A 23 éves Puki István a Mercedes után a Williams csapatánál fog versenyezni a Forma–1 szimulátorbajnokságában.
A debreceni származású magyar e-sportoló a Mercedes előtt a Ferrari versenyzője is volt, az olasz istálló tagjaként konstruktőri világbajnoki címet is nyert a kettővel ezelőtti kiírásban (igaz, versenyen nem indult), idén pedig a 10. helyen zárt az egyéni tabellán, s noha futamgyőzelmet nem szerzett, háromszor is 2. lett.
Új csapatánál máris belefért egy ki bolondozás, ahogy az alábbi videón látszik: a Williams szimulátorversenyzési csapatának másik újdonsült igazolása, Nicolas Lounget instrukciói mellett próbált vakon, a szeme elé húzott sapkával körbemenni Silverstone pályáján. Lounget az előző három szezonban az egyéni bajnokság 6–8. helye között végzett, nem lesz tehát könnyű feladata házon belül sem Puki Istvánnak. A Williams teljesítménye ellenben látványosan felfelé ívelő formát mutatott az előző három idényben, az utolsó helyről előbb a 7., majd a 4. helyre léptek a konstruktőriben, ez alapján legközelebb az 1. helynek kell jönnie.
A Williams a szurkolók szavazatai alapján fogja eldönteni, milyen festéssel küldje pályára a 2026-os szezon előtti teszteken az F1-es autóját.
Az F1 szezon előtti felkészülése a pályán jövőre a szokásosnál hamarabb kezdődik az új szabályok miatt, már január végén megtartják az első tesztsorozatot Barcelonában, de az nem lesz nyilvános, még újságírókat sem engednek be rá.
Több csapat már elárulta, mikor tartja az új autója festésének bemutatóját, a Williams nem tartozik közéjük, helyette viszont különleges kezdeményezést indítanak: a rajongók szavazatai határozzák meg, milyen színvilágú autót küldjenek pályára a tesztelés során.
Szavazni a Williams honlapján lehet ezen a héten, vagyis december 16-ig (vasárnapig), összesen 6-féle dizájnból lehet választani, mindegyiknek külön hangzatos nevet is adtak.
Carlos Sainz az idén lett a Williams versenyzője, és folytatódott a korábbi csapatváltásaira jellemző elképesztő tendencia.
A spanyol pilótának idő kellett, mire felvette a ritmus az új csapatánál, de a szezon végére nagyon lendületbe jött, s bár még mindig Alexander Albon mögött áll a tabellán, Katarban az idei második dobogós eredményt is ő szerezte a Williamsnek. A futam után azt mondta, „büszkébb, mint boldog”, de azért természetesen boldog is.
Sainz karrierje úgy alakult, hogy vándormadár lett belőle, és a héten rámutattak egy statisztikával az Instagramon, hogy ebből az új csapatai mindig nagyon sokat profitáltak az első teljes idényében: minden alkalommal több mint kétszer annyi pontot gyűjtött az adott istálló, mint az előző évben, és egy kivétellel a konstruktőri tabellán is legalább két pozícióval előrébb lépett.
A sorozat 2015-ben indult a Toro Rossóval, amikor Sainz bemutatkozott a Forma–1-ben, 2018-ban a Renault-val, 2019-ben a McLarennel, 2021-ben a Ferrarival, idén pedig a Williamsszel folytatódott.
Furcsa közjáték miatt kellett megszakítani a Katari Nagydíj időmérő edzésének harmadik szakaszát, Carlos Sainz Williamsének hátsó kerekére ugyanis rátapadtak a csapat garázsának padlójára ragasztott matricák, majd miután a spanyol így hajtott ki a bokszutcából, a pálya közepén elhagyta azokat.
„A gumikra rátapadt az egész műanyag, és négy-öt kanyaron át próbáltam megszabadulni tőle, aztán szerintem ez a műanyag megsértette a karosszériát is, amit a csapat gyakorlatilag úgy javított meg, hogy még egy műanyagot ráragasztott – ecsetelte a bokszutcából kihajtás után csak csúszkáló Sainz utólag a Sky Sports-nak. – Nem tudom, hogy emiatt kevesebb leszorítóerőnk volt-e, majd a kiértékelés után megmondják, mennyire hatott ránk, de az biztos, hogy nem ideális így kezdeni egy Q3-at. Egy kis nyomás alá helyez, és káoszt okoz mindenhol, de végül jól összeszedtük magunkat.”
