Szerk Racingline.hu

Címke: WEC

  • Idén is halasztanak: két hónappal eltolták a Le Mans-i 24 órást

    Idén is halasztanak: két hónappal eltolták a Le Mans-i 24 órást

    Az ACO azért lépte meg a legendás verseny időpontjának áthelyezését, mert így több esély lesz arra, hogy nézők előtt versenyezzenek Le Mans-ban.

    Eredetileg június 12-13-én lett volna a futam, a bejelentés alapján azonban két hónappal később, augusztus 21-22-én gurulnak majd pályára az autók a francia pályán.

    Az ACO (a verseny szervezője), a WEC és a FIA közösen hozták meg a döntést a szezon korai szakaszában, hogy a csapatok és a nézők is fel tudjanak készülni a változásra. A Le Mans-ban megrendezésre kerülő többi verseny időpontja nem változik.

    „Bár nehéz döntés volt, ez a jó irány. Másodjára is zárt ajtók mögött tartani a Le Mans-i 24 órást elképzelhetetlen. Ezért mindent megteszünk azért, hogy ezt elkerüljük, miközben mindenki számára átláthatóságot biztosítunk.” – közölte Pierre Fillon, az ACO elnöke.

    „Keményen dolgozunk azért, hogy biztonságos legyen az esemény, a megfelelő intézkedésekkel. A verseny jónak ígérkezik, először versenyeznek majd a hypercar kategóriában.”

    Ezzel így néz ki az új versenynaptár:

    # Dátum Hossz Pálya Ország
    – 03.30-31. prológ Portimao ?? Portugália
    1 04.04. 8 óra Portimao ?? Portugália
    2 05.01. 6 óra Spa-Francorchamps ?? Belgium
    3 07.18. 6 óra Monza ?? Olaszország
    4 08.21-22. 24 óra Le Mans ?? Franciaország
    5 09.26. 6 óra Fuji ?? Japán
    6 11.20. 6 óra Szahír ?? Bahrein
  • Csúszik a Glickenhaus, csak a Toyota lesz ott a szezonkezdeten

    Csúszik a Glickenhaus, csak a Toyota lesz ott a szezonkezdeten

    Túl van a bejáratáson a Glickenhaus hypercarja, de az első versenyre nem tudnak elutazni, hiába hozták közelebb, Portimaóba.

    Múlt hét csütörtökön és pénteken (02.25-26.) tesztelte a WEC legmagasabb kategóriájába szánt autóját a Glickenhaus Vallelungában. Romain Dumas és Franck Mailleux ülhettek a volánnál.

    Az első napon az elektronikai rendszerek ellenőrzése zajlott, utána azonban már megkezdődött az érdemi munka. Az amerikai gyártó elmagyarázta, azért tolták el a tesztet február elejéről, mert a járvány és a Brexit miatt késett az alkatrészek leszállítása.

    Ezért inkább kihagyják a portimaói idénynyitót, és megvárják a homologizációval, míg a komplett tesztelési folyamat. Március elején egy nagy sebességű tesztre készülnek Monzában, utána az alkatrészek tartósságára 30 órás hosszútávú etapot teljesítenének a Motorland Aragónon éprilis közepén.

    „Nagyon fontos, hogy eltaláljuk a dolgokat, mert ha egyszer versenyezni kezdünk, öt évig nem lehet változtatni.” – emelte ki James Glickenhaus, a márka alapítója.

    „Hosszú távon kell gondolkozni, főleg most, hogy a Ferrari is csatlakozik majd 2023-ban. Semmi sem tesz majd boldogabbá, minthogy ellenük versenyezhetek majd Le Mans-ban, ezért a lehető legjobb autóval szeretném ezt megtenni.”

    A második WEC fordulót Spa-Francorchampsban tartják majd május 1-jén, erről Glickenhaus így nyilatkozott:

    „Ott leszünk. A 30 órás teszt után készen állunk majd arra, hogy homologizáljuk az autót.”

    Portimaóban mindenesetre a Toyota hypercarja lesz az egyetlen, bár a teljesítmény-kiegyenlítésnek köszönhetően az Alpine régi LMP1-es (LMPh néven) autója felveheti velük a versenyt.

  • Magnussennek nem hiányzik a furcsa F1-es atmoszféra

    Magnussennek nem hiányzik a furcsa F1-es atmoszféra

    Kevin Magnussen a tavalyi idény végén távozott a Forma-1-ből, de azt taglalta, egyáltalán nem hiányzik neki.

