleset esetén az beássa magát a talajba
    • A homologizációs teszt alkalmazási pontjának minimális magasságát biztosító változtatásEgy új fizikai homologizációs vizsgálat létrehozása, amely során a terhelés előrefelé tolja a bukócsövet
    • Új, számítással elvégzendő vizsgálatok meghatározás

    Középtávú célként 2024-re a szándék a bukócső-tesztek jelentős átalakítása, annak biztosítása érdekében, hogy a jövőben az autók lényegesen súlyosabb terheléseknek is ellenálljanak.

  • Három munkacsoportot hozott létre az FIA; vezérigazgató kerestetik

    Három munkacsoportot hozott létre az FIA; vezérigazgató kerestetik

    Az FIA megerősítette, hogy megtették az első lépést a Forma-1 irányításának javítása érdekében, a 2022-es szezon előtt.

    A WMSC (Motorsport Világtanács) csütörtökön rendkívüli ülést tartott, amit az FIA nemrég kinevezett elnöke, Mohammed Ben Sulayem vezetett. Hozzá Robert Reid sportért felelős elnökhelyettes is csatlakozott.

    Az új elnök ígéretet tett a 2021-es Abu Dhabi Nagydíj eseményeinek alapos átvizsgálatára, beleértve a teljes körű kiértékelését az FIA versenyigazgatója, Michael Masi által az utolsó körökben hozott vitatott döntésekről, amelyek befolyásolhatták bajnokságának végkimenetelét.

    Az ülésen döntés született egy „új és szilárd irányítási folyamat” elindításáról, ami magában foglalja az FIA teljesen független pénzügyi ellenőrzését és egy FIA vezérigazgató alkalmazását.

    Ennek érdekében három különálló munkacsoportot hoztak létre

    Az egyik az FIA új vezérigazgatójának kinevezésén fog dolgozni, egy másik a pénzügyi felülvizsgálaton, míg egy harmadik a mélyreható irányítási felülvizsgálatért fog felelősséget vállalni.

    Az irányítás felülvizsgálatára létrehozott munkacsoport célja, hogy segítse az elnöki csapatot az FIA jelenlegi irányításának és struktúrájának elemzésében. A cél az, hogy javaslatokat tegyen a jövőbeni változtatásokra.

    Cél egy külső, harmadik féltől származó irányítási tanácsadó kiválasztása, a felülvizsgálat költségvetésének és időkeretének meghatározása, valamint a világtanácsok és az FIA szenátusa számára megvalósítható döntések ajánlása.

    A munkacsoport az FIA irányítási struktúrájával kapcsolatos problémák azonosítását, a problémák megoldásának vizsgálatát, majd a problémák lehetséges megoldásainak felvázolását végzi el.

    A csoportnak lesz egy elnöke, aki az FIA Szenátusának elnöke, Carmelo Sand De Barros, a fent említett Reid, az autóipari mobilitásért és turizmusért felelős elnökhelyettes, Timothy Shearman, valamint két-két tag a Világtanácsok mindegyikéből.

    Az FIA új vezérigazgatójának felvételére létrehozott munkacsoport célja, hogy segítse az elnöki csapatot abban, hogy meghatározzák, milyen tulajdonságokra lesz szüksége egy ilyen vezérigazgatónak.

    A kinevezett vezérigazgató átveszi a felelősséget az FIA operatív ügyeiért, a munkacsoport pedig segít kiválasztani egy vezetői fejvadász céget, meghatározni a felvételi eljárás költségvetését és időkeretét, valamint ajánlani egy jelöltlistát a Világtanácsok és a szenátus számára, hogy azok áttanulmányozhassák azt.

    A munkacsoportot De Barros, Reid, Shearman és két-két tag fogja vezetni a Világtanácsok mindegyikéből. Az egyik ilyen személy a korábbi F1-főnök, Bernie Ecclestone felesége, Fabiana.

    Ben Sulayem üdvözölte a csütörtöki ülésen hozott döntéseket

    Elmondta, hogy az átláthatóbb irányítási struktúra az egyik „alappillére” annak, amit hivatalában el szeretne érni.

