Szerk Racingline.hu

Címke: Williams

  • „Teljesen hülyének tűnsz” – mi történt valójában a Ferrariénál is nagyobb csapatutasításos balhéban?

    „Teljesen hülyének tűnsz” – mi történt valójában a Ferrariénál is nagyobb csapatutasításos balhéban?

    Nemcsak a Ferrarinál volt balhé csapatutasítás miatt a Miami Nagydíjon, és akárcsak a maranellóiak esetében, itt is a csapat volt a ludas.

    Miközben a Ferrarinál feszültség alakult ki a Miami Nagydíj során amiatt, ahogy a maranellói istálló a Charles Leclerc és Lewis Hamilton közötti pozíciócseréket kezelte, nem az olaszok voltak az egyedüliek, akiknek emiatt főhetett a feje. A Williamsnél ugyanis szintén balhé volt, amiért Alex Albon látszólag a csapatutasításra fittyet hányva megelőzte Carlos Sainzot, aki a futam után a levezető körben odáig ment, hogy kijelentette: „Én nem így versenyzek. Nem érdekel. Nagy mértékben elveszítettem a bizalmat itt, mindenben.”

    Ám amellett, hogy Sainz frusztrációja jogos, a történtek korántsem annyira fekete-fehérek, mint gondolnánk.

    Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

    Miután Sainz és Albon már addig a pontig is oda-vissza előzték egymást néhányszor, a 14. körben a thai-brit pilóta az első DRS-zónában kifékezte a spanyolt, aki két körrel azelőtt közölte a csapattal, hogy „Menjünk előre, srácok! Hátráltatjuk a versenyünket, kerüljünk ritmusba.”

    Ezután Sainz utalva arra, hogy Albon ne támadja őt, hozzátette, hogy „Jól jönne némi segítség Alextől”, mire a spanyol versenymérnöke, Gaetan Jego azzal felelt, hogy Albon „megkapta a felszólítást.” Albon azonban nem sokkal ezután ennek ellenére megelőzte Sainzot, aki erre azt közölte: „Azt mondtátok, hogy szóltak neki [hogy maradjon mögöttem].” Erre Jego csak annyit mondott, hogy „maradj DRS-távolságon belül”, és hogy „legyél te az okosabb” (azaz hagyja annyiban a dolgot és ne balhézzon).

    Sainz azonban nem hagyta annyiban, és miután csak a két Ferrari mögött, a 9. helyen végzett (míg Albon az ő megelőzése után Antonellit is elkapta és 5. lett), a levezető körben jött az „én nem így versenyzek” kezdetű üzenet, ami után James Vowles, a Williams csapatfőnöke szükségét érezte annak, hogy ő is bekapcsolódjon a beszélgetésbe. „Carlos, nincs értelme most megvitatni ezt, de egyetértek veled, megfelelő elköteleződésre van szükségünk tőle (Albontól)” – közölte Vowles, majd megdicsérte Sainzot, hogy sérült autóval is pontokat szerzett, amire a spanyoltól már csak egy „köszönöm” érkezett.

    Az autóból kiszállva Sainz aztán a sajtó képviselőinek is elmondta, hogy nem számított Albon előzésére. „A csapat azt mondta nekünk, hogy tartani fogjuk a pozíciónkat, aztán… Nem tudom, hogy [Albon] megkapta-e az üzenetet, vagy sem, de tulajdonképpen visszaelőzött” – ecsetelte a négyszeres futamgyőztes, aki ugyan ragaszkodott ahhoz, hogy nem volt frusztrált, de azért felhozta a szaúdi futamot, ahol arra kérték, hogy tartsa maga mögött DRS-távolságon belül a csapattársát, hogy így védekezzenek Isack Hadjar ellen.

    „Ha azt mondják a rádión, hogy nem fognak megtámadni, és együtt autózunk tempót, akkor ha megelőznek, akkor hülyének érzed magad, mert úgy érzed, nincs hatalmad. Te játszod a jófiút, ugyanúgy, ahogy én játszottam a jófiút Dzsiddában, aztán megelőznek, és teljesen hülyének tűnsz. De ez van, beszélni fogunk róla, és biztos vagyok benne, hogy csapatként erősebben jövünk ki belőle, és továbblépünk.”

    Tehát az események után Sainz és Vowles is azon a véleményen volt, hogy Albon nem működött együtt, és a közvetítésből is ezt lehetett leszűrni, valójában azonban sokkal inkább a csapat hibája, ami történt, mint a 29 esztendős versenyzőjéé. Az F1 TV fedélzeti kamerás felvételei és az azok alá bejátszott, a miami közvetítéssel ellentétben szinte valós időben, minimális késleltetéssel közölt rádiózás ugyanis felfedte, hogy Albon csak a 11-es kanyar előtti padlógázas szakaszon kapta meg az arra vonatkozó üzenetet, hogy maradjon Sainz mögött (miközben Sainznak a mérnöke tévesen már korábban azt mondta, hogy szóltak erről a csapattársának), akkor pedig már megindította a támadást a DRS-sel.

    „Rendben, Alex, víznyomással kapcsolatos problémát kezelünk nálad, úgyhogy legalább egy másodperces különbséget tarts az előtted haladó autó mögött” – hangzottak James Urwin, Albon versenymérnökének szavai, mire Albon azonnal reagált, hogy „éppen most fogom megelőzni” Sainzot, mire Urwin annyit mondott: „Oké, folytasd akkor.”

