A Ferrari, a Red Bull és a Mercedes is jelentősen túllépte a 798 kg-os súlyhatárt, míg az Alfa Romeo az új szezon előtt változtatott a megközelítésén, hogy a súlyt a lehető legkisebbre csökkentse.
Az idei év előtt vadonatúj technikai szabályokat vezettek be a Forma-1-ben, annak érdekében, hogy szorosabbak legyenek a csaták, könnyebben követhessék egymást az autók.
A gumiabroncsok méretét is megnövelték, és a változtatások együttesen, jelentősen nehezebbé tették az autókat, mint tavaly.
A súlycsökkentés olyan nehézségekbe ütközött, hogy az FIA-nak az eredeti 752 kg-ról 798 kg-ra kellett emelnie a limitet, miután a hírek szerint az Alfa Romeo volt az egyetlen csapat, amelyik súlyt tudott faragni.
Jan Monchaux, a svájci csapat technikai igazgatója elárulta, hogy a korábbi évekhez képest annyiban változtak a hozzáállásuk tekintetében, hogy a megbízhatóság mellett a súlyszabályozást is előtérbe helyezték.
„Eddig mindig hajlamosak voltunk arra, hogy megbízhatóak legyünk, de túl nagy súllyal kezdjük a szezont. Ezt többé nem akarom” – mondta.
Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója nemrég megerősítette, hogy csapata fejlesztést visz Imolába, hogy csökkentse autójuk súlyát, de hangsúlyozta, hogy a súlyt a határértékre csökkenteni, különösen az új költségvetési sapka szigorodása miatt, nem egy gyors folyamat.
„Nem lehet egyik napról a másikra csökkenteni (a súlyt), csak lépésről lépésre. Hosszabb időbe telik, mire elérjük a határt” – magyarázta.
Az Auto Motor und Sport becslése szerint a Ferrari autója körülbelül 10 kilóval van a limit felett, míg a Mercedes és a Red Bull, 15-tel akik a Mercedes-főnök Toto Wolff szerint a „legnagyobb súlyúak”.
A súlycsökkentést célzó intézkedések szélsőségesek voltak
Az Alfa Romeo szerint egy F1-es autó teljes festése körülbelül hat kilogrammot jelenthet. Az Aston Martin 350 grammot spórolt, amikor eltávolítottak néhány festékréteget az autójukról, illetve a Mercedes és a McLaren is festékrészeket kapartak le az autóikról, hogy csökkentsék a súlyt.
A Williams állítólag a pilótafülke körüli kék szín egy részétől is megvált, hogy némi súlytól megszabadítsa autóját.
A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl célozgatott arra, hogy az Alfa Romeo az egyetlen csapat, amely nem küzd a súlycsökkentéssel.
„A súly mindenki számára probléma, kivéve egyet” – mondta, az Alfa Romeóra mutatva.
Jacques Villeneuve szerint Nicholas Latifi egyre gyakrabban vét újonc hibákat, de legalább felpezsdíti a versenyeket.
A kanadai versenyző a szaúdi hétvégén kétszer is falnak csapata autóját. Az időmérőnis hibázott, majd a futamon ismét közelebbről ismerkedett meg a fallal. Az eset miatt a Safety Car szedte össze a mezőnyt. Leclerc az élre állt, míg Pérez a negyedik helyre esett vissza.
„Nicholas Latifi balesete furcsa volt. Úgy tűnik, hogy elég gyakran követ el ilyen újonc hibákat. Nem is tűnt balesetnek, inkább olyan volt, mint akit megleptek az új autók. Fogalmazzunk inkább úgy, hogy mindig gondoskodik arról, hogy legyen izgalom a pályán.” – foglalta össze gondolatait 1997 világbajnoka.
