Szerk Racingline.hu

Címke: Williams

  • Wurz: A Forma-1 most már túlpolitizált

    Wurz: A Forma-1 most már túlpolitizált

    Míg a Forma-1-es pilóták korábban távol tartották magukat a nyílt politizálástól, ez a korszak mára végérvényesen véget ért.

    Ez a véleménye Alex Wurznak, az egykori versenyzőnek, aki jelenleg a GPDA elnöke. A Kuriernak nyilatkozott:

    „Azt hiszem látható, hogy egyértelmű ezen a téren a változás.”

    Az osztrák szerint alig négy-öt éve, még egyetlen versenyző sem akart olyan politikai és társadalmi kérdések közelébe menni, mint az emberi jogok, a rasszizmus és a fenntarthatóság. Ez megváltozott, Wurz szerint:

    „A sportban ma már jelen van a politika. Nem semleges, és nem is lehet semlegesnek lenni.”

    A Williams és a Benetton egykori pilótája szerint a versenyzők már nem szégyenlősek, hogy felelősséget vállaljanak és képviseljék azokat az értékeket, amelyeket mindannyian látni szeretnénk. Wurz 2014 óta a elnöke a GPDA-nak, és elmondása szerint csak az elmúlt néhány évben a képviseleti testület rendszeres üléseinek légköre is megváltozott:

    „Néha csak fórumot biztosítunk nekik, hogy beszélgethessenek.”

    Elismerte, hogy gyakran lenyűgözi, hogy a mai pilóták mennyire átgondoltan foglalkoznak a periférikus kérdésekkel. Wurzot lenyűgözte a hétszeres világbajnok is, akit a változás „fantasztikus vezetőjeként” üdvözölt:

    „Ez kulcselem, a sport fenntarthatósága szempontjából is.”

  • Korábbi mérnökök vitték át a Red Bull koncepcióját az Aston Martinhoz?

    Korábbi mérnökök vitték át a Red Bull koncepcióját az Aston Martinhoz?

    Timo Glock nem hisz abban az elméletben, hogy az Aston Martin csak „véletlenül” hasonlít a Red Bullra.

    A Spanyol Nagydíjon a kanadai-brit csapat mindenkit meglepett az átalakított autójával. A silverstone-i istálló konstrukciója ugyanis kísértetiesen hasonlít a Bikák megálmodott versenyautójához.

    Nem először keveredik ilyen jellegű ‘botrányba’ az Aston Martin. 2020-ban a Mercedes autóját sikerült lekoppintaniuk, amivel nagy port kavartak. Andy Green azonban tagadja, hogy ugyanaz a procedúra ment végbe, mint két évvel ezelőtt.

    A dolog pikantériáját az is megadja, hogy az elmúlt időszakban több Red Bullos mérnök távozott a kanadai-brit csapathoz. Dan Fallows-t több kollégája követte, így a Bikák szellemi termék eltulajdonítására gyanakodnak.

    Az Aston Martin technikai igazgatója azonban ezeket a vádakat is bőszen tagadta:

    „Teljes mértékben és kategorikusan kizárható az, hogy bármilyen információt kaptunk bármelyik csapattól az autó fejlesztéséhez. Ez az állítás teljesen megalapozatlan.”

    Mike Krack szerint csupán a véletlen műve az, hogy a versenygépük hasonlít a riválisuk konstrukciójára.

    „Két megközelítés mentén haladtunk – egészen a futómű kialakításáig. Ám 2021 vége felé rájöttünk, hogy ez rossz út. Az, hogy a Red Bull valami hasonlóval állt elő, megerősítette, amit korábban gondoltunk. Az elején rossz úton indultunk el. Biztató volt látni, hogy egy másik csapat milyen jól teljesít egy hasonló koncepcióval.”

    Timo Glock viszont nem hisz az Aston Martinnak:

    „A pilótafülke oldala, a szellőzőnyílás, a futómű alatti rész, ahol ott vannak azok a kis nyílások… mind megegyeznek a Red Bull elgondolásával. Túl sok az egybeesés. A Red Bull emberei még a koncepcióváltás előtt mentek oda, és egyedül náluk volt az, hogy két autót párhuzamosan fejlesztettek. Viszont ez a költségvetési plafon miatt nem kivitelezhető.” – nyilatkozta az ex-versenyző a német Skynak.