    „Eléggé barátságtalan környezet lehet” – mondta a WEC Talk nevű podcastben. „A Forma-1-ben nem nagyon van lehetőség arra, hogy a csapatokat egymáshoz hasonlítsuk, az előrelépés módja csak az lehet, ha nagyon megvered a csapattársad. Ez nehéz légkört teremt, nem igazán mókás. A Haasnál Romain Grosjean csapattársa voltam és hiába kedveltem, tudtuk, hogy el kell pusztítanunk a másikat, hogy továbbléphessünk. Mindez furcsa feszültséget és hangulatot szül. Mindenképpen ez a fő oka, amiért nem akartam az F1-ben maradni.”

    Amikor kiderült, hogy nem kaphat ülést topcsapatnál, Magnussen elkezdett másfelé nézelődni. Csakúgy, mint édesapja, ő is az amerikai sportautózás világát választotta, sőt a WEC-ben is szerepet vállal majd.

    „Nagyon szeretek rendesen dolgozni a csapattársaimmal, mint sem csatázni velük” – folytatta. „Érezhető, hogy az emberek jobban érzik magukat, sokkal inkább élvezik. Az emberek mosolyognak, mindenki sokkal boldogabb. A Forma-1 nagyon kompetitív, de az IMSA is az, csak máshogy.”

  • Nem Mattia Binotto fogja vezetni a Ferrari Le Mans-projektjét

    Nem Mattia Binotto fogja vezetni a Ferrari Le Mans-projektjét

    A Ferrari egyelőre nem árult több részletet annál, hogy 2023-ban gyári csapatként visszatérnek a Le Mans-ba a legmagasabb kategóriában.

    Személyek és pilóták kapcsán is csak találgatások merültek fel, emiatt a Ferrari F1-es csapatát vezető Mattia Binotto most kijelentette, hogy a hosszútávú projektért nem ő fog felelni.

    „A vállalat ezen döntése nem elsősorban az F1-es költségvetési limit következménye. A vezetőség alaposan kiértékelte a WEC-ben való szereplés lehetőségét, és arra jutottak, hogy megkívánják ezt lépni.” – magyarázta Binotto.

    „A Ferrari az egy kivételes vállalat. Nem számít ki vezeti az adott projektet, vagy kié a felelősség. De nem, nem én fogom vezetni a Le Mans-projektet. Mint Scuderia Ferrari teljes mértékben a Forma-1-re összpontosítunk, de természetesen a szakértelmünkkel támogathatunk más területeket is.” – jelentette ki.

  • Leclerc magát ajánlja a Ferrarinak Le Mans-ra

    Leclerc magát ajánlja a Ferrarinak Le Mans-ra

    Mint ismert, a Ferrari bejelentette, hogy 2023-ban hiperautót épít majd, amivel 50 év után először vehetik célba akár a Le Mans-i 24 órás verseny megnyerését is.

    Noha a projekt még időben messze van, világszerte komoly beszédtémát szolgáltatott. Olyannyira, hogy már a találgatások is elindultak, hogy kik lehetnek a vörösök pilótái.

    A számos jelölt mellett természetesen a két jelenlegei F1-es pilóta neve is jó eséllyel jöhet szóba. A bejelentés hatására mind Charles Leclerc, mind pedig Carlos Sainz is elmondta a véleményét a részvétellel kapcsolatban.

    „Nagyon szeretem Le Mans-t! Mindig is rajongója voltam a 24 órás versenynek, ha alkalom nyílna rá, szívesen elvállalnám a részvételt. Jelenleg ugyan a Forma-1-re koncentrálok, de ha lesz rá lehetőségem, akkor miért ne?” – fogalmazott a monacói.

    Újdonsült csapattársa, Carlos Sainz azonban jóval óvatosabban közelíti meg a részvétel lehetőségét.

    „Nagyszerű látni, hogy olyan nagy márkák, mint a Ferrari részt kíván venni a Le Mans-i 24 óráson. Személy szerint úgy érzem, hogy elég dolgom van így is a Forma-1-ben, teljes egészében erre összpontosítok.” – jelentette ki a spanyol.

  • Így néz ki a második hypercar – ez már nem LMP1-es!

    Így néz ki a második hypercar – ez már nem LMP1-es!

    Megmutatta kasztniját a WEC második hypercar csapata, a Scuderia Cameron Glickenhaus közösségi médián tett közzé egy videót az elkészült autóról.

    A Toyota mellett egy másik gyártó – az amerikai Glickenhaus – is a hypercar szabályok szerint nevezett, ahelyett, hogy a hibrid LMDh szerint egy átvett szerkezetet alkalmazzanak.

