Szerk Racingline.hu

Címke: Williams

  • Capito: Szép szám lenne 24 autó a rajtrácson

    Capito: Szép szám lenne 24 autó a rajtrácson

    Az Andretti család a múlt héten jelentette be, hogy jelentkeztek a Forma-1-be, hogy 2024-től saját csapattal versenyezhessenek. Mindez pillanatok alatt történt, miután Mario Andretti kijelentette, hogy fia, Michael benyújtotta a pályázatot. A Forma-1 irányítói azonban még nem reagáltak. Az amerikai család már tavaly kísérletet tett arra, hogy csatlakozzon a királykategóriához. Az utolsó pillanatban azonban elállt az üzlettől a Sauber-Alfa Romeo. Az F1-be való bekerülés álma azonban nem halt el az amerikai csapatnál.

    Miután a csapatfőnökök némileg ellenkező véleményt fogalmaztak meg az elképzeléssel kapcsolatban, azt követelték, hogy az új csapatoknak is innovációt és ötleteket kell hozniuk a sportágba, Jost Capito, a Williams csapatfőnöke pozitívabban nyilatkozott. Sőt, úgy tűnik, izgatottan várja, hogy egy újabb alakulat legyen a konkurenciája. Így nyilatkozott:

    „Amennyiben Andretti érkezik, nos én Michaellel együtt dolgoztam az Egyesült Államokban a Volkswagennél. Öt évig vezették a VW rallycross csapatát, tehát elég szorosan dolgoztam vele. Tisztelem őket. Jó emberei vannak, és jól illeszkedne a Forma-1 világába, ez egészen biztos.”

    2016 óta nem volt 11. csapat a Forma-1-ben, de Capito szerint akár 24 autó, vagyis 12 csapat a rajtrácson, ez egy jó szám lenne. Így latolgatta tovább a csatlakozási esélyeket:

    „Ha lenne 24 autónk, a múlt már bebizonyította, hogy ez egy jó szám, és a Forma-1 elbírja, tehát ez rendben van. Úgy gondolom, minél több autó van egy bizonyos határig, és ha az a határ a 24, ahogy én láttam, akkor jobb a sportágnak.”

    Más csapatfőnökök attól tartanak, hogy egy új csapat is megkapná a jussát az F1 pénzügyi tortájából. Ezért van az, hogy az új istállók nevezési díja 200 millió dollár. Andretti már többször is megerősítette, hogy ezt a díjat ki tudják fizetni. A döntés, hogy 2024-től új csapat kerülhessen a rajtrácsra, a következő hetekben születhet meg.

  • Williams: Albon felülmúlta a várakozásokat

    Williams: Albon felülmúlta a várakozásokat

    A Williams csapata eddig nagyon elégedett az újonnan igazolt pilótájuk, Alexander Albon munkájával. A csapatfőnök Jost Capito elmondta, a brit-thai felülmúlta minden várakozásukat.

    Albon 2019-ben debütált a Forma-1-ben a Toro Rossónál, majd fél szezon után már a Red Bullnál találta magát a gyengélkedő Pierre Gasly helyén. Azonban ő sem tudott elég jól teljesíteni Verstappen mellett, így 2020 végén partvonalon kívülre állította a Red Bull. Egy év kihagyás, illetve DTM-ben versenyzés után pedig idéntől a Williams alkalmazza a Mercedeshez igazoló George Russell helyén.

    A barcelonai teszteken problémamentesen mutatkozott be, sőt Latifinél jobb időt is tudott produkálni bő 3 tizeddel, még ha ez nem is túl reprezentatív.

    „Nagyon jó visszajelzéseket ad. Nyugodt, jó érzéke van az autóhoz, és jól együttműködik a mérnökökkel és a csapattal” – dicsérte Capito új pilótáját a Motorsport-Total.com-nak nyilatkozva. „Szerintem pont a megfelelő egyensúly jellemzi, egyrészt kedves fickó, másrészt pedig megtalálja a szükséges agresszivitást az autóban és nyomja a gázt. Ő egy harcos. Számítottam rá, hogy nagyon jól illeszkedik majd a csapatba, de még az elvárásaimat is felülmúlta.”

