Szerk Racingline.hu

Címke: Williams

  • A Williamsnek illett volna komfortos autót építenie Kubica szerint

    A Williamsnek illett volna komfortos autót építenie Kubica szerint

    Robert Kubica elismerte, hogy a Williams versenyzőit nem csak az a dolog sújtja 2018-ban, hogy lassú az autó. Barcelonában Szergej Szirotkin egyértelműen jelezte, hogy a hétvége folyamán problémás volt számára az üléspozíciója, ahogy fogalmazott:

    „Úgy fogalmaznék, senkit nem megbántva, hogy gond van a versenyülésem kényelmével.”

    A feltételezések szerint Lance Stroll is hasonló problémával küzd, ezt megerősítette Robert Kubica is, a csapat tartalékos versenyzője is az eleven Sportsnak:

    „Nem érezzük kényelmesen magunkat az autóban, de ez már novemberben ismert dolog volt. Politikailag korrekten fogalmazva, az ilyen gikszert érdemes a téli szünetben orvosolni azért, hogy minden rendben legyen. Nem én vezetek, így nem mondok erről többet.”

  • Újabb főmérnök hagyja el a Williamst

    Újabb főmérnök hagyja el a Williamst

    Néhány héttel Ed Wood távozását követően Dirk de Beer, a Williams aerodinamikai vezetőmérnöke is elhagyja a csapatot.

    A Williams botrányos szezonkezdetet produkált: az első hat futam alatt mindössze négy pontot sikerült begyűjteniük, ezzel kényelmesen az utolsó helyet foglalják el a konstruktőri bajnokságban. Az FW41 hírhedten nehezen kezelhető autó, tervezésében pedig nagy szerepet játszott de Beer, aki 2017 elején a Ferraritól csatlakozott a grove-i istállóhoz. Nem tudni pontosan, hogy felsővezetői tisztogatás vagy karrier-megakadás miatti félelem áll a döntés hátterében, de Beer mindenesetre hirtelen búcsút vett a Williamstől.

    „A Williams megerősíti, hogy Dirk de Beer azonnali hatállyal lemondott aerodinamikai vezetőmérnöki pozíciójáról” – olvasható a csapat hivatalos sajtóközleményében. „Szeretnénk megköszönni Dirknek elmúlt évi kemény munkáját és a legjobbakat kívánjuk neki a jövőre nézve. Az autó aerodinamikai és fejlesztési irányáért ezentúl az év elején csatlakozott Doug McKiernan tartozik teljes felelősséggel, míg Dave Wheater veszi át az aerodinamikai vezetőmérnök szerepét.”

    A Williams tisztában van helyzetének súlyosságával, a Paddy Lowe által lefektetett „rekuperációs programtól” azonban leghamarabb a nyári szünet környékére várnak értékelhető eredményt. Alex Wurz, a csapat tanácsadója szerint a fő probléma a diffúzornál keresendő, ami kanyarokban hirtelen leszorítóerőt veszít, ezzel jelentősen csökkentve a pilóta autóba vetett bizalmát és ebből fakadóan a tempót. Wurz továbbá elárulta, a probléma a szimulátor és a valóság közötti korrelációban gyökerezik, így ennek kiküszöbölése az első és legfontosabb lépés a fejlődés irányába.

  • Szirotkin: Monacóban átléptünk a holtponton

    Szirotkin: Monacóban átléptünk a holtponton

    Szergej Szirotkin szerint Monaco a bizonyíték, hogy a Williams maga mögött hagyta a szezon legrosszabb időszakát.

