Címke: Williams

Newey elárulta, hogy miképp kémkedett a Ferrari után

A csapatok különféle taktikákat és trükköket alkalmaznak, ha arról van szó az F1-ben, hogy kémkedjenek, és ezen a téren bizony Adrian Newey is öreg motoros. Új könyvében, ami bemutatja a legismertebb tervező életútját a Forma-1-ben, kitér arra is, hogy miképp szerezte meg a riválisok titkait is, miközben nyerte autókat tervezett a Williamsnek, a McLarennek és a Red Bullnak. A „How to Build a Car”-ban ennyit árul el erről a mester:

„Amikor egy versenynek vége van, akkor az autókon ellenőrzéseket végeznek, hogy megfelelnek-e a szabályzásnak. Amikor ezzel végeztek, akkor még egy órát állnak a parc fermében az autók, azért, hogy ha esetleg egy csapat valamiért tiltakoznak, akkor erre legyen ideje. Ezen a ponton rengeteg játéklehetőség van, és nincs olyan kamu élőemberes trükközés, mint ami akár van a rajtrácson is a verseny előtt. Mérnökök, és jómagam is vizslatják a másik autóját. A szerelők amikor meglátják egy másik csapat senior mérnökét, mint például engem a közelben, akkor hirtelen tüsténkedni kezdenek az autó körül, és megpróbálják azon elemeket takarni, amelyeket épp megnéznék. A Ferrari különösen aktív, amikor feléjük tartok. Ennek a „bábozásnak” az lett az eredménye, hogy olyan elemét nézem az autónak, ami egyáltalán nem érdekel, és a koreográfia szerint a szerelők mint a méhek, mennek védelmezni a mézet, miközben az egyik fotósunk meg lefényképezi valójában azt, ami engem érdekelne. A Ferrari erre még mindig nem jött rá.”

Newey minden alkalmat megragad, hogy megfigyelje az ellenfelek járművét, még akkor is, ha csak erre egy pillanatnyi lehetősége van:

„Igazság szerint ez is a játék része. Ha egy autót igazán át akarok tanulmányozni, akkor várnom kell a verseny végéig, amikor a kocsikat elzárják a parc fermébe, és senki nem nyúlhat hozzájuk egy órán át. Sokszor akár az orrod elé parkoltatják őket, és miközben a szerelők máshol pakolnak, addig annyit nézhetem, amennyit csak akarom. Ahogy mondtam, ez az az időszak, amikor a csapatok tiltakozhatnak, ha valami olyasmit találnak egy autón, ami nem tetszik nekik.”

2017. november 7.
Newey még mindig bűntudatot érez Senna halála miatt

Adrian Newey azt állítja, hogy még mindig bűntudata van, amiért Ayrton Senna életét vesztette Imolábana 1994-ben, egy végzetes balesetben.

Ma már a Red Bull technikai igazgatója, de akkoriban a Williamsnél volt főtervező. Senna az FW16-osban akkor halt meg, amikor az autó letért a Tamburello kanyarban a verseny hetedik körében. Ez nem sokkal azután történt, hogy egy biztonsági autós fázis újraindították a futamot.

A balesetet több évig tartó pereskedést eredményezett. A bűnügyi nyomozás a kormányoszlopra koncentrált, ami eltörött. A verseny előtt módosítva lett és át is helyezték, amit Newey ma már igazán sajnál.

A szakember az új biográfiájában, amelynek „How to Build a Car” a címe, is visszaemlékezik az esetre. A könyv a héten jelent meg, és ebben úgy nevezi a változtatásokat a kormányművön, mint „két nagyon pocsék mérnöki munka”. Newey később átnézte Michael Schumacher fedélzeti felvételeit is, hiszen ő követte Sennát a pályán akkor. A videó meggyőzte Neweyt arról, hogy nem a kormányoszlop a felelős az ütközésért.