    Albon is megszólalt az első benyomások után, ugyanannak a lapnak, nyilatkozata során pedig többek között új főnökét dicsérte: „Ugyanolyan remek srác, mint a médiában. A Dorilton részéről is ott a friss befektetés, és ők is nagyon, nagyon motivált és pozitív emberek. Ez egy nagyszerű kombináció. Úgy érzem, hogy megvan a recept egy nagyszerű szezonhoz és egy nagyszerű jövőhöz a Williamsnél.”

    Az FW44 „egész jó”, de Albon még kicsit rozsdás

    A 25 éves versenyző az autót is véleményezte interjújában, elmondta, hogy egész jónak érződött.

    „Nincs semmi, ami különösebben kiemelkedő lenne, és ez mindig jó jel. Az új szabályok is jót tesznek nekem, mert mindenki másnak a nulláról kell kezdenie. Még rozsdás vagyok, de ez lassan lepörög rólam. Körről-körre egyre jobban érzem magam” – tette hozzá, majd kiemelte, hogy „vezérnek” érkezett. „Volt egy évem, hogy érettebbé váljak. Rövid év volt, de volt lehetőségem megkérdőjelezni magam, és megnézni, mit tudnék jobban csinálni. Megtanultam, hogyan kezeljem egy kicsit jobban a dolgokat. Így akarom megközelíteni az idei évet is.”

    Albon véleményét korábbi csapatáról, a Red Bullról is kikérték: „Mindig is úgy éreztem, hogy szeretnek a Red Bullnál. Szeretem ezt a csapatot.  A munkakapcsolatunk rövid volt, de a srácok nagyszerűek és nagyon motiváltak. Nagyszerű évük volt, és remélem, hogy folytatni tudják ezt a lendületet. De most megkavarodik a pakli. Majd meglátjuk, mi lesz.”

  • Damon Hill kíváncsi mire megy idén a Ferrari és a Williams

    Damon Hill kíváncsi mire megy idén a Ferrari és a Williams

    A 2022-es autók bemutatója után elmondható, hogy az új szabályok azt is eredményezték, hogy néhány csapat igencsak bátor és radikális megoldással rukkolt elő. Damon Hill elsősorban a Ferrari és a Williams megoldásaira kapta fel a fejét, így nagyon kíváncsian várja, hogy a két nagy múltú gárda mire jut velük.

    1996 világbajnoka szerint a korábbi évekhez képes még inkább ki fogják egymást elemezni a csapatok, főleg leginkább azok lesznek a „célkeresztben”, amelyek merőben eltérnek a többitől küllemre.

    „Miután először találkoznak a radikális megoldásokkal élesben, vissza fognak menni a gyárba és azt fogják mondani, hogy ’ők valami teljesen mást csináltak az első szárnyukkal, vajon mi jól cselekedtünk, vagy sem? Mit csinálnak ők pontosan?’ Szóval a csapatok ebben az időszakban rengeteget fogják egymást analizálni, lesznek kérdéseik. A mérnökök óhatatlanul el fognak azon töprengeni, hogy vajon zsákutcába mentek, vagy a megfelelő sikátorba térteke be.” – magyarázta Hill.

    A brit szakértő pedig leginkább a Ferrarira és egykori csapatára, a Williamsre kíváncsi idén.

    „A Ferrari oldaldoboza és az egész karosszériája nagyon egyedi, egyszerűen fenomenális. Azt hallottam egy nagyon tapasztalt tervezőtől, aki ránézett a Ferrarira, hogy ez olyan mintha maga a bizottság tervezte volna. Az eleje és hátulja annyira különböző, mintha két különböző helyre készültek volna. Senki nem tudja, hogy mi pontosan hogyan fog működni az új szabályokban, de a csapatok között óriási az eltérés.” – vélekedett a Ferrariól, majd a Williams-szel folytatta.

    „A Williams elképesztő mértékben radikális. Lenyűgöző az autó csomagolása. Kicsit olyan, mint a Ferrari. Az ágaskodó ló kicsit megbotlott, amikor gondok voltak a motorjaikkal, és most felfelé kell kapaszkodniuk, akárcsak a Williamsnek. Mindketten alapvetően lemondtak 2021-ről, ezért több erőforrásuk jutott az idei autóra, talán ezért is olyan érdekesek.” – zárta.