    A Monacói Nagydíjon az orosz újonc idén másodszorra bejutott a Q2-be, ahol a 13. pozíciót szerezte meg. A versenyen akár még a pontszerzők között is végezhetett volna, ha egy rajtrácson történő szabálysértés miatt nem kap tízmásodperces stop/go-büntetést: a Williamsnek problémái akadtak a kerék összeszerelésénél, amiért a háromperces tábla idejére nem tudták megfelelően rögzíteni a kereket. Az ilyenkor szokásos stop/go közrejátszott Szirotkin első ránézésre csalódást keltő 16. helyében, ám az orosz szerint a csapat időmérős teljesítménye bizonyítja, hogy a két héttel azelőtti spanyol futam csupán „egy elfelejtendő epizód”, Monacóban pedig ismét „visszatértünk a normális kerékvágásba”.

    „Biztató folyamatot látok” – vette elő optimistább énjét Szirotkin. „Barcelona egyedi alkalom volt, amit mindenképpen bizonyítani akartam. Nem akartam, hogy az a hétvége megbolygassa a hozzáállásunkat és a motivációnkat, az itt és a gyárban végzett rengeteg munka eredményét. Ezután bizton állíthatjuk, hogy Barcelona kivételes eset volt. Harcban vagyunk, ami nem csak az eredmények, hanem a lelkiállapotunk szempontjából is fontos.”

    Pszichológiailag valóban fontos megmutatni a gyárban maradt személyzetnek, hogy munkájuknak kézzel (illetve stopperrel) fogható eredménye van.

    „Tudtam, hogy [az autó] más lesz, de azért megintcsak más ezt be is bizonyítani” – folytatta Szirotkin. „Nagyon fontos volt. Hülyének éreztem volna magam, ha kijelentem, hogy Spanyolország csak anomália volt, Monacóba érkezve pedig megismételjük az ottani szereplésünket. Nagyon örülök, hogy nem így alakult. Remélem, hogy ez az eredmény az itt és a gyárban dolgozókat is jó érzéssel tölti el, akik talán nehezebben észlelik az előrelépéseket.”

    A nulla pont ellenére Szirotkinnak lényegesen jobb hétvégéje volt, mint Lance Strollnak, aki a szerény 17. helyről rajtolt, majd a versenyt két defekt és pocsék tempó társaságában ugyanitt fejezte be.

    „Szörnyű nap volt” – foglalta össze nagydíját a kanadai. „Mivel körhátrányban voltam, végig azzal foglalatoskodtam, hogy figyeljem a kék zászlókat és elengedjem a többieket. Az egész futam során túlmelegedési problémákkal küszködtünk, a lekörözések alatt pedig folyamatosan a különbségek kiautózására kellett koncentrálnom; nem volt valami sok lehetőségem, nem is igazán nevezném ezt versenyzésnek.”

    Stroll két defektjét azonos technikai hiba okozta, árulta el Paddy Lowe technikai igazgató.

    „Az első defekt a fékek túlmelegedése miatt következett be, ami túlhevítette a felnit is” – magyarázta Lowe. „Mivel ezt a problémát nem sikerült orvosolnunk a második szett esetében, ismét defektet kaptunk. A verseny hátralevő szakaszában sikerült kezelnünk a dolgot, de ennyi boxkiállással és kékzászlózással Lance képtelen volt előrébb keveredni.”

  • Ericsson 1.21 gigawattal tolta neki Monacoban!

    Ericsson 1.21 gigawattal tolta neki Monacoban!

    Marcus Ericsson kimaxolta rendesen a Vissza a jövőbe életérzést, mert olyan szikraesőben kellett vezetnie, amit még Marty McFlynak is szoknia kellene. Történetesen egy tréfás néző észrevette, hogy a közvetítés alatt milyen helyzetbe kerül a svéd pilóta a Williams szikráinak köszönhetően, és egyből lépett is. Vissza is küldte pár vágással gyakorlatilag a 60-as évek Monacojába, amiről írtunk is nem olyan rég.

    A Liberty Media valószínűleg még úgy is lájkolja  ezt, hogy valójában az alkotó jogot sért. Azért élvezzük ezt most mi is egy kicsit, mert remek munka, és ül a poén.