    Jost Capito, a Williams csapatfőnöke egyetért Glock gondolatával:

    „Csapatként tudni szeretnénk, hogy milyen vizsgálatot végzett az FIA. Mit néztek meg, hogy határozták meg ezt. Mi bízni akarunk a Szövetségben. Ha minden rendben van, akkor oké. Ám ha nem, akkor annak következményei lesznek. Az autók viszont nagyon-nagyon hasonlítanak.”

  • De Vries: Nem tudok arról, hogy elküldenék Latifit

    De Vries: Nem tudok arról, hogy elküldenék Latifit

    A Spanyol Nagydíj első szabadedzésén bemutatkozhatott egy F1-es hétvégén a korábbi F2-es és regnáló Formula E bajnok Nyck De Vries. A holland pilóta Albon autóját vezethette egy órán keresztül, sokan pedig ebbe azt látják bele, hogy így készíti őt elő a Williams Latifi leváltására.

    Alexander Albon idén eddig szárnyal Grove-ban, míg kanadai csapattársa jelentősen el van tőle maradva, ami nem vet túl jó fényt rá, főleg miután George Russell árnyékában élt sokáig. Egyre másra röppennek fel azon találgatások, miszerint a csapat ezt megunta és – akár már év közben is – elküldenék. Utódjelöltekből pedig nincs hiány, a Forma-1-en kívül olyan ígéretes pilóták várakoznak a lehetőségre, mint Oscar Piastri, vagy az említett Nyck De Vries is.

    Utóbbi esetében a Mercedeses kötődés lehet a fő szempont, ám ő maga egyelőre tagadja, hogy Latifi helyére pályázik.

    „A Williams sajtósa mesélt nekem ilyen pletykákról, de én nem követem a közösségi médiás találgatásokról. Mi egy versenysportban vagyunk, a csapattársad a legelső, akivel összehasonlítanak, de nekem most nem volt célom őt legyőzni.” – kezdte a 27 éves Mercedes-versenyző. „Nem tudom mit hoz a jövő, nekem erre nincs ráhatásom.”

  • Számmisztika és évforduló a Spanyol Nagydíj előtt

    Számmisztika és évforduló a Spanyol Nagydíj előtt

    Hétvégén Spanyolországba, azon belül is a katalán, barcelonai versenypályára látogat el a Forma-1 mezőnye. E hétvége pedig a számok szerelmeseinek is tartogat érdekességet, de egy évfordulót is lehet majd „ünnepelni” a hétvége során.

    Spanyol Nagydíj és a Circuit of the Catalunya

    Az előttünk álló futam lesz az 52. hivatalos Forma-1-es Spanyol Nagydíj (a Grand Prix érát és az F1-es világbajnokságba bele nem számító futamokkal együtt pedig már a 65. kiadás lesz). 1951-es bemutatkozása óta öt különböző pályán rendeztek Spanyol GP-t (Pedralbes, Montjuic, Jarama, Jerez, Barcelona), a legtöbbet eddig a jelenlegi katalán pályán rendeztek, ez lesz a 32.

    Embed from Getty Images
    Embed

    Lehet rajta előzni, avagy fontos-e a pole-pozíció?

    Az elmúlt években több kritikát is kapott a pálya az unalmas versenyek miatt, ám ha az előző generációs (2017-2021 közötti) autókkal megrendezett versenyeket nézzük, akkor ebben az öt évben átlagosan 22 előzést láthattunk versenyenként, amely átlag nagyjából megegyezik a kanadai, az abu dhabi-i vagy éppen a magyar pálya átlagával, hasonló időszakban.

    A Circuit of the Catalunya pálya 1991 óta íródó F1-es történetében az eddigi 31 első rajtkockát megszerző versenyző közül 23 meg is tudta nyerni a futamot, ami egy nagyon magas arány. Ezt ráadásul tovább fokozza, hogy csupán három alkalommal fordult elő, hogy a futamgyőztes nem az első rajtsorból indult. Az időmérős sikerek számában Michael Schumacher az első, ő hétszer indult a pole-ból, Lewis Hamilton pedig hatszor.

    Mercedes uralom volt a jellemző, eddig…?