  • Andretti megerősítette, hogy 2024-től Renault motorral jönnének az F1-be

    Andretti megerősítette, hogy 2024-től Renault motorral jönnének az F1-be

    Amennyiben az Andretti Global felvételt nyer a 2024-es F1-es mezőnybe, az amerikai csapat Renault erőforrást kap, ami a jelek szerint jó hír Toto Wolffnak is. Mario Andretti a múlt héten jelentette be, hogy fia, Michael bejelentkezett az FIA-nál a 2024-es Forma-1-es rajtrácsra. Amíg az FIA mérlegeli ennek az előnyeit és hátrányait, Andretti már több szerződést is megkötött, köztük egy motorszállítóval. Ez pedig a Renault lesz.

    Ugyan az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi nemrég kijelentette, hogy a Renault számára most nem lenne megfelelő az idő egy második csapat ellátására, azt mondta, hogy a vállalat nyitott arra, hogy ezt a későbbiekben megtegye. Úgy tűnik, hogy ez 2024-re körvönalazódhat, és ez a második csapat az Andretti Global lesz. Mario Andretti a David Landnek adott interjúban így beszélt erről:

    „Most már hivatalos megállapodásunk van egy motorszállítóval, és mivel ez kikerült, ezt most már ki is mondhatom: a Renault lesz az.”

    Ez feltehetően jó hír a Mercedes motorsportfőnökének, Toto Wolffnak, Andretti ugyanis elárulta, hogy az osztráknak voltak aggályai a csapat Ferrarival való összeállásával kapcsolatban. Ha ez így történne meg, a Ferrarinak három ügyfele lenne – Andretti, Haas és Alfa Romeo -, ami megegyezne a Mercedes ügyféltriójával, ezek a McLaren, a Williams és az Aston Martin. Így nem lenne többé adott esetben az a plusz Mercedes-motoros szavazat. Andretti ennyit árult el erről:

    „Sok spekuláció volt, akár Toto Wolff részéről is, mert ő is aggódott, hogy esetleg a Ferrari lesz a befutó.”

    Nem csak a motorbeszállító az egyetlen dolog, amiről az Andretti Global döntött, a csapat az angliai bázisának telephelyét is megtalálta, ezért így folytatta az interjút:

    „Mi nem csak az új fiúk vagyunk a városban. Ismerjük az előfeltételeket, de van itt egy időtényező is. Ha egyszer azt mondtuk, hogy gyerünk, akkor mennünk kell. Szóval rengeteg munkát végeztünk. Tudjuk, hogy hol lesz az ingatlan, hol épül az épület. az Egyesült Királyságban. Tudjuk, hogy vannak olyanok, kiemelkedő személyek, akik már végeztek ilyen típusú munkát, ami az indításokat illeti. Rengeteg dologra gondoltunk.”

    Végül 1978 világbajnoka hozzátette:

    „Sok lépést kell megtenni, és ezt megértem, ez egy hatalmas vállalás. Ugyanakkor készen állunk rá. Hihetetlen partnerek állnak mellettünk, Michael is, és én végig ott leszünk. Jómagam már 67 éve vagyok ebben a szakmában, így tudjuk, mi folyik az Atlanti-óceán mindkét partján. És ez egy kiváló vállalkozás, egy csodálatos vállalás Michael részéről. Ez azt mutatja, hogy nagyon-nagyon elhivatott a sportágban. Ez az ő dolga most. Csak az autóversenyzésnek élünk, együtt lélegzünk vele, és ő most van abban a korban, hogy meg kell lépnie a kvantumugrást, ha úgy tetszik, hogy legalább 20-25 évet, jó 25 évet tudjon adni üzletileg. Tehát ennyi, szóval mi mindannyian benne vagyunk, és készen állunk az indulásra.”

  • Hamilton volt a leggyorsabb, a Haas és az Aston Martin is előbb búcsúzott

    Hamilton volt a leggyorsabb, a Haas és az Aston Martin is előbb búcsúzott

    Lewis Hamilton futotta a legjobb köridőt a barcelonai teszt harmadik napján.

    Délelőtt George Russell ugrott az élre, míg délután a hétszeres világbajnok folytatta a munkát.

    Az utolsó nap második felében a csapatok a Pirelli esőre szánt abroncsait próbálhatták ki. Daniel Ricciardo merészkedett ki először a vizes aszfaltra, őt a Williams és Nicholas Latifi követte. A nap első felében Sebastian Vettel találta magát szembe műszaki problémával. Az Aston Martin elmondta, hogy a konstrukcióban olajszivárgás indult el, így az autó hátulján egy kisebb tűz keletkezett.