Villeneuve nemcsak Latifit kritizálta, Esteban Ocon is kapott pár „jótanácsot”:
„A verseny korai szakaszában miért kell ádáz küzdelmet folytatnod a saját csapattársaddal? Kockáztatta a saját abroncsai állapotát, és a társáét is. Teljesen logikátlan volt amit művelt, nem volt semmi értelme az egésznek. Véleményem szerint, egy olyan versenyzőnek, aki már egy ideje a Forma-1-ben van, pontosan tudnia kellene, hogy mikor érdemes harcolni és mikor nem.”
1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve szerint a Mercedes világbajnoki címre vonatkozó reményei máris elszálltak 2022-re. Ugyan még csak két futam telt el, az már most látszik, hogy a Ferrari és a Red Bull jelentősen előrébb járnak – és potenciálisan más csapatok is megelőzik a regnáló konstruktőri bajnokot. Ezt Toto Wolff csapatfőnök is elismerte:
„Bármelyik területen a top csapatok között vagyunk? Nem hinném.”
Egyértelmű, hogy a Ferrari és a Red Bull-Honda nem küzd úgy, mint a Mercedes a talajhatás miatti „delfinezéssel”, ugyanakkor a másik fontos tényező a motor. A világbajnok Lewis Hamilton Szaúd-Arábia után kifakadt:
„Nem tudom, miféle motorja van a Haasnak, de nem tudtam követni.”
Wolff ellenben azt mondta, nem akar „ujjal mutogatni” a Mercedes motorközpontjára:
„Csapatként működünk, és vannak olyan elmaradásaink, amelyek sokkal nagyobbak, mint a motor.”
Az F1 új nagykövete, Flavio Briatore szerint a Mercedesnek már csak „két-három” versenyre lesz szüksége ahhoz, hogy talpra álljon, és szemtől-szembe legyen a két élcsapattal.
Az 1997-es bajnok Villeneuve azonban nem ért egyet, a Formule 1 holland magazinnak nyilatkozva azt mondta, egyértelmű, hogy a német csapat „leesett a piedesztálról”:
„Évekig a rossz hétvégéiket a jobb motorjukkal tudták lefedni. Most már nem így van. Érdekes lesz, miképp reagál majd a csapat, mert Toto Wolff és Lewis Hamilton nem ehhez van szokva. Azonban már most kijelenthetjük, hogy a bajnoki címért való versengés többé nekik nem opció.”
Villeneuve még arra is gondol, hogy George Russell idén megőrizheti Jeddah-ban látott előnyét Hamiltonnal szemben, a Williamsnél eltöltött évei miatt:
„Lewisnak mindig is hibátlan autója volt. Soha nem kellett nyomnia, mivel sokkal gyorsabbak voltak.”
Egy korábbi F1-es pilótatársa, Ralf Schumacher is egyetért ezzel, aki a német Skynak nyilatkozva azt mondta, minimális reményt lát arra, hogy a Mercedes talpra állhat, és harcba szállhatna a címekért:
„Russell azt is mutatja, hogy Hamilton szemtől-szemben áll a csapattársával, amit izgalmas lesz nézni. Russell nem olyasvalaki, aki megelégszik a jelenlegi második számú pilóta pozícióval. De a bajnoki harc most nagyon messze került tőlük. Mire újra versenyezni tudnak, Leclerc és Verstappen már túlságosan messze lesznek előttük. Érdekes lesz figyelni, miképp reagál a Mercedes és a szponzoraik – egyikük sincs ehhez hozzászokva. A költségvetési korlát miatt pedig nehéz lesz irányt váltani.”
Alex Albonnak egy három rajthelyes büntetést és két büntetőpontot osztottak ki az FIA stewardjai a Szaúd-Arábiai Nagydíjon. A Williams fiatal versenyzője Lance Stroll-lal ütközött a verseny utolsó szakaszában és a versenybírák őt találták bűnösnek az eset során.
