Szerk Racingline.hu

Címke: Williams

  • A Mercedes vezetőségében kaphat szerepet a volt F1-es pilóta

    A Mercedes vezetőségében kaphat szerepet a volt F1-es pilóta

    A korábbi Forma-1-es és Formula E versenyzőt, Jerome d’Ambrosiót kapcsolatba hozták egy lehetséges vezetői pozícióval a Mercedes F1-es csapatánál, miután az előszezoni tesztek során kiszúrták a Mercedes garázsában.

    Az F1TV kérdésére D’Ambrosio jelenlétéről és a csapaton belüli lehetséges szerepvállalásról Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke így felelt:

    „Volt már a Formula E-ben, és volt a Venturi csapatfőnöke, akik a második helyen végeztek a bajnokságban, de barátként van itt. Megfigyelőként. Lehet, hogy lesz valami a jövőben, de még nem most.”

    A belga kilátásba helyezett csatlakozása a csapathoz segíthet betölteni a távozó James Vowles által hátrahagyott feladatok egy részét, aki a stratégiai főnöki pozícióját hagyta ott azért, hogy a Williams csapatfőnöki szerepét töltse be. Vowles a vezető stratégaként végzett munkája mellett sok időt töltött a fiatal versenyzőkkel való törődéssel, erre a pozícióra D’Ambrosio alkalmas lehet.

    D’Ambrosio korábban a 2011-es szezonban a Marussia színeiben versenyzett a királykategóriában, a következő évben pedig a Lotus színeiben állt rajthoz egyetlen alkalommal, karrierje legjobb, tizenharmadik helyezését elérve. Rövid F1-es karrierje után a Formula E-re váltott, 2014 és 2020 között három futamot nyert.

    D’Ambrosiónak van korábbról vezetői tapasztalata is: 2021-ben Susie Wolff helyettes csapatfőnökeként tevékenykedett a Venturi Formula E csapatánál, mielőtt 2022-ben Wolffot követte volna az istálló főállású csapatfőnöki posztján.

    Wolff és D’Ambrosio is távoztak a csapattól, miután átváltoztak a Maserati alakulatává.

    A Maserati 2023-ban beszáll a Formula E-be

     

  • Az új Williams csapatfőnök előadta a terveit 2024-re és azon túl

    Az új Williams csapatfőnök előadta a terveit 2024-re és azon túl

    James Vowles elismete, hogy időbe telhet, amíg a Williams a Forma-1-es rajtrács hátsó sorából feljebb léphet.

    Tavaly a grove-i székhelyű istálló a konstruktőri bajnokság utolsó helyére esett vissza, ami után a csapatfőnököt, Jost Capitót menesztették. Marc Surer, az egykori F1-es versenyzőből lett műsorvezető pedig arra számít, hogy 2023-ban is hasonló küzdelem várható. Az f1-insider.com-nak beszélt erről:

    „A Haasnak idén vernie kell a Williamst, hacsak a Mercedes nem ad nekik a vártnál nagyobb támogatást ügyfélcsapatként.”

    A Williamsről, mint a Mercedes „ügyfélcsapatáról” szóló beszéd csak akkor erősödött igazán fel, amikor kiderült, ki lesz Capito utódja a csapatfőnöki poszton – James Vowles. A 43 éves brit mérnök arról ismert az F1-es paddockban, hogy Toto Wolff alatt a többszörös bajnok Mercedes ünnepelt vezető stratégájaként szolgált. Vowles ugyanakkor csak most kezdett el dolgozni a Grove-nál – jóval a Williams 2023-as autójának megtervezése után. Így nyilatkozott:

    „Nincs egyetlen egyszerű megoldás, amelytől hirtelen fél másodpercet nyerhetsz. Ilyen egyszerűen nincs. Ezer apró részletből áll, ami egy kis javulást hoz.”