  • Videón a Rosbergek közös köre Monacóban

    Videón a Rosbergek közös köre Monacóban

    A már visszavonult Nico Rosberg Monacóban visszaült bajnoki autójába. Ráadásul partnere is volt ebben, hiszen édesapja, Keke is újra meghajtotta 1982-es, bajnoki Williamsét. Keke először nem is akarta elvállani ezt a fajta szereplést, de fia végül meggyőzte, és utólag már egyáltalán nem bánja.

    „Az utolsó körben kicsit aggódni is kezdtem, mert nagyon keményen kezdte venni a kanyarokat.” – mesélte Nico.

    Nicót felesége, Vivian is elkíésérte, aki most már sokkal nyugodtabban nézte férjét az F1-es Mercedesben, mint mikor még aktív versenyző volt.

     

  • Nico és Keke Rosberg is demóznak a bajnokautóikkal Monacoban

    Nico és Keke Rosberg is demóznak a bajnokautóikkal Monacoban

    Keke és Nico Rosberg is azzal az autóval fognak bemutatót tartani csütörtökön az első szabadedzés után Monacoban, amelyekkel bajnokok lettek. Az apa és fia páros esetében Keke így az 1982-es Williams FW07C-jébe, Nico pedig a 2016-os Mercedes W07-esébe ülhet majd vissza.

    Keke Forma-1-es karriere az 1986-os szezon végével fejeződött be, és utoljára versenyen 1995-ben hajtott DTM-es autót. Persze azóta már vezethette pont az FW07C-t is már, demonstrációs jelleggel a 2010-es Bahreini Nagydíjon.

    Nico Rosberg is lelkes, ez kiderül a video üzenetéből a Twitteren, szerinte azzal hogy egyszerre lesznek a pályán, történelmet írnak:

    „Csütörtökön, ebédidőben elmegyek apámmal vezetni. Mindketten az F1-es bajnokautónkba ülünk, ő az 1982-es sajátjába, én a 2016-os versenyautómba. Pár körön át repeszthetünk majd együtt Monacoban. Ez remek mulatság lesz, már nagyon várom.”

    Nico 2013-ban Monacoban 30 évvel később nyert, mint édesapja, így gyakorlatilag ők az első apa-fia páros, akik a hercegségben nyerni tudtak.

    Ez most már gyors egymás után a második alkalom, hogy bemutatózhat Nico, mert múlt hétvégén a második generációs Formula E autóval parádézhatott Berlinben. A bajnoki Mercedesébe egyébként már tavaly visszaülhetett, felfutni a hegyre a Goodwood Festival of Speeden.

  • Tanácsadójuk szerint is a Williams megrekedt az aerodinamikájával

    Tanácsadójuk szerint is a Williams megrekedt az aerodinamikájával

    Alexander Wurz szerint a 2018-as Williams alapvetően megtorpant az aerodinamikai fejlesztéseivel. A korábban remekelő brit csapat a leglassabb a mezőnyben, és a fiatal versenyzőinek, Lance Strollnak és Szergej Szirotkinnak problémás vezetni a 2018-as autót.

    A Williams csapat korábbi versenyzője és jelenlegi tanácsadója Alex Wurz elárult pár dolgot erről az olasz Autosprintnek:

    „A diffúzor miatt veszítettünk a leszorítóerőből. Tavaly is már ez volt a gond, de akkor csak idegesítő volt. Most állandósult ez a probléma. Tapadást vesztettünk, és a versenyzők nem bíznak az autóban.”

    Ami igazán kellemetlen, hogy az osztrák szerint nem is látni jelenleg annak az alagútnak a végén amibe belement a Williams:

    „Az, hogy tudjuk, hogy mi a probléma, az csak 10 százalékban válasz a kérdésre. A kihívás a megoldásban van.”

  • A Williams szezon közepére tervez javulást

    A Williams szezon közepére tervez javulást

    A Williams technikai vezetője, Paddy Lowe azt állítja, hogy a szezon közepére javulni fog autójuk teljesítménye.