    Alex Albon, Williams
    Későn jött Albonnak az üzenet / Fotó: Williams

    Magyarán a csapattól az utasítás túl későn jött, és Albon mérnöke rögtön vissza is vonta azt, amit utólag a pilóta is megerősített. „Valószínűleg pontosan abban a pillanatban kaptam meg az üzenetet, amikor megelőztem őt. Szerintem ha kicsit tovább maradtunk volna egymás mögött, szóltak volna [hogy maradjak mögötte], de amikor elkezdtem az előzést, még szabad volt a verseny. Szerintem mindössze arról van szó, hogy a két autó eltérő időben kapta meg az utasítást” – nyilatkozta utólag Albon, aki rosszul emlékezett arra, hogy nem kapott utasítást a pozíciója tartására, mert kapott, abban viszont igaza van, hogy ez már akkor történt, amikor DRS-el közeledett Sainzra. Persze mondhatjuk, hogy ekkor még lett volna lehetősége kihátrálni a manőverből, de ilyen esetekben mindig bele kell számolni azt, hogy a versenyző megpróbál egy kicsit vitatkozni, vagy legalább visszakérdez, ezért tényleg inkább arról van szó, hogy a Williams egyszerűen elkésett.

    A miami futam ez utáni alakulását elnézve pedig még jobban is jártak a grove-iak Albon előzésével, mert mint kiderült, Sainz autójának sérülése visszavetette a spanyol tempóját. Az a sérülés, amely egyébként a rajt után pont az Albonnal történt ütközés közben keletkezett, ám itt felesleges lenne ujjal mutogatni bármelyikükre is, Sainzot ugyanis megzavarta a Verstappen elleni csörtéje után a bukótérből visszaigyekvő Norris, amitől a spanyol az autójának bal elejével lekoccolta Albon jobb hátsóját. Albon utólag azt mondta, ettől kicsit elveszítette a koncentrációját, ezért tudta őt megelőzni Sainz, de aztán „nagyon erős volt a tempónk”, a víznyomással kapcsolatos probléma pedig Sainz megelőzése után a „tiszta” levegőben magától megoldódott.

    Itt a vége: közölték a döntést, azonnali hatállyal leváltják a Miamiban kieső újoncot

  • Csalást kiáltva magyarázza sportszerűtlen viselkedését az F1-es világbajnok

    Csalást kiáltva magyarázza sportszerűtlen viselkedését az F1-es világbajnok

    Jacques Villeneuve 28 évvel később a valóságot kissé elferdítve emlékezett vissza a vb-címet hozó 1997-es szezon utolsó versenyén történtek miatt a feledés homályába veszett az évi Japán Nagydíjra, egyúttal utalt rá, nem tiszta eszközökkel szúrtak ki vele.

    Jacques Villeneuve sokakban az 1997-es szezon pozitív hőse, az a versenyző, aki Michael Schumacher „égbekiáltó csalása” ellenére mindössze második F1-es idényében felért a csúcsra és világbajnok lett. A 28 évvel ezelőtti hajrá azonban korántsem ennyire fekete és fehér, és a kanadainak is bőven volt a rovásán amiatt, amit az idény utolsó előtti futamán tett, amikor tulajdonképpen versenyen kívüli résztvevőként semmi más nem foglalkoztatta, csak az, hogy sportszerűtlen eszközökkel kitoljon a némettel.

    Persze, mondhatnánk, hogy ami volt, elmúlt, Schumacher ennek ellenére megnyerte a szuzukai futamot, majd a jerezi finálén kilökte a riválisát, aki azonban továbbment és világbajnok lett, azaz végül is igazságos eredmény született. Csakhogy Villeneuve 28 évvel az események után valamiért úgy próbálta meg tálalni a 97-es szezon utolsó előtti versenyén történteket, mintha ő lett volna az áldozat.

    „Az előző versenyen, Japánban kezdődött. 9 ponttal vezettem [az összetettben], akkoriban pedig 10 pont járt egy győzelemért. Szinte a miénk volt a bajnoki cím. De péntek reggel, az első kivezető körömön, a hosszú hátsó egyenesben volt egy autó, amelyik megállt a pálya szélén. Sárga zászlót lengettek. Az autó megállt, rendben, mi pedig mentünk tovább. Aztán a felügyelők úgy döntöttek, hogy kizárnak az egész hétvégéről. Ez egy kissé keménynek tűnt. Soha nem kaptam ilyen büntetést, és azóta sem volt ilyen. A Williamsnél mindannyian úgy éreztük, hogy manipuláció történt” – nyilatkozta a Motorsport.com-nak a kanadai.

    1997, Japán Nagydíj, Villeneuve, Williams
    Jacques Villeneuve 1997-ben, Szuzukában / Fotó: LAT Photographic/Williams F1

    Attól eltekintve, hogy tárgyi tévedések is vannak Villeneuve szavaiban (szombaton történt az eset és nem kivezető körön, hanem gyorskörön, amely ráadásul addigi legjobb időeredményét hozta), a legnagyobb ferdítés az, hogy a Williams egykori pilótája úgy állította be az eseményeket, mintha pusztán a sárga zászló figyelmen kívül hagyásáért kizárták volna a Japán Nagydíjról, ami nyilván hatalmas túlkapásnak tűnhet. Villeneuve ráadásul ezt úgy tálalta, hogy az FIA direkt ki akart szúrni vele.

    Valójában azonban ez csak részigazság, hiszen bár valóban a Jos Verstappen félreállt Tyrellje miatt érvényben levő sárga jelzés (ami egyébként dupla sárga volt) figyelmen kívül hagyása vezetett Villeneuve büntetéséhez, nem önmagában emiatt zárták ki, hanem azért, mert sorozatos visszaesőnek számított (ez volt a negyedik ilyen vétsége), és Monzában már egyversenyes eltiltást adtak neki, nyolc futamra felfüggesztve. Azaz még egy kihágás, és ténylegesen eltiltják, ahogyan azt Japánban meg is tették.