A brit-thai kettős állampolgár Albon az egyes kanyarba menet próbálta meg kifékezni Strollt a 48. körben, azonban a Williams túl messziről próbált meg bevetődni az Aston Martin mellé, aminek végül ütközés lett a vége. A kanadai pilótának autóján a bal oldali oldalszekrény sérült meg, de folytatni tudta a száguldást. Ezzel szemben Albon Williamsének jobb első kereke levált a felniről, ami végül a verseny végét is jelentette a számára.
A stewardok a futam után megvizsgálták az esetet és arra jutottak, hogy Albon volt a hibás. Emiatt a Forma-1-be visszatérő Williams pilóta az Albert Parkban esedékes futamot majd az eredeti időmérős pozíciójához képest csak három rajthellyel hátrébb kezdheti majd meg. Emellett még két darab büntetőpont is felkerül a licenszére, amin eddig egy darab egység sem volt.
A grove-i istálló ismét egy felejthető hétvégét zárt, ugyanis Albon mellett Nicholas Latifi sem láthatta meg a kockás zászlót Jeddah-ban. A kanadai az időmérő után a versenyen is megtörte a Williamst és az incidens miatt pályára is kellett hívni a biztonsági autót. Így a Jost Capito által vezetett csapat neve mellett továbbra is nulla pont szerepel és rajtuk kívül még az Aston Martin pilótái nem voltak képesek pontszerző helyen végezni a 2022-es Forma-1-es szezon első két futamán.
Az Aston Martin megerősítette, hogy Nico Hülkenberg újra Lance Stroll mellett versenyez majd Szaúd-Arábiában, Sebastian Vettel pedig az Ausztrál Nagydíjra tér vissza.
Honfitársa lép megint Vettel helyére az Aston Martinnál a második egymást követő versenyhétvégén, ezúttal Szaúd-Arábiában. Utóbbi ugyanis még mindig a koronavírus fertőzése után lábadozik. A csapat rövid közleményében ez áll:
„Annak ellenére, hogy az AMR22-essel nem tett meg elég kilométert, Nico jól megbirkózott a feladattal Bahreinben, és biztosak vagyunk benne, hogy Jeddah-ban is ugyanezt fogja tenni. Azzal számolunk, hogy Sebastian Vettel az Ausztrál Nagydíjra már fitt lesz. Nico Hülkenberg fog Lance Stroll mellett edzeni, időmérő edzésen és versenyen részt venni.”
Ugyan a tartalékosnak nem volt valódi tapasztalata az AMR22-ről, és rendkívül későn kapta meg a „behívóját”, Hülkenberg gyorsan alkalmazkodott, és Sakhirban felülmúlta csapattársát, Strollt. A verseny napján ugyanakkor egyik pilóta sem szerzett pontot, így az Aston Martin egyike annak a négy csapatnak – a Williams, a McLaren és a Red Bull mellett -, amelyek üres kézzel távoztak az első fordulóról.
Megérkezett a Drive to Survive negyedik évadjának utolsó elemzése, ahol is jobban kifejtük a véleményünket a sorozatról.
Az első felvonásban a Forma-1 és a Netflix múltja került előtérbe, az első öt rész vizsgálata mellett. Most folytatódik a móka, ugyanis még vissza van az szezon második fele.
Aki még nem olvasta az első felét az évadkritikának, az ide kattintva érheti el.
Spoiler Alert!
A lehetőségek tengerében:
George Russell és a Mercedes.
A fiatal brit versenyző már régóta készül a csillagosokhoz. A visszajátszások során végre belekerült a sorozatba az a pár képkocka is, mikor 2020-ban, a Szahíri Nagydíjon Lewis Hamiltont helyettesítette. Russell végül az Ezüst Nyilak hibája miatt nem nyerte meg a versenyt, ám kapott némi ízelítőt a topcsapatból.
Fotó: Williams Racing
Megismerhettük jobban Jost Capitót is, aki Claire Williams távozása után került a csapathoz. Ugyanakkor jó húzás volt az egykori csapatfőnököt is megszólítani. A német vezető lazán, ám mégis szigorral irányítja a Williamst. Kapott pár képsort Nicholas Latifi is, bár inkább Russell helyzete foglalkoztatta a Netflixet (legalább ebben az évadban szerepet kapott).