    Viszonylag kevés olyan Nagydíj van, ahol ne dominált volna a Mercedes az elmúlt bő egy évtizedben, de az kétségtelen, hogy a spanyol az még náluk is kiemelendő. A németek ugyanis 2013 óta eddig minden időmérő edzést megnyertek, míg Hamilton minden Mercedeses évében az első két hely valamelyikéről rajtolhatott.

    Lewis Hamilton az elmúlt öt évet uralta, a hétszeres világbajnok fél évtizede verhetetlen spanyol földön, ezzel pedig beállította Ayrton Senna rekordját, a legtöbb egymás utáni siker egy azon pályán kategóriában, a brazil legenda ezt Monacóban tette meg 1989 és 1993 között. Hamilton így rekordot is dönthetne, de látva a Mercedes idei teljesítményét erre vajmi kevés esély mutatkozik. Érdekesség, hogy Hamilton 2017-es sikere előtti tíz évben tíz különböző nyertes volt.

    Az elmúlt nyolc Spanyol Nagydíj közül hetet a Mercedes nyerte meg, kivétel ez alól az emlékezetes 2016-os futam, ahol a rajt után ütközött egymással Nico Rosberg és Lewis Hamilton, ami pedig Max Verstappen első győzelmét vetítette előre. Máig ez Hamilton utolsó első körös kiesése. Az elmúlt négy évben mindig ugyanaz az a három versenyző állt dobogón, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas és Max Verstappen.

    Sikerre éhező vörös bikák

    Amennyire sikeres volt az elmúlt években a Mercedes, annyira nem jött ki a lépés Katalóniában a Red Bulloknak. Verstappen 2016-os sikerét leszámítva a 2011-es Vettel siker az utolsó. Időmérőn azonban még rosszabb számukra a kép, spanyol földön Sebastian Vettel 2012-es Európa Nagydíjon (Valencia) aratott időmérős sikere az utolsó, míg Spanyol Nagydíjon Mark Webber 2011-es sikere.

    A jelenlegi pilóták azonban konstansan megbízható teljesítményt tudtak eddig felmutatni, Verstappen sosem végzett időmérőn eddig a top6-on kívül, Sergio Pérez pedig az eddigi 11 Spanyol Nagydíján nyolcszor is pontot szerzett. A Red Bull pedig az elmúlt hat évben mindig ott volt legalább egy versenyzővel a dobogón.

    Hazai hősök és biztató előjelek a Ferrari számára

    Két spanyol pilóta, Fernando Alonso és Carlos Sainz készülhet most hétvégén a hazai versenyére. A kétszeres bajnok számára pedig duplán különleges ez a helyszín, hiszen 2013-ben, még a Ferrarival az ötödik rajthelyről indulva (egy szenzációs rajt után) tudott nyerni, ami máig az utolsó futamgyőzelme. Az elmúlt öt spanyol futamon viszont csupán csak egyszer tudott pontot szerezni.

    Az esélyek alapján azonban a másik hazai hősnek, Carlos Sainznak nyílhat nagyobb sansza egy hazai futamgyőzelemre, ami neki a legelső lenne. Azzal a Ferrarival minden esélye meg is van, amely a legsikeresebbnek számít ezen a pályán a maga nyolc sikerével, viszont Alonso 2013-as sikere óta nem tudtak itt diadalmaskodni.

    Embed from Getty Images

    Ha Sainz végül révbe ér, és felléphet a pódium legtetejére, akkor a hibrid érában Lewis Hamilton, Nico Rosberg és Max Verstappen után ő lehet a negyedik versenyző, aki hazai Nagydíján tudott nyerni. Csapattársával ellentétben Sainznak eddig mindig szerencsét és sikert hozott a hazai terep, ugyanis a spanyol eddig minden hazai versenyén pontot tudott szerezni. Ráadásul a formájára sem lehet panasz, hiszen a kieséseit leszámítva az elmúlt négy versenyén mindig dobogóra tudott állni.

    Mióta a jelenlegi pályán versenyez a Forma-1 a Ferrari hétszer szerezte meg az első ratjkockát, legutóbb 2008-ban, de ami bíztató lehet Maranelloban, hogy amikor itt pole-ban voltak, annak az évnek a végén mindig megszerezték a konstruktőri világbajnoki címet.