    Persze azon lehet vitatkozni, hogy kell-e ekkora szigort alkalmazni, de mai fejjel, a virtuális biztonsági autó korában aligha tűnik ördögtől valónak, hogy az FIA próbálta szigorítások bevezetésével rávenni a pilótákat a sárga zászlók tiszteletben tartására. Az ominózus esetnél Villeneuve-ön kívül ráadásul még öt másik pilóta sem lassított eléggé a Spoon-kanyar utáni egyenesben. Ők Johnny Herbert, Rubens Barrichello, Ukyo Katayama, Heinz-Harald Frentzen és igen, a nagy vb-rivális, Michael Schumacher voltak, azaz a Ferrari sztárja is ugyanabba a hibába esett, mint a kanadai.

    És nemcsak Villeneuve-öt szankcionálták, hiszen Herbert, Barrichello, Katyama és Schumacher egyaránt a szezon végéig felfüggesztett egyfutamos eltiltást kaptak, míg a korábban már hasonló vétségen ért Frentzent öt versenyre meszelték el, szintén felfüggesztve.

    És azon sem lehetett vitatkozni, hogy Villeneuve tényleg nem emelte el a gázt, hiszen a telemetria megmutatta, hogy padlógázzal száguldott el Verstappen autója mellett, később pedig még be is ismerte, hogy így tett, sőt, eszébe is jutott, hogy lassítson, de aztán úgy volt vele (igen, egy szabadedzésen, és igen, felfüggesztett eltiltás hatálya alatt), hogy végülis minek. „Azt gondoltam, hogy »ez egy egyenes«, és végül nem lassítottam, amivel lábon lőttem saját magamat. Egy másodpercre átfutott az agyamon [hogy lassítok]. Még azután is gondoltam rá, hogy a fékre lépek, hogy elhaladtam az autó mellett, mert a szektoridőkön meglátszott volna [hogy lassítottam], a felügyelők pedig ezt nézik. De aztán úgy voltam vele, hogy »Nem, nem akarok ilyen buta játékokat űzni.« Úgyhogy nem lassítottam, de ezután fogok.”

    Így is elindult

    A szabályok lehetőséget adtak a fellebbezésre, amivel a Williams élt, hogy Villeneuve elindulhasson a másnapi versenyen, de közben mindenki számára teljesen nyilvánvaló volt, hogy képtelenség lesz megmásítani az ítéletet, hiszen feketén-fehéren látszik az adatokon, hogy a kanadai nem vette el a lábát a gázról. Mivel nem volt idő megtartani a meghallgatást a futam előtt, az FIA lehetőséget adott a Williamsnek az indulásra, a csapat pedig tulajdonképpen mozgó akadályt csinált az első számú pilótájából, aki – mint azt most elmondta –, az őt ért igazságtalanságot megtorolandó állt rajthoz.

    „Úgy döntöttünk, hogy versenyzünk, hogy fellebbezhessünk – mondta Villeneuve a Motorsportnak adott interjúban megint csak tévesen, hiszen a Williams már a futam előtt fellebbezett, enélkül ugyanis nem is indulhatott volna el a futamon. – A cél az volt, hogy lassan vezessek és valaki megelőzze Michael [Schumachert], hogy ne nyerje meg a versenyt. De az összes többi pilóta félt belemenni a játékba, úgyhogy mindenki lassan vezetett.”

    1997, Japán Nagydíj, rajt, Villeneuve, Schumacher, Williams, Ferrari
    Az 1997-es Japán Nagydíj rajtja / Fotó: LAT Photographic/Williams F1

    A futamon ugyanis az történt, hogy a pole-ból rajtoló Villeneuve az első perctől kezdve körönként 4-5 másodperccel haladt lassabban, és lénysgében egy versenyen kívüli részvevőként azon volt, hogy hátráltassa Schumachert. Persze, azt senki nem várta el tőle, hogy félreálljon, és engedje versenyezni azokat, akik pontokat szerezhetnek, arra viszont talán sokan nem számítottak a Schumachert megkérdőjelezhető húzásai miatt teljes pályafutása alatt rendszerese kritizáló kanadaitól, hogy már a rajt utáni métereken elkezd játszadozni.

    A rajtnál nagyon agresszívan bevágott a Ferrari elé, majd miután megtartotta a vezetést, fél kör sem telt bele, hogy elkezdje látványosan feltartani a teljes mezőnyt, hátha valakinek, vagy valakiknek sikerül megelőznie a második helyen álló Schumachert. Erre az esélyt növelte, hogy a harmadik helyről induló Eddie Irvine visszaesett a negyedik pozícióba, így nem tudta védeni csapattársát a harmadik helyre felkapaszkodó Mika Häkkinentől.

    A Ferrarinál azonban előre felkészültek az efféle sportszerűtlen taktikára, így Schumacher Häkkinen előtt haladva beleemelt a gázba az S-kanyarok egyikében, Irvine pedig a külső íven a McLarent és saját csapattársát is körbeautózta, és Villeneuve nyomába eredt. A versenyben vezető kanadainak nem állt érdekében hadakozni az írrel, aki a 3. körben kívülről bevetődött mellé a célegyenes előtti sikánban, majd faképnél hagyta őt, Villeneuve pedig tovább folytatta Schumacher feltartását, hátha Häkkinen végül sikerrel jár és megelőzi a németet.

    Az egy évvel korábban még maga is versenyző, ezt a Japán Nagydíjat viszont már a legendás Murray Walker oldalán szakkommentátorként közvetítő Martin Brundle meg volt győződve róla, hogy Irvine Ferrarijában nagyon kevés az üzemanyag, azt viszont ez a teória sem magyarázta, hogy miként verhetett Villeneuve-re egyetlen kör alatt 5 (!) másodpercet. A 6. körre Irvine már 12 másodperccel járt a kanadai előtt, miközben az utolsó helyen autózó Katajama is ugyanennyire volt a Williamstől, ami jól mutatja, milyen nevetséges tempóban poroszkált a vb-éllovas…

    Villeneuve ekkor döntött úgy, hogy elég volt a feltartósdiból, és odalépett a gázra, viszont miután a Benetton és a McLaren is kihívta pilótáit kerékcserére és tankolásra, kezdett kifogyni a lehetőségekből Schumacher sakkban tartására, és amikor a Ferrari a 18. körben kihívta a németet, eldőlt a kettejük csatája. Villeneuve azonban még elkövetett egy utolsó, sportszerűtlen megmozdulást, és a bokszból kifelé brutálisan bevágott Schumacher elé (akkoriban még nem volt fehér vonal, amit nem lehetett átlépni).

