Szerk Racingline.hu

Címke: Williams

  • Félelmetes lenne, ha Latifi venné meg a Williams istállót

    Félelmetes lenne, ha Latifi venné meg a Williams istállót

    Lett új design, és hiába szenved gazdaságilag is a Williams csapat, a Forma-1 üzleti oldalát jól ismerő újságíró, Christian Sylt szerint megvan a brit csapatnak a pénze arra, hogy túléljék az idei évet, és elindulhassanak 2021-ben is. A Forbes szerint ez Latifi jól kitömött édesapjának köszönhető, hiszen Michael konzorciuma finanszírozza a grove-iak adósságát, és pumpáltak gyorsan 45 millió dollárt a csapatba. Most akár meg is vásárolhatja a csapatot.

    Syltnek egy neve elhallgatását kérő forrás annyit árult el, hogy a Groveban soha nem gondolták volna azt, hogy odáig vezet az útjuk, hogy arra kérjék Latifit, hogy fektessen be. Amennyiben ez megtörténik, az félelmetes lesz, de a Williams végig akarja vinni az eladási procedúrát.

  • Bemutatta új festését a Williams Racing!

    Bemutatta új festését a Williams Racing!

    Ugyan év elején már megmutatta új autóját a Williams, sőt teszteltek is vele, a koronavírus-időszak alatt elvesztették főszponzorukat, a ROKiT-ot, így az autó megjelenésének is változnia kellett.

    Az új kulcsszó az 2020-as Williams kapcsán a Tidy, vagyis csinos, rendes.

    Az új megjelenést ma mutatták meg:

    Williams Racing
    Fotó: Williams Racing

    Az autóról tehát eltűnt a piros szín, fehér maradt, kék sávokkal, az autó oldalán pedig a Sofina kapott kiemelt helyet.

    Williams Racing
    Fotó: Williams Racing
    Williams Racing
    Fotó: Williams Racing

     

  • Holnap délelőtt érkezik a Williams FW43 új festése

    Holnap délelőtt érkezik a Williams FW43 új festése

    Pénteken reggel leplezi le a Williams az FW43-as új festését, miután a névadó szponzoruk, a ROKiT az előszezoni tesztek után otthagyta őket. Kénytelenek voltak ezért új designt is csinálni, illetve a csapat hivatalosan is eladó, mert sürgősen tőkeinjekcióra van szükségük addig is, amíg bevezetik jövőre a Forma-1-ben a költségvetési korlátot. Némi pikantériája a dolognak az, hogy miközben bejelentették a ROKiT távozását, a telefongyártó feltehetően pont a grove-i csapat motorszállítójához, a Mercedeshez megy át.

    Az átdolgozott festésből amennyit eddig mutattak a közösségi média platformjaikon, abból az derült ki, hogy hasonló színek lesznek az FW43-on mint eddig, de inkább a világoskék-fehér dominál majd, és kevesebb lesz a vörös, amit a ROKiT miatt használtak.

    Nicholas Latifi szerződtetésével megnyerték a kanadai pilóta személyes szponzorait is, így most ezek láthatóak a Williams autóin. Ezek közül a legerősebb a Lavazza kávémárka, amelynek a megjelenése nőni fog az autón és a versenyzők overálján is.

    Az új bemutató magyar idő szerint holnap tíz órakor lesz. Az istálló egy rövid videóban már ugyanakkor megmutatta azt, hogy miképp reagálnak a versenyzőik Nicholas Latifi és George Russell, valamint a tesztpilótájuk, Jack Aitken. Nem valószínű azonban az, hogy 10 nappal a szezon új rajtja előtt pályára is küldenék a frissített külsejű versenyautót.

