Szerk Racingline.hu

Címke: Williams

  • Autóbalesetben veszítette el az életét az ex-F1-es mérnöknő

    Autóbalesetben veszítette el az életét az ex-F1-es mérnöknő

    A Williamsnél és a Ferrarinál is megforduló mérnöknő, az 50 éves Antonia Terzi életét veszítette, miután autóbalesetet szenvedett az Egyesült Királyságban – írja a motorsport.com.

    Terzi – aki Olaszországban látta meg a napvilágot – egy aerodinamikai mérnök volt és többek között ő is kulcsszerepet játszott a Williams furcsa, 2004-es orrkúpjának tervezésében, ami kísértetiesen hasonlított egy „rozmárhoz”.

    Az olasz mérnöknő Olaszországban és az Egyesült Királyságban is tanult különböző egyetemeken, majd a Ferrarihoz került, ahol a maranellóiak aerodinamikai részlegén dolgozott a Vörösök legendás tervezője, Roy Byrne irányítása alatt egészen 2001-ig.

    Terzi jó teljesítményt nyújtott a Ferrarinál, ami olyannyira meggyőzte a Williamst, hogy leigazolta őt és egyből őt tette az aerodinamikai részlegük vezetőjévé. Terzi nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a grove-i istálló futamgyőzelmekért versenyezhessen a BMW-vel együtt, akivel ekkor még együttműködésben állt a Sir Frank Williams által vezetett istálló.

    A mérnöknő próbált egy csavart okozni a 2004-es szezonra, amikor az FW26 bemutatásakor mindenkinek feltűnt az autó óriási orrkúpja. Később a szaksajtó a „rozmár” orr nevet aggatta rá az orrkúpra, ami túlnyomórészt az ő tervei alapján készült el.

    A cél az volt, hogy az szokatlanul kinéző orrkúppal maximalizálják a leszorítóerőt és a létező legkisebbre csökkentsék az alkatrész légellenállását, hogy az autó nagyobb végsebességre tehessen szert az egyenesekben. Azonban 2004-ben az F2004 és Michael Schumacher ellen senkinek nem volt ellenszere, ráadásul a Williamsnek annyira nem jött be a „rozmár” orr, hogy a szezon közepén visszaváltottak egy tradicionális, vékonyabb első szárnyra.

    Terzi azonban a 2004-es szezon végén távozott a Williamstől, a helyét pedig a Loic Bigois vette át az aerodinamikai részlegen. Az olasz mérnöknő ezt követően a Bentleynél dolgozott szintén az aerodinamikai részleg vezetőjeként.

  • Következő hónapban zárulhat le a VW és az F1 megállapodása

    Következő hónapban zárulhat le a VW és az F1 megállapodása

    A következő hónapban egy németországi igazgatótanácsi ülésen dőlhet el végleg, hogy a VW két márkával akar-e csatlakozni a Forma-1-hez.

    Már nem titok, hogy a Volkswagen-csoport a Forma-1-be való belépésen gondolkodik. A Bild múlt heti beszámolói Williams-Audi és McLaren-Porsche együttműködéseket vizionáltak. Az F1-Insider legutóbb az Audit és a Red Bullt hozták összefüggésbe a VW-csoport várható F1-es belépése után.

    A novemberi wolfsburgi felügyelőbizottsági ülésen várhatóan véglegesítik az üzletet. Az aláírások egyelőre még váratnak magukra, de az esélyek arra, hogy a testület jóváhagyja a Forma-1-be való belépést 2026-tól, igen valószínűnek tűnik. A VG Group szerint a Porsche a Red Bull-lal való együttműködést fontolgatja, az Audi pedig a McLarennel léphet partnerségre. A VW-csoport mindkét márka számára szeretne motort fejleszteni, többek között a Red Bull Powertrains-szal együttműködve.

    Az új motorok legfontosabb paraméterei: 1,6 literes V6-os turbó, amelyhez egy fékezési energiát visszanyerő motor-generátor egység tartozik, és a teljesítmény közel 50 százalékát adja. A bonyolult hőmotor, amely jelenleg még a kipufogógázok hőjét alakítja energiává és a turbót táplálja, kimarad, más alkatrészeket pedig egységesítenek. Így a motor sokkal olcsóbbá válik. Továbbá nagyon fontos: a belsőégésű motort szintetikus üzemanyaggal kell üzemeltetni, hogy támogassák a Forma-1 fenntarthatósági modelljét.