    1997, Japán Nagydíj, Villeneuve, Schumacher, Williams, Ferrari
    Itt még Schumacher előtt / Fotó: LAT Photographic/Williams F1

    „Nem vagyok biztos benne, hogy korrekt húzás volt így átvágni az úton és leszorítani valakit. Képes voltam reagálni és belülről elmenni mellette, de ez nagyon veszélyes is lehetett volna” – nyilatkozta a futam után Schumacher, akit az előzés után Irvine természetesen bevárt és elengedett, hogy aztán ő tarthassa fel Villeneuve-öt. Ezzel az ír végül elbukta a második helyet, és a másik Williamsben ülő Frentzen lett a második, bebiztosítva a konstruktőri címet a csapatának.

    Villeneuve végül csak az ötödik helyen jött be, miután a második kiállásánál – amit a csapat előbbre hozott, hogy kiszedjék őt Irvine mögül – nem ment fel elsőre a tankolócső, aminek köszönhetően időt veszített.

    A Williams terve tehát nem jár sikerrel, később ráadásul a fellebbezést is visszavonták attól tartva, nehogy még egy futamtól elmeszeljék őket.

    27 éves Schumacher és Villeneuve hírhedt ütközése, ami után együtt bulizott a két ellenfél

  • Az F1 egyik legnagyobb csalását idézte meg az egyik csapat a szaúdi futamon

    Az F1 egyik legnagyobb csalását idézte meg az egyik csapat a szaúdi futamon

    A Williams kettős pontszerzéssel zárta le az idei első triplahétvégét a Szaúd-arábiai Nagydíjon, miután Carlos Sainz a 8., Alex Albon pedig a 9. helyen futott be. Hogy bebiztosítsa ezt az eredményt, a grove-i istálló előre megbeszélt taktikát alkalmazott, ám az ezt élesítő üzenetet a csapatfőnök szerint másként kellett volna megfogalmazni.

    A szaúdi verseny második felében a grove-i istálló arra utasította Carlos Sainzot és Alex Albont, hogy egyfajta kötelékrepülést végrehajtva védekezzenek az őket támadó Isack Hadjar ellen, azaz a spanyol engedje DRS-távolságon belül maradni csapattársát, hogy az folyamatosan nyithassa az állítható hátsó szárnyát.

    Ezt a taktikát James Urwin , Albon versenymérnöke Hadjar bokszkiállása után – amivel a Williamsek mögé állt vissza – „potenciális Szingapúr-tervként” jellemezte arra utalva, hogy Sainz a 2023-as Szingapúri Nagydíj megnyerésekor úgy biztosította magának az első helyet, hogy DRS-távolságon belül tartotta magához képest a második helyen autózó Lando Norrist, aki így hatékonyan tudott védekezni Lewis Hamiltonnal szemben. James Vowles, a Williams csapatfőnöke utólag azonban úgy vélte, nem szabadott volna ezt az üzenetet közölni Albonnal, mert a nézők félreérthették azt.

    „A versenyen hallhatták, hogy olyan szavakat használtunk – James nem a megfelelő szavakat használta –, mert azt mondta, »emlékezz Szingapúrra”, de ezt félre lehet érteni” – nyilatkozta utólag Vowles.

    Így védekeztek a Williams pilótái Hadjar ellen:

    A félreértés egyértelműen abból fakadhatott, hogy 2008-ban, az első F1-es Szingapúri Nagydíjon esett meg a sportág egyik legnagyobb botránya, amikor a Renault-istálló úgy biztosította be Fernando Alonso győzelmét, hogy előre kitervelten a falba küldte a kétszeres világbajnok csapattársát, Nelson Piquet Jr.-t.

    Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

    Vowles végül tisztába tette, hogy nem erre utalt Albon mérnöke. „Az egyik legelső dolog, amit megláttam Carlosban és eldobtam tőle az agyam, az az, hogy miként menedzselte a távolságot Szingapúrban néhány éve – mondta a Channel 4-nak a csapatfőnök. – Végül megbeszéltük, hogy miként hajtotta azt végre és mit csinált. Ma reggel arról egyeztettünk, hogy ez a pálya azon kevesek közé tartozik, amelyen a DRS-vonat megvédhet. Csak egy előzési pont van, és ha DRS-vonatba kerülsz, viszonylag biztonságban vagy. Úgyhogy már reggel megvitattuk ezt a forgatókönyvet.”

    Vowles szerint a tervet végül „a versenyzők brilliánsan hajtották végre, Carlos finoman visszavett, 0,9 másodperc körül tartotta a távolságot, és ennyi volt.”

    A Red Bull intenzív kurzussal segíti tovább Tsunodát

  • Az F1 üldözőbolyában meghoztak egy döntést, ami jövőre nagy előnyt hozhat

    Az F1 üldözőbolyában meghoztak egy döntést, ami jövőre nagy előnyt hozhat

    Az F1-es csapatok már többnyire most is a nagy szabályváltozást hozó következő szezonra szánt elemeket vizsgálják a szélcsatornában, de az egyik istálló állítólag már egyáltalán nem fog új idei kísérleti elemet bevinni oda.

    A következő hónapokban egyre több hasonló hír érkezhet, viszont a The Race arról írt, az egyik csapat már döntött erről, és innentől csak olyan új elemeket láthatunk az autóján, amelyiknek a vizsgálatát befejezték a szélcsatornában, vagy a fejlesztését azon kívül is meg tudják oldani. E fontos fejlesztési berendezés használatának logisztikája többek között azért fontos, mert mint ismert, korlátozott időt szabad csak tölteni benne, így alaposan át kell gondolni, milyen elemet visznek be tesztelni.

