Szerk Racingline.hu

Címke: Williams

  • Norris titka az, hogy nem iszik alkoholt?

    Norris titka az, hogy nem iszik alkoholt?

    Az lehet Lando Norris sikerének a kulcsa 2019-ben, hogy nem iszik alkoholt. Korábban a McLaren igen gyengén szerepelt, de a 19 éves újonc jól kezdte a karrierjét a száguldó cirkuszban, és eddig mindkét versenyen eljutott az időmérő edzés utolsó fázisába, Bahreinben a versenyen pedig hatodik lett. Norris azonban elárulta az Auto Motor und Sportnak, hogy nem a várt módon ünnepelte meg a sikerét:

    „Ittam ezt-azt, de alkoholmenteset. Ebben az évben teljesen távol is akarom tartani magamtól az alkoholt. Most van lehetőségem bizonyítani a királykategóriában, ki kell használnom. Nem akarok semmi butaságot csinálni, hogy ezzel is kockáztassam a karrieremet.”

    A szezon előtt a legtöbben arra fogadtak, hogy a McLaren 2019-ben a mezőny végén harcolhat majd a Williamsszel. Norris azonban elismerte, hogy minden jobban alakul, mint ahogy azt előzetesen várták.

  • Russell szabványméretű cockpitet szeretne

    Russell szabványméretű cockpitet szeretne

    George Russell arra kéri az F1 szabályalkotóit, a minimum súlykorlát meghatározása után a pilótafülke méretét is szabványosítsák.

    Az idei szezon előtt csupán az autó versenyzővel együtt mért minimum súlya volt megkötve a szabálykönyvben (ami jelenleg 743 kg), ez azonban akaratlanul is előnyt nyújtott a kisebb és könnyebb pilótáknak és egészségtelen diétára kényszerített őket. Idéntől azonban a pilóta+ülés kombónak legalább 80 kg-ot kell nyomnia, aminek hála a magasabb pilóták – mint például Russell a maga 185 cm-ével – felszedhettek egy kis súlyt, de a brit fiatal szerint nem szabad ennyivel megelégedni.

    „Mindig alatta voltam az ideális súlyomnak, de karácsonykor most felszedtem hat kilót – no nem csak a pulykától, hanem az edzéstől is!” – magyarázta Russell. „Sokkal egészségesebbnek érzem magam. Normális méretem és alkatom van, de tavaly csak 66 kg voltam a jelenlegi 72-73-hoz képest. Több energiám van, jobban érzem magam, és szerintem a barátnőm is úgy véli, hogy jobban nézek ki; csupa pozitív származott ebből a változásból. Nagy szükség volt erre az F1-ben, következő lépésként pedig sztenderdizálhatnák a pilótafülke méretét, mert minél kisebb vagy, annál szorosabban köréd tudnak építeni dolgokat, például közelebb viszik hozzád a radiátort, és ezzel pedig több teret nyersz máshol. F2-ben és F3-ban meg van szabva, hogy a cockpitbe bele kell férnie egy 192 cm-es versenyzőnek, és habár ez nem olyan, ami a rajongóknak feltűnne, szerintem jó irányt mutatna.”

    Az alacsonyabb testsúly mérhető teljesítménybeli előnnyel jár, ami a nehezebb versenyzők hátrányos megítélését is vonhatja maga után.

    „Az F2-ben nem voltak ilyen korlátozások, de tudtam, hogy ha tavaly beugrottam volna a Mercedesbe és ha nehezebb vagyok, mint Lewis vagy Valtteri, az meglátszana a köridőn is” – folytatta Russell. „Meg akartam mutatni, mire vagyok képes, és nem akartam megnehezíteni a saját dolgomat [ezért diétáztam]. Ingyen köridő volt.”