    A Williams évfordulója és Ricciardo rekordja

    Arról már külön beszámoltunk, hogy ha Daniel Ricciardo rajthoz áll a futamon, akkor Mark Webbert megelőzve ő lesz a legtöbb versenyen elinduló ausztrál F1-es pilóta.

    A jelenlegi sereghajtó Williams istálló pedig egy komoly jubileumot is „ünnepelhet” a hétvégén, ugyanis most lesz tíz éve annnak, hogy a csapat megszerezte a máig utolsó futamgyőzelmét. Ki is ne emlékezne Pastor Maldonado 2012-es váratlan sikerére…

    Embed from Getty Images

  • 6+2 infó az F1-ben holnap debütáló világbajnokról

    6+2 infó az F1-ben holnap debütáló világbajnokról

    Nyck de Vries Alex Albon helyén mutatkozhat be a hétvégén a Williams csapat színeiben, noha nem versenyen, csupán egy első szabadedzésen, pénteken.

    A szabályok szerint minden F1-es csapatnak kötelező a szezon során két alkalommal fiatal pilótát szerepeltetnie az első szabadedzésen, így jut lehetőséghez de Vries.

    De ki is ő?

    1. Többszörös gokartbajnok.
    2. Formula Renault 2.0 bajnok és Formula Renault 3.5 -ben 3. helyezett.
    3. 2010-től a McLaren versenyzőnevelő programjának tagja volt, 2019-ig.
    4. F2 bajnok lett 2019-ben. Olyan neveket győzött le, mint Nicolas Latifi, Guanyu Zhou, Nikita Mazepin, vagy épp Mick Schumacher. Ezek a nevek mindegyike kapott azóta F1-es ülést (Mazepin már el is vesztette), az F2 bajnok de Vries azonban nem.
    5. Miután az F1-es lehetőségről lemaradt, hiába nyert F2-t, pályafutását a Formula E-ben folytatta, ahol a 2020–21-es szezonban világbajnok lett.
    6. A most 27 éves holland 2021 óta a Mercedes F1-es tartalékversenyzője.
    7. Korábban George Russell Nyck húgával, Seychelle de Vriesszel járt.
    8. Tud zongorázni

      Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, racingline.hu
      Fotó: FIA Formula E

    Mindemellett Nicholas Latifi ülésének várományosa, amennyiben a kanadaitól megválna a Williams.

    HA 2023-ra de Vries F1-es ülést kapna, az azt jelentené, hogy F2-es bajnoki címe után 3 évet kellett erre a lehetőségre várnia.

    Hasonló cipőben jár most Oscar Piastri is, aki tavaly nyerte meg a Formula 2-es bajnokságot, ám nem volt hely számára 2022-re az F1-ben. Remélhetőleg nem kell majd erre sok évet várnia…

  • Latifit nem rúgják ki év közben, de így is veszélyben lehet a jövője

    Latifit nem rúgják ki év közben, de így is veszélyben lehet a jövője

    Jost Capito, a Williams csapatfőnöke ragaszkodik hozzá, hogy a szezon közben semmiképp nem cserélik le Nicholas Latifit, az istálló kanadai pilótáját, hiszen szerződése van az idei szezonra. A német szakember szerint ugyanakkor a Latifi ülésével szóba hozott Oscar Piastri jövőre már biztosan az F1-ben lesz, miközben a kanadai helyére rebesgetett Nyck de Vries már Barcelonában kipróbálhatja a Williams-t.

    Nicholas Latifi saját bevallása szerint sem hozza azt a teljesítményt, ami elvárható lenne tőle, ez pedig oda vezetett, hogy az F1-es paddockban egy ideje a kanadai pilóta szezon közbeni leváltásáról pletykálnak. Miután egy kanadai újságíró kész tényként közölte, hogy a Williams kirúgta Latifit, a grove-i istállónak ismét cáfolnia kellett, hogy szezon közben meg akarna válni a továbbra is alulteljesítő versenyzőtől.

    „A torontói Nick Latifit kirúgta a Williams F1. Két dolog: a Williamsnek remélhetőleg van egy rakás pénze, mert jókora per vár rájuk; az utódjának, Nyck de Vries-nek pedig előbb jobban kell teljesítenie nála ebben a szar autóban, amiről megvannak a kétségeim.”