    Nagy szabályváltozások előtt megszokott, hogy a kifutó rendszerben lévő F1-es autókhoz egyre kevesebb elemet vizsgálnak a csapatok, hiszen azokból már kevés haszon nyerhető ki, és úgy tűnik, a Williams már egyáltalán nem akar a 2025-ös modellre erőforrást áldozni a szélcsatornában.

    „Aki nyerni akar, az nem ragadhat a jelenben. Káosz volt nálunk az elmúlt húsz évben, mert mindig rövid távon gondolkodtak a csapatnál. Részben pénzügyi szempontok, részben más okok miatt, de ebben a sportban befektetésekre van szükség, és befektetés alatt olyasmiket értek, amikkel körülbelül öt évvel később lépünk előre” – jelentette ki a csapatot két éve irányító James Vowles, bár nem erősítette meg a feltételezést, hogy innentől valóban csak a 2026-os autóra koncentrálnak a szélcsatornában.

    A Williams négy nagydíj után a konstruktőri tabella 6. helyén áll 19 ponttal, de csak eggyel gyűjtött kevesebbet, mint a négy élcsapat mögötti rangsort vezető Haas. Az idei fejlesztések háttérbe szorításával elképzelhető, hogy hamarosan több rivális esetleg megelőzi őket, de ezt egyáltalán nem fogják bánni, ha az új szabályrendszerben erősen kezdenek.

    „Látni sem akarom” – Hamilton szerint a kemény sportolók nem használják az F1 új fejlesztését

  • Sainz két nagy áttörést is elért, de az egyikre nagyon nem volt szüksége

    Sainz két nagy áttörést is elért, de az egyikre nagyon nem volt szüksége

    Carlos Sainz a Bahreini Nagydíj egyetlen kiesője lett, pedig a Yuki Tsunodával való ütközésig ígéretesen alakult számára a futam, ráadásul fontos lépést vitt véghez új csapatánál azáltal, hogy időmérőn idén először győzte le csapattársát, Alexander Albont, s a futamon is ő autózott a legjobb tíz között, amíg egy jókora lyuk nem keletkezett az autóján.

    A spanyol idei legjobb kvalifikációs eredményével a nyolcadik helyről rajtolt, ahonnan két pozíciót nyert, majd a Ferrarinál a helyét átvevő Lewis Hamilton ellen is szépen védekezett néhány körön át, és harcban maradt az alsó pontszerző helyekért.

    A verseny 30. körében a célegyenes végén megelőzte Yuki Tsunoda Red Bullját, eközben viszont a két autó összeért, s a Red Bull kereke méretes lyukat ütött a Williams oldalszekrényén. A törmelékek miatt biztonsági autó érkezett, Sainz pedig bár innentől még 15 körig versenyben maradt, az autóján keletkezett kár lehetetlenné tette számára, hogy ponttal zárja a vasárnapot. A három kerékcserével operáló, de a számára balszerencsés pillanatban érkező biztonsági autó miatt szintén hátraeső Andrea Kimi Antonelli leszorítása miatt még egy időbüntetést is kapott, amit letöltött – ez az, amit eleinte nem vettek észre a sportfelügyelők –, mielőtt feladta volt a versenyt.

    Sainz és Tsunoda ütközése:

    „Frusztráló befejezése volt ez egy ígéretes versenynek. A jól sikerült rajt után a lágy gumijaimnak köszönhetően csatázni tudtam, és DRS-távolságon belül maradhattam gyorsabb autók mögött. A bokszkiállás után aztán ismét pozíciókat tudtam nyerni szép előzésekkel. Sajnos a Yukival történt incidensért a versenyünkkel fizettünk, az ütközés ugyanis komoly kárt okozott a jobb oldali oldalszekrényemen, és ezzel is ennyi volt. A végeredmény dacára viszont temérdek pozitívumot raktározhatok el. Egész hétvégén erős tempót autóztam, és pontszerző lehettem volna” – nyilatkozta a verseny után Sainz.

    Sainz leszorítja Antonellit, amiért 10 másodperces büntetést kapott:

    A spanyol nem ért egyet azzal, hogy incidenseiből ő lett az egyedüli pilóta, akit vétkesnek találtak – már az autóból is jelezte, hogy szerinte Tsunoda tehető felelőssé a számára a verseny végét jelentő ütközésért, amit viszont nem szankcionáltak a felügyelők. A verseny után is célzott arra, hogy nem ért egyet a döntéssel.

    „Tisztán látható, hogy Tsunoda alatt megcsúszik az autó az 1-es kanyar kijáratánál, majd hozzám ér. Lehet versenybalesetnek tekinteni, nem akarom elkezdeni kritizálni…” – fogalmazott a DAZN-nek Sainz.

    Norris fájdalmas vallomást tett a futam után – előny Piastrinál a bajnoki harcban?

  • Sainz simán beparkolt volna a Ferrarihoz, ha nem szólnak rá, melyik csapatnál versenyez?

    Sainz simán beparkolt volna a Ferrarihoz, ha nem szólnak rá, melyik csapatnál versenyez?

    Még harmadik versenyhétvégéjére sem tudta teljesen leküzdeni régi berögződéseit Carlos Sainz, aki a Japán Nagydíj első szabadedzésén elfelejtette, melyik csapat garázsa előtt várnak rá.