  • Schumacher: A gyári támogatású csapatok is kiszállhatnak

    Schumacher: A gyári támogatású csapatok is kiszállhatnak

    Ralf Schumacher aggódik a németek jövőbeni jelenlétéért a Forma-1-ben. Bernie Ecclestone, a Forma-1 korábbi ura is úgy véli, hogy van összefüggés Sebastian Vettel hanyatló karrierje és a 2020 után Németországban megszűnő szabadon sugárzott televíziós adás megszűnése között. A négyszeres világbajnok az utolsó német pilóta a rajtrácson, és Schumacher se látja úgy, hogy tömegével érkeznének hazájából az új tehetségek. A korábbi F1-es versenyző a DPA hírügynökségnek nyilatkozott:

    „egyáltalán nem látok fejlődést a fiataloknál. Németországban egy ideje ezt már elhanyagolták. Látom annak is a kockázatát, hogy akár egy-két gyártó is búcsút inthet a szériának, amilyen időket most élünk.”

    Michael Schumacher 44 éves öccse azt is látja, hogy egyes országokban nő, másutt pedig csökken a száguldó cirkusz iránti érdeklődés:

    „Nem ez lenne az első sportág, amely nehézségekkel küzd egy ideig, de ezen az úton kell most végigmenni.”

    A Williams és a Toyota korábbi versenyzője azt is elárulta, hogy 2010-ben azért volt hét német versenyző is a rajtrácson, mert a hazai cégek beálltak mögéjük:

    „Azon vállalatokkal könnyű volt, de most össze kell szednie magát a Forma-1-nek, mert kemény időszak következik. Az igazgatótanácsoknak arról kell dönteniük, hogy kirúgják-e az embereiket, vagy folytassák a Forma-1-es projektjeiket, ez pedig nem egyszerű döntés.”

  • A Williams kiakadt, mert a Mercedes vinné a ROKiT-et támogatójukként

    A Williams kiakadt, mert a Mercedes vinné a ROKiT-et támogatójukként

    A Williams a koronavírus-járvány alatt jelentette be, hogy elvesztették a főszponzorukat, a ROKiT céget, és új befektetőket keresnek. A ROKiT ugyanakkor mégsem tűnne el a Forma-1-ből, mert úgy néz ki, hogy ők is egy másik csapathoz mennének, ahogy ez már megtörtént már párszor a közelmúltban a grove-i alakulattal.

    Nem ez az első alkalom, hogy a Williams szponzort veszít. Az elmúlt időszakban számos támogatójuk átpártolt másik csapathoz, például 2019-ben a McLarennél kötött ki az Unilever. Úgy tűnik, hogy ez történik most a ROKiT-tal is…

    A Williams maguk jelentették be, hogy szakítanak a ROKiT-tal, és új befektetőket, vagy akár új tulajdonost is keresnek a csapatnak. A ROKiT azonban nem akar nagyon kiszállni a száguldó cirkuszból, és a Racefans.net információi szerint a Mercedesnél köthetnek ki. A cég logója már az Osztrák Nagydíjon megjelenhet a Mercedes autóin. A Williams belső körét sokkolták ezek a hírek, állítja a magazin:

    „Teljesen meg vagyunk döbbenve, hogy egy olyan csapat, akikkel ennyi ideje jól tudunk együttműködni szerződne egy olyan szponzorral, akikről tudják, hogy mi történt.”

    Az, hogy valóban látható is lesz-e a ROKiT felirat Lewis Hamilton vagy Valtteri Bottas Mercedesén, az még kérdéses. A Williams ugyanis jogi lépéseket kíván tenni, pedig maguk szüntették meg a szerződést. Évente 25 millió dolláros szerződésről beszélünk, amely 2023-ig szólt eredetileg.

  • Montoya: Ross Brawn akart volna engem a Ferrariba!

    Montoya: Ross Brawn akart volna engem a Ferrariba!

    Juan Pablo Montoya azt állítja, hogy lett volna esélye akár a Ferrarira is, hiszen személyesen Ross Brawn kereste meg ezzel. A kolumbiaira a legtöbben úgy emlékeznek, mint aki a 2000-es évek elején sokszor tört borsot Michael Schumacher orra alá. Montoya most elárulta, hogy a Scuderia nagyon is dolgozott akkoriban azon, hogy kiszedjék a Williamsből.