    „Az FIA számára új korszak kezdődött, egy olyan irányítási keretrendszer létrehozásával, amely a nyitottságon és a globális sokszínűségen alapul” – mondta.

    „Ez stratégiánk egyik alappillére, és szívből köszönöm a Világtanácsok tagjainak, akik jóváhagyták a változásokat. A Világtanácsok felelőssége és tekintélye, amely a tagjainkból ered, meg fog növekedni.”

    „Hatékonyabb felügyeleti modellt fogunk kialakítani, az érdekelt felek prioritásait összehangoljuk, és biztosítjuk az FIA felelősségteljes, nyereséges működését.”

    „E célok elérése érdekében a szövetség vezető testületei és adminisztrációja szorosan együttműködik majd annak érdekében, hogy az FIA a motorsport és a mobilitás globális hangja legyen.”

    A Motorsport Világtanács következő ülésére március 19-én kerül sor, ahol várhatóan az Abu Dhabi Nagydíj kivizsgálásáról szóló jelentés lesz a legfontosabb téma.

    A további ülések június 30-án, október 20-án és december 7-én lesznek.

  • Rendkívüli ülést tart a napokban a Motorsport Világtanács

    Rendkívüli ülést tart a napokban a Motorsport Világtanács

    A Motorsport Világtanács (WMSC) február 3-án rendkívüli ülést tart, adta hírül a racingnews365.com.

    A rendkívüli ülésen a F1-ben felmerült sürgős kérdéseket vitatják majd meg.

    A RacingNews365.com úgy értesült, hogy a február 3-ra tervezett megbeszélés hosszú idő óta az első ilyen jellegű találkozó. Korábban ugyanis a sürgős ügyeket általában online szavazás formájában intézték.

    A WMSC évente körülbelül négyszer ülésezik és ilyenkor minden szakág kapcsán meghozzák a szükséges döntéseket a gokarttól egészen a Forma-1-ig.

    A most sorra kerülő ülésen több kulcsfontosságú kérdéssel is foglalkozni fognak, mivel az FIA különböző bizottságaiban különböző vezető pozíciókat kell betölteni, miután Mohammed Ben Sulayem átvette az FIA elnöki posztját Jean Todtól.

    Emellett azt feltételezik, hogy az F1 sport-, technikai- és pénzügyi szabályait érintő változások is terítékre kerülnek majd, beleértve a sprintversenyes hétvégék témáját is. Továbbá nem kizárt, hogy Michael Masi versenyigazgatói jövőjével kapcsolatos fejlemények is történnek.

  • Viszlát MGU-H – az FIA újabb részleteket nyújtott a 2026-os F1-es motorról

    Viszlát MGU-H – az FIA újabb részleteket nyújtott a 2026-os F1-es motorról

    A Motorsport Világtanács (WMSC) idei utolsó ülésén kicsit jobban lerántották a leplet a F1 jövőjét képező meghajtásáról.

    Bár a részletes terveket csak „2022 elején” kell majd csak benyújtani, néhány részletben azért már így megegyeztek a tárgyaló felek. Ezt követően készül el maga a technikai szabályzat is, amit a Forma-1-es csapatok és az FIA közösen dolgoznak majd ki.

    A célok között megfogalmazták a 100%-ban fenntartható üzemanyagot, a hatékonyság növelését, valamint a nagyobb támaszkodást az elektromos meghajtásra. Ennek keretein belül ugyan megtartják az 1,6 literes turbómotorokat, de már az MGU-H (hővisszanyerő rendszer) nélkül. Ezenkívül pedig 350 kW-ra emelik az elektromosan megtermelhető teljesítményt.

    Az MGU-H távozása egy másik elvvel vág egybe, ami nem más, mint a költségcsökkentés. A motorokra is kiterjesztik a költségsapkát, de főleg a technikai és az üzemelési szabályzat megváltoztatásával is segítenék az ilyen irányú változásokat.

    Továbbá a sikertelen bővítés miatt a jövőbeli újonc F1-es csapatok lehetőségeit is egyszerűsíteni szeretnék. Erről azonban nem árultak el bővebb információkat.