  • Russell biztos benne, hogy nem marad észrevétlenül a teljesítménye

    Russell biztos benne, hogy nem marad észrevétlenül a teljesítménye

    George Russell, a Formula-2-es bajnokság 2018-as bajnoka biztos abban, hogy a karrierjét befolyásoló emberek a Forma-1-es mezőny végén is felfigyelnek arra, ha kiemelkedő teljesítményt nyújt.

    A Mercedes utánpótlásprogramjában pallérozódó fiatal brit versenyzőnek egyáltalán nincs könnyű dolga első F1-es szezonjában, hiszen a 2019-es Williams közel sem mondható versenyképes konstrukciónak.

    „A külvilágból senki nem veszi észre a teljesítményem, kivéve az embereket a Williamsnél és a Mercedesnél. Toto Wolff, a menedzsereim és azok az emberek, akik befolyással lesznek a jövőmre, pontosan tudják, hogy milyen teljesítményt nyújtok” – mondta Russell.

    „Ők mindannyian szemmel tartanak és elégedettek a látottakkal” – tette hozzá.

    Alsóbb kategóriákban nyújtott teljesítménye alapján Russell egyértelműen meghatározó alakja lehet a következő generációnak, kérdés, hogy mikor lesz alatta olyan autó a Forma-1-ben, ahol ezt bizonyítani tudja.

  • Claire Williams elismeri, hogy rossz döntést hozott

    Claire Williams elismeri, hogy rossz döntést hozott

    Claire Williams elismeri felelősségét a Williams csapat mélyrepülésében.

    Claire irányítása alatt volt négy jó szezonja a csapatnak, 2014-ben és 2015-ben a harmadikok lettek a konstruktőri bajnokságban. Ezt követően azonban változásokat eszközöltek, ami nem feltétlenül voltak jó ötlet.

    „Annak érdekében, hogy megtartsuk a jó eredményeket és még fejlődjünk is, változtattunk valamin a belső struktúránkban, de kiderült, hogy ez hiba volt.” – mondta Claire Williams az Auti Hebdonak. „Ez az én kezdeményezésem volt, és elismerem a hibámat.”

    Ettől fogva a csapat nem várt mélyrepülésbe kezdett, ami mára olyan mértékű lett, hogy a csapat autói a mezőny legvégén tanyáznak, és még a 17.-18. helyezettektől is tetemes a lemaradásuk. Robert Kubica úgy fogalmazott, hogy ő szinte csak utas az autóban, annyira rossz vezetni azt.

    „Higgyék el nekem, nem dugjuk homokba a fejünket. Tudjuk, hol állunk, és mire van szükség ahhoz, hogy nyerhessünk. De ez egy hosszú folyamat.”

    „Mi függetlenül próbáljuk előállítani a lehető legtöbb elemet, és 620 ember dolgozik nekünk, ami soknak számít egy olyan struktúrában, amilyen nekünk van. A jövő Williamsének megalkotása a kultúránk megőrzése mellett ezzel is szembe kell néznünk.”

    Mindeközben távozott a csapattól Paddy Lowe is, akit korábban azért csábítottak el a Mercedestől, hogy vigye sikerre a Williamset. Lowe esetéről Claire nem nagyon akar beszélni, de bízik benne, hogy mások nem fogják őt követni, hanem maradnak a csapatnál.

    „Teljesen megbízom bennük és hiszem, hogy jó irányba tartunk.”

    „Patrick Head visszatért, mint konzulens, és segíti a mérnököket ebben e nehéz periódusban. Rengeteg tapasztalata van és olyan karaktere, hogy valóban mindenki odafigyel rá. Nagyon értékesek a tanácsai.

    Szintén komoly probléma, hogy míg korábban a Williams Advanced Engineering is termelt bevételt a csapatnak, mára már ez sincs így.

    „2010-ben hoztuk létre, hogy segítsük a versenycsapatot és mintegy reakcióként a szponzori igényekre. De most csak nagyon keveset tesz hozzá a csapat finanszírozásához. A költségvetésünk szinte teljesen a szponzoroktól és az F1-es bevételektől függ.”