    Diego Mejia, a kolumbiai Antena2 csatornán beszélgetett a most 44 éves sztárral. Most válaszolt azon egykori pletykákra, mely szerint akár a Ferrarinál is vezethetett volna. 2003-ban, az Olasz Nagydíj dobogóján találta meg őt ezzel Ross Brawn, aki akkor a csapat technikai igazgatója volt, miután másodikként végzett Michael Schumacher mögött:

    „Ross Brawn a monzai dobogón közölte, hogy örömmel venné, ha náluk versenyeznék, de emlékszem arra, hogy azt válaszoltam neki, hogy: „Köszi, nem!”

    Elmondta, hogy Schumacher jelenléte miatt mondott nemet a legsikeresebb Forma-1-es csapatnak, mivel a német a csapaton belül túl nagy sportpolitikai befolyása volt, arról nem is beszélve, hogy az addig eltöltött közös három évük alatt is a királykategóriában feszült volt a pályán és azon kívül is:

    „Az a helyzet, hogy Michaellel ez nem működött volna, nem akartam a vízhordója lenni, és soha nem is jöttem ki vele, Nem volt rossz a viszonyunk, de olyan erős pszichológiai hadviselést tolt, ami mindent kinyírt maga körül. Mindenkitől azt várta el, hogy takarodjon el az útjából, ami felbőszített, így még agresszívebb voltam.”

    A sors iróniája, hogy Montoya fia, Sebastian most a Prema Powerteamnél vezet a Formula 4-ben, és ilyenformán egy istállónál van Michael fiával Mickkel, aki a Formula 2-ben versenyez. Juan Pablo nevetve mesélte, hogy ők ketten jól kijönnek egymással az apáik korábbi csörtéi ellenére:

    „Nagyon jól elvannak. Poén, mert most mindketten ugyanannál a csapatnál vannak. Mick egy lépésre van már csak a Forma-1-től a Formula 2-ben, Sebastian pedig most kezd a Formula 4-ben. A Premánál egy istállóban vannak. Közösen fotózáson vesznek részt, és sok eseményen vesznek részt együtt. Az igazság az, hogy nagyon is jól kijönnek egymással.”

  • Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Robert Kubica még mindig sajnálkozik azon, hogy 2008-ban kimaradt az életéből a bajnoki cím megszerzésének a lehetősége. A BMW a szezon közepe után már nem fejlesztette tovább az autót. A lengyel először vezette a versenyzők világbajnokságát a nagyszerű 2008-as kanadai győzelme után, és az idény felénél is csak két pont lemaradása volt. A BMW mégis úgy döntött, hogy a 2009-es autójukra koncentrálnak inkább, hiszen a KERS bevezetése volt ekkor soron. Az F1.08-as modelljük pedig idővel lemaradt a McLaren és a Ferrari mögött, akik újabbnál-újabb fejlesztési csomagokkal álltak elő.

    Kubica a szezon második felében már csak három dobogós helyezést szerzett. Visszacsúszott az összetettben is a negyedik helyre, 23 ponttal lemaradva az akkor először bajnok Lewis Hamilton mögé. 2009 végén ráadásul a BMW úgy döntött, hogy kiszállnak a Forma-1-ből, és a léghűtéses KERS rendszerük sem vált be. Kubica már 2008-ban is hangoztatta, hogy hiba volt szerinte nem tovább fejleszteni az F1.08-at, és azóta sem változott erről az álláspontja, árulta el a GP Racingnek:

    „Ugyanaz a véleményem, mint 12 éve is volt, mivel végeredményben érintett voltam, és egy nagyon kényelmetlen helyzetbe kerültem emiatt. Ez lett volna az egyetlen esélyünk, hogy harcban legyünk a bajnoki címért. Nem a miénk volt a leggyorsabb autó, ez tény. Normál esetben pedig a leggyorsabb autóval lehet bajnokságot nyerni, bár nem mindig. Különösmód, a többiek hibái miatt, illetve hogy jobb munkát végeztünk a szezon elején még leggyorsabb autó nélkül is vezettük a bajnokságot. Ezeket a lehetőségeket ki kell használni, hiszen sosem tudhatod, hogy mikor adódik egy újabb lehetőség. Tíz évvel később találkoztam pár egykori szerelőmmel, és ugyanez volt a véleményük. Ők is sajnálják, hiszen nem lett újabb lehetőségük végül.”

