A Formula 2-es versenyző Roy Nissany azt mondja, hogy szemet vetett egy ülésre a Williamsnél, és mindent megtesz azért, hogy megpróbáljon helyet szerezni náluk. Nissany jelenleg a DAMS színeiben versenyez a Forma-1 utánpótlás-sorozatában, és 27 évével az egyik legidősebb pilóta a versenyben. A Williams versenyzői programjának is részese, és természetesen meg akarja próbálni, hogy még a versenyzői karrierje vége előtt a Forma-1-be kerüljön.
Erre persze még bőven van ideje, de az ultraversenyképes F2-es sorozatban kell bizonyítania, és elismeri, hogy jelenleg az elért eredményei nem igazán jók. Az Expressnek nyilatkozva őszintén beszélt az elmúlt időszakban nyújtott teljesítményéről, és hangsúlyozta, hogy továbbra is reméli, hogy a jövőben csatlakozhat a Williamshez az F1-ben:
„Lássuk a tényeket. A tény az, hogy jelenleg a Formula 2-es eredmények alapján a válasz nem. De annyira biztos vagyok benne, hogy még mennyi potenciál van még bennem, hogy az F2-ben ki kell bontakoznom, és meg kell mutatnom, hogy méltó vagyok arra az ülésre. Amennyiben méltó vagyok egy F1-es ülésre, a Williams az elmúlt három évben a családom. Minden, amire jelenleg egy Forma-1-es ülés tekintetében gondolok, az a Williams. A menedzsmentem dolga az, ha amennyiben a Williamsnél nem lesz szabad hely, és egy másik ülés elérhető, és méltó vagyok arra, akkor… tudjátok a választ. Ismét arra összpontosítok, hogy megérdemeljek bármilyen versenyülést, és az F2-es idényben koncentrálok, amitől függ minden.”
Jelenleg Alex Albon és Nicholas Latifi birtokolják a Williams versenyzői üléseit, és nyilvánvalóan hatalmas harcot fognak vívni azért, hogy ott maradjanak, tekintve, hogy mennyire ritka az F1-es szabad hely.
A 2022-es konstrukciók közül az Aston Martin autói a legnehezebbek.
Súlyproblémákkal nem csak a kanadai-brit csapat küzd, a Red Bull konstrukcióján is „karcsúsítani” kell. Ám a Bikák még így is képesek az élen autózni, míg Lawrence Stroll alakulata sereghajtó lett.
„Az autóban van potenciál, de gondjaink vannak az aerodinamikával és a súllyal. Az utóbbi kapcsán már sikerült előrelépnünk, de az aeroval nem. A delfinezés falként állja útját a fejlesztéseknek. Ez elég bosszantó.” – fejtette kiMike Krack.
Sajtóértesülések szerint az Aston Martin 815 kg-ot tesz ki, ami 17 kg-mal lépi túl a súlyhatárt. A sorban utánuk a Red Bull következik (810 kg), majd őket követi a Mercedes (806 kg), a McLaren (805 kg), és a Haas (803 kg). A Williams, az Alfa Romeo és az AlphaTauri súlyát 800 kg-ra becsülik. A bajnokságot vezető Ferrari szintén ezen a határon mozog.
„Az autónk egyértelműen nehezebb a Ferrarinál. Nagyjából 10 kg a különbség. Ez a köridők tekintetében három tizedet jelent. A súlycsökkentés viszont drága mulatság. Elsősorban pénzügyi kérdés, de a megbízhatóságra is rányomja a bélyegét. A költségvetési korlát miatt nehéz kiküszöbölni a problémát.” – nyilatkozta Helmut Marko.
Az egyik legkönnyebb versenygéppel az Alpine rendelkezik. Így Laurent Rossi ellenzi azokat a javaslatokat, amik alapján az ellenfelei megemelnék a költségvetés sapkát.
„A szabály az szabály. Nem lenne helyes, ha most elkezdnének engedményeket tenni. A Forma-1 jelenleg azért érdekes, mert a nagycsapatok már nem tudnak annyi pénzt költeni. Ha tényleg csak a szállítási költségekről van szó, akkor gondoskodnunk kell arról, hogy a kívánt összeget tényleg csak erre fordítsák.”
Nicholas Latifi elárulta, hogy még mindig próbálja megérteni az idei autóját, melyet egyelőre nagyon kiszámíthatatlannak tart.