    „Látható, hogy a tempónk eléggé rossz.” – ismerte el Lowe. „Ez pedig azért van, mert van valami, ami nem hagyja, hogy a versenyzők a határon autózzanak. Sok dolgok jó az autó kapcsán, de nem tudják vele megmutatni magukat, mert az autó gyenge bizonyos szempontokból.”

    Lowe szerint már kész a fejlesztési stratégia, de ezt nem tudják teljesen elvégezni a szezon közepéig. Konkrét futamot erre nem neveztek meg, de a RaceFans információi szerint biztosan nem készülnek el a fejlesztésekkel a Német Nagydíj előtt.

    „Vannak olyan problémák az autóval, amit szerencsére már értünk.” – folytatta Lowe. „Nagyon keményen dolgozunk, hogy kiküszöböljük ezeket. De sajnos egy nem megy azonnal.”

  • Szirotkin számára szó szerint fájdalmas volt az autóban ülni

    Szirotkin számára szó szerint fájdalmas volt az autóban ülni

    Szergej Szirotkin, a Williams orosz versenyző az utolsó helyen ért célba a Spanyol Nagydíjon, helyzetét pedig az is nehezítette, hogy teljesen kényelmetlen helyzetben vezette végig a 66 kört, kényelmetlen volt az ülése.

    „Eddig ez volt életem legkeményebb versenye.” – mondta. „Nem is igazán nevezném versenynek. Jó rajtom volt, jól kezdtem, aztán ott voltak a pörgések a hármas kanyarban, volt egy baleset előttem, és olyan pozícióban voltam, hogy egyáltalán nem láttam, hogy hova megyek.”

    „Aztán küszködtem a… hogy mondjam úgy, hogy senki ne legyen dühös… probléma volt a ülésem komfortjával. Ez már az év eleje óta fennáll és sosem láttam tökéletesen. Elvégeztünk pár módosítást, de nem hiszem, hogy ez a jó irány.”

    Ennek ellenére igyekezett a versenyzésre koncentrálni, és legalább sikerült célba érnie.

    „Ezen a pályán nem lehet előzni, nem volt a legjobb versenyünk, egyszerűen csak ott voltunk.” – folytatta Szirotkin. „Aztán ezzel a kényelmetlenség, bár már inkább fájdalomnak nevezném, nem segített abban, hogy a versenyre figyeljek. Aztán hibáztam az safety car utáni újraindításnál és megpördültem. Szóval csak túléltem a végéig.”

    A verseny után Szirotkin és a Williams megvitatták az ülés problémáját, és bíznak benne, hogy a monacói hétvégére orvosolni tudják azt.

  • Wurz a Williams tanácsadója lett

    Wurz a Williams tanácsadója lett

    Az egykori F1-es versenyző, Alex Wurz úgy véli, hogy a Williams fordíthat és kimászhat abból a gödörből, melyben jelenleg vannak.

    Két „fizetős versenyzővel”, gyenge teljesítménnyel, a Martini év végén való távozásával a csapat jelenleg utolsó a bajnoki pontversenyben. A Speed Week információi szerint azonban Wurz a csapat új tanácsadója, aki viszonylag optimistán áll a helyzethez.

    „Jön majd a fordulat.” – mondta Wurz, és azt is hozzátette, hogy nem kell aggódni amiatt, hogy tudják-e majd pótolni a Martini távozásával kieső pénzt.

    „Vannak kapcsolatok és kilátások. Képesek leszünk helyettesíteni a Martinit.” – mondta. „A csapat jövője nincs veszélyben.”

    Az osztrák szerint még a 2018-as autón is tud fejleszteni a csapat.

    „Mindig is szkeptikusan kezdeltem a szezon közbeni technikai fejlődést, de találunk megoldásokat, melyek a nyáron már működhetnek.”