    Kubica matematikailag akkor még esélyes maradt abban a szezonban a japán futamig, és hiába lett ott második, ez már nem volt elég ahhoz, hogy, hogy életben tartsa a világbajnoki reményeit. Végül Hamilton és Felipe Massa között dőlt el a dolog, de jó ideig lett volna lehetősége Kubicának és a BMW-nek is még úgy is, hogy nem fejlesztettek az autón:

    „Olyan versenyek voltak, hogy senki sem dominált. A Ferrari és a McLaren egyes pályákon erősebbek voltak mint a többiek, de adódtak technikai problémáik, és hibáztak is. Így történhetett meg az, hogy vezettem a bajnokságot, és sokáig harcban voltam a címért a leggyorsabb autó nélkül is. emlékszem viszont az időmérőre Fujiban, ahol én hatodik lettem, a csapattársam Nick Heidfeld pedig 16. Sehol sem voltunk teljesítményben. Az első körben mégis vezettem, majd második lettem. Biztos vagyok benne, ha azokkal az alkatrészekkel mentem volna, amelyeket három hónappal korábban teszteltünk, megnyerem a versenyt. Továbbra is sajnálom ezt az egészet, ugyanakkor szerencsésnek is gondolom magam, hiszen rengeteg olyan tehetséges pilóta akad, aki közelébe se kerül egy hasonló lehetőségnek.”

    Kubica 2010-ben csatlakozott a Renault istállóhoz, majd a 2011-es szezon előtt földbe állította a Forma-1-es karrierjét egy rali baleset után. A lengyel pilóta felépült a sérüléseiből, 2019-ben a Williams pilótája volt. Idén az Alfa Romeo csapatát erősíti, mint a tesztpilótájuk.

  • Russell rátette a terhet a Mercedesre: „Okkal van junior programjuk.”

    Russell rátette a terhet a Mercedesre: „Okkal van junior programjuk.”

    A Red Bull és a Ferrari színeiben is bemutatkozhatott fiatal tehetség, az elmúlt években. Ehhez képest a Mercedes már ’igencsak idős’ pilótapárossal rendelkezik főleg, hogy Carlos Sainz 2021-re a Ferrarihoz igazolt. Ebből kiindulva reméli Georges Russell, hogy a világbajnok istálló a jövőbe is tekint.

    „A Mercedesnek okkal van junior programja.” – mondta a Williams pilótája a Sky Sports F1-nek.
    „Ahogy a Ferrarinál és a Red Bullnál, az egész dolog annyiból áll, hogy meg kell próbálni kinevelni egy pilótát, majd leigazolni a nagycsapatba.”

    Természetesen nem meglepő, hogy Russel ezen az állásponton van. Jelenleg ő a legjobb Mercedes-junior és reméli, hogy a 2018-as F2-es bajnoki címe, és a Williams-es évei, végül egy gyári Mercedes ülést fognak eredményezni. Arra ösztönzi a Mercedest, hogy a jövőbe nézzen:

    „Lewis és Valtteri egy nagyon jó páros, szóval nem kell aggódniuk, hogy bármi változni fog. De ha megnézed a többi csapatot, akkor azt látod, hogy stabilan megvan a pilótafelállásuk a következő öt-hat évre. Ez a stabilitás nagyon fontos és jó látni, hogy ezek a csapatok a jövőre készülnek.”

  • A McLaren részvényei 30%-ának eladását fontolgatja

    A McLaren részvényei 30%-ának eladását fontolgatja

    A McLaren azt fontolgatja, hogy Forma-1-es csapata részvényeinek 30%-át eladásra kínálja azzal a céllal, hogy a bevételből be tudjanak fektetni, versenyképesebbé váljanak.