    Vowles egyelőre a Williams csapatszerkezetével és a személyzetével ismerkedik – és inkább a jövőre koncentrál, ezért így folytatta:

    „Olyan alapokat akarok lerakni, amelyek lehetővé teszik, hogy 2024-ben, 2025-ben és 2026-ban jobban teljesítsünk. Tehát, amit próbálok tenni, az nem a rövidtávra összpontosít, hanem inkább az általános megközelítésre, amely erősebbé tesz minket az elkövetkező években.”

    Utalt rá azonban, hogy Williams nem írja le 2023-at:

    „Mindent meg fogunk tenni a fejlődésünk érdekében, de ez elsősorban a hosszú távról szól.”

    A Gulf nyitott lenne egy egyszeri Williams F1-es festés megtervezésére

  • Horpadt orrú Ferrari, megálló Aston Martin – így telt az első nap délelőttje

    Horpadt orrú Ferrari, megálló Aston Martin – így telt az első nap délelőttje

    Az Aston Martin már reggel megállt, míg a Ferrari egy furcsa jelenséget pordukált a 2023-as szezon előtti teszt első napján.

    A Forma-1 felébredt a téli álmából, ugyanis ma már minden csapat a bahreini pályán mutatta meg idei konstrukcióját. 8 órakor el is indult a tesztidőszak, ám a kanadai-brit csapat gyorsan meg is szakította azt.

    A Lance Strollt váltó Felipe Drugovich alatt megállt az Aston Martin, így az év első piros zászlóját a brazil idézte elő. Fernando Alonso csalódott képére váltott a kamera, míg az újraindítás után a zöldeken kívül mindenki visszatért a pályára.

    A délelőtt folyamán sikerült orvosolni a problémát az Aston Martinnál, így brazil ismét a pályára gurulhatott.

    Az első óra után Carlos Sainz állt az élre, bár nem ez volt a legérdekesebb jelenség a vörösöknél. Az autó orra ugyanis az egyenesben egyszerűen behorpadt. Majd ezután úgy kisimult, mintha mi sem történt volna. A német Sky szerint szerelési hiba történt a Scuderiánál. A tévétársaság úgy tudja, hogy nem megfelelően rögzítettek egy csavart, így vákuum keletkezett az orr belsejében.

    A Mercedes sem unatkozott. George Russell kormányához extra kábeleket csatoltak, hogy így vizsgálják a delfinezést.

    Még az F1-es közösség a Ferrari esetén csodálkozott, addig Alex Albon szépen-csendben felugrott a harmadik pozícióba és a legszorgalmasabbnak is bizonyult a délelőtt folyamán. Max Verstappen átvette Sainztól az első helyet, így a spanyol visszacsúszott a második pozícióba. A holland versenyző és a Ferrari pilótája a legjobb idejüket közepeskeverékű abroncsokon érték el, míg Albon a lágyakon futott jó időt.

    Az ebédszünet előtt így alakult tehát a sorrend:

    Pozíció Versenyző Csapat Köridő Gumikeverék Megtett körök száma
    1 Max Verstappen Red Bull 1m32.959 C3 71
    2 Carlos Sainz Ferrari 1m33.253 C3 72
    3 Alexander Albon Williams 1m33.671 C5 74
    4 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1m33.723 C3 67
    5 George Russell Mercedes 1m34.174 C3 69
    6 Nico Hulkenberg Haas 1m34.424 C3 51
    7 Felipe Drugovich Aston Martin 1m34.564 C3 40
    8 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1m34.671 C3 46
    9 Pierre Gasly Alpine 1m34.822 C3 59
    10 Oscar Piastri McLaren 1m34.888 C3 52
  • Dan Ticktumot gyorshajtás miatt megbüntették

    Dan Ticktumot gyorshajtás miatt megbüntették

    A Formula E-ben versenyző Dan Ticktumot múlt hónapban büntette meg a Staffordshire-i bíróság, viszont a vezetői engedélyét megtarthatta.