    Az autóktól továbbra is látványos versenyzést várnak el: „erős motorok, magas fordulatszám, teljesítmény, hang” formájában fogalmazták meg a célokat. Továbbra is segítenék a pilótákat a könnyebb versenyzés érdekében, illetve a nagy különbségek kialakulását is megakadályoznák.

    Hogy ez magában foglalja-e az előzetesen ígért könnyebb és kisebb autókat, nem szerepel az FIA jelentésében.

  • Le Mans után csúszik az Endurance Világbajnokság idénynyitója is

    Le Mans után csúszik az Endurance Világbajnokság idénynyitója is

    Először Sebring, majd Portimao, végül pedig Spa-Francorchamps lesz az Endurance Világbajnokság (WEC) első versenyének helyszíne.

    Eredetileg márciusban, Sebringben indul volna a hosszútávú sorozat idei szezonja, majd az USA egészségügyi gondjai miatt áprilisra, Portimaóba helyezték át a szezonkezdetet. Most ez is változott, de a helyszínek nem, csak a sorrendjük változik.

    A döntést a Motorsport Világtanács pénteki ülésén hozták meg, az utazási nehézségekre hivatkozva, amik Portugáliát is jelentősen érintik.

    Így Spa-Francorchamps építésének 100. évfordulóján a pálya a WEC prológját és idénynyitóját is megrendezheti majd. Ez először fordul elő a világbajnokság történetében.

    Portimao a 24 órás eredeti hétvégéjét kapja meg júniusban, ezzel második lesz a sorrendben.

    A héten ez már az Endurance Világbajnokság második fordulója, amit elhalasztanak, a Le Mans-i 24 órás után.

    A csúszással a Glickenhaus ismét versenyben van azért, hogy részt vegyen az idénynyitón, és ezzel nem csak a Toyota hypercar-ja legyen ott a rajtrácson.

    # Dátum Hossz Pálya Ország
    04.26-27. prológ Spa-Francorchamps ?? Belgium
    1 05.01. 6 óra Spa-Francorchamps ?? Belgium
    2 06.13. 8 óra Portimao ?? Portugália
    3 07.18. 6 óra Monza ?? Olaszország
    4 08.21-22. 24 óra Le Mans ?? Franciaország
    5 09.26. 6 óra Fuji ?? Japán
    6 11.20. 8 óra Szahír ?? Bahrein
  • Pletyka szerint Mattia Binotto távozik majd a Ferraritól

    Pletyka szerint Mattia Binotto távozik majd a Ferraritól

    A Ferrari egyik GT pilótája, Josef Kral tette közzé – majd priváttá – a videót, melyben elmondja, Binotto távozása már eldöntött tény.

    Szerinte a két lehengerlő év után ismét új csapatfőnöke lesz a Ferrarinak, a döntés bejelentésével pedig a teszteket várják meg, hogy lássák, hogyan teljesít az új autó.

    Igaz ez akkor is, ha elégedettek az eredménnyel. Ebben az esetben méltóságteljesen távozhat, mondván „köszönjük, hogy jó autót építettél nekünk”.

    2021-es év átmeneti lett volna a Scuderiának, még a 2022-es szabályváltozások előtt. Binotto maga jelentette be, idén kevesebb időt tölt majd a pályán, hogy a jövő évi autó fejlesztésén jobban rajta tudja tartani a szemét.

    Laurent Mekies helyettesíti majd őt azokon a versenyeken, ahol nem lesz jelen, ahogy ez tavaly Törökországban is volt.

    Serhan Acar török újságíró szerint Binotto így csatlakozik a Motorsport Világtanácshoz sem, hogy a Ferrarit képviselje. Az olaszok ezzel kerülnék el, hogy az F1 egyik legjobb mérnöke tőlük távozva szabad préda legyen, mint ahogy ez Aldo Costa, Lorenzo Sassi és James Allison esetében is történt az elmúlt években.

    Binotto korábban maga is elismerte, hogy sok minden múlik ezen az éven:

    „A Ferrari csapatfőnökeként teljes mértékkel tisztában vagyok a felelősséggel, ami vállaimon van. Nem érzem a nyomást, csak ezt, és büszkeséget. Egyszerűen jobbnak kell lennünk, és ez része az én felelősségemnek.”