    A járványhelyzet miatt a McLaren csoport kissé gödörbe került, így tőkéhez igyekeznek jutni. Azonban a részvények eladása csak a McLaren Racingre vonatkozik, tehát az F1 mellett csak és kizárólag az IndyCar alakulatra.

    Az eladásból befolyó összeg pedig lehetővé tenné, hogy a jövőre bevezetendő költségplafonig (vagyis 145 millió dollárig) tudjanak költekezni. Ez a 2022-es, teljesen új szabályok szerint épülő autó fejlesztésében pedig kulcsfontosságú.

    Jelenleg a McLaren Racingnek és az anyavállalatnak ugyanazok a részvényesei, tehát ha valóban bekövetkezne a szóbanforgó eladás, átszervezések várhatóak.

    Jelenleg körülbelül 56%-nyi tulajdonrészt képvisel a bahreini Mumtalakat vállalat, 14%-nyit Mansour Ojjeh, 10%-ot pedig Michael Latifi. A maradék 20% kisebb részvényesek közt oszlik szét.

    Michael Latifi a hamarosan Williamsnél debütáló Nicholas Latifi édesapja. Ezért is vetődött fel, hogy befektetne a grove-i istállóba. Nagy kérdés, hogy vajon hatással lesz-e ez a McLarenes részvényeire.

    A McLaren anyacége is elhintette, hogy jelenleg finanszírozási alternatívák után kutatnak, körülbelül 275 millió fontnyi értékben.

  • A Williams hibázott akkor, amikor nem választotta a Hondát!

    A Williams hibázott akkor, amikor nem választotta a Hondát!

    A korábbi F1-es pilóta, Karun Chandhok szerint a Williams most sokkal jobban állna, ha 2018-ban leszerződnek a Hondával. A McLaren és a Honda 2017 végén váltak el egymástól, és a japánok épp új partnert kerestek maguknak, akár többet is. A Williams úgy döntött, hogy maradnak a Mercedes erőforrásainál, de valójában ez sem mentette meg őket a csúfos szerepléstől. A grove-i csapat utoljára 2003-ban végzett a konstruktőrök bajnokságában a top 2-ben, akkor még BMW motorokkal hajtottak. Ezt követően Cosworthra váltottak, majd Toyotára, később a Renault motorjait használták, végül 2014 óta a Mercedes erőforrásaival mennek. A szomorú vég pedig már elkezdődött, a múlt hónapban bejelentették, hogy eladó a csapat. Chandhok a Skynak nyilatkozott:

    „Érdekes olvasni az online a cikkekben, hogy mennyi mindent másképp lehetne csinálni a Williamsnél. Olyanokat, hogy nem szabadott volna elengedni Adrian Neweyt, vagy hogy a BMW-s kapcsolat tönkremenjen, meg ilyesmiket. Ezek azonban már rég voltak, két kritikus pont azonban akad a közelmúltból is. Az egyik ezek közül az, hogy nem álltak össze a Hondával, illetve egy nagyobb csapattal.”

    Chandhok úgy gondolja, hogy ezekkel másképp alakulhatott volna a Williams története:

    „Azt hiszem, hogy a fotelban hátradőlve és nyilvánosan azt soha be nem bevallva, de azt mondanák nekem, hogy annyit megtehettek volna, hogy a hondás szerződés lehetett volna az, amit komolyabban kellett volna venniük, mint lehetőség. Nézzük csak meg, hogy mire jutott velük a Red Bull. Mindannyian azt gondoltuk, hogy egyszer eljön újra a Honda ideje is. Együtt kell velük dolgoznod, pedig egy másik kultúrából jönnek. Ez nem működött a McLarennél, de a Red Bull megoldotta, és kiaknázta a bennük rejlő potenciált. Tudom, hogy utólag már könnyű okosnak lenni, de a Williams-Honda kombinációból ugyanazt ki lehetett volna hozni, mint amit tett a Red Bull. Pénzügyileg a Honda többet fektetett volna a projektbe, és az felépülhetett volna.”