Sainz végül Fernando Alonsót, Pierre Gaslyt és Charles Leclerc-t megelőzve a 7. rajkockát szerezte meg, miközben csapattársa, Alex Albon a Q2-ben kiesett és csak 14. lett. „Megfutottuk a 20,2-t, ami a Q2-es köröm volt, és ebben már nem sokkal volt több. Többször is mentem ma 20,2-t, egyszerűen nem tudtam gyorsabb lenni. Szóval örülök a 20,2-nek és a holnapi hetedik helynek, mert tiszta oldalról indulunk, így harcolhatunk legjobb hatba kerülésért” – mondta Sainz, akinek Isack Hadjar megelőzése lesz a fő célkitűzése.
A leesett matricát a megszakítás alatt az egyik pályabíró távolította el az aszfaltcsíkról:
Noha nem számíthatott rá előre, hogy a korábban mindig megfelelően tapadó matricái egyszer csak ráragadnak Sainz autójának kerekeire, az FIA úgy vélte, a Williamsnek ezt látva meg kellett volna állítania a spanyolt, de nem tette, ezért 5000 eurós pénzbírsággal sújtotta a csapatot.
„A csapat azt állította, hogy ezt a padlómatricát a szezon közepe óta használja, és korábban nem volt probléma azzal, hogy felválik. Mindazonáltal a csapat felelőssége, hogy az autó biztonságos állapotban hagyja el a garázst, és a videófelvételek egyértelműen mutatták, hogy a versenyzőnek komoly nehézségei voltak az autó irányításával. Ezért a felügyelők úgy ítélték meg, hogy a helyzet nem volt biztonságos” – olvasható az FIA közleményében.
A Williams két autója közül Carlos Sainz szerzett pontokat a Las Vegas-i Nagydíjon, Alexander Albon versenye azonban rémálomszerűen alakult és egy bizarr jelenetet is hozott, miután végig képtelen volt kommunikálni a csapatával.
A thai versenyző elmondása szerint a futam kezdetétől fogva nem működött a csapatrádiója, így a legalapvetőbb információkat sem tudták egymással azon keresztül megosztani. Ez már rögtön a rajt után nehézségeket okozott számára, a középmezőnyben történt ütközések során ugyanis az ő első vezetőszárnya is megsérült, ám nem tudta, hogy milyen mértékben. A 12. körben aztán előzési kísérlet közben nekihajtott Lewis Hamilton Ferrarija hátsó kerekének, ami további sérülést okozott az autóján.
Ezt egy egészen furcsa jelenetsor követte: Albon a kör végén a bokszba hajtott, ahol a szerelők kerékcserével várták, ám nem tudtak a szárnysérülésről, így nem is készültek a tartalékelemmel (az incidens a közvetítésbe is csak visszajátszásról került be, ezért lehet, hogy a csapat sem értesült róla időben). Albon a pilótafülkéből kinyúlva próbált mindkét kezével az első szárnya felé mutogatni, de hiába, a kerékcsere elvégzése után megkapta a zöld jelet az indulásra, így hát a gázra lépett. A csapat azonban megkésve realizálta a problémát, és amikor Albon a következő körben visszahajtott a bokszba, már megkapta az új szárnyat.
Alex kept pointing at his front wing because his radio wasn’t working but they didn’t notice & had to pit him again 👍 pic.twitter.com/5qQ1VJfYb7
Ez a közjáték persze teljesen tönkretette a versenyét, s 35 kör megtétele után a bokszba hajtva fel is adta a futamot.
„A verseny egyetlen pontján sem működött a rádiókommunikáció, szóval régimódi megoldással kellett dolgoznunk, minden információ átadásához a bokszutcai táblát használta a csapat. Ez a legelejétől fogva megnehezítette a versenyünket. A rajt után megsérült az autóm, de nem tudtam, hogy ez mekkora kockázatot jelent, biztonságos-e vezetni az autót. Ugyanígy nem volt információm a zászlójelzésekről, a [virtuális] biztonsági autóról és a törmelékekről sem. Ez nem a mi napunk volt, de ilyen a versenyzés” – foglalta össze kálváriáját Albon.
Carlos Sainz a Williams számára kimagaslóan erős pozícióba, a 3. helyre kvalifikált az esős időmérőn, de Bakuval ellentétben ezúttal nem tudta magát az élmezőnyben tartani, a nagycsapatok autói megelőzték. Végül hetedikként ért célba, és már ezzel sem volt elégedetlen, az eredménye ráadásul a McLarenek utólagos kizárásával 5. helyre változott.