Az ismert képsorokon látható, hogy Senna autójának a hátulja elveszti a tapadást. Ennek meg semmi köze a kormány hibájához. Ez azonban kevésbé enyhített Adrian bűntudatán:
„Függetlenül attól, hogy a kormányoszlop hibája, vagy sem, nincs mentség arra, hogy ez egy rossz tervezés volt, amit soha nem szabadott volna engedni autóba építeni. Egyike voltam a csapat vezető tisztségviselőinek, amikor olyan autót terveztünk, amelyben egy nagyszerű ember meghalt.”

Newey úgy érezte, hogy mivel alul teljesített az autó a szezon első két versenyén, ezért Senna nagyon elment a határig, hogy harcolhasson Schumacherrel:
„Amiért igazán bűnösnek érzem magam: összecsaptam az autó aerodinamikai tervezését. Elcsesztem az aktívról passzív felfüggesztésre váltást, és instabil volt az autó a rossz aerodinamikai tervezés miatt. Ayrton olyan dolgokat próbált megvalósítani az autóval, amire az képtelen volt. Akár volt lassú defektje, akár nem, a pálya belső vonalvezetésén haladt, ami gyorsabb volt, de huplisabb, az autó pedig instabil volt. Még neki is ilyen körülmények között uralni az autót nehéz volt. Mindig is felelősséget fogok érezni Ayrton halála miatt, de bűnösséget nem.”

2017. november 4.
Hivatalos: Felipe Massa 2017 végén visszavonul a Forma-1-ből!

Felipe Massa – a tavalyi év után másodjára – bejelentette visszavonulását a Forma-1-től.

Világbajnoki címének megnyerése után a 2016-os szezon végén Nico Rosberg is a visszavonulás mellett a döntött, a Mercedes pedig Valtteri Bottast, a Williams finn versenyzőjét szerződtette utódjának, aminek következményeképp a Williams ‘visszahívta’ Massát, mivel Stroll mellé mindenképp egy tapasztalt versenyzőre volt szükségük.

Massa a közösségi médiát választotta visszavonulásának bejelentéséhez.

„Ahogy bizonyára tudjátok, tavaly év végén bejelentettem a Forma-1-es visszavonulásom, de a Williams csapat kérése miatt úgy döntöttem, hogy további egy évig a csapat tagja maradok.”

„A soron következő brazíliai verseny viszont már az utolsó hazai futamom lesz, a szezonzáró Abu Dhabi verseny pedig az utolsó Forma-1-es versenyhétvégém.”

„Szeretnék köszönetet mondani a családomnak, a barátaimnak, a szponzoraimnak és a szurkolómnak, akiktől nagyon sok támogatást kaptam. Remélem, hogy találkozunk Interlagosban és Abu Dhabiban.”

„Remélem, hogy a jövőben, más kategóriákban is támogatni fogtok. Találkozzunk ott, csókollak titeket” – mondta a brazil.

Massa 15 évig versenyzett a száguldó cirkuszban, melynek során 11 futamgyőzelmet és 16 pole pozíciót szerzett, valamint 40 alkalommal állt a pódiumon. Az idei szezonban eddig 36 megszerzett pont áll a neve mellett, néggyel kevesebb egységet gyűjtve újonc csapattársánál, a 19 éves Lance Strollnál.

A brit Autosport Magazin szerint Massa a Formula E-ben folytathatja.

Ahogy arról már több ízben is beszámoltunk: Robert Kubica, Paul di Resta és Daniil Kvyat is esélyes lehet a Williams ülésére. A csapat hivatalos oldalán azt írja, ‘megfelelő időpontban’ jelentik be 2018-as versenyzőpárosukat.

https://www.instagram.com/p/BbEpDP-gBV6/

2017. november 4.
Kubica biztosításáról és lehetséges indulásáról Abu Dhabiban

Egyre több részinformáció lát napvilágot Robert Kubica jövőjével kapcsolatban. Meg nem erősített hírek szerint a felvett biztosítási összegek 50%-át kell visszafizetnie, ha részt vesz 2018-as versenyeken. Arról folyik most az egyeztetés, hogy egy esetleges egy versenyes indulás még mivel járna. Akkor is vissza kell fizetnie, ha nem a Forma-1-ben, hanem más nyitott együléses szériában indulna jövőre teljes szezonban.