    Ezt Norris McDonald, a Kanadai Motorsport Hírességek Csarnokának egyetlen újságíró tagja tweetelte a múlt héten, majd néhány órával később már szabadkoznia kellett: „Helyreigazítás. Latifi a belátható jövőben továbbra is Williams-pilóta lesz. Az információm nem volt helyes. Mindegy, milyen idős az ember, mindig meg kell tanulnia ezt a fontos leckét: legyél első, de mindenek előtt bizonyosodj meg róla, hogy igaz, amit írsz. Elnézést kérek Nick Latifitől.”

    Nicholas Latifi
    Latifi egyelőre maradhat Fotó: Williams Racing

    Persze ebben az esetben is feltételezhetjük, hogy nem zörög a haraszt, ha nem fújja a szél, és Latifi teljesítménye bőven adott okot a pletykákra. Azokra a pletykákra, amelyek szerint Oscar Piastri, az Alpine tartalékja akár már szezon közben leválthatja a kanadait. Jost Capito, a Williams csapatfőnöke ugyanakkor kerek perec kijelentette, hogy ez nem fog megtörténni.

    „Mindkét pilótánkkal szerződésünk van, és tiszteletben tartjuk azokat – nyilatkozta a német Sport1-nek. – Nicky-nek egy kicsit több időre van szüksége, hogy hozzászokjon az autóhoz és az új szabályokhoz, de élvezi a teljes támogatásunkat. Ami minket illet, fel sem merül, hogy a szezon során változtassunk a pilótapárosunkon.”

    Lévén Latifi apja jelentős mértékben támogatja anyagilag az istállót, a gyengécske autó miatt pedig nem is feltétlenül a pilótapároson kell első körben javítani, akár hihetünk is Capitónak, aki azért a tavalyi F2-es bajnokról is szót ejtett, és elmondta, szezon közben mindig nehéz új pilótát alkalmazni. „Ez gyengítené is a csapatot, noha Oscar természetesen ígéretes tehetség és megérdemel egy ülést a Forma-1-ben. Biztos vagyok benne, hogy jövőre kapni is fog egyet” – nyilatkozta sokat sejtetően.

    Latifi azért nem lehet nyugodt

    Noha az idén minden csapatnak kötelező két alkalommal fiatal pilótát szerepeltetnie az első szabadedzésen, így előbb-utóbb a Williamsnek is be kellett ültetnie valakit az egyik FW44-esbe, a kanadai versenyzőnek aligha lehet megnyugtató, hogy a grove-iak Barcelonában azt a Nyck de Vries-t fogják pályára küldeni, akit már az idei szezon előtt is szóba hoztak a csapattal, és egyes források szerint Piastri mellett ő a másik, aki veszélyes lehet a kanadai pilóta ülésére. 

    Az Autosportnak egy forrás ráadásul megerősítette, hogy a Mercedes tárgyalt a Williamsszel egy esetleges 2023-as versenyzői ülésről de Vries számára, a konstruktőri címvédő ugyanis nagyon szeretne F1-es ülést találni Formula E-bajnokának. 

    „Először is szeretném megköszönni a lehetőséget a Williamsnek a részvételért az első szabadedzésen. Nagyszerű, hogy megismerhetem a csapatot és vezethetem az FW44-est, és az is, hogy végre Forma-1-es versenyhétvégén is pályára léphetek” – nyilatkozta a holland, aki először 2020 végén vezetett F1-es autót, amikor a Mercedes színeiben lépett pályára Abu Dhabiban, a fiatal pilóták tesztjén.

    „A felkészülés a tesztre jól ment, a csapat pedig nagyon támogató. Már nagyon várom, hogy milyen élmények érnek majd Spanyolországban” – tette hozzá.

    David Robson, a Williams járműteljesítményért felelős vezetője kiemelte, hogy egy új pilóta mindig új nézőpontokat adhat az autó fejlesztéséhez, de Vries pénteken pedig kulcsfontosságú teszteket fog végrehajtani, „a tapasztalata és professzionalizmusa döntő lesz.”

    Robson azt is megerősítette, hogy a holland versenyző Alex Albon, és nem Latifi helyére ül be. Ha tovább akarjuk táplálni a pletykákat, mondhatnánk, hogy ez szintén nem lehet véletlen, hiszen így közvetlenül a kanadai pilótához tudják majd mérni a teljesítményét. Ha Latifit nem is küldik el év közben, ilyen előzmények után kisebb csoda lenne, ha jövőre is a Williams pilótája lesz.