    A Cannock Magistrates bírósága megállapította, hogy Dan Ticktum nem azonosítitotta annak a járműnek a sofőrjét, ami 112 kilométerperórával lépte át még tavaly májusban az M6-os autópálya sebességhatárát.

    Ezért a brit versenyzőt 440 fonttal és további 90-nel bírságolták meg, és még az áldozatokat segítő szervezeteknek is kell 175 fontot adnia. Emellett pedig 6 büntető ponttal jutalmazták a jogosítványát, ami bevonásra kerül, ha a további három évben összegyűlik a 12 pont.

    Ticktum aki a második szezonját tölti a Formula E-ben, a NIO 333 csapatában.
    A korábbiakban a pályafutása során pedig már többször is vitába keveredett.

    Először, amikor 2015 során az MSA Formula-ban versenyzett, egy éves tiltást kapott a magaviselete miatt. Mivel a Silverstone-i futam során szándékosan nekiütközött Ricky Collard-nak a biztonsági autós fázis alatt, akivel korábban az első körben ütköztek össze.

    A későbbiekben két F1-es csapat versenyzőfejlesztési programjában is részt vett. Egy éves eltiltása azonban kompromittálta az esélyeit arra, hogy 2018-ban részt vegyen a Red Bull F1-es tesztjén.

    Ezután csatlakozott a Williams programjába, ami az utolsó mentsvára lehetett volna, viszont a csapat 2021 közepén menesztette a csapat akkori pilótájára, Nicholas Latifi-re tett megjegyzései miatt.

    Ticktum feltör a Formula E-ben, vajon a csapata is követni fogja?

  • Ki a legszebb a vidéken? Avagy melyik F1-es csapat autója a legmutatósabb?

    Ki a legszebb a vidéken? Avagy melyik F1-es csapat autója a legmutatósabb?

    Minden Forma-1-es csapat bemutatta már 2023-as versenygépét, vagy legalább annak festését.

    Mivel az esetleges aero és egyéb technikai újítások kapcsán úgyis versenyben derül majd ki, hogy mennyire lettek hatékonyak a módosítások, most a külcsínre koncentrálunk.

    Az Alpine ismét kétféle, egy rózsaszín, és egy alapvetően kék festést mutatott be, főszponzora, a BWT okán. A Mercedes teljesen fekete lett, az AlphaTauri az Orlen miatt kapott egy kis pirosat, csak hogy pár újdonságot említsünk.

    Azonban az szembeötlő, hogy több csapat is nagyobb felületeket hagyott feketén az autóján. Meghagytak területeket eredeti formájában, látható karbonfelületként. Talán súlyt kellett csökkenteni, és ezért festettek/matricáztak kevesebbet?

    Galériánkban megnézhetitek az összes autót, majd ha tovább görgettek, szavazhattok!

    [poll id=”278″]

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

  • A Williams is bejáratta az új autóját – KÉPEK

    A Williams is bejáratta az új autóját – KÉPEK

    A Williams most már tényleg bemutatta az új autóját, miután a hivatalos autóbemutatón lényegében csak a festést mutatták be a tavalyi konstrukción.

    Most azonban megtörtént a vadiúj FW45 bejáratása Silverstone-ban, a hétfői nap folyamán. A versenygép már tartalmazza például azt a módosított padlólemezt is, melyet idéntől kell használnia a csapatoknak, a delfinezés csökkentése érdekében, melyet számos esetben tapasztalhattunk tavaly.

    Az autót természetesen mindkét pilóta, Alexander Albon és Logan Sargeant is vezethette, akik idén a csapat felállását alkotják majd. Sok időt azonban nem tölthettek az új autóban, összesen 17 kört mehettek. Az első éles bevetés természetesen a bahreini előszezoni teszt lesz, február 23 és 25 között, három napon át.