    Az új F1-es motorszabályzat csak 2026-tól lép életbe, de a színfalak mögött az Audi a hírek szerint már most komolyan készül. Az Audi főnöke, Markus Duesmann állítólag a BMW korábbi mérnökét, Adam Bakert vette fel a „különleges feladatokért felelős menedzser” munkakörbe.

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szintén fontos szerepet játszik a ezen játékokban. A BMW-nél eltöltött idejéből nemcsak Duesmannt és Bakert ismeri jól, hanem a BMW és a Volkswagen felépítését is. A BMW-nél sokáig vezető mérnökként dolgozott a Forma-1-ben, a Porschénél projektvezetőként nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, hogy csak néhányat említsünk az eredményeiből. 2019-ben váltott a wokingi székhelyű Forma-1-es csapathoz, amely az ő vezetésével visszatalált a sikerek útjára.

  • Chadwick úgy érzi, közelebb került a céljához

    Chadwick úgy érzi, közelebb került a céljához

    Jamie Chadwick egymás után másodszor szerezte meg a W Series bajnoki címét, és ezzel egy lépéssel közelebb került ahhoz, hogy egy nap majd a Forma-1-ben versenyezzen.

    Ezzel mindkét eddigi W Series bajnokságot (2019 és 2021, mivel a koronavírus miatta a bajnokság 2020-as szezonját lefújták) ő nyerte meg. Chadwick úgy véli, hogy ezzel egy lépéssel közelebb került álmához, a Forma-1-ben való versenyzéshez.

    A BBC-nek adott interjújában így nyilatkozott: „Még mindig ez a végső cél. Még mindig sok mindent el kell érnem, mielőtt odaérhetek, de a hétvége után határozottan úgy érzem, hogy egy lépéssel közelebb kerültem.”

    A W Seriest azért hozták létre, hogy a sportág legjobb női versenyzőinek platformot biztosítson, hogy a nyilvánosság előtt szerepelhessenek, és kétségtelen, hogy Chadwick ezt ki is használta.

    A 23 éves versenyzőnő most úgy érzi, hogy továbblép a sorozatból, hogy megpróbáljon előrelépni a karrierjében, és még közelebb kerüljön a sportág csúcsához.

    „Úgy érzem, elértem, amit elérhettem ebben a sorozatban, és szeretném kihasználni azt a platformot, amit ez adott nekem, hogy nagyobb és más dolgok felé induljak.”

    A W Series bajnoki címével Chadwick kb 157 millió forintnak megfelelő összeget is nyert, azonban a 23 éves versenyzőnő ragaszkodik ahhoz, hogy a pénzt a karrierje segítésébe fekteti.

    „Amit a W Series biztosított számunkra, az az, hogy ilyen nagy platformot kaptuk a szezonban.”

    „Határozottan úgy érzem, hogy ez a platform nagyobb, mint valaha, és a lehetőségek is nagyobbak, mint valaha.”

    „Rajtam múlik, hogy menjek és teljesítsek, és elvégezzem azt a munkát, tegyem amit kell, de úgy érzem, hogy a lehetőségek most már adottak.”

    Ha Chadwick bejutna a Forma-1-be, kétségkívül beírná a nevét a rekordok könyvébe, hiszen mindössze a hatodik nő lenne a történelemben aki a versenyez/versenyzett a Forma-1-ben.

    Utoljára 1992-ben indult nő a Forma-1-ben, az olasz Giovanna Amati révén.

    A kétszeres W Series bajnoknőnek van némi tapasztalata egy Forma-1-es csapat kapcsán, mivel 2019-ben a Williams fejlesztőpilótája lett.

    A Williams-kapcsolatról szólva Chadwick így nyilatkozott: „Hihetetlenül támogattak mindenben, amit megpróbáltam, és minden munkát, amit a múlt hétvégére való felkészülés során végeztem, támogattak és nagyon sokat segítettek nekem.”

    „Hihetetlenül szerencsés vagyok, hogy ilyen kapcsolatom van velük, és fejlesztőversenyzőként rengeteget dolgozhatok a szimulátoron is, támogatva őket a versenyhétvégéken.”