A pletykák másik része arról szól, hogy a Williams a Pirelli 2018-as gumik tesztjére az FW40-esbe már Robert Kubicát nevezné meg. Ez az esemény napokkal a szezonzáró után lenne a Yas Marina pályáján. A lengyel immáron mint az ismeretes, a Williamsszel dolgozik azon, hogy visszatérjen hivatalos versenyzőként is, és már túl van két teszten is az FW36-ossal, azaz a csapat 2014-es autójával Silverstoneban és a Hungaroringen körözhetett.

Felipe Massa november 8-ára hívott össze sajtótájékoztatót. Egy nappal később van annak a határideje, hogy a Williams és Kubica hivatalosan is igényeljen a lengyelnek szuperlicenszt, ami kell a Forma-1-es versenyzéséhez.

2017. november 4.
Kubica egy haverjánál lakik, és a Williamses fizetésére vár

Furcsa videó látott napvilágot, amelyet egy szemfüles rajongó még időben le is mentett az Instagramról, mielőtt az eltűnt volna. Matteo Bobbi az anyag elkövetője, aki ismerős lehet még a Minardi tartalék versenyzőjeként 2003-ból, majd később a GT autóversenyzés világából, ahol bajnok is lett.

Kubicával régebbre datálódik a kapcsolata, de hogy csak a szakmai dolgot nézzük, tavaly amikor visszatért a lengyel a pályaversenyzéshez, akkor csapattársként vezettek egy Renault RS.01-est, a 6 órás római versenyen, Vallelunga pályáján. Bobbi egyébként az olasz Sky Sports szakkommentátora is, akik Kubica témában rendre jobban értesültek az átlagnál.

A legfrissebb meg nem erősített pletyka az, hogy a Williams elküldött egy szerződéstervezetet Kubicának, amely Robert aláírására vár, meg persze némi garanciára is, hogy hoz magával támogatókat a csapathoz. Az egyik sarkalatos pont továbbá még az is vele kapcsolatban, hogy a lengyel felvett biztosítási összegeket a balesete után, hiszen képtelen volt Forma-1-es autót vezetni. Ezeket nagyon okosan ingatlanokba fektette. Az alábbi videóban erről is szó lesz, olaszul tudók előnyben.

https://youtu.be/K8aLyUrEsx8

A lényeg ami ebből a szösszenetből kiderül: Robertnek el kellett adnia az összes házát ahhoz, hogy visszafizesse a biztosítótól kapott összegeket. Bobbi, Kubica jó barátjaként megengedte, hogy a lengyel nála húzza meg magát, aki az utolsó 50 euróját is odaadta az olasznak bérleti díjként, és ígéretet tett arra is, hogy amint megkapja a Williamstől az első fizetését, rendezni fogja a többit is. Bobbi persze poénból letétként elkérte volna Kubica útlevelét is, de Robert tiltakozott, hogy sokat olvasott az emberkereskedelemről, így ebbe nem megy bele. A lengyel ezután közli, hogy éhes, mire Bobbi megmutatja neki a hűtőjét, hogy kvázi üres, de megígéri, hogy hoz búzát és kukoricát.

Figyelemreméltó, Oscar-díjas alakítás ez mindkettőjüktől, ugyanakkor mindenképp jelent már valamit ez a kis előadás, mégpedig azt, hogy feltehetően már nem kell sokat várni arra, hogy valóban eldőljön Kubica sorsa, illetve az, hogy visszatérhet-e 2018-ban a Williams versenyzőjeként a Forma-1-be.

2017. november 3.
Sauber 2018: Leclerc-Ericsson, Wehrleinnek mennie kell

A Sauber egyre inkább arra fekteti a hangsúlyt, hogy újra versenyképesebb legyen. Frederic Vasseur kijelentette:
„Már a 2018-as autó került előtérbe nálunk. Két versenyzőt bele meg bármikor találunk.”

