Szerk Racingline.hu

Címke: Williams

  • Villeneuve elmondta, hogy apja Gilles miért legenda még mindig

    Villeneuve elmondta, hogy apja Gilles miért legenda még mindig

    A Williams korábbi pilótája, és 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve kifejtette, hogy apját Gilles-t a mai napig tisztelik, pedig nem lett világbajnok. Annak ellenére, hogy majd 40 éve életét vesztette, Gilles Villeneuve-t mai napig tisztelet övezi. Fia Jacques elérte ugyan azt, amit az apja nem tudott és bajnok lett a Forma-1-ben, de úgy véli, hogy ezt annak köszönheti, hogy Gilles minden alkalommal kockára tette az életét, amikor csak autóba ült.

    Amennyiben Romain Grosjean balesetét vesszük alapul, az F1 jelenlegi biztonsága a valaha volt legjobb a sportág történelmében. Korábban magas volt a halálozási arány, ezért a mai versenyzőkre nem tekintenek már úgy, mint a múlt legendáira. A Gazzetta dello Sportnak így magyarázta ezt Villeneuve:

    „Amikor apám versenyzett, a pilóták az életüket kockáztatták. Igaz, hogy gyakran összetörte az autót, de azt is kihozta belőlük, amire a csapattársai képtelenek voltak. Megnyerte az olaszok szívét, mert szenvedéllyel élt.”

    Az olaszokat emlegetve a tizenegyszeres nagydíjgyőztes kifejtette azt is, hogy miért nem gondolt sosem arra, hogy csatlakozzon a Ferrarihoz, pedig a családjának volt kötődése az istállóhoz:

    „A Ferrari ellen harcoltam, amikor Schumacher volt ott, így nem volt helye egy Villeneuve-nek.”

    A kanadai azt is elárulta, hogy miért csatlakozott a BAR alakulatához miután elhagyta a Williams csapatát, valamint elégedett azzal amit elért, pedig velük már nem tudott nyerni:

    „Jó dolog volt felépíteni egy csapatot, volt benne részesedésem, sok pénzt fektettem bele, még ha ez rejtve is maradt. Büszke vagyok rá, hiszen keveseknek adatott meg az, hogy belőlük lesz a Mercedes. Ugyan Ross Brawn előbb megvette a gyárat Brackleyben, de ez ugyanaz a helyszín és még vannak emberek ott, akiket mi vettünk fel. Versenyzőként persze, ha az eredményeket nézem, ez egy rossz választás volt. Sokkal jobb lett volna a McLarenhez igazolni, akik aztán megnyertek mindent.”

  • Már a Williams és az Alfa Romeo is 2022-re koncentrál

    Már a Williams és az Alfa Romeo is 2022-re koncentrál

    Újabb két kisebb csapat kezdett el 2022-rekoncentrálni a Haas mellett a Forma-1-ben. Ez a két csapat pedig nem más, mint a Williams és az Alfa Romeo.

    „A 2021-es szezon egy átmeneti év a Forma-1-es csapatok számára,” – véli a grovei istálló ügyvezető igazgatója Jost Capito.

    „Már gőzerővel 2022-re készülünk, mert a 2021-es autót tovább nincs nagyon értelme fejleszteni. Harcolni és támadni fogunk a szezon során, azonban tisztában vagyunk azzal, hogy a lehetőségeink limitálva vannak,” – tette hozzá Capito.

    Hasonló a helyzet az Alfa Romeonál is, ahol a csapat technikai igazgatója Jan Monchaux fedte fel azt, hogy a hinwili kiscsapat már 2022-re összepontosítja az erőforrásainak a túlnyomó részét.

    „Azon fejlesztések, amiket Imolában fogunk már bevetni, már két-három hete elkészültek teljes mértékben,” – idézi a mérnököt az Amuto Motor und Sport. „A mérnökök figyelme most már teljes mértékben átirányult a 2022-es autóra, amit már az új szabályrendszerünk alapján kell majd megépítenünk.”