    Már korábban jelezték, az autó nem készül el időben, ha március elején már Sebringben kell rajthoz állni. Azonban a szezonkezdet Portimaóba került át, ezzel a Glickenhaus nem kényszerül versenyt kihagyni.

    A WEC hivatalos rajtlistájának megjelenéséig két autóhoz két pilótát hozott nyilvánosságra az amerikai gyártó. Azóta tudni lehet, hogy a 708-as számú gépet Gustavo Menezes mellett Olivier Pla és Richard Westbrook, a 709-est Ryan Briscoe, Pipo Derani, Romain Dumas és Franck Mailleux vezeti majd.

    A kétszeres bajnoki bronzérmesről, Menezesről tudni lehet, nem marad majd sokáig. Jövőre csatlakozik a visszatérő Peugeot-hoz, így hosszabb távon a márka legnagyobb neve Romain Dumas marad.

    Már meg is szólaltatták:

  • A Ferrari is hypercar építésére adta fejét, 2023-ban csatlakoznak!

    A Ferrari is hypercar építésére adta fejét, 2023-ban csatlakoznak!

    A korábbi pletykákat megerősítve a Ferrari bejelentette, visszatér az Endurance Világbajnokság legfelső kategóriájába.

    A Ferrari – az F1-ben bejelentett költségsapka miatt – felmérte a királykategórián kívüli lehetőségeit is, és bár az IndyCar-projektet végül hanyagolták, Le Mans-re igent mondtak.

    „70 év versenyzés a világ összes pályáján, vezető szerepet töltöttünk be a technológiai fejlődésben. Az innováció pedig, amit pályán alkalmazunk, utat talál az utcai autókba, és minden maranellói gépet különlegessé tesz.” – nyilatkozta John Elkann, a Ferrari elnöke.

    „Az új Le Mans Hypercar programmal a Ferrari újra elköteleződik a sport iránt, és eltökéli, úttörő lesz a globális autósportban.”

    Az olasz gyártó azt is elárulta közleményében, már elkezdték a sportautó előzetes fejlesztését. A teszteket, és a pilótafelállást egy későbbi időpontban jelentik majd be.

    2023 egyúttal a Le Mans-i verseny századik évfordulója lesz. A Toyota és Glickenhaus már az idei szezontól, a Peugeot pedig 2022-től készül majd a megmérettetésre. Az Alpine, az Audi és a Porsche pedig ugyanúgy ott lesznek az rajtrácson az LMDh szabályzat szerinti autókkal.

    A Ferrari eddig 9-szer nyert a francia versenyen, legutóbb 1965-ben Jochen Rindt, Masten Gregory és Ed Hugus révén.

    Ami a legutóbbi eredményeket illeti, a GTE Pro osztály 2012 és 2014 után harmadjára nyerték meg 2019-ben, a gyártói versenyt pedig 2012 és 2017 között hódították el.

  • Három volt F1-es pilótával tér vissza a WEC-be a Peugeot

    Három volt F1-es pilótával tér vissza a WEC-be a Peugeot

    2022-ben tér vissza a Hosszútávú Világbajnokság (WEC) mezőnyébe a Peugeot. A franciák hét pilótát jelentettek be, közülük három egykori F1-es pilóta is vezetheti majd a hiperautót.

    Kevin Magnussen, Jean-Eric Vergne és Paul di Resta is esélyt kap majd jövőre a legmagasabb kategóriában. Melléjük csatlakozik majd az egyszeres Le Mans győztes Loic Duval, a WEC-ben hatalmas rutinnal rendelkező Gustavo Menezes, és a 2019-es Európai Le Mans széria LMP3-as kategóriájának győztese Mikkel Jensen.

    A hetedik versenyző pedig James Rossitter lesz, aki korábban a Honda Forma-1-es tesztpilótája volt, emellett pedig a ByKolles Racing versenyzője 2012 óta.

    A Peugeot közleménye ugyanakkor arra nem tért ki, hogy két autót indítanak-e, illetve, hogy az autók összetétele hogyan fog kinézni, csupán annyit írtak, hogy hét versenyző – egy csapat.

    Jean-Marc Finot, a Fiat Chrysler és a PSA Csoport egyesülésével létrejövő új Peugeot-anyacég, a Stellantis motorsport vezetője már korábban kijelentette, hogy a hiperautós projektben résztvevő valamennyi személy közötti a kapcsolatok minősége kulcsfontosságú lesz.