A Williams számára is adott volt a lehetőség az új szabályok érkezésével, hogy elmozduljon a mezőny végéről, ahová már évek óta tartoztak. A Haasszal és az Alfa Romeóval ellentétben azonban ez nekik nem sikerült, továbbra is szenvednek a hátsóbb régiókban, habár Alex Albon révén már sikerült egy pontot szerezniük Melbourne-ben.
„A csapat és én magam is próbáljuk megérteni az autót. Mondjuk úgy, hogy a teljesítmény és a korlátok terén is” – árulta el a csapatnál harmadik évét töltő Latifi. „Emellett nyilvánvaló, hogy nem ott vagyunk, ahol csapatként lenni szeretnénk.”
A kanadai szezonja eléggé borzalmasan kezdődött, háromszor is összetörte már az autóját, bár legutóbb nem saját hibából, hiszen Lance Stroll-lal akadtak össze. De Latifi valóban küzd az autóval, eddig mindhárom időmérőn az utolsó helyen zárt.
„Nemcsak a leszorítóerővel, hanem az autó egyensúlyával is küszködünk. Jelenleg eléggé trükkös a helyzet. Néhányszor megakasztott a kiszámíthatatlanság, szóval még mindig sokat tanulunk minden egyes edzésen” – zárta gondolatát.
A Williams teljesítményét felelős igazgatója, Dave Robson értékelte a csapat helyzetét három versenyt követően, főleg az autótörések szempontjából. Ezekből ugyanis nem volt hiány, ám mindannyiszor Nicholas Latifi nevéhez voltak köthetőek.
A kanadai versenyző Jeddah-ban az időmérőn és a futamot is balesetezett, majd Melbourne-ben is autót tört, bár akkor már nem az ő hibájából, hiszen honfitársa, Lance Stroll figyelmetlenkedett.
A költségsapka bevezetése után viszont ekkora anyagi kár nem biztos, hogy jót tesz a csapatnak. Az év során mindenki maximum 140 millió eurót költhet, tehát tavalyhoz képest még 5 millióval kevesebbet is. Mindazonáltal a Williams csapata nem aggódik a sok szezon eleji plusz költség miatt.
„Nyilvánvalóan számolni kell egy bizonyos mértékű kopással, beleértve az alkatrészek általános elhasználódását, amelyeket már nem lehet megjavítani, illetve a baleseti károkat” – kezdte nyilatkozatát Dave Robson. „Amikor olyan helyekre megyünk, mint Jeddah és Ausztrália, ahol balesetek történnek, a falak pedig közel vannak, tudjuk, hogy ez mindig lehetséges. Ez benne van a költségvetésben, a költségvetés egy részét félreteszik erre a célra. Most ez megnehezíti a dolgot, különösen a szezon elején, mert nincs más verzió, amire vissza lehet térni, így ez egy probléma.”
Ugyanakkor a grove-iak az incidensekből is megpróbálják a lehető legjobbat kihozni: „Viszont mivel a dolgok viszonylag gyorsan haladnak a szélcsatornában, az új alkatrészeket már egy kissé javított specifikációval is el lehet készíteni, ha tudjuk, mit akarunk csinálni. Nyilvánvalóan nem ezt az utat választottuk volna, de a legjobbat kell kihozni a helyzetből és ez mind része a költségvetésre való odafigyelésnek.”
Természetesen csodák a Forma-1-ben sincsenek, és minden csodának tűnő esemény mögött is ok-okozati összefüggések húzódnak, de Alex Albon utolsó helyről történő pontszerzése az Ausztrál Nagydíjon már-már tényleg a csoda kategóriájába tartozik. Ez kellett ahhoz, hogy megvalósuljon.
Alex Albon egy Williamsben ülve Melbourne-ben összehozta azt a bravúrt, hogy az utolsó helyről rajtolva pontot szerzett. A grove-iak pilótája az időmérőről történt kizárását követően tulajdonképpen a teljes futamot ugyanazon a kemény gumiszetten teljesítette, és még a 9. hely is összejöhetett volna neki. A The-Race.com hasábjain Edd Straw szinte körről körre végignézte Albon versenyét, hogy pontosabb képet kapjunk arról, mi is történt valójában.