  • Horner szerint Sargeant nem fogja tűzbe hozni az F1 rajongókat

    Horner szerint Sargeant nem fogja tűzbe hozni az F1 rajongókat

    A Forma-1 népszerűsége valószínűleg nem fog fellendülni a floridai születésű Logan Sargeant 2023-as versenyzői bemutatkozása okán.

    Ezt a véleményt a Red Bull főnöke, Christian Horner fogalmazta meg, miután az energiaitalos csapat úgy döntött, hogy New Yorkban kezdi meg az új F1-es szezont. A Red Bull tulajdonában lévő AlphaTauri aztán követte a példát, és a múlt hétvégén a városban kezdték meg a 2023-as kampányukat, amely egybeesett a Divathéttel. A Red Bullnak ugyanakkor nincs amerikai pilótája. 2023-ban az egyetlen amerikai születésű sztár a rajtrácson a 22 éves Logan Sargeant lesz, aki a Williams színeiben indul. Horner a New York Postnak ennyit mondott róla:

    „Remek, hogy ott van, és ő egy tehetséges fiatal srác, de korlátozottak lesznek a lehetőségei. A gond az, hogy ha a 14. vagy 15. helyen végzel, az nem igazán hozza lázba az embereket. Azt hiszem, ha az élen harcolna egy versenyképes autóval, ahogy történt az Fernando Alonsoval a spanyolországi versenyén, vagy Checo Perez milyen reakciókat váltott ki Mexikóban. Szóval erre lenne szükségünk: egy amerikai pilótára, aki győzelmekért és világbajnoki címekért küzd.”

    Horner, szerint ez idővel meg fog történni, ezért így folytatta:

    „Gondoljunk bele, ha lenne egy amerikai Max Verstappen. Amire szükségünk van, az egy fiatal, tehetséges, versenyképes amerikai versenyző.”

    Sargeant mindenesetre egyedülálló élményt kap idén, hiszen idén nem kevesebb, mint három hazai nagydíjon – Miamiban, Austinban és Las Vegasban – versenyezhet. Erről a 22 éves újonc pilóta ennyit mondott:

    „Azt hiszem, hogy az időzítés remek. Elmondhatjuk, hogy a Forma-1 Amerikában a csúcson van. Azzal a fejlődési ívvel, amin most van, őszintén szólva nem igazán látom, hogy megállna.”

    Horner meglepetést vár az Aston Martintól

  • A Williams helyzete nem romlott Latifi szponzorainak elvesztése után

    A Williams helyzete nem romlott Latifi szponzorainak elvesztése után

    A 2023-as Forma-1-es szezon kezdetén a Williams szponzori köre stabilabbnak mondható, mint az elmúlt években. Ez annak fényében talán elsőre meglepő lehet, hogy Nicholas Latifi távozott a csapattól, aki tehetős támogatókkal rendelkezik.

    A csapatnál három évet eltöltő kanadaihoz például olyan szponzorok kötődtek, mint a Lavazza, vagy a Sofina.

    A Williams hétfői autófestés-bemutatóján biztossá vált, hogy a Williams istállónak sikerült megállapodnia az ikonikus Gulf Oil-lal, akik tavaly még a McLarent támogatták. Ezenkívül a csapat kereskedelmi igazgatója, James Bower is tagadta Latifihoz köthető szponzorok elvesztésének negatív hatását, illetve hozzátette, hogy többéves kereskedelmi tervezetük van az újjáépítés részeként.

    „A közelmúltbeli változásokból származó bevételkiesésről van egyfajta vélekedés, de a valóság kissé más. A szezon kezdetén számos új partnert is szereztünk. Úgy gondolom tehát, hogy sokkal erősebb helyzetben vagyunk, mint amilyenben a csapat már évek óta volt. Ambiciózusak és agresszívek vagyunk a piacon való megjelenésünket illetően, és a Williams márka építésébe való befektetésünket illetően is. És természetesen nagyon izgalmas, hogy a Gulf a kereskedelmi partnerek portfóliójának része ezen az úton” – ecsetelte a helyzetet Bower.