Plusz pont jár a készítőknek azért, amiért megmutatták, hogy örült az első williamses pontjainak a brit, sőt, még a dobogós helyezés ünneplését is láthattuk. Ám jobban ki lehetett volna fejteni, miképp is végzett a második helyen a 23 éves pilóta.
Mindeközben a 8. részben a narratíva az imolai ütközésre volt felfűzve. Valtteri Bottast sikerült ugyanis kiütnie Russellnek. Míg a finn a helyéért küzd, addig ellenfele mindent megtesz, hogy eléjre célját.
Wolff nem tudja mit tegyen. Nem tetszett neki Russell magatartása az ütközés során, így nem biztos abban, hogy magukhoz vegye a fiatalt. Bottas mindig jó „szárnysegédként” viselkedett, ám egy ifjonc pilóta nem feltétlenül fog annyira alkalmazkodni. Silverstone-ban mindenki arra számít, hogy bejelentik a 23 éves versenyzőt, még az F1 is említést tesz róla. Ám a Mercedes cáfolja a híreket, ami az érintettnek nagyon rosszul esik.
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Lewis Hamilton többször is kampányol a nastolai mellett, ám Russell teljesítménye meggyőzi az osztrák csapatfőnököt. A Holland Nagydíj után el is mondja a jó hírt a britnek.
Bottas eközben a barátnőjével beszéli meg jövőjét és Wolff monacói lakásába látogat. Russell hasonló módon jár el egy étterembe. Ám ezek a „családi” pillanatok egy kissé mesterkéltnek tűnnek. Russell némileg a zabolázatlan tinédzser szerepét kapja, holott a versenyző nagyon is következetes és higgadt. Egy hibát vétett Imolában, mégis a sorozat azt hangoztatja, hogy némileg meggondolatlan és forrófejű.
Azonban arról egy szó sem esik, hogy a nagy hír bejelentése után mi lett Bottasszal, vagy ki érkezik a Williamshez.
Távol az otthontól, és a visszatérés:
Yuki Tsunoda személye és beilleszkedése, Esteban Ocon felemelkedése.
A japán versenyző nem igazán boldog Milton Keynesben. A város unalmas, sokat kell edzeni és emellett még rendet is kell tartani. Az első néhány versenyen jó az összkép, ám utána a megforgások és a törések veszik át a főszerepet.
Minden fiatal pilótának fontos az, hogy megvesse a lábát a Forma-1-ben. Bekerülni is nehéz, ám megtartani a helyet, még nehezebb. Ezt mondja Franz Tost is, aki kedvesen, mégis szigorúan áll az új versenyzőjéhez.
Fotót: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool
Tsunodának a keleti ízek is hiányoznak. Amikor először kóstolta meg az angol konyha egyik legikonikusabb művét (fish and chips), nem igazán volt elragadtatva. Szókimondó stílusa és bohókás énje, viszont megnevetteti a nézőt. Pierre Gasly is elmondja, pont azt szereti csapattársában, hogy nem kertel, ami a szívén az a száján.
Ugyanakkor a rádióban is sokat káromkodik a 20 éves pilóta. Ennek egyszerű oka van. A mérnökeitől tanult meg angolul az évek során (na meg a Valorantból), így nem rendelkezik még szofisztikált szókinccsel.
Azonban költöznie kell Faenzába, ahol minden egyes óráját beosztják.
Esteban Ocon visszatért a Forma-1-be egy év kihagyás után. Az Alpine-nál megtalálta számításait, Fernando Alonsóval is jól ki jön, továbbá első futamgyőzelmét is megszerezte a Hungaroringen.
Világbajnoki csaták:
Egymásnak feszülő ellenfelek, és a híres Abu Dhabi Nagydíj.