    „Nagyszerű, hogy ez megvan, nagyon szerencsés vagyok, ez egy olyan csapat, amelynek nagyon örülök, hogy a tagja lehetek. Alig várom, hogy – remélhetőleg – még inkább ezt a szerepet töltsem be.”

  • Abu Dhabiban szerephez jut a Williams tavalyi beugrósa

    Abu Dhabiban szerephez jut a Williams tavalyi beugrósa

    A szezonzáró Abu Dhabi Nagydíj első szabadedzésén ülhet autóba a Williams tartalékversenyzője Jack Aitken. A dél-koreai-brit kettős állampolgárságú versenyzőnek ez lesz az idei első, és egyben F1-es szerepvállalása.

    Aitken tavaly futamon is bemutatkozhatott a Williams színeiben, a Szakhíri Nagydíjon vette át a koronavírusos Lewis Hamiltont helyettesítő George Russell helyét.

    A fiatal versenyző idén a Formula 2-ben és a GT World Challenge szériában versenyzett idén, utóbbi sorozat belgiumi állomásán szenvedett egy súlyos balesetet, ami után hosszabb rehabilitációra volt szüksége, október elején épült fel teljesen.

    Aitken a második tesztpilóta, aki pénteken lehetőséget kap idén a Williamstől, az izraeli Roy Nissany után. A jövője azonban még nem ismert, nem tudni, hogy marad-e a csapatnál, ahol 2022-ben Nicholas Latifi és Alexander Albon fognak vezetni.

  • Ezen a napon hullott Prost ölébe 1986-ban a második világbajnoki címe

    Ezen a napon hullott Prost ölébe 1986-ban a második világbajnoki címe

    Drámai szezonzárót láthatott a Forma-1 1986-ban ezen a napon Adelaide-ben, amikor a McLaren versenyzője, Alain Prost szerencsésen megszerezte második világbajnoki címét. A Williams versenyzője, Nigel Mansell 20 körrel a vége előtt már azon volt, hogy megszerezze első bajnoki címét, amikor az FW11-es bal hátsó gumija felrobbant, és a brit álmai szertefoszlottak.

    Nelson Piquet, aki szintén versenyben volt a bajnoki címért, megmenthette volna a napot magának és a Williams számára, de a csapat – egy újabb gumihibától tartva – úgy döntött, hogy elővigyázatosságból a brazilnak inkább friss gumira kell cserélnie.

    Ez a döntés nyitotta meg az utat Prost előtt, aki két ponttal megelőzte a világbajnoki címet elbukó és vigasztalhatatlan Mansellt.

  • Összeállhat az Audi a Williamsszel, a Porsche meg a McLarennel?

    Összeállhat az Audi a Williamsszel, a Porsche meg a McLarennel?

    Német sajtórétesülések szerint az Audi és a Porsche szeretne 2026-tól a Forma-1-ben szerepelni.

    Már korábban is felröppentek olyan pletykák, amik további gyártók érdeklődését hirdették a száguldó cirkusz iránt. Az F1 ugyanis 2026-tól új motorszabályok mentén fog működni. A tervek szerint a hajtásláncok olcsóbbak, környezetbarátabbak, hangosabbak és versenyképesebbek lesznek. Így pedig mások szemében is vonzó lehet a sportág. A Honda kihátrálásával egy kapu is megnyílt az egyik topcsapat felé (Red Bull), ami még kecsegtetgetőbb lehet a Forma-1-en gondolkodóknak.

    A Mercedes például nagyon is örülne annak, ha mások is csatlakoznának az F1-be:

    ,,Nagyszerű, hogy ilyen nagy márkák érdeklődnek a bejutás iránt.” – nyilatkozta Toto Wolff.

    A Bild úgy véli, hogy nem sok esély van arra, hogy gyári csapatként jelenjen meg a Volkswagen, ám az Audi által például biztosíthatnának motorokat az „árván” maradt Bikáknak. Ugyanakkor abból a kapcsolatból mások is profitálhatnának idővel. A német lap szerint a Williamst is magával viheti az Audi.

    A Porsche mindeközben összekapcsolódhat a McLarennel. Andreas Seidl korábban a német márka Le Mans-i projektjét vezette sikerre, így nagyon is jól ismeri a terepet.