    Monchaux azt is elárulta, hogy azért kezdenek el ilyen korán készülni 2022-re, mert a csapat elődje, a Sauber a legutóbbi szabályváltozások után az utolsó helyre estek vissza 2017-ben, miután összpontosítottak elég erőforrást az új szabályok érkezésére.

    „Az 2017-es autó négy-öt másodperccel volt lassabb az élmenőknél és ennek a hátrányait még most is érezzük. Ha ekkora hátránnyal kell indulnod egy ilyen szabályrendszerben, akkor kész, véged van. Bárhogyan próbálnál feljavulni, nem fog sikerülni, mert ekkora hátrányt szinte lehetetlen ledolgozni.”

  • Villeneuve nem haragszik Schumacherre, hiszen ő tette bajnokká

    Villeneuve nem haragszik Schumacherre, hiszen ő tette bajnokká

    Jacques Villeneuve nem dühös Michael Schumacherre, hiszen a német akciójának köszönheti az 1997-es világbajnoki címét. Mint az ismeretes, Villeneuve és Schumacher a 90-es évek közepe után csaptak össze, amikor a Ferrari versenyzője megmérkőzött a Williams párosával a versenyzők világbajnoki címéért, ahol a kanadai csapattársa akkor Damon Hill volt. Hill végül 1996-ban lett világbajnok, Villeneuve rá egy évre.

    A kanadai késhegyre menő csatát vívott Schumacherrel, és Jerezbe úgy érkeztek, hogy csak egyetlen pont választotta el őket egymástól. Az utolsó akkori párharcuk során Villeneuve megpróbálta megelőzni Schumachert a Dry Sack kanyarban a 48. körben, amikor a német pilóta belekormányozta az autóját a Williamsbe. Sérült autóval is Villeneuvenek sikerült folytatnia, és harmadik lett. Schumacher kiesett, a kanadai pedig világbajnok lett. Schumachert utólag diszkvalifikálták a bajnokságból, a szándékosnak ítélt megmozdulásai miatt. Villeneuve elnézvén az ütközetüket elnéző Schumacherrel szemben. Így nyilatkozott erről a Corriere dello Sportnak:

    „Michael nekem jött, de segített abban, hogy nyerjek, így nem haragudhatok rá.”

    A kanadai ma lett 50 éves, és úgy érzi, hogy többletértéket ad az ő bajnoki címének az, hogy a később hétszeres világbajnokká vált Schumachert győzte le, méghozzá sokat:

    „Michael számított inkább. Nem a Ferrari volt az a csapat, akit abban az évben le kellett győzni, hanem sokkal inkább Michael volt az. Ő csapatot épített maga köré.”

    Ugyan Schumacher számított leginkább, de ez még nem jelenti azt, hogy Villeneuve nem kedvelte volna:

    „Ez olyan mint az iskolában, mindig akad valaki, akivel soha nem jössz ki. Ez a farkasok harca volt, és ő volt a legerősebb farkas, akit le kellett győzni.”

    Tavaly Lewis Hamilton kiegyenlítette Schumacher hét világbajnoki elsőségét, aki előbb kiegyenlítette vele a győzelmek számát is, majd megdöntötte azt. Az idei szezonban a rekordnak számító nyolcadikra hajt, és Villeneuve is megkapta az ősi kérdést, hogy ki akkor a legjobb: Hamilton, Schumacher, vagy a háromszoros világbajnok, Ayrton Senna? Így felelt:

    „Fogalmam sincs. Michael és Ayrton nyertek olyan autókkal is, amelyekkel nem kellett volna, komplikált helyzetben, a csapataik támogatása nélkül is. Lewis ugyanakkor dominál, a legjobb eszközökkel és belső támogatással. Megnézném, mire menne ezen feltételek nélkül.”