Összedarálva ismét megkapjuk hogyan is jutott el az utolsó három felvonásra a két bajnok aspiráns.
Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Wolff és Horner a családjával beszéli át a dolgokat, míg a Mercedes oldaláról láthattunk egy kis részletet a szárny megóvásáról.
Az utolsó előtti futam eseményei miatt pontegyenlőséggel fordulnak a szereplők a mindent eldöntő megmérettetésre.
Az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéje részletesebben jelenik meg. Az időmérő és a futam eseményeit nem idézném fel, hiszen az elmúlt három hónapban eleget olvastuk, láttuk, és hallottuk. Azonban nem adott annyi pluszt a történésekhez a DTS. Láthattuk a Red Bull örömét, azt hogy pár pilóta (a szezon főszereplői) kire tippel, de ezen felül semmi extra.
Pozitívumok:
A Netflix még mindig mesterien prezentálja a sorozatot. A képi megjelenítés tökéletes, a vágások szépek és az audio is kifogástalan. A Haas F1 drámája, Günther Steiner és a hegymászás allegóriája, valamint Yuki Tsunoda vitte el számomra jó irányba az évadot. Susie Wolff és Geri Horner egy-két megjegyzése is remekül betalált. Max Verstappen ugyan nem akart részt venni a sorozatban, ám hiányát jól megoldották. Bemutatni Lewis Hamilton és a Mercedes tanakodását az óvni készülő Red Bull-lal szemben, kiváló ötlet volt. Még több ilyet!
Ami kimaradt:
Ez a lista hosszabb lesz a pozitívumoknál. Először is az Alfa Romeo, mintha nem is létezett volna Kimi Räikkönnel és Antonio Giovinazzival. Meg sem említették, hogy a távozó finn helyére Bottas kerül, míg az olasz ülését Guanyu Zhou veszi át. Alexander Albon visszatérése is elmaradt. Az Aston Martin versenyzői egy-két képkocka erejéig feltűntek, sőt talán még egy mondatot is elmondhattak, ám az ő történetüket nem élhettük át a sorozatban.
Fernando Alonso csak Esteban Ocon kapcsán került elő, holott a spanyol is érdekes és mozgalmas évet tudhat a háta mögött.
A szárny botrány kevés pillanatot kapott, ahogy a Brazil Nagydíj is. Verstappen büntetése viszont nem került bele a sorozatba. A meg sem történt belga versenyt és annak botrányát szintén elfelejtette a Netflix, ahogy Lando Norris szemszögéből sem nézhettük meg az Orosz Nagydíjat (az, hogy az első rajtkockából indult, szintén nem volt megemlítve). Ehelyett háromszor átélhettük Bottas hibáját a Hungaroringen, az ütközését Imolában, valamint a monzai Hamilton-Verstappen balhé is többször szerepelt.
A Mercedes óvása az évadzáró után még csak egy sort sem kapott. Sőt, én megnéztem volna azt is, hogyan fut a Ferrari segíteni a csillagosoknak a futam után leszedni Bottas kerekét Monacóban.
Konklúzió:
A 2021-es évad rengeteg nyersanyaggal látta el a Drive to Survive készítőit. 22 verseny eseményeit nem is lehet 10 részbe összesűríteni, de a nagyobb volumenű történések egy része még csak egy mondat erejéig sem tűnt fel a sorozatban. Az új szabályváltozásokra sem utalnak sokat.
A tipikus jó és rossz oldal megjelenítése itt is érződik, valakivel együtt kell érezni, valakin meg kell lepődni, hogy ilyen viselkedést tanúsít, sőt valakit meg is kell sajnálni. A narratíva egy síkú, kevés alkalommal mutatja be a történéseket mindkét fél oldaláról.
Christian Horner szerepeltetése lehet negatív és pozitív is. A motivációit hallgatni érdekes, de az, hogy mindenről is elmondja a véleményét, nem feltétlenül. Inkább az adott szituációban szereplőket kellene többször megszólítani.