    A Gulf mellett a Williams mellé olyan támogatók szegődtek, mint a független pénzügyi szolgáltatásokat nyújtó Stephens, az amerikai sörgyártó Michelob Ultra, illetve a PureStream nevű kereskedő cég.

    Emellett a csapatra az amerikai Logan Sargeant érkezése miatt is extra figyelem hárulhat, már csak a szponzorok terén is, és ennek érdekében a Williams meg is tesz néhány dolgot.

    „Van egy irodánk Amerikában, New Yorkban. Van egy nagy szurkolói elkötelezettséggel foglalkozó csapatunk, amelyet az NFL korábbi szurkolói elkötelezettségért felelős alelnöke vezet, és számos amerikai sportmarketing-szakértő is tagja a csapatnak. Befektetünk az amerikai versenyek körüli szurkolói aktivitásba és a piacon meglévő eszközeinkbe. Szóval itt vannak ezek a dolgok, aztán ott van Logan, illetve Jamie Chadwick az akadémián, aki az Indy NXT-ben versenyez. Mindez pedig segít minket kereskedelmi szempontból” – tette hozzá Bower.

    A Gulf nyitott lenne egy egyszeri Williams F1-es festés megtervezésére

  • Váratlan fordulat: Újra összeállhat a McLaren és a Honda?

    Váratlan fordulat: Újra összeállhat a McLaren és a Honda?

    Sajtóértesülések szerint a McLaren és Honda már vizsgálja a közös együttműködés lehetőségét a 2026-os motorszabályokkal kapcsolatban.

    2015-ben nagy reményekkel vágott neki a két fél a közös kalandnak, ám az újraegyesülésnek katasztrofális vége lett. A csapat az utolsó helyeken autózott, Jenson Button és Fernando Alonso pedig annak örült, ha épp nem állt meg az erőforrás alattuk.

    Így a McLaren és a Honda búcsút intett egymásnak. A japánok a Red Bull és az AlphaTauri oldalán találták meg a boldogságot, míg a wokingi istálló Renault majd Mercedesre váltott.

    2021 végén a japán gyártó ismét kilépett az F1-ből, bár 2025-ig biztosítanak erőforrást a Bikáknak. Viszont az osztrák alakulat az új motorszabályokat már nem velük képzeli el, hanem a Forddal. A Red Bull nyitott volt a folyattatásra, ám a pletykák szerint túl határozatlannak bizonyult a Honda, így a Bikák váltottak.

    A Red Bull megunta a játszadozást a „határozatlan” Hondával?

    Mivel a Honda érdeklődése ismét megugrott a száguldó cirkusz iránt, így másik partnert kell találniuk maguknak.

    Eddig a Mercedes, a Ferrari, az Audi, a Renault és a Red Bull Ford jelezte részvételi szándékát. A regisztráció ebben az esetben arra jogosítja fel őket, hogy részt vehetnek a megbeszéléseken. Ha a hallottak továbbra is elnyerik a tetszésüket, akkor könnyebben tudnak majd nevezni a bajnokságra. A Honda viszont nem írta még alá ezt a kiadványt.

    A The Race információ szerint a japánokat már a Williamsszel is szóba hozták, mégis a legnagyobb durranást azzal érnék el, ha összeállnának ismét a McLarennel. Ugyanakkor Zak Brown több lehetőséget is megvizsgál, mielőtt komolyabban elgondolkodik a Hondán. Az amerikai vezető minél előbb szilárd alapokra szeretné helyezni a 2026-os és az azt követő terveiket. A The Race szerint így már a Red Bull Powetrainsnél is járt egy esetleges megegyezés kapcsán.

    Emellett a wokingi istálló az Audira is szemet vetett. Kapóra jöhet nekik még az, hogy a Sauber vezérigazgatója pont az a Andreas Seidl lett, aki korábban a csapatot irányította

    A legkézenfekvőbb választás viszont az lenne, hogyha kitartanának a Mercedes mellett. Ugyanakkor történtek már meglepetések a Forma-1-ben, így a McLaren és a Honda házasságát sem zárnák ki a szakértők.