  • Willams: Jó lenne, ha Schumacher velünk nyerne versenyeket

    Willams: Jó lenne, ha Schumacher velünk nyerne versenyeket

    A Williams csapatfőnöke, Jost Capito nem győzi csodálni Mick Schumachert. A német szakember szívesen a grove-i istállóhoz csábítaná a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fiát, akinek az idei az első teljes szezonja a száguldó cirkuszban.

    A fiatal német a Haas csapatát erősíti és a két Williamsszel számos alkalommal harcolt már a szezon során, mivel mindkét csapat a mezőny legvégén tanyázik az esetek túlnyomó részében. Habár az amerikai kicsapat az egyetlen olyan csapat idén, akik még nem tudtak pontot szerezni, Schumachernek már két alkalommal is sikerült bejutnia a Q2-be a mezőny legrosszabb autójával.

    Ugyan a Haas és a Williams is bejelentette már a felállását a 2022-es szezonra, Capito szívesen látná honfitársát a csapatnál és abban is bízik, hogy ha sikerülne Schumachert szerződtetniük a jövőben, akkor majd versenyképes technikát is képesek lesznek biztosítani a számára.

    „El kell mondanom, hogy Mick nagyszerű munkát végez” – ismerte el Capito. „Ez az első teljes éve a Forma-1-ben és már most jól kezeli a dolgokat. A csapattal is hatékonyan képes együtt dolgozni és a rendelkezésére álló technikából is a maximumot hozza ki.”

    „Mick egy remek srác és szemmel fogjuk tartani őt. Megérdemelné, hogy egy futamgyőztes autót vezethessen. Biztos vagyok benne, hogy ez előbb vagy utóbb ez össze fog jönni neki és a legjobb az lenne, ha mindezt egy Williamsben tehetné majd meg a jövőben.”

    Schumacher legközelebb Austinban bizonyíthat majd, ugyanis az F1 mezőnye ezen a héten az Amerikai Nagydíj keretein belül mérheti majd össze a tudását egymással. Azonban a német fiatalnak egy kisebb fajta csodára lenne szüksége, ha itt is szeretne elérni egy hasonló eredményt a kvalifikáción, mint Törökországban.

  • Meglepő nevet igazolt a Williams akadémiája

    Meglepő nevet igazolt a Williams akadémiája

    A Formula 3 „veteránja”, Logan Sargeant immáron a Williams pilótaakadémiájának a tagja. A hírt már a grove-i istálló is megerősítette és az amerikai pilóta már a közösségi médián is posztolt, ahogyan a Williams szerelésében pózol a bokszban.

    Sargeant eddig az FIA Formula 3 összes versenyén rajthoz állt. 2019-ben a Carlinnal nem volt túl sok sikere, viszont nagy meglepetésre harmadik lett a Makaói Nagydíjon.

    2020-ban a Premával megkapta élete lehetőségét és egészen a mugelloi szezonzáróig harcban volt a bajnoki címért, azonban az utolsó versenyen balesetbe keveredett és végül csak a harmadik helyen végzett az egyéniben.

    Idén pedig a Charouz csapatát erősítette és a csapat pontjainak nagy részét Sargeant szállította. Az amerikai fiatal egy győzelemmel és három dobogós helyezéssel végül a hetedik helyen zárt.

    Sargeant már idén is a Formula 2-ben versenyezhetett volna, azonban az anyagi problémái és nagyobb támogató hiányában erre nem volt lehetősége. A Williams által nyújtott mentőöv azonban nagy segítség lehet majd neki és már csak ezért is „rendkívül hálás” a patinás brit csapatnak.

    „Hihetetlenül megtisztelve érzem magam, hogy a Williams akadémiájának tagja lehetek” – írta az amerikai fiatal a közösségi média oldalán. „Hálás vagyok nekik, hogy ennyire hisznek és megbíznak bennem. Már alig várom, hogy a jövő évi programomat is bejelenthessem nektek.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Logan Sargeant (@logansargeant) által megosztott bejegyzés

  • A Williams cáfolja a Red Bull sejtéseit a Mercedes motorral kapcsolatban

    A Williams cáfolja a Red Bull sejtéseit a Mercedes motorral kapcsolatban

    Jost Capito elmondta, hogy tévesek a Red Bull képzetei a Mercedes-motorok terén.