Egyszer nézhető, és lapos lett a negyedik évad. Az irány sajnos nem jó, bár ferdítés most talán kevesebb volt az előző évadokhoz képest. Ha lesz következő szezon, akkor át kell gondolni merre menjenek tovább. Lehet, hogy új nézőket vonz be a sorozat, viszont ha végig követik a szezont, akkor már ők is csalódni fognak. Nincs plusz információ, sőt többeket ki is hagytak.
Jól indult az első évaddal, ám a negyedik szezon nem váltotta meg a világot. Talán az újdonság varázsa miatt lett sikeres az alkotás akkor? Vagy valóban jobban lett megcsinálva?
Számomra ez a szezon 3,6-os. Nem jó, de nem is tragikus.
Carlos Sainz autózta a legjobb időt a bahreini teszt második napján.
Délelőtt még Esteban Ocon találta magát a tabella élén, ám az ebédszünet után a Ferrari ismét átvette a vezetést.
A McLaren szénája nem áll túl jól a szezonkezdés előtt. Daniel Ricciardo még egy métert sem ment a bahreini teszten. Lando Norris gyakorlását technikai hibák hátráltatják, a csapat az Egyesült Királyságból várja az alkatrészeket. A wokingi istállónak a fékrendszerrel gyűlt meg a baja. A brit pilóta szerint nem lesz egyszerű orvosolniuk a problémát az első futam előtt.
Yuki Tsunoda mindeközben gyűjtögette a köröket és néha-néha egy kis homokot is szórt a pályára.
Norris is kihajtott a versenyzésre kijelölt aszfaltcsíkra, úgy tűnt, hogy a McLaren fellélegezhet, ám a problémák nem akartak megszűnni. A Williams is keményen dolgozott az autón, de végül úgy kellett dönteniük, hogy kihagyják a mai nap hátralévő részét.
A Ferrari ugyanakkor magabiztosan teljesítette a pályán a köröket.
A McLaren egy újabb etapra indult volna, ám a boxutca végén megállt Norris alatt az autó. Piros zászló mellett tolták vissza a szerelők a garázsba az MCL36-ot.
Esteban Ocon is előcsalogatta a vörös színt, a rózsaszín Alpine ugyanis a pályán állt meg.
Az edzés végén mindenki a boxba hajtott, kivéve a visszatérő Kevin Magnussent, akinek van még 55 perce arra, hogy tesztelje az amerikai csapat autóját.
Ezen felül az Alpine új színben pompázott, ugyanis a BWT kapcsán megalkotott rózsaszín festést is előhúzták a kalapból.
Az első legszembetűnőbb másolás is megtörtént, ugyanis a Ferrari a McLaren által alkalmazott padlólemezzel tűnt fel a pályán.
Nicholas Latifi gyakorlása azonban nem tarott sokáig. A Williams hátsó fékjei lángra kaptak, így a 12-es kanyarban megpördült a kanadai pilóta. A versenyző is besegített az oltásba. Érvénybe lépett a piros zászló.
Jó pár perc elteltével folytatódhatott a munka, miközben a csapatok a közösségi médiás felületeiken a ma megjelent Drive to Survive 4. évadát reklámozták.
Az Aston Martin is problémákba ütközött, mivel Sebastian Vettel konstrukciója is megállt a pályán. A Haasnak is előbb kellett befejeznie a munkát, ugyanis náluk is gondok akadtak.
A négyszeres világbajnok visszatért a pályára, ám a munkát nem tudta folytatni, ugyanis az előre eltervezett program szerint a piros zászlóra felhívó LED táblákat tesztelte az F1. Nem tartott sokáig a gyakorlatozás, ám Valtteri Bottasnak megtetszett a szín, így előcsalogatt azt. Az Alfa Romeo is megállt a pályán.