  • A Mercedes miatt lehet, hogy az Audi „titokban” száll be az F1-be?

    A Mercedes miatt lehet, hogy az Audi „titokban” száll be az F1-be?

    Érdekes megoldás merült fel az Audi F1-es beszállása kapcsán, hiszen amennyiben találnak is eladó istállót a németek, a Mercedes miatt akkor is komoly problémába ütközhetnek.

    Továbbra sem eldöntött kérdés, hogy a Forma-1-be 2026-ban a Porschéval karöltve beszálló Audi melyik istállót vásárolja meg, és teszi a gyári alakulatává. Miközben a Porsche esetében gyakorlatilag nyílt titok, hogy a Red Bull oldalán érkeznek (olasz sajtóhírek szerint a V6-os belső égésű motor gyártását is ők végzik majd, míg az energiaitalos istálló a hibrid rendszerért felel), addig az Audi igen nehéz helyzetben van azzal, hogy nem partnert, hanem eladó csapatot keres.

    Néhány évvel ezelőtt az ingolstadtiaknak alighanem jóval könnyebb dolguk lett volna nyélbe ütni egy ilyen üzletet, az F1 azonban azóta felszálló ágba került, a csapattulajdonosoknak pedig már nem igazán áll érdekében megszabadulni az istállójuktól. A korábbi jelöltek közül a McLaren már ki is jelentette, hogy nem lesz belőle gyári Audi, mostanra így lényegében az Aston Martin és a Williams maradt, mint lehetséges opció.

    Roberto Chinchero a Motorsport olasz kiadásában azt fejtegeti, hogy továbbra is az F1 iránt a sikerek elmaradása miatt már kevésbé elkötelezett Lawrence Stroll csapata az Audi első számú célpontja (az épülő új gyár és szélcsatorna mindenképpen vonzó lehet a németeknek), míg a Williamsre B-tervként tekintenek. 

    Az olasz újságíró szerint az Audi előtt két komoly probléma áll. Az egyik a már említett adásvétel, pontosabban az, hogy meggyőzzenek egy csapatot erről. Persze, van az a pénz, így ha hajlandóak eleget fizetni, ez nem megugorhatatlan feladat. 

    Az viszont már jóval kényesebb kérdéseket vet fel, hogy mi lesz a 2026-ig tartó átmeneti időszakban. Amennyiben ugyanis az Audi megvásárol egy istállót, hiába csak 2026-tól lesz a gyári alakulata, tulajdonosként onnantól fogva jelen lesz az istálló életében, és el kell kezdenie előkészíteni a gyári csapattá válást. Hogy mi ezzel a gond? Az, hogy az említett két csapat egyaránt Mercedes-erőforrásokat használ, ami marketing szempontból összeegyeztethetetlen az Audival.

    Sebastian Vettel, Aston Martin, Miami
    Az Aston Martinban (is) dolgozó Mercedes-motor bonyolítja a helyzetet Fotó: Aston Martin

    Chinchero szerint az kizárt, hogy az ingolstadtiak “gyorsan” építenek egy, a jelenlegi motorszabályoknak megfelelő erőforrást, nem mellesleg pedig ebbe a többi csapat aligha menne bele. Az egyik megoldás ezért az lenne, hogy meggyőzik a Mercedest, hogy a motorjait címkézze át Audivá. Miután a két gyártó nemcsak a versenypályákon, hanem a globális autóiparban is egymás riválisa, erre gyakorlatilag nulla az esély. 

    Így az egyetlen ésszerű opció az lehet, hogy amennyiben az Audi megvásárolja valamelyik istállót, mindenféle hivatalos bejelentés nélkül teszi meg azt, és 2025 végéig csendestárs marad. Természetesen az üzlet híre vélhetően így is kiszivárogna, de ha a felek egyike sem erősíti azt meg, és 2026-ig minden marad a jelenlegi felállásban, egy ilyen látszatmegoldás mindenkinek elfogadható lehet. Az Audi pedig a háttérben elkezdheti megtenni a szükséges lépéseket és befektetéseket arra az időre, amikor már hivatalosan is színre léphet.