  • Brundle szerint fényes jövő előtt áll a Forma-1

    Brundle szerint fényes jövő előtt áll a Forma-1

    A Forma-1 szabályalkotói rendkívül keményen dolgoztak azona az utóbbi évek folyamán, hogy végre olyan szabályokat hozzanak, ami izgalmas versenyeket és parázs csatákat eredményez a mezőny élén, közepén és végén egyaránt. Martin Brundle pedig örömmel tapasztalta, hogy az idei szezonra eszközölt változtatások rendkívül jól működnek.

    Az emelkedő költségek miatt és a járványhelyzet okozta nehézségek miatt a kisebb Forma-1-es csapatoknak komoly anyagi nehézségekkel kellett szembenézniük. Többek között emiatt is halasztották az eredetileg 2021-re tervezett szabályváltozásokat 2022-re a sportág vezetői.

    A SkySports brit szakkommentátora pedig attól félt, hogy a COVID-19 által okozott instabil anyagi helyzet miatt sok csapat becsődölhet majd pénzügyileg, de szerencsére a félelme alaptalan volt.

    „Nagyon aggódtam a Renault (Alpine) és a Red Bull kiszállása miatt, utóbbi esetében már csak azért is, mert a Honda is el fogja hagyni sportot a szezon végén,” – mondta Brundle. „Mondanom sem kell, hogy a Williams is a szakadék szélére került, de az új tulajdonosok érkezése miatt most már ők is biztosítva vannak anyagilag.”

    Az FIA az anyagi problémák miatt is hozta be a költségsapkát, ami megszabja, hogy a csapatok mennyit költhetnek fejlesztésekre az adott szezonban. Brundle szerint azonban a költségsapka bevezetésében a koronavírus is nagy szerepet játszott.

    „Előtört az emberekből a józan ész. Ez az én véleményem és ebben igazuk is van, ugyanis az nem volt állapot, hogy egyes csapatok dollár százmilliókat költöttek a két autó fejlesztésére és működtetésére. Ezt meg kellett lépni,” – véli a Benetton és a McLaren egykori versenyzője.”

  • A Mercedes és a Williams ugyanazzal a problémával küzd?

    A Mercedes és a Williams ugyanazzal a problémával küzd?

    George Russell úgy látja, hogy a Mercedes csapat idén a Williamshez hasonló módon küszködik az autó érzékenységével, szeles idő esetén.

    Bahreinben Russell azt mondta, hogy az idei Williams legnagyobb gondja, hogy az idei aerodinamikai változtatások után nagyon érzékeny lett a szélre. Szerinte ez a fő gondja a Mercedesnek is.

    „A Mercedes ugyanabban a hajóban evez, mint a Williams, ha az autó széllel kapcsolatos érzékenységéről beszélünk” – mondta a fiatal versenyző a Speed Weeknek.

    „Ha valami olyan alapvető dologról van szó, amit csak teljes újratervezéssel lehet megoldani, az számunkra nem opció. Szerintem jó eséllyel a Mercedesnek ugyanaz a problémája, mint nekünk.”

    Miközben mindenkit az foglalkoztat, hogy Russell mikor ülhet majd át a Mercedesbe, a napokban az is kiderült, hogy tavalyi beugrása óta nem beszélt vele Lewis Hamilton.

  • Russell: már el is felejtettem, milyen másokkal versenyezni

    Russell: már el is felejtettem, milyen másokkal versenyezni

    A Williams érezhetően előrébb lépett a tavalyi formájukhoz képest, George Russell is kiemelte, jó volt újra a mezőnyben lenni, és elégedett a bahreini hétvégével.

    Miután az elmúlt három évben utolsóként végeztek a konstruktőri bajnokságban, idén egy nagyobb lépést tettek előre. Bejött a számításuk az új szabályok kapcsán, és már tisztán a Haas előtt vannak.

    Russell bejutott a Q2-be, és végül 14. helyen zárt, Schumacher és Vettel előtt. A verseny egy szakaszában pedig a pontzónában is autózott.

    „Szeretném azt hinni, ez volt a legrosszabb kimenetel, és ezután csak jobb lesz.” – értékelt Russell. – „Jó volt újra versenyezni. Volt egy kis helyezkedés az elején, nyertem és vesztettem pár helyet. Már el is felejtettem milyen, amikor autók vannak körülöttem.”