    A Haas istálló délelőtt is műszaki gondokkal küszködött, ám a hibát nem tudták orvosolni, így délután ki sem merészkedtek. Az Alpine-hoz hasonlóan ők is idő előtt fejezték be a tesztet. Az Aston Martin követte később a példájukat.

    Miután felszáradt a pálya Lewis Hamilton állt az élre, és folyamatosan javított a saját idején. A leintés után így ő szerezte meg az első pozíciót. A legproduktívabbnak a hétszeres világbajnok és Alex Albon bizonyult, ugyanis a délután folyamán 94 kört teljesítettek.

    Pozíció Versenyző Csapat Leggyorsabb kör Időkülönbség Teljesített körök
    1 Lewis Hamilton Mercedes 1:19.138 94
    2 George Russell Mercedes 1:19.233 +0.095 66
    3 Sergio Pérez Red Bull 1:19.556 +0.418 74
    4 Max Verstappen Red Bull 1:19.756 +0.618 59
    5 Sebastian Vettel Aston Martin 1:19.824 +0.686 48
    6 Charles Leclerc Ferrari 1:19.831 +0.693 44
    7 Carlos Sainz Ferrari 1:20.072 +0.934 92
    8 Alex Albon Williams 1:20.318 +1.180 94
    9 Nicholas Latifi Williams 1:20.699 +1.561 13
    10 Daniel Ricciardo McLaren 1:20.750 +1.612 86
    11 Lando Norris McLaren 1:20.827 +1.689 52
    12 Fernando Alonso Alpine 1:21.242 +2.104 12
    13 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1:21.939 +2.801 41
    14 Pierre Gasly AlphaTauri 1:22.469 +3.331 40
    15 Nikita Mazepin Haas 1:26.229 +7.912 9
    16 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:30.433 +11.295 10
  • Kubica: Sok időbe telik, mire újra vezetni fogok

    Kubica: Sok időbe telik, mire újra vezetni fogok

    Robert Kubica szerda délelőtt újra egy Alfa Romeo volánja mögött ült. Az új C42-es versenyautót vezette az F1-es teszt első napján Barcelonában – de úgy tűnik, hogy egy ideig ez lesz az utolsó bevetése. A lengyel pilóta azzal számol, hogy „hosszú időbe” telik, amíg újra Forma-1-es autót vezethet. A barcelonai teszten – önhibáján kívül – csalódást okozott az Alfa Romeo volánja mögött.

    Az istálló tartalékosa, aki F1-es pályafutása során 99 versenyen indult, a szerdai négyórás délelőtti edzésen mindössze kilenc kört tett meg. Egyet sem teljes sebességgel, az autóval kapcsolatos problémák miatt. Az Alfa Romeo 32 körös nap végi eredménye a legalacsonyabb volt, még a Haasnál is kevesebb, amely végig szintén saját problémákkal küszködött. Kubicának így ez egy szomorú visszatérést jelentett a pilótafülkébe. A BMW Sauber, a Renault és a Williams egykori versenyzője nem tudja pontosan, mikor kap legközelebb lehetőséget arra, hogy Forma-1-es autót vezessen. Ahogy mondta, a padlólemezzel voltak gondok:

    „Csak két komolyabb köröm volt, és nem is megfelelő tempóban. Kaptam egy kis ízelítőt, és többet akartam, de ilyen a versenyzés. Akartam ezt az érzést, mivel már nem fogok az autóban ülni. Megint volt egy újabb gondunk, így nem tudtam rendesen vezetni. Azt hiszem, hosszú idő lesz, mire újra lehetőségem lesz vezetni. Kár, de ez van.”

    A frusztráló nap ellenére, amely során az Alfa Romeo veszített a riválisokkal szemben, Kubica szerint a csapat megértette a problémáikat, és tudja, hogyan kell azokat orvosolni. Még rengeteg idő van arra, hogy a szezonnyitó bahreini verseny előtt mindent helyrehozzanak, hiszen a Forma-1 péntekig Barcelonában folytatja a tesztelést, mielőtt a jövő hónapban a Közel-Keletre költözik egy újabb háromnapos tesztre:

    „Általában, ha nem teszel meg sok kört, az azt jelenti, hogy vannak gondjaid. A srácok remek munkát végeztek, hogy megoldjanak egy problémát, de néhány kör után felfedeztünk egy másikat, amiről azt hittük, hogy megoldódott, de nem. Ezért nagy kár. Érzésre nem volt túl rossz, miután megoldottuk az egyik gondot. Erre ráment a délelőttünk. De amint az egyik problémát megoldottuk, megjelent egy másik, és sajnos elvesztettünk egy fél napot. Úgy vélem, hogy az autó mostantól már simán fog futni. Reméljük, hogy tudunk nyerni újra egy kis teret, és tudunk néhány rendes kört megtenni, hogy felfedezzük az új gyermekünket.”