    Ám ha nem sikerül megegyezniük a brit papaya színű alakulattal, akkor a Hondának nem marad  sok lehetősége. A Williams hűséges partnere a csillagosoknak, míg a Haas a Ferrarihoz ragaszkodik. Épp ezért a Red Bull – Ford frigy megkötése miatt könnyen hoppon maradhatnak a japánok.

  • Sargeant korábban biztos volt benne, hogy esélytelen az F1-re

    Sargeant korábban biztos volt benne, hogy esélytelen az F1-re

    Logan Sargeant lesz az egyike az idei három újoncnak, ő a Williamsnél fog debütálni, pedig korábban már nagyon távolinak érezte magát a Forma-1-től.

    Az amerikai tavaly futotta az első évét a Formula 2-ben, ahol rögtön megszerezte a Forma-1-hez szükséges szuperlicenszpontokat, és ez debütálást ért neki a száguldó cirkuszban.

    Az tehát impresszív, hogy az F2-ben mindössze egy év kellett Sargeantnek, viszont azt nem árt megjegyezni, hogy azelőtt három évig versenyzett egy kategóriával lejjebb, az F3-ban. Itt 2020-ban a bajnoki címért is harcban volt, ám alulmaradt Oscar Piastri ellenében. A vereség után viszont még maradnia kellett egy évet, és 2021-et a Charouznál húzta le, ekkoriban gondolkodott el azon, hogy más szériában kell karriert építenie.

    „Őszintén szólva 100 százalékig biztos voltam benne, hogy ez [az F1-es álom – a szerk.] akkor már halott volt” – árulta el. „Akkoriban azt gondoltam, hogy oké, az endurance vagy az IndyCar felé fogok menni, amivel akkoriban elégedett voltam. Akkoriban ez volt az én valóságom, és úgy éreztem, ez volt az a két hely, ahová még fordulhattam. Az F3-as ülés tényleg csak arra szolgált, hogy elüssem az időt, és egy autóban maradjak, és segítsek a csapatnak előrehaladni, ami számomra egy másik pozíciót jelentett.”

    Sargeant ráadásul 2021-ben már versenyzett különböző sportautó-versenyeken is, hogy tovább bővítse portfólióját: „Az LMP2 versenyek, GT versenyek, csak egy kis szórakozást és egy kis tapasztalatszerzést jelentettek az endurance és sportautó-versenyzésben. Úgy érzem, hogy végül mindez rendkívül hasznos volt és sokat segített nekem, úgyhogy örülök, hogy mindezt végigcsináltam.”

    Habár az Egyesült Államokban számos nívós szériát ismerhetünk, mint az IndyCar, vagy a NASCAR, Sargeant mégis hamar Európa felé vette az irányt, már 12 évesen. Kiderült, hogy nem kizárólag az F1-re összpontosított, de azt tudta, hogy az jelentené a maximumot.

    „Azt hiszem, eljutottunk arra a pontra, amikor meg kellett hoznunk ezt a döntést. Korán volt, csak azt kerestük, hogy hol van a legjobb verseny. Mindig csak azt hallottuk, hogy Európa, Európa, Európa – csak azt hallottuk, hogy ott kell lenned, ha a legjobbakkal akarsz versenyezni. Egyszerűen ez volt az egyetlen motiváció arra, hogy ide költözzünk, hogy a legjobbak ellen versenyezzünk, és megnézzük, hova vezet ez. Nem hiszem, hogy szükségszerűen teljesen a Forma-1-re koncentráltunk volna, hiszen annyi nagyszerű versenysorozat van, és nyilvánvalóan az ember profi versenyző akar lenni, de ez volt a csúcs, amire törekedtünk” – zárta visszatekintését.

    Sargeant: Szeretek mindent kockára tenni