Szerény kezdés
A thai-brit versenyző rajtja nem sikerült fényesre. Kipörögtek a kerekei, ami miatt nem tudta támadni az előtte levőket, és a kemény gumi miatt amúgy is óvatosabb volt. Egy helyet végül így is nyert Carlos Sainz kiesésének köszönhetően, majd egy újabbat akkor, amikor Lance Stroll zsinórban kétszer is kereket cserélt, hogy letudja a kötelezően előírt két keveréket, és akár a futam végéig is elmehessen a keményeken.
A 17. pozícióba akkor lépett előre, amikor Sebastian Vettel kicsúszott és átvágott a 11-es kanyar kavicságyán. Ezután a 13. kör kezdetén végrehajtotta az első valódi előzést és DRS-sel elment csapattársa mellett. Ekkor egyébként részéről még nem is a gumik kímélésén volt a fő hangsúly, versenymérnökét ugyanis elég hamar letorkollta, mikor az nagyobb kímélést kért tőle a 12-es kanyarban.
Az edzéseken nem villogott a Williams. Fotó: Williams Racing
A 21. körre Albon a 11. helyen találta magát, miután Schumacher, Ocon, Tsunoda, Gasly és Zhou is kiálltak kereket cserélni. Ezután veszített egy helyet az őt követő Stroll-lal szemben, amikor szerencsétlenül érte Ricciardo visszatérése a kerékcseréről. A kanadai pilóta szorításában nem volt más választása, mint megtámadni az ausztrált, de végül rajtavesztett, és az Aston Martin megelőzte.
A Vettel balesete miatt beküldött biztonsági autó így a 11. helyen érte (Bottas éppen akkor állt ki kerékcserére, amivel nyert egy pozíciót). A Safety Car során panaszkodott egy kicsit az első tengelyek tapadására, illetve elmondta, hogy a középgyors és gyors kanyarokban túlságosan nagy az autó rotációja. A gumikkal összességében viszont elégedett volt, és csak egy kis szemcsésedést jelentett.
Mivel Stroll újra kiállt, az újraindításnál már a 10. helyen haladt a két McLaren mögött. Mindez ugyanakkor egyáltalán nem tűnt tarthatónak, hiszen előbb-utóbb mindenképpen neki is jönnie kellett, a biztonsági autó pedig eltüntette a különbséget közte és a mögötte lévők között.
Nem estek kísértésbe
Az újraindítás után Albon tartotta a pozícióját, miközben a csapat azt mondta neki, hogy „a gumik élettartama jó, a tempód pedig igazán remek”. Így autózott el egészen a 39. körig, amikor Max Verstappen kiesése miatt beküldték a biztonsági autót. Az Alpine-nal (Alonso) és a Haasszal (Magnussen) ellentétben a Williams azonban nem döntött úgy, hogy lecseréli a futam eleje óta az autón levő kemény Pirelliket, jóllehet, nem is nagyon volt miért, hiszen az utolsó helyen haladó Nicholas Latifi is csak 8 másodpercre volt ekkor, így Albon mindenképpen a 18. pozícióba tért volna vissza.
Albon Stroll előtt az utolsó kanyarban. Fotó: Williams Racing
A holland kiesése, illetve a két kereket cserélő miatt a thai-brit pilóta tehát a VSC alatt feljött a hetedik helyre, az újraindítás után pedig továbbra is jó tempót autózott: Ocon 17 körrel frissebb gumikon sem tudott mit kezdeni vele.
Stroll kaparta ki nekik a gesztenyét
Hiába bizonyult azonban tartósnak és továbbra is jó köridőkre alkalmasnak a Williamsen a kemény gumi (Albon az 54. körben érte el vele a legjobb idejét), a csapat ekkor is legfeljebb egy piros zászlós megszakításban és az azzal járó ingyen kerékcserében reménykedhetett.
Egészen addig, amíg meg nem érkezett a megmentő Lance Stroll szerepében. A 40. körben véget érő VSC-fázis után a Valtteri Bottast szabálytalan eszközökkel maga mögött tartó kanadai ugyanis az 50. körig feltartott egy egész bolyt, benne a friss közepes gumikon előzni képtelen Alonsóval és Magnussennel.
Ebben alighanem benne volt az is, hogy Pierre Gasly jóval óvatosabban próbálta megelőzni az akkorra már 5 másodperces büntetést kapó Aston Martint, hiszen azt a helyet mindenképpen megszerezte volna, újabb pozíciót pedig már nem igazán volt esélye nyerni.