  • Képgaléria: Így mutatnak a pályán az idei F1-es autók

    Képgaléria: Így mutatnak a pályán az idei F1-es autók

    Tegnap indult meg a 2022-es F1-es, szezon előtti tesztsorozat. Ma már a második napnak kezdett neki a mezőny Barcelonában. Ezen apropóból összegyűjtöttünk nektek pár képet, hogy megnézhessétek, hogyan is néznek ki a versenygépek a valóságban, a versenypályán.

    A Ferrari nagy reményekkel vág neki az idei szezonnak, talán az elsők között kezdték el fejleszteni 2022-es autójukat. Idővel elválik, megérte-e. Érdekes domborulatok láthatók az olaszok autóján.

    A Williamset néhány szögből alig lehet felismerni, sőt igazság szerint sokkal jobban nézett ki mikor a zöld flow-vis festék szétkenődött rajta (a galéria alatt ezt is mutatjuk).

    A Red Bull meglepte tegnap a közönséget, ugyanis meglehetősen karcsú oldalú autóval gördült pályára.

    Az AlphaTauri fotóján jól kivehető milyen dizájnváltáson estek át az autók első- és hátsó szárnyai.

    A Mercedes visszatért a szürkés-ezüstös árnyalathoz és igazán látványos lett rajta a PETRONAS türkize.

    Az Alfa Romeo hivatalosan még nem mutatta be idei autóját, így álcafestéssel vesz részt a teszten, hogy ne legyenek kivehetők az autó vonásai.

    Az Aston Martin fotóján a felfrissített szín mellett jól szemügyre vehetők például a Pirelli új, 18 colos gumijai is.

    A Haas mindeközben most azzal kerül címlapokra, hogy az orosz-ukrán konfliktus (most már háború) miatt sokan aggályosnak tartják, hogy az autó színezésén megjelenik az orosz zászló színkombinációja.

    A McLaren bár ránézésre nem produkált új autójával semmi drasztikusat, egyelőre jónak tűnik, hiszen az első napon Lando Norris bizonyult a leggyorsabbnak. Persze ebből hosszútávú következtetéseket még nem lehet levonni.

    Az Alpine esetében is a festés a leglátványosabb „eltérés” a többiekhez képest, hiszen új szponzoruk, a BWT miatt, némi rózsaszín is került az autóra. Az Alpine-ról videót találtok, a galéria alatt.

  • Megkezdődött az F1-es tesztidőszak: Mutatjuk ki ül ma autóba

    Megkezdődött az F1-es tesztidőszak: Mutatjuk ki ül ma autóba

    Ma már Barcelonában hivatalosan elkezdődik az F1-es tesztidőszak, ugyanis a csapatok megkezdhetik a gyakorlást az új szezonra.

    Ugyan a hivatalos szezon előtti teszt csak Bahreinben lesz, ám az istállók az új szabályok miatt kaptak még három napot arra, hogy feltérképezzék új konstrukciójukat. A megváltozott szabályok és koncepciók mentén mindenki kíváncsian várja ki mivel rukkol elő, vagy épp kinek mivel lesz gondja.

    Az barcelonai három napon nem lesz élő közvetítés ugyan, ám összefoglalók és beszámolók készülnek az eseményről. Ugyanakkor aki élőben tekintené meg a három napos gyakorlást, az inkább a bahreini eseményre ütemezze idejét, ugyanis a spanyol fordulóra nem engedik be a rajongókat.

    Ma tehát 9 órától veszi kezdetét a teszt, amit 13:00-kor megszakítanak (ebédszünet). 14:00-tól 18:00-ig folytatódik tovább a „délutáni műszak”.