    A spanyol versenyző az előző négy szezont a Ferrarinál töltötte, idénre pedig hosszas mérlegelés végén a Williamshez szerződött. A csapatok garázsait a bokszutcában rendszerint az előző évi konstruktőri bajnokság sorrendjében osztják ki, s mivel tavaly a Ferrari második, a Williams viszont csak kilencedik helyen végzett, a két istálló elég messze állomásozik egymástól. Szuzukában a sor a bokszutca bejáratánál a gyengébb csapatokkal indul, vagyis a grove-i istálló kapta a második garázst, Sainz azonban nem kanyarodott ott le, amikor visszatért a bokszutcába az első edzés során. Ekkor játszódott le az alábbi rádióbeszélgetés a spanyol versenyző és mérnöke, Gaeten Jago között.

    Jago: Boksz, boksz. Ne feledd, a bokszutca elején vagyunk.
    Sainz: Ó, ***** meg, srácok, elrontottam. Azt hittem, a végén vagyunk. Bocsánat.
    Jago: Oké, hajts ki, majd gyere vissza a bokszba.
    Sainz: Igen, bocsi!

    Az is megzavarhatta Sainz, hogy az első két versenyhétvégével ellentétben Szuzukában fordított a garázsok sorrendje: a címvédő csapat választ, és a McLaren ezúttal a bokszutca végén rendezkedett be. Az sem kizárt, hogy ha a garázsok leosztása ellentétes sorrendű, és a Ferrarié következne előbb, a spanyol be is kanyarodott volna korábbi csapatához – bár a felvétel alapján a vörösoverallos szerelők ebben a pillanatban éppen senkit nem vártak a garázs előtt, ami azért ráébreszthette volna Sainzt, hogy rossz helyen jár. Az első williamses pontját a kizárások nyomán Sanghajban megszerző négyszeres futamgyőztes végül a 10. helyen zárta az első edzést.

    A rossz helyre beparkoló csapatváltó pilóta jelensége persze nem egyedi, többekkel is előfordult már a múltban, az egyik legemlékezetesebb esetként például Lewis Hamiltonnal is, amikor 2013-ra a McLarentől a Mercedeshez szerződött.

    És persze nem is csak a versenyzőket zavarja össze a megszokás hatalma, két hete Sanghajban éppen Hamilton korábbi mercedeses mérnöke, Peter Bonnington volt az, aki új versenyzőjét, Andrea Kimi Antonellit Lewisnak szólította.

    A szokás hatalma: Videón, ahogy Lewisnak nevezi mérnöke Antonellit a rádióban

  • Túlkoros tehetséget igazolt a Williams

    Túlkoros tehetséget igazolt a Williams

    A Williams bejelentette, hogy csatlakozik a versenyzői akadémiájához Victor Martins, de erősen kérdéses, hogy maradt-e még számára remény F1-es szerződésre.

    A 23 éves francia versenyző korábban az Alpine programjában vett részt, de tavaly már nem volt tagja annak, mert a ha nem is kirobbanóan, de azért kecsegtetően ívelő karrierje megakadt az F2-ben. Martins az F4 francia kiírásában ezüstérmes lett 2017-ben, utána megnyerte a Formula Renault Euro és az F3 bajnokságát is, ám egyiket sem első nekifutásra, ami azért a legjobbnak tekintett F1-es pilótáknál elég gyakori.

    Az F3-as bajnoki címének évében, 2022-ben a tabellán Oliver Bearman a 3., Isack Hadjar a 4., Franco Colapinto a 9. lett, de ők újoncok voltak a bajnokságban. A francia immár a harmadik évét tölti az F2-ben, ötödik és hetedik volt az eddigi két szezonjában a záráskor, és még csak két futamot nyert meg az ART istálló színeiben.

    Martins a legidősebb tagja lesz a Williams F1-es akadémiájának, és a korából és az előéletéből adódóan kétséges, hogy van-e még értékelhető esélye a világbajnokságban való részvételre: az F1 jelenlegi mezőnyében hatan is fiatalabbak nála, és nála erősebb pedigrével rendelkező versenyzőknek, F2-es bajnokoknak sem mindig jutott hely a rajtrácson.

    Martins F1-es autót azért hamarosan máris vezethet, a Williams 2023-as modelljét tesztelheti Monzában ezen a hétvégén az akadémia másik legtapasztaltabb tagjával, Luke Browning-gal együtt. A fordított irányú mozgást bemutató, a Williamstől az Alpine-hoz igazoló Colapintónak egyébként nagyobb az esélye az F1-es szerződésre.

  • Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után

    Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után

    Megúszta pénzbüntetéssel a Williams, hogy pénteken nem adta le időben az FIA-nak a szárnyai hajlékonyságát vizsgálni hivatott felvételeket. Mint kiderült, SD-kártya hiányában nem is volt mit leadni…

    Még a sprintfutam előtt tárgyalták a Williams furcsa esetét a Kínai Nagydíj sportfelügyelői. Mint arról beszámoltunk, a grove-i istálló elmulasztotta a sanghaji szabadedzés után az egy órás határidőn belül beküldeni azon kamera felvételeit, amelyet az FIA ezen a hétvégén is minden csapatnak azért osztott ki, hogy a segítségével az első és hátsó szárny menet közbeni hajlását vizsgálja. Erre a lépésre azért volt szükség, mert a szövetség szigorított a hátsó szárnyra vonatkozó statikus teszteken, mivel Ausztráliában több csapatnál is extrém mértékű szárnyhajlást tapasztalt. A cél természetesen az, hogy a szárnyak menet közben se hajoljanak jobban, mint álló helyzetben, amennyiben pedig továbbra is ez a helyzet, az FIA további szigorításokat is bevezethet.

    Négy csapat trükközése miatt szigoríthatta a hátsó szárny ellenőrzését az FIA, a Red Bull és a Mercedes nincs közte

    Mint kiderült, a Williams ott hibázott, hogy nem helyezte be az FIA által biztosított SD-kártyát a kamerákba (a technikai szabályzat kimondja, hogy ezeket minden olyan edzés előtt legalább 10 perccel meg kell tenni, amelyeken alkalmazásra kerülnek a kamerák), ami abból a félreértésből következett, hogy a csapat azt hitte, az FIA által biztosított kamerákban eleve benne van a kártya.