    Így aztán a Williams az egyik legfőbb támogatója az F1-es költségek csökkentésének, a költségvetési korlát bevezetésének.

    „Az ezzel kapcsolatos megbeszélések épp abba az irányba tartanak, amire nekünk szükségünk van.” – mondta Claire.

    „42 éve versenyzünk, mert ez a szenvedélyünk. Igen, most nagyon hátul vagyunk a rajtrácson, de tudom, hogy csak idő kérdése, hogy mikor térünk vissza abba a pozícióba, amit megérdemlünk. Nem beszélnék most itt Önökkel, ha nem lennék biztos ebben.”

  • Silverstone májusban szerződést hosszabbíthat!

    Silverstone májusban szerződést hosszabbíthat!

    Úgy néz ki, hogy Silverstone maradhat továbbra is a Forma-1-es versenynaptár része. Jelenleg kétséges a Brit Nagydíj jövője, miután a szervezők a jelenleg érvényes szerződést felbontották, mivel az pénzügyileg vállalhatatlan volt. Az Auto Motor und Sport ugyanakkor azt állítja, hogy a promóter májusban új szerződést írhat alá a Liberty Mediával.

    Az ügylet része lesz az is, hogy komoly ünnepre készülnek a 70. évforduló alkalmából, ami sokkal nagyobb volumenű lehet majd, mint amit jövő héten terveznek a Kínai Nagydíjra. Már a Liberty égisze alatt tartják a Forma-1 1000. futamát, és az AMuS úgy tudja, hogy a vámszabályok miatt Sanghajban csak egy történelmi F1-es autó lesz csak jelen, egy Lotus 49-es, amelyet Damon Hill vezethet majd. Michael Schmidt, ennyit árult el még erről a cikkében:

    „Az, hogy legyen a pályán még régi Mercedes, Ferrari, McLaren, Williams és Tyrrell, elbukott.”

  • Kubica utasnak érzi magát a Williamsben

    Kubica utasnak érzi magát a Williamsben

    Robert Kubica elmondta, hogy a Williams korlátai miatt gyakran úgy érzi magát, mintha csak egy egyszerű utas lenne az autóban.

    A Williams pilótái elég komoly harcot vívnak elsősorban az autóval idén, miután komoly és alapvető hibákat fedeztek fel az autón, és ezek megoldása több hónapot is igénybe vehet.

    Grove-ban a termelés késlekedése miatt alkatrészhiány lépett fel a csapatnál, ami ahhoz vezetett, hogy Kubica és Russell is kénytelen kerülni a kerékvetők használatát.

    „Ausztráliában ráfutottam egyszer egy rázókőre, de elvesztettem egy kis darabot az autóból, pedig ott mindenki így ment át. Bahreinben már teljes mértékben elkerültem őket, kivéve az időmérőt, de akkor is lerepült pár dolog az autóról. A futamon pedig realizálódott bennem, hogy már nem is használom a rázóköveket, vagy ha mégis, akkor azért, mert kisodródtam rájuk, de nem a pálya részeként használtam őket.” – mesélte a lengyel.

    Miközben a Williams keményen dolgozik a problémák megoldásán addig a lengyel elismerte, hogy ezen nehézségek nem teszik könnyebbé második F1-es karrierjét.

    „Remélhetőleg eljön majd az a nap, amikor ezeket a korlátokat elfelejthetem és az autó sokkal stabilabb lesz. Eddig viszont mindig meg kellett győződnöm arról, hogy úgy megyek be egy kanyarba, hogy nem forgok meg. Minden erőmmel erre kell, hogy összpontosítsak. Nehéz azt mondani, hogy ez szórakoztató, de legalább tapasztalatot szerzek, az elmúlt két verseny válaszokat és tapasztalatokat adott nekem. Ausztráliában és Bahreinben is volt néhány pozitív dolog. Ahogy már mondtam, meg kell találnunk, hogy mi folyik itt, és most nincs olyan mód, hogy az autót valójában vezethessem, most inkább olyan vagyok, mint egy utas.” – tette hozzá.