A francia szakember feltett szándéka, hogy felfejlessze a gyárat Hinwilben. Ugyanakkor már a versenyzők kérdése is tisztázott, amit majd novemberben jelentenek be hivatalosan is: a svéd Marcus Ericsson marad, a monacói Charles Leclerc pedig érkezik.

Nem meglepő, hogy nem maradhat a német Pascal Wehrlein, ahhoz állítólag sokkal jobban dominálnia kellett volna Ericsson felett. Ennek ellenére a Williams listáján rajta lehet még, még úgy is, hogy a Mercedes elengedné a pilótájuk kezét. Ott Kubicával kell megküzdenie, aki feltehetően Abu Dhabi után tesztelheti a 2017-es autóját a groveiaknak, esetleg marad Massa.

2017. október 31.
Kubica a szuperlicensze rendezése után már idén visszatérhet?

Ami jelenleg biztos, hogy tovább fognak tesztelni a lengyellel és erre több lehetőség is adódik. A szezonzárón Abu Dhabiban akár csak a pénteki szabadedzésen indulhat, de akár a komplett versenyhétvégén is, Stroll mellett. Ha ebből semmi nem jönne össze, akkor pedig a szezon utáni kedden kezdődő teszten.

Kubica menedzsmentje gyorsan leszögezte, hogy a FIA szuperlicensz hiánya sem lehet akadály. Mint egykori szuperlicensz birtokosnak, csak egy összeszokó teszten kell túlesnie egy jelenlegi autóval, ami gyakorlatilag meg is történt. Már eleve Valenciában 550 km-t tett meg, bár régebbi autóval, a Hungaroringen pedig a FIA ellenőrzésén is átment. Formálisan ugyanakkor úgy lehet folyamodni csak ezen okmányért, ha versenyző és az őt alkalmazó csapat között érvényes szerződés van, és ezt Genfben is regisztrálták. Ez azonban igazából csak jelképes dolog. Ha A Williams tényleg akarja, akkor Kubica akár már valóban Abu Dhabiban versenyzőként is visszatérhet…

2017. október 30.
Massa és Wehrlein már nincs a Williams listáján, a brazil ideges

Alakul a brit csapat listája, és egyre több nevet húznak le róla. A jelenleg is náluk versenyző Felipe Massa már csak tartalékmegoldás arra az esetre, ha nem találnának mást. Marad tehát Paul di Resta és Kubica. Előbbi feltehetően marad továbbra is a csapat tartalékpilótája, másrészt lehet hogy Kubicával kicsit a Mercedest is nyomás alatt akarja tartani a Williams, hogy több pénzt küldjenek Pascal Wehrleinnel, ha szeretnék azt, hogy ő versenyezhessen ott 2018-ban. Feltehetően ő sincs már valójában képben, aki még érdekes lehet, az Daniil Kvyat, akit frissen menesztettek a Red Bull családtól.

Massa már 2016 végén visszavonult, és csak egy rendesen megírt szerződésnek köszönhető az, hogy visszatérhetett. Akár maradhat is, amit a brazil is szeretne, de jelentősen alacsonyabb fizetésért. Az, hogy ebbe Felipe belemenjen, nem reális. Ugyanakkor a Williams se akarja már ezt tovább húzni, és Massán is érezhető volt a mexikói időmérő edzés után, hogy úgy nyilatkozott az újságíróknak, mint akit már nyugdíjba küldtek. Azért egy érzékeny pont az a kérdés volt felé, amikor rákérdeztek, hogy tényleg Kubica ülhet-e az autójában már Abu Dhabiban is? Erre kifakadt Massa:
„Ki állít ilyet?! Abu Dhabiban is én fogok vezetni. Az összes versenyen amire a szerződésem szól, én fogok menni, ráadásul örömmel. A jövőmről pedig nem tudok beszélni, és gyakorlatilag mindegy is…”

Amikor a teljesítményét firtatják, akkor is átmegy inkább támadásba:
„Végig sikeres a visszatérésem. Ma is egy hibátlan kört raktam össze, ezek alapján fognak megítélni. Oké. Ennyi erővel Alonso se való már a Forma-1-be, mert kevesebb pontot hoz a csapattársánál is. Fantasztikus világbajnoki évem van. Sajnos nincs annyi pontom, mint amennyinek lennie kellene, de ez nem az én hibám miatt alakult így. Azon versenyek közül, ahol technikai problémáim voltak, és kiestem, csak ha a fele meglenne a pontoknak, máris másképp festene a helyzet. Ha rosszul versenyzem, az első vagyok, aki ezt elismeri. Viszont teljesen elégedett vagyok a tempómmal, az egész szezonban. Ha kihozod a legjobbat az autóból, akkor meg minek is kellene abbahagynod? Úgysem én döntök majd, hanem a csapat.”