Így Esteban Ocon bizonyult a leggyorsabbnak, a francia pilótát Charles Leclerc és Max Verstappen követte a tabellán. A legtöbb kört George Russell (67) teljesítette délelőtt a Mercedesszel
Alex Albon úgy látja, hogy nagyon hasonlóan zajlanak a csapaton belül folyamatok a Williams és a Red Bull háza táján is.
A brit-thai versenyző idénre tért vissza a Forma-1-be a grove-i alakulat színeiben, miután korábbi csapata, a Red Bull partvonalon kívülre állította 2020 végét követően. Új csapattársa Nicholas Latifi lesz, akivel az F2-ből már jól ismerik egymást, 2018-as, közös DAMS-os évük után.
Albon tehát összehasonlította eggyel korábbi és aktuális csapatát, a következtetése pedig az alábbi lett: „Őszintén szólva, eléggé hasonlóak. Ami a csapatok felépítését illeti, hasonló a struktúra a kettő között. Szóval igen, nem tudok kiemelkedőt mondani egyiküknél sem. Szerintem ez egy jó dolog, nagyon profi a mérnöki csoport, amellyel itt dolgozom a Williamsnél a pálya mentén. Jó helyzetben vagyunk, ahol már most elkezdhetjük a teljesítményt vizsgálni, ami izgalmas egy versenyző számára. Elkezdhetünk beszélni a gumiszakértőkkel, beszélhetünk a teljesítményért felelős srácokkal arról, hogy mit tehetünk, szóval igen, azt mondanám, hogy nagyon hasonló. Ez egyáltalán nem rossz dolog.”
A 25 esztendős versenyző ezek után kitért a különbségekre is: „A belső struktúrák kissé eltérőek például abból a szempontból, hogy hányan dolgoznak a csapat egyes területein. De nagyon hasonló módon dolgoznak. Ha lenne valami, ami kiemelkedő lenne, elmondanám, de őszintén szólva nincs.”
Jost Capito, a Williams csapatfőnöke szerint a csapat korábbi csapatfőnök-helyettesének, Claire Williamsnek szüksége van egy kis távolságra az F1-től, miután 2020 szeptemberében távozott a sportból.
A csapatot Williams Grand Prix Engineering néven alapította 1978-ban Claire édesapja, Sir Frank Williams, Claire pedig 2013-ban vette át a csapat napi irányítását.
A teljesítmény és pénzügyi szempontból is nehéz évek után a Williams Racinget 2020 augusztusában felvásárolta a Dorilton Capital befektetési cég. Frank és Claire Williams pedig a következő hónapban lemondott vezetői pozíciójáról és távozott a csapattól.
A McLarennél 2016-ban eltöltött rövid idő után Capito 2021 júniusában vette át a Williams csapatfőnöki posztját, és a német most arról beszélt, hogy Claire Williamsnek mennyire nehéz volt távoznia a megalakulása óta családi kézben lévő csapattól.
Capito kifejtette, hogy tartja a kapcsolatot a Williamsszel, de nagyon nehéz volt számára visszalépni és átadni a csapat irányítását egy másik félnek.
„Azt hiszem, Claire-nek nagyon nehéz volt visszalépnie, még akkor is, ha tudja, hogy ez a helyes döntés” – idézi Capitót a RacingNews365.com.
„Kapcsolatban vagyok Claire-rel, és megegyeztem vele, hogy ha tudni akar valamit, ha kapcsolatban akar lenni velem, mindig elérhető vagyok, de úgy gondolom, hogy szüksége van egy kis távolságtartásra.”
Sir Frank Williams 2021 novemberében, 79 éves korában hunyt el. Capito pedig elmondta azt is, hogy Claire számára – aki házas és van egy négyéves fia – jelenleg a családja a legfontosabb.
„Nagyon jó viszonyban vagyunk, és szeretném megadni neki azt a szabadságot, amire szüksége van.
„Most, különösen Frank halálával még nehezebb számára, és szüksége van egy kis időre a családjával, de tudja, hogy bármikor kapcsolatba léphet velem és meglátogathat, amikor csak akar.”