  • Patrick Head újra dolgozik a Williamseken

    Patrick Head újra dolgozik a Williamseken

    A Williamsnél kialakult krízishelyzet miatt újra munkába állt Patrick Head. Egy felejthető szezon előtti tesztsorozat után Ausztráliában az egykori legendás brit csapat tovább rontott a helyzetén Bahreinben: még tartalék alkatrészük sincs elég. Arról nem is beszélve, hogy Robert Kubica és az újonc George Russell sebessége is messze elmarad a mezőnyétől. Bahreinben Kubica így beszélt a helyzetükről:

    „Láthatjuk, hogy hiába ugyanaz a beállításunk, a két autó teljesen másképp viselkedik. Ausztráliában biztos voltam benne, hogy ennek az oka a törött padlólemez volt. Azonban itt is nagy a különbség. Megpróbálunk választ találni a kérdéseinkre.”

    A Williams ezen válságában kellene segítenie Patrick Headnek. A ma már 72 éves Head társalapítója a csapatnak Sir Frank Williamsszel, még a 70-es évekből, és nagy szerepe volt a csapat 80-as 90-es évekbeli dominanciájának. 2012-ben hagyta ott az istállót. Most azonban megérkezett a hivatalos közlemény is:

    „Megerősíthetjük, hogy Sir Patrick Head már támogatja a mérnöki csapatunkat, egyelőre tanácsadóként.”

    Russell szerint ez remek hír:

    „Ugyan csak tanácsadó lesz, de egy ilyen karakteres ember jelenléte talán az, amire most szükségünk van. Eszméletlen mérnöki képességei vannak, a sikerei önmagukért beszélnek. Nem kell, hogy ezt teljes állásban végezze, de ugyanúgy részese a Williamsnek, és segíteni akar.”

    Kubica még hozzátette:

    „Remek, ha tud rajtunk segíteni. Meglátjuk.”

  • Tost unja a hisztit a B csapatok körül

    Tost unja a hisztit a B csapatok körül

    Franz Tost helyretette azokat, akik nyavalyognak a B csapatok miatt a Forma-1-ben. Melbourneben a McLaren a Williams, és részben a Renault is negatívan ítélte meg a B csapatokat.

    A Red Bull és a Toro Rosso voltak az újkori Forma-1 történetében a kiötlői a B csapatos megoldásnak, mások, mint például a Ferrari és a Haas átvették ezt a modellt. Bahreinben most a Toro Rosso csapatfőnöke tiszta vizet öntött a pohárba:

    „Ha egy gyártó által üzemeltetett csapat nyafog, hogy kisebb csapatok gyorsabbak, az csak annyit jelent, hogy nem végezték el a házi feladatukat. A Toro Rossonál a tavalyi váltót használjuk, a hátsó felfüggesztés is tavalyi, és az elsőn is vannak elemek tavalyról. Az, hogy a Toro Rosso ennyire versenyképes, az csak a remek Honda erőforrásnak köszönhető. Úgy néz ki, hogy mások nem dolgoztak ilyen jól, de nem hisztizniük meg értetlenkedniük kellene, hanem csak elvégezni a munkájukat.”