„Olyan autók voltak körülöttünk, amelyek száraz pályán körönként 3-4 tizeddel gyorsabbak nálunk, szóval esélytelen volt, hogy 50 körön át magam mögött tartsam őket. Végül csak három-négy másodperccel végeztem a McLaren és a Ferrari mögött, ezzel pedig elégedettnek kell lennünk. De ha rá akarnék mutatni valamire, akkor azt mondanám, hogy a bokszkiállás időpontjával túlságosan biztonságra játszottunk, hiszen Charles [Leclerc] és Oscar [Piastri] előtt maradhattunk volna, hogy legalább a pályán kelljen előzniük, így viszont megtették azt a bokszban. Szóval lehetett volna agresszívabb a hozzáállásunk, de tudtuk, hogy gyorsabbak, és előbb-utóbb bizonyára megelőztek volna” – maradt a realitás talaján Sainz.
„Elégedett vagyok ezzel a 7. hellyel, itt kellett volna végeznem Mexikóban és Austinban is. Ott sajnos nem tudtuk szállítani ezt az eredményt, de most igen.”
Mérföldkőhöz érkezett karrierjében a Las Vegas-i Nagydíjon George Russell, ennek nyomán pedig visszaidézte eddigi legemlékezetesebb futamait, amelyeken fájdalmas pillanatok, nagy megkönnyebbülések, csalódások és sikerek váltakozása faragta őt azzá, amilyennek ma ismerjük.
Két versenyző is a 150. nagydíjrajtjára készül a Las Vegas-i szombat estén: Russell és Lando Norris egyaránt 2019-ben debütáltak, és egy versenyt sem hagytak ki azóta, karrierjük tehát ilyen szempontból párhuzamosan halad.
Russellt a hétvége előtt összeültette a Mercedes versenymérnökével, Marcus Dudley-val, hogy képeken és videókon visszaidézzék a brit pilóta F1-es karrierjének eddigi legfontosabb állomásait – az „ünnepelt” pedig készséggel megosztotta, milyen emlékeket, tapasztalatokat raktározott el ezekről a meghatározó pillanatokról.
2019, Ausztrál Nagydíj
Debütálófutam a Williamsszel
„Még mindig emlékszem rá, hiszen az egész családom ott volt, és az álmom vált valóra azáltal, hogy eljutottam az F1-be. Ugyanakkor furcsa érzés is volt, mert a Williams akkoriban csődközeli állapotban volt. Az autó nem készült el időben, tesztelni sem tudtunk eleget, és nagyjából egy másodperccel lassabbak voltunk, mint a második leglassabb csapat. Lewis [Hamilton] és Valtteri [Bottas] két-három alkalommal lekörözött, de én mégis az álmomat éltem.”
2020, Emilia-romagnai Nagydíj
Az első nagy esély a pontszerzésre, de a biztonsági autó mögött kicsúszott a 10. helyről
„Nem életem legbüszkébb pillanata. De onnantól megtanultam, hogy hideg gumikkal sohasem szabad felfelé váltani egy huppanón. Ez az eset azt is bemutatta, hogy az F1-es autók micsoda szörnyetegek, amelyek bármely pillanatban kifoghatnak rajtunk. És annak is bizonytéka, hogy ezeket az autókat nem arra tervezték, hogy lassan menjenek. Hatalmas idiótának éreztem magam. Mentálisan is próbára tett ez az egész, mert össze kellett szednem magam egy olyan helyzet után, amelyben nagyon kínosan éreztem magam, és az egész világ figyelt. De ma már csak nevetek rajta.”
2020, Szahíri Nagydíj
Egy futamra beugorhatott a domináns Mercedesbe a beteg Lewis Hamilton helyére, a második helyről indulva pedig lerajtolta Bottast, de később tévedésből a finn gumijait kapta meg a bokszban, majd defekt is sújtotta, így csak a 9. lett.