    A Bikák Törökországban meglepődve figyelték a csillagosok végsebességét, ugyanis azon a téren szépen előre léptek az Ezüst Nyilak. Természetesen azonnal az erőforrásra kezdtek gyanakodni, így kérdéseket tettek fel az FIA-nak. A Szövetség azonban kijelentette, hogy nem szabálytalan a Mercedes hajtáslánca, így a Red Bull tovább vakarhatja a fejét.

    A Williams vezetője ugyanakkor elmondta, miért nem eredhet az erőforrásból a csillagosok plusz tempója. Mivel a partneralakulatok is ugyanazt a motort kapják, mint a fő istálló, így ezt kizárta a körből Capito.

    ,,Ez lehetetlen, mivel a szabályok szerint a Mercedesnek minden ügyfelének ugyanazt a motort kell biztosítania. Mi nagyon elégedettek vagyunk az erőforrással, ehhez kétség sem fér. Ez egy nagyon jó hajtáslánc, hanem a legjobb. Az, hogy a Williams miért nincs előrébb nem a brixworth-i motorhoz köthető. Több időt és hangsúlyt kell fektetnünk az autóba.” – nyilatkozta az amerikai vezető a német RTL-nek.

  • Stroll: A fiam két éve a Williamsnél egy igazi „tortúra” volt

    Stroll: A fiam két éve a Williamsnél egy igazi „tortúra” volt

    Lawrence Stroll egy „igazi tortúraként” tekint a fia, Lance Williamsnél eltöltött két szezonjára. A kanadai multimilliárdos – aki nemrégiben egy nagy szabású építkezésbe kezdett – úgy véli, hogy a fia megérdemli a helyét az autósport királykategóriájában.

    Stroll még 2017-ben mutatkozhatott be a Williams csapatánál Felipe Massa csapattársaként. A kanadai fiatal az egész szezon során az igyekezett bebizonyítani a szurkolókkal, hogy ő nem csupán egy fizetős versenyző. Ezt az akadályt sikerrel vette, ugyanis az Azeri Nagydíjon dobogóra tudott állni és az Olasz Nagydíjat az első sorból kezdhette meg.

    Azonban még a jó eredményei előtt 1997 világbajnoka és honfitársa, Jacques Villeneuve egyenesen a „legrosszabb F1-es újoncnak” titulálta őt. Stroll a Williamsnél eltöltött két szezon után a Racing Pointnál kötött ki, amit édesapja felvásárolt a csalási ügyekbe keveredő Vijay Mallyától, aki jelen pillanatban is börtönben tartózkodik emiatt.

    „A Williamsnél kezdődött el az egész, azonban az ott töltött két év egy igazi tortúra volt” – ismerte el az idősebb Stroll a Beyond the Grid podcastjében. „Ez amiatt volt, mert előtte mindig a győzelemhez és a sikerhez voltunk hozzászokva. Itt pedig hiába edzett a fiam nagyon keményen és figyelt gondosan az étrendjére is, a 18. helynél nem nagyon láttam őt előrébb. Nagy kihívás volt az, hogy egy versenyképesebb autót szerezzek neki. Ezt ő maximálisan megérdemli, mert hihetetlen mennyiségű munkát tett már bele ebbe a projektbe.”

    Strollnak eddig egy pole-pozíciónál és három dobogós helyezésnél jár a száguldó cirkuszban. Azonban a kanadai nem tartozik a népszerű versenyzők közé, mivel sokan úgy gondolják, hogy csupán azért van még az F1-ben, mert az édesapja tulajdonában áll az Aston Martin csapata. Az idősebb Stroll szerint azonban a fia megérdemli, hogy az autósport királykategóriájában versenyezhessen.

    „Lance már az első kategóriákban is megmutatta a tehetségét, ugyanis itt úgy nyert futamokat és bajnokságokat a Formula 4-ben és a Formula 3-ban, hogy mindkét sorozatban közel azonos technika áll a versenyzők részére.”

    „Tavaly nagyon szerencsések voltunk, hogy egy ilyen jó autóval versenyezhetett, azonban balszerencsés pillanataink is voltak bőven. 2019-ben és 2018-ban egy nagyon rossz autóban ült. Még ha egy világbajnok sem tudta volna megváltani a világot azokban az autókban ülve.”