Ők viszont feltehetően ellene szavaznak majd. Massának annyi kívánsága van csak, hogy a következő Brazil Nagydíj előtt értesítsék, hogy mennie kell, vagy maradhat. Az, hogy elbúcsúzhasson a hazai rajongóitól, kiemelten fontos neki. A csapat viszont úgy látja, hogy övék a legkelendőbb versenyülés jelenleg, ezért nem is akarják elkapkodni a döntést. Lowe ennyit mondott a brazillal kapcsolatban:
„Folyamatosan egyeztetünk Felipével, és meglátjuk majd, hogy ez hova vezet. Arra, hogy mindezt Brazília előtt jelentsük be, nem szeretnék reagálni. Sajnos csapat és pilóta között sokszor kiélezett a helyzet, amikor szerződéshosszabbítás a téma. Amikor egy átlagember harcol a munkájáért, munkahelyéért, az egy privát dolog. Ha egy Forma-1-es versenyző, az a média reflektorfénye mellett történik. Ettől is bonyolultabb, de Felipe egy remek srác, jó a kapcsolata a Williamsszel, tisztelettudó.”

2017. október 29.
Négyen pályáznak Massa helyére 2018-ban

A listához persze hozzáadhatjuk az egyre türelmetlenebb Felipe Massát is, vele együtt öten is szeretnének Lance Stroll csapattársa lenni a Williamsnél 2018-ban. Most már azt lehet hinni, hogy a társtulajdonos Paddy Lowenak komolyan főhet a feje, hiszen választania kell Robert Kubica, Paul di Resta, Pascal Wehrlein, vagy a legfrissebben elérhetővé vált Daniil Kvyat között, vagy esetleg maradhat Felipe Massa.

Nézzük is a jelölteket:
A frissen kivágott Kvyat jól szerepelt egy hete Austinban, mégis ennyit mondott róla dr. Helmut Marko:
„Évente egy jó verseny kevés lesz. Elváltak az útjaink.” Franz Tost még hozzátette: „Már nem a Red Bull család része, szabad, azt csinál, amit akar.”

Másik jelölt, a jelenlegi Sauberes Pascal Wehrlein, akinek a támogatója, a Mercedes ellátja a brit csapatot is motorokkal. Az érintett ennyit mondott az Auto Bildnek:
„Toto Wolff, minden szóra jöhető csapattal egyeztet, így a Williamsszel is. Ha csatlakozhatnék hozzájuk, az egy nagy előrelépés lehetne nekem.” Wolff is leszögezte, hogy nem engedték el a 23 éves német kezét: „A Williams egy független csapat, akik maguk döntik el, hogy kit alkalmaznak. Ha rajtam múlna, Pascal lenne a befutó, mert ő a leggyorsabb a jelöltek közül, és jó mérce lenne Lance Strollnak is.”

Mindezek ellenére Lowe kedvence a Kubica, még úgy is, hogy a szétlövésen állítólag di Resta két tizeddel gyorsabb volt a lengyelnél. A pletykák szerint a következő lépés Kubicának az, hogy Abu Dhabiban tesztelhet majd, immáron a Williams idei autójával, ezt állítja az AMuS.

Massa már csak ennyit mond: „A csapat csak mondja meg, ha már nem kellek. Nem lenne vele problémám. Tavaly már visszavonultam, és megbékéltem ezzel és magammal. Jó lenne ugyanakkor egyértelmű válasz a hazai versenyem, a Brazil Nagydíj előtt.”