„Az az autó egy vadállat volt. Annyira könnyű volt vezetni, mindent úgy csinált, ahogy akartam, szinte mintha PlayStationön játszottam volna. Meg kellett volna nyernünk azt a versenyt. Szinte végig én vezettem, aztán jött a biztonsági autó, a rossz gumik, a hatodik helyről visszakapaszkodtam és üldöztem Checót [Pérez] a győzelemért, de aztán még a defekt is… Valaki nem akarta, hogy én nyerjek azon a napon. Nagyon fájdalmasan éltem meg, de valójában nem lenne ma más az életem attól, ha megnyertem volna azt a versenyt. Viszont ez volt számomra az a pillanat, amikor meggyőződhettem róla, hogy ha megkapom a megfelelő technikát, akkor képes vagyok futamot nyerni.”
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
2021, Magyar Nagydíj
Az első pontszerzés a Williamsszel egy őrült futam végén
„Az összes versenyző és csapat elbaltázta ezt a versenyt azzal, hogy nem a megfelelő gumikkal hajtott ki a rajtrácsra [a piros zászló után]. Korábban teljesen el volt ázva a pálya, ezért senki nem hitte, hogy fel fog száradni, aztán a kivezető körön mindannyian rájöttünk, hogy száraz a pálya, és Lewis egymaga állt fel a rajtrácsra az intereken.”
„Ami engem illet, még mindig fiatal srác voltam, de a csapat pénzügyi helyzetét ismerve láttam, hogy emberek munkahelye forog kockán. Az volt a kérdés, hogy túlélünk-e vagy sem, és ez az eredmény egyből a 10.-ről a 8. helyre lőtt minket a tabellán, ami óriási különbséget jelentett a pénzbevételekben.”
2021, Belga Nagydíj
A hírhedt egykörös futam, amin a 2. helyről rajtolva 2. lett a végeredményben is, első dobogóját szerezve
„Ez egy időmérős verseny volt. Számunkra már az is eredménynek számított, ha bejutottunk a Q2-be, így itt egészen elképesztő volt, hogy a Q3-ban is ott lehettünk. Esett az eső, de sikerült tökéletesen vennem az Eau Rouge-t, így amikor túljutottam ezeken az első kanyarokon, már tudtam, hogy ez egy jó kör lesz. A csapat több mint három éven keresztül az utolsó helyen állt a konstruktőrök között – ezek után fel sem tudtuk fogni, hogy az első rajtsorba kerültünk. A másnapi történésekkel pedig nagyon szerencsés voltam.”
Fotó: Jiri Krenek / Mercedes
2022, Brazil Nagydíj
Az első győzelem, már a Mercedes állandó pilótájaként
„Az volt az első esélyünk a győzelemre egész évben. Verstappen, Pérez és a Red Bull szupergyorsak voltak, a Ferrari is vezette a bajnokságot egy darabig, de ezt a lehetőséget ki tudtuk használni.”
2024, Osztrák Nagydíj
A második győzelem, miután az élen csatázó Norris és Verstappen összeütközött
„Toto kiabált a fülembe a féktávon: »George, ezt megnyerheted!« Mire én: »Igen, tudom, láttam a balesetüket, és most én is majdnem baleseteztem, de köszi.« Örülök, hogy ott voltam, és hasznot tudtam húzni a helyzetből.”
2024, Belga Nagydíj
A dobogó tetején ünnepelt, de utólag elvették a győzelmét, mivel a súlyhatár alatt volt az autója
„Ezt még mindig életem egyik legjobb versenyének tartom. Nagyon jó volt a kommunikációnk azon a versenyen, és az egy kiállás mellett döntöttünk, miközben mindenki más kétszer állt ki. Akkor nagyon szomorú voltam, hogy elvették a győzelmem, de már magam mögött hagytam. Továbbra is nagyon büszke vagyok arra, ahogyan az a verseny zajlott, és csak még élénkebben él bennem az emléke amiatt, ami utána történt.”
2025, Kanadai Nagydíj
A negyedik győzelem
„Már nem is emlékszem, hogy dominánsak voltunk-e ezen a hétvégén vagy sem. De ezt a versenyt nagyon meg akartam nyerni, mert 2024-ben is nagyon erős autónk volt Kanadában, de rosszul versenyeztem, amit most jóvá akartam tenni. Már szombaton is örültem az eredménynek, még ha tudtam is, hogy nem sokat számít, hiszen az előző évben is a pole-ban álltam. De esélyt kaptam, hogy helyre tegyem a dolgokat, és egy nyugodt versennyel meg is lett a győzelem.”