  • A Williams készül a tárgyalásokra az Audival

    A Williams készül a tárgyalásokra az Audival

    A Williams tárgyalásokra készül az Audival, a Volkswagen tulajdonában lévő autógyártóval, a Forma-1-es együttműködésről. Ez a hír az Audi Aston Martinnal és Sauberral folytatott egyéb tárgyalásairól szóló pletykák közepette érkezett, azt követően, hogy Zak Brown Miamiban ragaszkodott ahhoz, hogy a McLaren „nem eladó”.

    Más lehet a helyzet a Williamsnél, amelyet most a Volkswagen korábbi ralifőnöke, a német Jost Capito irányít. Amikor a VW-nél dolgozott, az autóipari óriás uralta a rali-világbajnokságot. A Williamshez 2020 végén került a McLarentől – alig néhány hónappal azután, hogy a Dorilton Capital megvásárolta az alapító családtól az istállót. Amikor az Audi-pletykákról kérdezték, Capito az Auto Bildnek ennyit mondott:

    „Minden csapatnak érdekes, ha együttműködhet egy autógyártóval.”

    A VW igazgatótanácsa mára már a Porsche és az Audi külön F1-es projektjeit is jóváhagyta, ezért így folytatta:

    „Amennyiben ez valóban eldőlt, akkor mi is tárgyalásokat fogunk folytatni velük. Ugyanakkor még mindig nincs végleges GO, és a motorszabályok sincsenek még véglegesítve. Amennyire tudom, a VW-csoport döntése is a motorszabályozástól függ. Szerintem azt az elkövetkezendő hetekben elfogadják, aztán majd meglátjuk.”

  • Albon fogadást kötött csapatával: Pontot szereztünk, így hajfestés lesz

    Albon fogadást kötött csapatával: Pontot szereztünk, így hajfestés lesz

    Alex Albon elmondta, fogadást kötött a csapattal a pontszerzés kapcsán.

    A brit-thai versenyzőnek bejött a vörös szín, ugyanis Miamiban ismét pontot szerzett. Idén kapott a pilóta haja új színt, ugyanis így akarta ünnepelni az első Williamses pontjait. Ugyanakkor a gesztusból „babona” lett, ami eddig szerencsét is hoz a 26 éves versenyzőnek.

    A futam után Albon boldogan elmondta, hogy fogadást kötött a csapattal. Ha a napfényes Floridában is pontot tud szerezni, akkor mindenki vörösre festi a haját. Mikor a mérnöki szobába ment, hirtelen nem lett olyan vonzó munkatársainak az ötlet.

    „Nem kellenek ide fejlesztések, csak be kell festeni a hajad” – viccelődött Albon. – „Még a hétvége megkezdése előtt abban egyeztünk meg, ha itt pontot szerzünk, akkor az egész csapat hajszínt vált. Most mentem be a mérnökök szobájába, hirtelen elkezdték visszavonni a korábbi ígéreteiket.” – mesélte nevetve a brit-thai versenyző az Autosport.com-nak.

  • Latifi reagált a Piastri pletykákra

    Latifi reagált a Piastri pletykákra

    Nicholas Latifi válaszolt azon pletykákra, amelyek szerint a Forma-1-es ülése veszélyben van. A kanadai 2020-ban debütált a Williamsnél édesapja cégének, a Sofina Foodsnak a támogatásával, de idén eddig küszködik a tempóval, miközben nagy hibákat is elkövetett.

    Az új csapattársa, Alex Albon remek formájája után a második Williamsnél ez olyan találgatásokra adott okot, hogy a 26 éves Latifi esetleg kiszorulhat, és helyére Oscar Piastri kerülhet – aki az Alpine-tól érkezne kölcsönbe. Latifi a Le Journal de Montreal lapnak erről a Miami Nagydíj előtt nyilatkozott:

    „Ne vegyetek mindent komolyan, amit rólam írnak. Ugyanakkor nem én vagyok az egyetlen, akivel ugyanígy bánnak. Tisztában vagyok vele, hogy az eredményeim nem kielégítőek. Többet kell tennem, de ez egy bizalmi kérdés. Meggyőződésem, hogy tudok olyan gyorsan vezetni, mint Alexander, akinek rövidebb volt a tanulási ideje az új autó volánja mögött.”

    A 21 éves Alpine tartalékpilótát, az ausztrál Piastrit Mark Webber menedzseli, és ő a Formula 2 regnáló bajnoka.