    Tesztbeosztás – Barcelona, első nap:

  • Capito: Albon messze van még attól, hogy elérje csúcsát az F1-ben

    Capito: Albon messze van még attól, hogy elérje csúcsát az F1-ben

    A Williams csapatfőnöke, Jost Capito úgy látja, hogy Alexander Albonban még sok van, most amikor 2022-ben visszatér a Forma-1-be. Egy év kihagyás után Albon Nicholas Latifi csapattársaként a Williamsszel tér vissza az F1-be. A brit-thai pilótát 2020 végén ejtette a Red Bull, miután Max Verstappen mellett csak szenvedett. A kiesett éve nem teljesen ment kárba, hiszen a szezont a Red Bull tartalék- és tesztpilótájaként töltötte, jelentős időt töltött a szimulátorban, hogy segítse Verstappen bajnoki esélyeit Lewis Hamiltonnal szemben. Mindössze 38 futammal a háta mögött Capito úgy véli, Albon még messze áll attól, hogy elérje a csúcsát az F1-ben. Jost erről az FW44 bemutatóján beszélt:

    „Úgy vélem, hogy általában véve versenyfitt maradt, mivel tartalékversenyző is volt. Sok időt töltött a szimulátorban, valamint a DTM-ben is szerzett versenytapasztalatokat. Azt hiszem, hogy sokat fejlődött az év során, mivel más szemszögből látta a versenyzést, látta milyen nehéz ez, és ez abszolút lelkessé és elhivatottá tette, hogy visszatérjen versenyzőként. Azt gondolom, hogy még messze van a csúcsától.”

    A 2020-as pont nélküli év után a Williams tavaly erős feltámadást mutatott be, amikor az Alfa Romeót és a Haast megelőzve a konstruktőri bajnokság nyolcadik helyén végeztek.

    Capito bízik abban, hogy az Albon-Latifi páros folytatni tudja a tavaly George Russell-lel elkezdett jó munkát, miközben a Williams továbbra is igyekszik feljebb lépni a ranglétrán:

    „Hiszem, hogy sokkal jobb lehet, úgy vélem, hogy a karaktere és az értékrendje igazán illik a Williamshez. Látom, hogyan dolgozik a szimulátorban, hogyan dolgozik együtt a mérnökökkel. Nagyon boldog srácnak tűnik, jó kapcsolatot építek ki vele, nagyon nyíltan beszélgetünk, és azt hiszem, hogy otthon érzi magát. Szerintem ha otthon érzi magát, akkor a pályán is nagyszerű teljesítményt fog nyújtani.
    Majd meglátjuk, hogy miképp boldogul az autóval, és mennyire jó is az autó. Ő és Nicky nagyon értékesek az autó fejlesztése szempontjából, valamint abban, hogy az autót előrébb vigyük a szezonban.”

  • Hallgatás: a Williams újraélesztésének kulcsa

    Hallgatás: a Williams újraélesztésének kulcsa

    Jost Capito, a Williams új vezérigazgatója és csapatfőnöke egy 100 napos tervvel áll elő, miután a Dorilton Capital őt nevezte ki a Grove-i istálló élére.

    Három évnyi szenvedés után a brit csapat 2021-ben 23 pontot szerzett, amivel nem csak a Haas, hanem az Alfa Romeo elé is kerültek.

    „Az első 100 napomon nem volt más a tervem, minthogy hallgatok. – engedett betekintést a helyzetbe Capito. – Nem dolgoztam korábban a Williamsnél, és nem ismertem senkit innen. Aztán úgy kezdtem a csapatnál, hogy nem is voltam a gyárban, ami furcsa volt. Megpróbáltam a legjobbat kihozni belőle, és egyenként beszéltem az osztályvezetőkkel. Mindenkinek ugyanazokat a kérdéseket tettem fel.

    Így jól átláttam a helyzetet a részlegek között, a dinamikát a régi motorosok körül, mit gondolnak, milyennek kéne lennie a Williamsnek és szerintük hol kellene változtatni. Ez nagyon hasznos volt, mert nem csak megjelentem, és azt mondtam, hogy így meg úgy kell csinálni a dolgokat, hanem már tudtam támaszkodni az addigi találkozóimra. Az azonos kérdések miatt könnyű volt a válaszokat besorolni, így hamar átláttam, mire van szükség.”

    Capito már 2020 vége óta bevezetett néhány nagyobb változást, például korábbi volkswagenes kollégáját, Francois-Xavier Demaisont állította a technikai igazgató posztjára.

    „Néhányan el is mentek, mások pedig új helyzetbe kerültek. Mindezt azért, hogy egy új környezetben dolgozhasson mindenki, lehetőleg szorosabban összekapcsolódva. Az egyik legnagyobb döntés FX kinevezése volt, ez utána több más változást is elindított.”