Sainz még a Q1-ben történt pályaelhagyása, pontosabban a bukótérből való potenciálisan veszélyes visszatérése miatt került a felügyelők célkeresztjébe, akik az időmérő után vizsgálták, hogy a manőverrel feltartotta-e a mögötte érkező Lance Strollt. Az utólag tartott meghallgatáson az Aston Martin képviselője elmondta, hogy a kanadai versenyző nem emelt kifogást a történtek ellen, a felügyelők így büntetés nélkül lezárták az ügyet.
Pedig a felvételek alapján eléggé valószínűnek tűnt, hogy Sainzot meg fogják büntetni:
„A 18-as autó (Stroll) csapatképviselője kijelentette, hogy az 55-ös autó (Sainz) visszatérése nem okozott problémát a 18-as autó pilótájának, és hogy a versenyző nem tartotta veszélyesnek az 55-ös autó vezetőjének manőverét. A fentiekre, valamint a kedvezőtlen időjárási körülmények miatti rossz látási viszonyokra és a sárga zászlók jelenlétére tekintettel nem teszünk további intézkedést” – áll a felügyelők közleményében.
Több csapat is különleges festést mutatott be a szélsebesen a versenynaptár egyik ékkövévé váló Las Vegas-i Nagydíjra.
Az idei még csak a verseny harmadik kiírása lesz, de a világ egyik kaszinófővárosát a csapatok már az előző éveben is kiemelt nagydíjhelyszínként kezelték, már ami az azt övező felhajtást, rendhagyó készülődést illeti. Idén is többen megragadták az alkalmat, hogy kisebb-nagyobb mértékben módosítanak a festésükön.
A Williams átalakulása határozottan a „nagyobb” kategóriába tartozik, hiszen a csapat, amely már az előző hétvégéken is előszeretettel változtatta meg a külsejét, most túlnyomórészt fekete köntösben fog száguldani a villanyfényes vegasi események során, amivel egyik szponzorát helyezi előtérbe.
Érdekes egybeesés, hogy éppen a napokban hoztak meg egy szabályt, ami a jövő évtől meghatározza, az autók felületének hány százaléka lehet festetlen, fekete. Mondhatnánk, hogy ezzel a Williamsszel búcsúznak is a fekete autók az F1-től, de azért ez így nem teljesen igaz: feketére festeni továbbra is lehet majd az autókat (mint ahogy ezen is látható a fényezés), inkább csak a festés súlycsökkentés miatti mellőzését igyekszik limitálni az új megkötés.
Take a closer look at our Vegas-inspired livery, celebrating the speed and power offered by Atlassian’s AI-powered solution Rovo 😮💨 pic.twitter.com/UwE4Qow2r4
Az Alpine-nál elég nehéz követni, hogy mikor éppen hogyan keverik a kék és a rózsasín arányát az autójukon – és elmondásuk szerint ezzel a külsővel fogják teljesíteni a szezon utolsó három állomását.
A Sauber búcsúfestéssel készült, na meg az alábbi videóval, ami ezt bemutatja. A kockás zászlóval letakart autón egyszer csak elővillannak a „kockás” mintázatok, amelyek több ponton is megjelennek a neonzöld alapszínen. A csapat ezáltal névadó szponzorától, a Stake-től köszön el, amely jövőre, az Audi érkezésekor már nem marad támogató – mint ahogy a Sauber név is eltűnik az F1-ből, már nem először.
Ha valakitől, a Racing Bullstól mindig lehet számítani egy új külsőre, amikor annak a legkisebb apropója is adódik – ezúttal egy kis világoskékkel bolondították meg Liam Lawson és Isack Hadjar autójának kinézetét.
A Williams párosa, Carlos Sainz és Alexander Albon mindent bevetett, hogy megnyerje a legfontosabb versenyt Brazíliában.
Idén már másodszor tartották a futam előtti F1-es pilótaparádét különleges járgányokkal úgy, hogy azokat az egyes csapatok versenyzőpárosai vezették: Miamiban LEGO-ból épített kisautókat kaptak kézhez, Brazíliában pedig azoknál kicsit erősebb „szappanosdobozokat”. Ezúttal is mindegyik csapat pilótái nagy lelkesedéssel ültek a volán mögé, és szó szerint versenyt futottak a vezetés jogáért.
A Williamsnél ezt Albon nyerte Sainz rovására, és utóbbi a csapat Twitter/X oldalán látható felvételen visszaemlékezett erre. Elmondta, hogy előzetesen nem volt tudomásuk arról, mi készül, és Albon szúrta ki először a kisautókat, aztán mindketten futva eredtek a sajátjuk felé; a spanyol még vissza is próbálta rántani a csapattársát.