2017. október 29.
Ezért volt Jacques Villeneuve neve Driver X az ismert F1-es játékban

20 éve nyerte meg Jacques Villeneuve egyetlen Forma-1-es világbajnoki címét. Már akkor is volt hivatalos F1-es játék, de kevesek tudták a valós okát annak, hogy miért szerepelt ezekben hol Driver X, hol Driver Williams néven a kanadai pilóta. Most maga az érintett árulta el, hogy mi volt ennek az oka:
„Nem én találtam ki a Driver X-et. Nyilván azon emberek lehettek ezek, akik a játékot készítették.

Mindegyik Forma-1-es versenyző a játékban is rendesen el volt nevezve, arra, ami a való életben is volt a neve, csak Villeneuve nem. Íme, az indok:
„Amikor a Forma-1-be jöttem, akkor a csapatoknál voltak a versenyzők jogai is. Nem pedig a FIA-é mint ma, amikor is ezen jog átadása a szuperlicensz kiadásához kötődik. Amikor aláírtam a Williamshez, akkor mi viszont ezen jogaimat nem adtuk át nekik.”

Adódik a kérdés, hogy miért nem adta oda Villeneuve a névhasználati jogait? Ezt is tisztába tette Jacques:
„Ez még az az időszak volt, amikor a versenyzők nevei alatt saját játékok jelentek meg. Ezután jött a hivatalos F1-es játék.”

És tényleg, emlékezetes 1992-ből például a Nigel Mansell’s World Championship, vagy az Ayrton Senna’s Super Monaco GP II. Az, hogy Villeneuve nevével hasonló nem került kiadásra, végül nem csak 1997 világbajnokán múlt:
„A szoftvercég megvette a jogokat a FIA-tól. Az én nevem a fentebb vázoltak miatt nem volt náluk, de velem már nem akartak üzletelni. Így esett meg, hogy nem csak Villeneuve világbajnoki évében nem szerepelt az aktuális F1-es játékokban, hanem már 1996-ban, és később is hol Driver X, vagy Driver Williams néven szerepelt. Egyszer aztán elege lett ebből a jogtulajdonosnak, és léptek, amit Jacques így lát:
„Későbbiekben a szuperlicensz kiváltásához le kellett mondanod a névhasználati jogaidról, ha a Forma-1-ben akartál vezetni. Miattam változtattak ennek a kiadásán, igazán menő, nem? Vicces volt az egész, mert jöttek az emberek, és kérdezték, hogy mi van, miért nincs a játékban a nevem. Nem is gondoltam bele akkor, hogy ez egy szimpla jogi kérdés miatt alakult így. Mindenki tudni akarta, hogy kicsoda Driver X. Kisebb mítosz alakult ki róla, amire még ma is emlékeznek.”

Később egyébként kijött a kanadai nevével nem egy Forma-1-es játék, hanem inkább egy autóversenyes vízió. Ismert nagyvárosokban, fedettebb kerekű együléses versenyautók amiket nem benzin hajt: gyakorlatilag idő előtt feltalálták az Ubisoftnál a Formula E-t, csak épp Speed Challenge: Jacques Villeneuve’s Racing Vision néven. Villeneuve komolyan vette a közös projektet, még akkori mérnökét, Jock Cleart is felkérte, hogy magyarázza el jobban a kipörgésgátló működését a fejlesztőknek. Ennyit mondott erről:
„Ha már ilyesmibe vágtam, akkor komolyan odatettem magam, nem csak a nevemet akartam ráírni. Minden mesterséges volt, egy játékban ezt meg is csinálhatod, a valóságban azonban nem. Ehhez képest ezek a mesterkélt dolgok jellemzőek ma már a Forma-1-re. És épp ezért divat egyre inkább a vintage, a régmúlt, mindegy, hogy milyen téren. Azt hiszem, az egész világ túlontúl ezen irányba tett egy lépést, és emiatt nem látni már a valós értékeket. A Forma-1-ben is most azon gondolkoznak, hogyan tudnák kiiktatni a DRS-t.”

2017. október 27.