    „Összességében szerintem jó versenyt zártunk.” – összegezte a fiatal brit.

    Csapattársa, Nicholas Latifi technikai hiba miatt kiállni kényszerült, de ő is érezte a javulást.

    „Meglepett, hogyan viselkedett az autó a versenyen. Azt vártuk, sokkal nehezebb lesz kezelni.”

    „Persze, a szél ez kicsit kisebb volt, mint amit az előrejelzés mutatott, de így sem állt el. Függetlenül a hibától, ami a kiesést okozta, meglepődtem, mennyire jó volt az autó.”

    „Még nem vagyunk ott, ahol szeretnénk, de jobb, mint vártuk, ez már pozitívum, hogy előre haladunk.”

  • Mazepin szerint az F1-es hírneve a rajongókon múlik

    Mazepin szerint az F1-es hírneve a rajongókon múlik

    Nikita Mazepin elárulta, hogy továbbra is önmaga lesz, a száguldó cirkuszban is. Még egy versenyt sem futott, de az orosz újonc szereplése máris téma a közösségi médiában, és azt akarják elérni, hogy a Haas léptesse le. A 22 éves srác milliárdos apjáé az Uralkali, Dmitry pedig ily módon az amerikai csapat fő támogatója, A fiú a téli szünetben azonban az állítólagos melltaperálós botrány központjában állt. Népszerűtlenségét fokozta az is, ahogy az alacsonyabb formaautós kategóriákban is viselkedett. Ennek ellenére elárulta az orosz Sport-Expressnek, hogy nem változtat a hozzáállásán:

    „Nem bírom azt, amikor az emberek megpróbálják eladni magukat olyannak, mint amilyenek egyáltalán nem szoktak lenni. Nem hinném, hogy másnak kellene kiadni magunkat. Egy olyan forma vagyok, egy versenyző, aki mindent belead a pályán, és ez számomra a legfontosabb. A rajongókra hagyom azt, hogy eldöntsék, milyen a hírnevem. Ugyanakkor azt is elmondhatom, hogy nem unalmas nézni a versenyzésemet.”

    Az intrikák ellenére Mazepin bohóckodhat bármit is, az leginkább a rajtrács végét érinti majd, erről enynit mondott:

    „A teszteket követően az világossá vált, hogy a Williams lesz a legnagyobb ellenfelünk, és ennyi. Számításaim szerint a többi csapat nagyon messze vannak tőlünk.”

  • Claire Williams férje a Drive To Surviveról: „Micsoda szégyen…”

    Claire Williams férje a Drive To Surviveról: „Micsoda szégyen…”

    Mint azt már mi is említettük, a Williams csapat (többek között) csúnyán kimaradt a Drive to Survive harmadik, a 2020-as szezonról szóló évadából.

    Világos, hogy a sereghajtó csapat kevésbé izgalmas, de mégiscsak egy történelmi F1-es csapatról van szó, amelyet ráadásul tavaly eladtak, a Williams család kivonult a sportból. Mindenképp vártuk, hogy ezzel kapcsolatban is lesz valami a sorozatban, amolyan búcsúzóul, de nem volt.

    Ezt pedig nem csak mi sérelmezzük. Ezzel kapcsolatban Williams csapat korábbi helyettes csapatfőnükének, Claire Williamsnek a férje, Marc Harris fogalmazott meg hosszas kritikát, Instagramon.

    „Lehetetlen elrejteni azt a csalódottságot és dühöt, amit a Netflix Drive To Survive-jának legújabb évada miatt érzek” – írta Harris. „A show lényege, hogy közelebb hozza a rajongókat a sporthoz és betekintést nyújtson a történésekbe, és elmesélje a szezon történetét.”