    „Az edzés közepén vették észre, hogy pirosan villogó fényt lehet látni a kamerában, és jelentették ezt a technikai delegáltnak. Ugyanakkor nem tudták, hogy mit jelent a villogó fény, és különben is akkorra már túl késő volt behelyezni az SD-kártyát. Amikor a kártya hiányára az edzés után fény derült, a csapat nem jelentette a hibájuk tényét a technikai delegáltnak. A kétségek elkerülése végett, nincs arra utaló tényező, hogy a szárnyaik nem feleltek meg a technikai szabályzatban a karosszéria-elemek rugalmasságáról megfogalmazott követelményeknek” – írta közleményében az FIA.

    A Williams közleményben biztosított róla mindenkit, hogy a jövőre nézve javítanak a folyamataikon, egyúttal megerősítette, hogy nem változtatott a hátsó szárnyán a Kínára szigorított ellenőrzések következtében.

    „Aggódtunk, hogy a kamerák nem működnek a szabadedzés alatt, emiatt pedig párbeszédet folytattunk az FIA-val az edzés során. Az edzést követően az FIA és mi is átnéztünk minden folyamatot, és megerősíthetjük, hogy a felvétel rendelkezésre bocsátásának elmulasztása a megadott időn belül félreértés eredménye, aminek eredményeként foglalkozni fogunk a belső folyamatokkal, hogy ilyesmi ne történjen meg újra” – olvasható a közleményben.

    „A teljesség kedvéért, Melbourne-ben gond nélkül minden kért felvételt rendelkezésre bocsátottunk, és továbbra is támogatni fogjuk az FIA-t, és a jövőben is minden felvételt időben át fogunk adni. A szárnyunk szabályosságát illetően nem aggódunk. Ez ugyanaz a szárny, amit Melbourne-ben használtunk, teljesen szabályos, és nem kellett az új technikai direktíva kiadása után semmilyen változtatást végrehajtani rajta. A tegnapi probléma a folyamatban keletkezett, és bízunk benne, hogy a jövőbeli felvételeket gond nélkül be fogjuk nyújtani.”

    Az FIA végül 50 ezer eurós, azaz mintegy 20 millió forintos büntetéssel sújtotta a Williams-t, de ebből 40 ezret felfüggesztett, így a csapatnak „csak” mintegy 4 millió forintnak megfelelő eurót kell befizetnie. „Megértjük, hogy a technikai szabályok igazságos ellenőrzése miatt az FIA pénzbüntetést szabott ki, és köszönjük nekik a konstruktív párbeszédet és az ügy megfontolt kezelését” – tette hozzá a Williams.

    Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

  • Példátlan szabálysértés a hajlékony szárnyak ügyében, vizsgálódik az FIA

    Példátlan szabálysértés a hajlékony szárnyak ügyében, vizsgálódik az FIA

    Furcsa mulasztást követett el a Williams a Kínai Nagydíj pénteki napján, ami különösen nagy figyelmet kapott annak fényében, hogy az FIA fokozott erőfeszítéseket tesz a szárnyak hajlékonyságának ellenőrzésére.

    Az FIA a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjra, majd az e hétvégi sanghaji fordulóra is szigorított a szárnyak menet közbeni hajlékonyságára vonatkozó szabályon, ezzel próbálva megálljt parancsolni a csapatok kreativitásának, akik annak ellenére, hogy tavaly ősszel a szövetség gátat szabott a McLaren mini-DRS-e további használatának, idénre újabb, ahhoz hasonló elven működő megoldásokkal rukkoltak elő.

    Az állóhelyzetben végzett hajlékonysági teszteknek minden csapat megfelel, de az FIA arról próbál gondoskodni, hogy menet közben, a légáramlatok hatására se módosulhasson a mérésekkor megengedettnél jobban a szárnyak állása, ami a légellenállás csökkenése miatt előnyös a csapatoknak.

    Éppen ezen ellenőrzés protokollját sértette meg a Kínai Nagydíj péntekjén a Williams: Jo Bauer technikai delegált jelentéséből derült ki, hogy a csapat nem szolgáltatta be időben az FIA-nak azon kamerák felvételeit, amelyek az első és a hátsó vezetőszárnyra irányítva azok hajlékonyságát ellenőrzik.

    Ezekkel az előre és hátrafelé néző kamerákkal az FIA látta el az összes csapat autóját, akiknek kötelességük a pályaesemények után egy bizonyos időkereten belül elküldeniük a felvételeket az irányító testületnek. A Williams elmulasztotta ezt egy órán belül megtenni az első szabadedzést követően, a vétséget így jelentették a felügyelőknek. Akik pedig nem tartották életbevágóan sürgősnek az ügy kivizsgálását, így helyi idő szerint szombat reggel 8:30-ra rendelték magukhoz a grove-i istálló képviselőit, hogy magyarázatot adjanak a hibára – ez közép-európai idő szerint éjjel 1:30-at jelent, vagyis még a 4:00-kor startoló sprintfutam előtt sor kerül rá.

    Mint arról korábban írtunk, a The-Race.com értesülései szerint négy csapat kapcsán merült fel a gyanú az FIA-ban, hogy autóik hátsó szárnya extrém mértékben hajlik – a Williams azonban nem tartozik közéjük.

    Négy csapat trükközése miatt szigoríthatta a hátsó szárny ellenőrzését az FIA, a Red Bull és a Mercedes nincs közte

    Mivel ilyen vétségre még nem volt példa, azt sem lehet tudni, milyen szankció várhat a Williamsre, amennyiben nem fogadják el magyarázatát a felügyelők. Alexander Albon a 9., Carlos Sainz a 13. helyen zárta pénteken a sprintfutam időmérőjét.

  • Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    Alex Albon remek versenyzése mellett az első körben kieső Carlos Sainz is hozzá tudta tenni a magáét a Williams rég nem látott jó eredményéhez.

    Eleinte úgy tűnt, hogy a Williams 4. hellyel ünnepelheti kimagasló szezonkezdetét, ám aztán a felügyelők visszavonták Andrea Kimi Antonelli büntetését, amivel Alex Albon visszacsúszott az 5. pozícióba. Ám ez így is remek eredmény a tavaly óta legtöbbet fejlődő istállónak, amely igazi csapatmunkát mutatott be Ausztráliában, és elérte 2016 óta legjobb helyezését szezonnyitón. Akkor, 9 éve Felipe Massa révén ugyancsak 5. hellyel indították az évet.

    A 6. helyről rajtoló thai-brit versenyzőt a rajtnál Charles Leclerc ugyan megelőzte, de Lewis Hamiltont maga mögött tudta tartani, így a verseny jelentős részében a 7. helyen haladt. Aztán az eső érkezésekor a Williams a legjobbkor hívta ki Albont, amivel a tovább kint maradó Leclerc-t és Tsunodát is átugrotta, majd végül Antonelli megelőzte, de így is ötödik lett.

    Yuki Tsunoda, Racing Bulls, Alex Albon, Williams, Lewis Hamilton, Ferrari
    Albon itt még Tsunoda mögött / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Csapatként ma mindent jól csináltunk – értékelt az F1 TV-nek a 2021-es, egy körön át tartó Belga Nagydíjat leszámítva Lance Stroll 2017-es bakui dobogója óta a Williams legjobb eredményét elérő pilóta. – Nem könnyű az első versenyre felvenni a ritmust, de a stratégiában és a hétvége megközelítésében mindent annyira jól kiviteleztünk ma, hogy megszerezzük a 4. helyet (ekkor még nem született döntés arról, hogy Antonelli büntetését törlik – a szerk.). Fantasztikus kezdés és megmutatja, hogy hatalmasat léptünk előre tavalyhoz képest. Ezek az eredmények, negyedik helyek, nem fognak sokszor összejönni az idén. Sokat beszéltünk arról a csapatban, hogy ki kell használni a szezon elején adódó lehetőségeket, előnyt kell kovácsolni az újoncokból és hasonlók, hogy gyorsan pontokat szerezzünk.”

    Albon ugyanakkor nem volt biztos benne, hogy a Williams versenyképes lesz ilyen körülmények között, mivel a tavalyi autóval sokat küszködtek. „Magabiztos vagyok ilyen körülmények között, ismerem a határaimat és tudom, hogy nem szabad túlfeszíteni a húrt. Ugyanakkor a 6. helyről rajtolva nagyon boldog lettem volna a 7. hellyel is, amikor az egyik Ferrari megelőzött. De hogy összejött a 4. hely… Nem szeretném újra végigcsinálni ezt a futamot, örülök, hogy vége. A szeles idő és a túlmelegedő intermediate gumik nem jó párosítás nekünk, és hogy őszinte legyek, az RB-hez és az Alpine-hoz viszonyítva nem voltunk annyira versenyképesek, mint amennyire azok akartunk lenni.”

    „Viszont sokkal versenyképesebbek voltunk, mint tavaly ilyen körülmények között. Jó tudni, hogy a tempónk megvolt, és egy kicsit többet kezdtem kockáztatni, amikor tudtam, hogy meg fog nyílni a bokszkiállási ablak meg ilyenek. Amikor nyomtam neki, gond nélkül el tudtam kapni Yukit, aztán pedig csak vártam, hogy kiáll-e a bokszba vagy sem. Nyilván aztán mi jöttünk előbb és hoztuk meg a helyes döntést.”

    Így ünnepeltek a Williams szerelői a leintés után:

    Sainz stratégának állt

    A Williams futama nem indult jól, hiszen Carlos Sainz már az 1. kör végén, biztonsági autós fázis alatt a falnak csapta az autót az utolsó kanyarban. Ez viszont később jól jött Albonnak, Sainz ugyanis maradt a Williams garázsában, majd felült a bokszfalra, és onnan igyekezett segíteni a csapatot.

    „Egyetlen eredmény sem egyetlen személy érdeme, hanem a csapat teljesítményéé. A bokszkiállások és a stratégia is tökéletes volt, minden elismerés megilleti őket ma. Egy dolgot pedig megjegyeznék a stratégia kapcsán, hogy ma volt egy extra stratégánk Carlos személyében – nyilatkozta a Sky Sportsnak James Vowles, a Williams csapatfőnöke. – Carlos észrevételei elképesztően hasznosak voltak az interekre váltásnál. Láthattuk, hogy néhány csapat nem volt biztos a dolgában, hogy kihúzzák-e [slickeken az esőt]. Carlos viszont amondó volt, hogy »ezeken a gumikon nem fogják túlélni az utolsó kanyart«. Tökéletesen bejött, amit mondott, és segített minket a helyes döntésben.”

    „Azzal, hogy nem ültem már az autóban, legalább tudtam segíteni a csapatnak meghozni a helyes stratégiai döntést Alexszel. Szerintem éppen a tökéletes körben hívtuk őt ki, úgyhogy legalább az autón kívül is hasznossá tudtam tenni magam” – jegyezte meg Sainz.

    Albon eközben a csapat vezető stratégájának, Charles-Antoine Florentinnek mondott köszönetet. „Remek stratégia volt. Köszönetet kell mondanom Charles-nak, aki remek munkát végzett. Nem értettem egyet a döntésével, hogy kihívott, mert a pálya csontszáraz volt az első és második szektorban a kivezető körömön, de ez volt a helyes döntés, és nagyon örülök mindenki miatt.”

    Ifjabb Carlos Sainz csalódást okozott az apjának, de reméli, idősebb Sainz hamarosan boldog lesz