A Stroll-vonat így tehát pont kapóra jött Albonnak, aki az 50. körben 10 másodperccel vezetett a kanadai előtt. Ez nagyjából a fele annak, ami egy zöld zászló alatti kerékcseréhez kellett, így kiállás esetén Albon továbbra sem jött volna vissza pontszerző helyre.
Ám Stroll Gasly, majd később Bottas előzése után is folytatta áldásos tevékenységét. Ennek eredményeként az őt támadni készülő, a gumikkal egyre inkább szenvedő Alonso mellett elment Zhou, majd ugyanezt megtette Magnussen is. Albon előnye eközben 16 másodpercre nőtt az Aston Martinnal szemben.
Albon az egész futamon csupán egyetlen pozíciót veszítette a pályán. Fotó: Williams Racing
Zhou-val zajlott a csata a pontért
Ekkorra a Williams számára is nyilvánvalóvá vált, hogy Zhou-n múlhat a pontszerzés. Amennyiben a kínai gyorsan utol tudja érni, és meg tudja előzni Strollt, Albon elé kerülhet a thai pilóta kiállásakor. Végül az Alfa Romeo az 56. körben előzött, és 19 másodperces hátránnyal vette üldözőbe a Williams pilótáját, akit a bokszba bevezető körében is hajtott a mérnöke. Valamint figyelmeztette, hogy a boxkijáratban a nyakába kaphatja Zhout.
A bal első kerék lassú cseréje nagyjából 2 másodperccel vetette vissza Albont a boxban, de így is az Alfa előtt jött vissza, Zhou viszont lendületből érkezve megelőzhette volna őt a kettes kanyarban, csakhogy megcsúszott, az esély pedig odalett. „Az utolsó körre nem maradtak gumijaim. Majdnem megpördültem a hátsók túlmelegedése miatt” – közölte a rádión a levezető körében.
Albon egy pillanatig azt hihette, hogy nem jött össze
Albonnak az utolsó körben a lágy gumikon már könnyedén sikerült maga mögött tartania a kínait, és mivel csak 2,4 másodperccel Gasly mögé jött vissza, az elrontott kerékcsere nélkül még akár a 9. hely is meglehetett volna neki.
A célvonalon áthaladva ugyanakkor néhány másodpercen át még nem örült, James Urwin, a versenymérnöke ugyanis valamit elnézett, és azt közölte vele, hogy a 11. helyen végzett. A mérnök aztán rájött, hogy nem így van, és a második kanyarban bemondta a jó helyezést, mire Albonból is kitört az öröm.
A Williams és saját maga idei első pontját szerző pilóta utólag elmondta, nem volt nehéz döntés kockázatot vállalni. „Mikor előzetesen megnéztük a szimulációinkat, egy kicsit szomorúak lettünk. Ezen a versenyen azért kockáztattunk, mert úgy éreztük, mindegy, hogy mit csinálunk, a 19. vagy a 20. helyen fogunk végezni. A verseny elején időt szántunk arra, hogy jó tartományba hozzuk az abroncsokat. Amikor az ember utolsóként rajtol, megengedheti magának ezt, idővel pedig egyre jobb és jobb lett. A végén pedig olyan volt, mintha az utolsó 25 körben időmérős köröket autóztam volna.”
Alexander Albon elmondta, hogyan sikerült az utolsó körben megcsípnie a 10. helyet.
A brit-thai versenyző megcsinálta a „lehetetlent”, ugyanis 57 körig nyúzta a Pirelli keménykeverékű abroncsait. A jó tempót diktáló pilótát is meglepte, hogy bírják a gumik, így a 20. pozícióból egészen a hetedik helyig küzdötte fel magát. A kötelező boxkiállást megejtve végül egy egységet kapott, amivel megszerezte a Williams idei első pontjait.
„Jó volt. Kemény menet volt, keményen is küzdöttünk. Olyan volt ez számunkra, mintha egy 30 körös kvalifikáción lettünk volna. Nem tudom mi van ezekkel a kemény komponensekkel, de akármikor feltesszük őket, jól viselkednek.” – nyilatkozta a 26 éves versenyző a Sky Sportsnak.
Ugyanakkor a kerékcsere nem volt olyan gyors, de még így is jól jött ki a lépés Albonnak:
„Lassú volt a kiállásunk, de még ez is segített nekünk. Zhou mellett jöttem ki a boxból, majd rágyorsítottam. Ő nem tudott már velem harcolni.”