    „Nehéz elhinni, hogy bármi fontosabb esemény volt (a COVID-19-et leszámítva) annál, hogy az egyik legtörténelmibb, legsikeresebb és legértékesebb csapat eladásra került. Több, mint 50 év a sportban, 16 világbajnoki cím és a legendás csapatfőnök, Sir Frank Williams és a családja elhagyta a sportot, amit ők is segítettek azzá tenni, ami ma, de alig említik. Micsoda szégyen. Úgy érzem, ez SFW (Sir Frank Williams – a szerk.), Claire és a csapat iránti tisztelet teljes hiánya.”

    „Micsoda alkalom lett volna arra, hogy elmeséljék, milyen nehéz is ez a sport, milyen kemény dolog túlélni és hogy milyen áldozatokkal jár. Könnyű azt mondani, hogy nem kaptak hozzáférést. Nem, semmilyen forgatócsoport (a Williams sajátján kívül) nem kapott engedélyt, a nagyon privát pillanatokhoz, mikor Claire-nek el kellett mondania a csapatnak, hogy a család eladta azt és elhagyja a sportot amit imádnak és amiért lélegeznek. De rengeteg felvételel rendelkezésükre lett bocsátva a csapat által és minden (forgató)csoport bármikor hozzáférhez. Micsoda szégyen, hogy nem éltek vele…”

  • A Williams egy glórián található idézettel emlékezik Murray Walkerre

    A Williams egy glórián található idézettel emlékezik Murray Walkerre

    A szomorú híreket követően, miszerint 97 éves korában elhunyt a Forma-1 legendás kommentátora Murray Walker, a Williams csapata egy idézettel tisztelte meg azt a Walkert, aki rengeteg tett a s portért.

    A híres Walker idézetet, ami a két Williams haloján olvasható, az 1996-os Japán Nagydíj után hangzott el, miután Damon Hill megnyerte az egyéni világbajnokságot a grovei istállóval. „I have got got to stop, because I have a lumb in my throat, azaz itt meg kell állnom, ugyanis egy gombóc van a torkomban.

    Ez egy méltó megemlékezése volt Walkernek, ugyanis Nagy-Britanniába majdnem négy évtizeden keresztül volt a Forma-1 hangja.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WTF1 (@wtf1official) által megosztott bejegyzés

     

  • Capito: Esélytelen, hogy a Williams B-csapattá váljon

    Capito: Esélytelen, hogy a Williams B-csapattá váljon

    A Williams továbbra is függetlenül versenyezne a Forma-1-ben, nem szeretnének senkinek a fiókcsapatává válni.

    A briteket legutóbb a Renault-val boronálták össze mint lehetséges partner, viszont az új vezérigazgató, Jost Capito tisztázta a dolgokat. A grove-i istálló célja kicsit kibővíteni az együttműködést a Mercedesszel, de semmi több.

    „A célunk egyértelműen az, hogy függetlenek maradjunk és semelyik csapat se vásároljon fel minket, mert látjuk a jövőt a sportban” – nyilatkozta. „A Williams mindig független volt. Ahogy mi látjuk, egy fiókcsapat nem lehet az, gyakran az A-csapat tulajdonolja őket. Mi A-csapat akarunk lenni, a versenyzés a lényeg, ezért nem akarunk egy másik gyártótól függeni, akik dönthetnek arról, hogy maradnak, vagy mennek, és ez veszélyeztethetné a fennmaradásunkat is.”

    Jó kapcsolatunk van a Mercedesszel, a szerződésünk pedig még jó pár évre szól” – folytatta a bajnokcsapattal való együttműködés kibővítésével. „Ezt a szerződést tiszteletben tartjuk, mert elégedettek vagyunk a kapcsolattal. Nem látom azt, hogy a csapatok saját maguk gyártanának motort, tehát arra mindig szükség lesz. És akkor adódik a kérdés, vajon a váltó része-e. Az erőforrás és a váltó együtt készül a gyártónál, például a Mercedesnél is. Ezzel jutottunk arra a következtetésre, hogy az egész hajtásláncot használjuk. De még mindig azt látjuk, hogy függetlenek vagyunk. A függetlenség az, amikor meg tudod választani, kivel dolgozol együtt.”