    „Az egyéni versenyzői kvalitásokon túl a fő kritérium, amit figyelembe vettünk a versenyzők értékelésekor, az egymáshoz fűződő kapcsolatuk, a gondolkodásmód, hogyan tudnak motiválni és együtt dolgozni másokkal, illetve milyen hasznosan tudják előre mozdítani a csapatot, mivel ezen emberi tényezők is nagyon komoly súllyal bírnak a hosszútávú versenyzésben.” – fogalmazott.

  • Egy hétszeres világbajnok Le Mans-ban képzeli el a jövőt

    Egy hétszeres világbajnok Le Mans-ban képzeli el a jövőt

    Sébastien Ogier utolsó évét teljesíti a Rali Világbajnokságban, és már a jövőjét tervezi. Az idei Monte Carlo Rali győztese Le Mans kapcsán fejezte ki elismerését.

    A 37 éves francia már tavaly harmadik márkájával (Toyota) hódította el a bajnokságot Monzában, de hiába hét címe, nem volt kedve ünnepelni.

    „A globális helyzet miatt nem éreztem helyénvalónak, hogy föl-le ugráljak. Ezért úgy döntöttem, maradok még egy évig. Ezúttal nem fogom meggondolni magam, ez lesz az utolsó teljes évem.”

    „Nem akarom azt mondani, soha nem térek vissza, mert nem akarom magam lekorlátozni. Megtörténhet, hogy részt veszek még egy-két ralin.” – tette hozzá Ogier.

    ogier
    Fotó: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

    A világbajnok nem rejtette véka alá, a versenypályán is kipróbálná magát, hasonlóan a – többek között – túraautó világbajnokságon induló Sébasien Loeb-höz.

    „Szeretem a versenyzést, szerintem nem titok, érdekel az, amit a Toyota a pályán csinál az Endurance Világbajnokságon. Szívesen maradnék a Toyota kötelékében, akár csak egy teszt erejéig is, és onnan meglátjuk, milyen lehetőségeim vannak.”

    A fő célja nyilvánvalóan a sorozat legfontosabb verseny, Le Mans lenne, hazai pályán. A Toyota új hypercarja nagy valószínűséggel lesz versenyképes az új érában is, így esélye lenne jó eredményre.

    A francia már belekóstolt a pályaversenyzésbe, legutóbb a DTM osztrák fordulóján vett részt vendégpilótaként, 2018-ban. Egy évvel később pedig szponzorációjának köszönhetően a Red Bull F1-es autóját is tesztelhette.

    Ogier pedig – bár része az Extreme E pilótaprogramjának – szabad lesz, így akár tagja lehet a pilótafelállásnak.

    „A hegyekből jövök, imádom őket. De évről-évre látom, egyre kevesebb a hó. Szerintem, ha megvan a lehetőségünk rá, új módszereket kell találnunk.” – utalt az elektromos sorozat üzenetére. – „A megújuló energiák izgalmas lehetőséget jelentenek. Kár, hogy a ralizás egy kicsit le van maradva a többi szakágtól.”

    Eközben az Endurance Világbajnokság hibrid meghajtással üzemel, sőt pár éven belül hidrogén által hajtott kategóriát indítanak a Red Bull segítségével.

  • Kubica az LMP2-t célozta meg magának 2021-re

    Kubica az LMP2-t célozta meg magának 2021-re

    Robert Kubica a WEC LMP2-es kategóriájában szeretne versenyezni 2021-ben.

    A lengyel pilóta az idei szezonban is el fogja látni a tartalék és fejlesztő pilóta szerepét az Alfa Romeonál, azonban az már biztos, hogy idén nem a DTM-ben fog versenyezni. Kubica ennek kapcsán beszélt a lehetőségeiről.

    „Tény, hogy idén is az Alfa Romeonál leszek, így van munkám lényegében,” – mondta a 36 éves lengyel pilóta.

    „A pandémia hatásai miatt azonban már tudom, hogy ezen szerepköröm mellett nagyon nehéz mást is csinálni,” – utalt ezzel Kubica arra, hogy 2021-ben nem fog a DTM-ben versenyezni, mint azt a tavalyi szezonban tette.

    Azonban az előző hétvége folyamán egy LeMans stílusú autót vihetett pályára Daytonában és a teszt után elismerte, hogy szívesen kipróbálná magát a hosszú távú versenyzés világában.

    „Ha helyettem kellene egy Forma-1-es autót vezetned, akkor neked sem lenne sok időd az alkalmazkodáshoz. Két-három havonta ülhetek csak bele egy tesztnap vagy egy szabadedzés erejéig és ezért gondolom azt, hogy egy GT autóra való átállás túl nagy feladat lenne nekem.

    „Emiatt az LMP2 a valós célom és itt is szeretnék versenyezni az idei szezon során.”