Az FIA versenybírái diszkvalifikálták Alex Albont az Ausztrál Nagydíj időmérő edzéséről. A brit-thai pilóta Williamséből ugyanis az ellenőrök nem voltak képesek 1 liter üzemanyagmintát kinyerni, ez pedig automatikus kizárást von maga után.
Albon – aki a 16. rajthelyet szerezte meg a kvalifikáción – ezen szankció miatt majd csak a mezőny legvégéről rajtolhat majd el a vasárnapi 58 körös Ausztrál Nagydíjon Melbourne-ben. Emiatt pedig a rajtsorrend is változni fog, mert így a Williams fiatalja mögött végzett pilóták (Kevin Magnussen, Sebastian Vettel, Nicfolas Latifi és Lance Stroll) egy hellyel előrébb kerülnek majd a rajtrácson.
Egyébként nem a brit-thai fiatal az első, aki ezen ok miatt diszkvalifikáltak. A tavalyi szezonban például Vettel emiatt veszítette el a pályán megszerzett 2. helyét a Magyar Nagydíjon.
Három helyes rajtbüntetést és két büntetőpontot kapott Lance Stroll, amiért az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén nekiment Nicholas Latifinek. A két pilóta eltérően látta az esetet, a felügyelők a Williams versenyzőjével értettek egyet.
Jókora baleset miatt kellett félbeszakítani az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésének első szakaszát. Alig több, mint 2 perccel a Q1 vége előtt Nicholas Latifi és Lance Stroll mentek egymásnak, amitől a Williams csúnyán, az Aston Martin pedig kisebb mértékben összetört.
Latifi felvezető körön volt, amikor félreállt honfitársa elől, aki addigra félbeszakította a maga gyorskörét. Ám amint észlelte, hogy Stroll nem nyomja már a gázt, és lelassít előtte, úgy döntött, hogy visszaelőzi az Aston Martint. Ám ahogy az AMR22-es mellé ért, Stroll jobbra mozdult, a két autó pedig összeért. A Williams bal hátsó kereke azonnal leszakadt, Latifi pedig az irányítást elveszítve a falnak csapódott.
Le gros crash entre Lance Stroll et Nicholas Latifi en Q1 🤯
➡️ Les deux pilotes sont OK, mouvement étrange de Stroll 🧐#F1#AusGP 🇦🇺 #F12022
„Elengedtem, mert nyomta neki, legalábbis ezt mondták a fülemre. Aztán láttam, hogy félbeszakította a körét, így folytatni akartam a kivezető körömet, és mellé mentem. Nagy hely volt, de amint megelőztem, valamilyen oknál fogva úgy döntött, hogy elfordítja a kormányt. A videóból számomra ez egyértelmű, nem tudok többet mondani.”
Stroll viszont másképp látta. Szerinte ugyanis Latifinek figyelembe kellett volna vennie, hogy el fog fogyni a hely közte és a pálya széle között. „Hirtelen a pálya egy nagyon balszerencsés részén próbált megelőzni. Az aszfaltcsík jobbra, majd balra ível. Nagyon kínos, ami történt. Hirtelen megpróbált mellém jönni, de ott összeszűkül a pálya, úgyhogy összeértünk. Eléggé nevetséges incidens volt” – idézi Stroll összegzését az Autosport.
A felügyelők végül Latifi álláspontját látták megalapozottnak, és három helyes rajtbüntetést osztottak ki az Aston Martin pilótájának. Ez ugyanakkor semmilyen hatással nem lesz rá, hiszen amúgy is csak az utolsó helyről rajtolhatott volna. Emellé kapott két büntetőpontot is, amivel jelenleg hét áll a neve mellett.
A felügyelők az indoklásban elmondták, hogy „túlnyomó részben” Strollt terheli a felelősség a baleset miatt, mert nem figyelt oda kellőképpen arra, hogy Latifi előzni készül őt.
A Williams színeiben visszatérő Alexander Albon elmondta véleményét az Albert Parkban végrehajtott módosításokkal kapcsolatban.
Az Ausztrál Nagydíjnak helyet adó pálya vonalvezetése több kanyarban is változott, többnyire szélesítettek rajtuk, valamint egy sikánt is kivettek az aszfaltcsík közepéről, ahová így egy 1,3 km hosszú, mondhatni egyenes szakasz került.