  • Villeneuve: Kubica visszatérése rossz üzenete az F1-nek

    Villeneuve: Kubica visszatérése rossz üzenete az F1-nek

    Jacques Villeneuve kijelentette, hogy Robert Kubica visszatérése a Forma-1-be nyolc évvel az életveszélyes sérülései után nem tesz jót a sportágnak. A korábbi világbajnok Villeneuve nem hiszi azt, hogy a királykategóriában kellene vitézkednie Kubicának a sérüléseivel. A lengyel jobb karja 2011 komolyan sérült, amelynek a nyomai mai napig láthatóak. Tavaly a Williams tesztpilótája volt Kubica, idén azonban már a versenycsapat tagja úgy, hogy utoljára a Renault színeiben versenyzett élesben a Forma-1-ben, még 2010-ben. Annak ellenére, hogy ellene van annak, hogy újra a száguldó cirkuszban szerepel, Villeneuve elismeri Kubica azon képességét, ahogyan megbékélt a sérüléseivel:

    „Persze, hogy nagy dolog az, hogy Kubica ennyi év után visszatért, ez igazán hihetetlen. Ha valamit igazán szerettél, akkor elég nehéz azt elveszíteni, tudod, hogy mi az, ami hiányzik. Ekkor még keményebben dolgozol azért, hogy visszatérhess. Abban is biztos vagyok, hogy mindent meg fog tenni azért, hogy újra top formában legyen. Ha én lennék az ő helyében, ugyanezt csinálnám. Nem szabad veszni hagyni a lehetőséget.”

    Ettől függetlenül nem  látja előnyösnek a Forma-1 szemszögéből azt, hogy visszatért Kubica:

    „Azt hiszem, hogy ez borzasztó. Ez nem tesz jót a sportágnak. Ezt mondtam már tavaly is, és nem változtatok a véleményemen. A Forma-1 legyen a motorsportok legnagyobbika, a királykategória. Így az nem jó üzenete a sportnak, hogy egy ilyen testi fogyatékossággal mint ami neki van, valaki résztvevő lehet. Legalább ne a Forma-1-ben, hanem valami más kategóriában lenne. A száguldó cirkusznak bonyolultnak kell lennie, majdnem elérhetetlennek. Robert visszatérése tehát ezért nem jó üzenet.”

  • Ralf Schumacher: A Williamsnél terror és félelem uralkodik

    Ralf Schumacher: A Williamsnél terror és félelem uralkodik

    Ralf Schumacher, aki mind a hat győzelmét a Williams BMW színeiben szerezte, szerint a Williams vergődése elsősorban a vezetésnek köszönhető.

    A német azt nyilatkozta a motorsport-total.com-nak, hogy a grovei istállónál „félelem és terror” uralkodik. Michael Schumacher öccse szerint a mostani helyzet pont ugyanolyan, mint amikor Sir Frank Williams egyedül vezette a csapatot a 70-es években.

    „A Williamsnél mindig is egyedi volt a vezetőség stílusa. Amíg egy olyan vezetője volt a csapatnak, mint Patrick Head, addig minden olajozottan ment,” – véli a Williams BMW egykori versenyzője.

    Azonban a legendás csapatfőnök már régen visszavonult és jelen pillanatban Sir Frank Williams lánya, Claire Williams áll az istálló élén.

    „Már a 70-es 80-as években is ez okozott problémát. Ez szégyenletes, ugyanis a csapat dolgozóinak minden helyzetben motiváltnak kellene lenniük. A jelenlegi struktúra miatt szenved a Williams, ugyanis nem a legjobb emberek dolgoznak csapaton belül.

    „Nincs kohézió, szinte semmi sem tartja össze őket, mint egy igazi csapatot. A mérnökök is inkább külön dolgoznak, ahelyett, hogy együtt próbálnának tenni valamit az ügy érdekében. Sajnos Claire megtartotta az apja rossz szokásait. Szerintem sürgősen át kell gondolnia, hogy ez a munka tényleg neki való-e. Ha szeretnének kimászni a gödörből, akkor a teljes vezérkart át kell alakítaniuk.

    „Paddy Lowe, aki sikert sikerre halmozott az egykori csapatainál, képtelen egy olyan autót tervezni, ami legalább olyan gyors, mint a középcsapatok autói. Ez a tény már épp elég, hogy kérdéseket tegyél fel magadban,” – fejezte be a gondolatmenetet Juan Pablo Montoya egykori csapattársa.