Utána nyilván a pályán sem lehetett egyik párosból sem kiölni a versenyszellemet. „Az összes versenyző mindig tövig nyomja a gázt, mintha nem lenne holnap. Felejtsétek el a rendes versenyt, a sprintet, a nagydíjat, ez volt a hétvége legfontosabb versenye” – mondta Sainz.
Ami bökkenő volt, hogy szerinte a Ferrari és az Alpine autója 10-15 km/h-val gyorsabb volt az övékénél, így ki kellett találniuk valamit ennek kompenzálására. És jött az ihlet! „A 4-es kanyarnál kiszúrtam egy átjárót, amivel egyből a 12-es kanyarnál, a pálya utolsó kanyarnál lyukadtunk ki, levágva a teljes középső szektort. Felejtsük el az integetést a nézőknek, gondoltuk, ott egy levágási lehetőség” – mesélte Sainz, bár ahogy elmondta, pont az Alpine kisautója mögött bukkantak fel, és az emelkedőn a Ferrari is legyorsulta őket a célegyenesben.
A pályalevágásról készült egy videó is a nézőtérről:
Frank Williams hagyatékának felidézésével nyomatékosítja tovább a grove-i istálló: hosszú és nehéz évtizedek után készen áll, hogy visszatérjen a Forma–1 csúcsára és ismét vb-címekért harcoljon.
A csapat ugyanis két apróságnak tűnő, de eszmei értékben fontos változtatást jelentett be megjelenésében 2026-ra. Az egyik, hogy a nevük Williams Racingről Williams F1 Teamre változik, névadó szponzorként továbbra is megtartva a szoftvercég Atlassiant. A csapat nevében utoljára 2013-ban szerepelt az F1 Team, ám a következő évtől a Martini főszponzorrá válásakor ezt elhagyták.
A másik változtatással még régebbre nyúlik vissza a Williams: a csapat logójában a W stílusa megváltozik, és 2026-tól ismét az az „előre dőlő W” lesz az istálló szimbóluma, amit Frank Williams a csapat 1977-es alapításakor is megálmodott és használt. Ezt a logót utoljára 1999-ben alkalmazták, a BMW-vel való szövetségre lepés előtti utolsó évben.
A Williams 2026-os névváltása
„Büszkévé tesz, hogy a következő évtől Atlassian Williams F1 Team lesz a nevünk, és olyan logót viselnek majd az autóink, amelyet az alapítónk, Sir Frank Williams inspirált, és amely végigkísérte a csapatot évtizedek sikerein” – mondta az istálló közleményében a csapatfőnök, James Vowles, aki 2023-as érkezése óta eltökélt aziránt, hogy visszavezesse a legendás istállót a csúcsra.
„Miközben a múltból táplálkozunk, izgatottak vagyunk a jövőt illetően, és készek arra, hogy új, bajnoki fejezetet írjunk a Williams történetében. A csapat új identitása tükrözi azt, hogy kik vagyunk, hova tartunk, és felerősíti a világbajnoki hagyományainkat az F1 egy olyan növekvő nézői bázisa számára, akik még nem követték a sportot, amikor legutóbb dominánsak voltunk.”
A Williams az utolsó erős éveit az élmezőny sarkában 2014-15-ben élte meg, amikor egyaránt harmadik lett a bajnokságban, futamot azonban 2012 óta nem nyert. A legutóbbi világbajnoki címükig viszont már egészen 1997-ig kell visszamenni, abban az évben mindkét trófeát bezsebelték Jacques Villeneuve vezényletével.
A kevés sikert hozó 21. század ellenére a Williams továbbra is az F1 történetének harmadik legsikeresebb csapata a 9 konstruktőri címével (csak tavaly érte utol és idén előzte meg őket a McLaren), 114 futamgyőzelmét azonban az elmúlt években az örökranglista ötödik helyére taszította a Mercedes és a Red Bull.
Az azóta a konstruktőri utolsó helyet is megjáró Williams a Dorilton Capital általi 2020-as felváráslással és Vowles érkezésével láthatóan újra felfelé ívelő pályára állt, Carlos Sainz révén az élmezőnyből igazoltak pilótát a szintén nagyra tartott Alexander Albon mellé, a spanyol pedig Bakuban a harmadik helyen végezve négy év után szerzett ismét dobogót a csapatnak.