    Korábbi kollégája Stefano Domenicali így beszélt Binotto szerepéről:

    „Egy olyan céget látok, aki stabilitást keres, és közben versenyképességet. De nincs mit tanácsolnom barátomnak, Mattia Binottónak. A Ferrarinál úgy kell koncentráltnak maradnod, hogy közben kizárod a hatalmas nyomást, ami körülvesz.”

  • A WMSC közölte, mely szabályok fognak módosulni 2020-21-ben

    A WMSC közölte, mely szabályok fognak módosulni 2020-21-ben

    A WMSC (World Motor Sport Council = Motorsport Világtanács) elfogadta a Forma-1 előirányzott sport- és technikai szabályainak változásait az elkövetkező időszakra vonatkozóan.

    A szabályokról május 27-én döntöttek elektronikus szavazással. A közeljövőben további ülések várhatók a Forma-1-es csapatokkal, a motorgyártókkal és az FIA-val, hogy pontosítsák azokat.

    A WMSC által közzétett változások a következők:

    2020-ra vonatkozó sportszabály változások, melyeket a koronavírus miatti átszervezések követeltek meg

    • A versenybírák távolból is dolgozhatnak, ha a körülmények azt megkívánják
    • Változik a csapatok záróra időszaka (mikor tilos az autókon dolgozni), a szociális távolságtartás okozta munkakörülmények miatt
    • Módosulnak a gumielosztási szabályok, hogy rugalmasabban működhessen az FIA és a Pirelli
    • Limitálják a rajtrácson tartózkodó csapattagok számát
    • Módosulnak bizonyos versenyprocedúrák (rajt, verseny újraindítás, stb)
    • A pódium ceremónia is módosul a koronavírus miatti korlátozásoknak megfelelően

    2020-ra és 2021-re vonatkozó technikai szabályok

    • Az 5.1.6. cikkely kiegészül, az üzemanyag átfolyás mértékével kapcsolatban
    • Módosul a 22. cikkely az újonnan bemutatott homologizált elemek kapcsán

    Változások a 2021-es sportszabályokban

    • Pontosítanak az aerodinamikai tesztek szabályzásán

    Változások a 2021-es technikai szabályokban

    • Korlátozzák a csapatok által egy szezon során használható szoftver verziókat, anyagi okokból
    • Korlátozzák a csapatok által egy szezon során használható üzemanyag-készítmények és a motorolaj-specifikációk számát, szintén anyagi okokból.
  • Az FIA támogatja a mozgássérült versenyzők integrálódását a motorsportba

    Az FIA támogatja a mozgássérült versenyzők integrálódását a motorsportba

    Az FIA elfogadta a WMSC (World Motor Sport Council) Fogyatékossággal és Akadálymentességgel foglalkozó Bizottságának előterjesztését, mely szerint a motorsportot elérhetőbbé kell tenni a mozgássérült versenyzők számára is.

    A Bizottság idén alakult meg Nathalie McGloin elnökletével, aki melltől lefelé béna, mindemellett versenyző.

    Az FIA Szentpéterváron tartott múltheti ülésén egyhangú támogatással elfogadta az indítványt, és bemutattak egy olyan útlevelet is, mely könnyebbé teszi a mozgássérült versenyzők külföldi eseményeken való megjelenését, felvázolván hogyan tudnak licenszt szerezni és meghatározni, hogy milyen szinten vannak.

    Egy új alkalmassági igazolást is bemutattak az autókhoz a mozgáskorlátozott versenyzők számára, hogy az ellenőrök információt kaphassanak arról, hogy az adott jármű megfelel-e a biztonsági előírásoknak és hogy a módosítások nem jelentenek versenyelőnyt is.

    „Nagy lépéseket tettünk idén és a támogatás, amit az elnöktől (Jean Todt) és minden FIA munkatárstól kaptam, nagy magabiztosságot ad nekem ahhoz, hogy 2019-ben és az után további fejlődést érhetünk el.” – mondta McGloin. „A motorsport jövőjét örökre átformájuk ezekkel a rendkívül pozitív előrelépésekkel.”

    https://www.instagram.com/p/Bl3XGoehG-J/

    https://www.instagram.com/p/BpxKgd8hzX-/