Ezzel tehát egyértelműen gyorsabbá vált a pálya, miközben néhol a falak is igen közel vannak, ez merült fel Albonban is, amikor a Sky Sports-nak nyilatkozott: „A második kanyar gyorsabb lett. Ha valamikor, akkor ez most lett egy igazi kanyar, mert sokkal gyorsabban érkezünk meg az egyes kanyarból. Azt hiszem, körülbelül 20-30 km/h-val gyorsabban. Mivel sokkal közelebb van itt az új fal, ez igényel némi bátorságot. A titok nyitja az lesz, hogy az ember úgy menjen be az egyes kanyarba, hogy be tudja venni a kettest.”
Ami a falakat illeti, máshol is elég közel vannak, például a boxbejáratnál: „Nem tudom, mit kéne gondoljak erről. Azt lehet látni, hogy ezeket a falakat idén sokkal közelebb hozták. Igazából elég veszélyes, be tud szippantani. Mivel az autóknak olyan nagy a leszorítóereje, nagyon korán ki tudunk gyorsítani, és a határon leszünk. Úgy gondolom, hogy a kvalifikáció nagyon határeset lesz. Tényleg reménykedsz, hogy nem megy el a bal eleje. Az utolsó kanyar a legrosszabb az összes közül. Láttam, hogy Checo az egyik körben milliméterekre volt tőle, és úgy érzem, valaki összetörheti, remélhetőleg nem én leszek az.”
Könnyebb lehetaz előzés is
Az új pálya eredetileg négy DRS-zónát tartalmazott, Albon még ennek tudatában nyilatkozott.
„A hatos kanyar gyorsabb, és a szabadedzéseken könnyebb volt ott követni” – tette hozzá Albon. „Azt mondanám azonban, hogy az előzések az egyenesben fognak történni, nem pedig a féktávokon. A 9-10-es kanyar trükkös. Jobban tudjuk egymást követni, de a féktáv itt nagyon kemény, szóval ha itt előzöl, akkor azt már jóval a féktáv előtt megtetted. De azért érzed a súlyt, az irányváltás sokkal lomhábbnak érződik.”
Albon inkább a 11-es kanyartól vár kifékezős előzéséket, mely az egyetlen kanyar, ami szűkebb lett: „Itt jó munkát végeztek. Úgy érzem, hogy ez korábban túl gyors volt, nem lehetett elég későn fékezni. Ez önmagában egy lassabb kanyar, a fékezési pont egy kicsit távolabbra került. Van egy csúnya belső rázókő. Úgy érzem, hogy meg tudsz csinálni néhány késői mozdulatot, de nagyon sebezhető is vagy. Ha túl mélyre mész, akkor kifelé menet visszaelőznek.”
A McLaren Forma-1-es csapata várhatóan elképesztő, 650 millió eurós szerződést köt az Audival. Miután a Volkwagen tulajdonában álló márka a hírek szerint 500 millió eurós műszaki és motorszerződésről tárgyal a McLarennel, az Automobilwoche német médium azt állítja, hogy az ajánlat most új szintre lépett.
A Bloomberg információi szerint a szándéknyilatkozat aláírására hamarosan sor kerülhet, és állítólag a Red Bull is közel áll egy F1-es megállapodáshoz egy másik VW-márkával, a Porschéval. Mielőtt azonban a McLaren 2026-tól potenciálisan az Audival szövetkezne, a wokingi székhelyű csapat feltűnően küzd a 2022-es, teljesen új autójával. Andreas Seidl csapatfőnök erről a motorsport-magazin.com-nak nyilatkozott:
„Egyszerűen nem elég a teljesítményünk. Nem eredeztethető sehonnan sem különösebben, az autó működik, és az alap jó. Csak egyszerűen hiányzik a tapadás. Tudjuk, hogy teljesítményproblémánk van, és erre fókuszálunk. Az elmúlt három évben nagyon jó volt a fejlődésünk, most azonban próbára tesznek minket.”
Seidl elismerte, hogy a McLaren jelenleg a teljes aerodinamikai koncepciójuk fontos elemzését végzi.
Csapata az e heti Forma-1-es Ausztrál Nagydíjra a csalódást keltő nyolcadik helyen érkezik az F1-es konstruktőri bajnokság tabelláján, csak a pont nélküli Aston Martin és Williams előtt állnak. A McLaren tavaly a 10 csapat közül az erős negyedik helyen végzett.
Egy 2021-ben megrendelt rajongói felmérés szerint a világ legnépszerűbb F1-es csapata a McLaren.
