Szerk Racingline.hu

Címke: WEC

  • Alonso: Már nem olyan vonzó a WEC

    Alonso: Már nem olyan vonzó a WEC

    Fernando Alonso még mindig nagyon szereti a hosszútávú versenyzés világát, ám mióta az autók jelentősen lassultak, már kevésbé vonzó számára a WEC.

    A hypercar kategória megjelenése következtében számos gyártó kezdett érdeklődni a széria iránt, 2023-tól érkezik például a Ferrari, a Porsche és a Peugeot is. Hogy az autók egy szinten legyenek, az eddigi tempón lassítani kellett. A most hétvégén zajló Le Mans-i 24 órás pole pozíciós idején ez tökéletesen meglátszik, hiszen Kamui Kobayashi körideje 8 másodperccel lassabb volt idén, mint két évvel ezelőtt.

    Maga Alonso is tiszteletét tette a legendás versenyen, ahol egy Forma-1-es autóval bemutatózott.

    „Szerintem az endurance versenyzés ilyen nemű fejlődése jó” – nyilatkozta Alonso a SoyMotor.com-nak. „A 2023-ban érkező új szabályok – LMDh – máris sok márkát vonzottak, és úgy gondolom, hogy az endurance egy nagyszerű jövő felé tart. Ez nagyon jó, mert szeretem a motorsportnak ezen részét. Viszont nem tudom, hogy fogok-e vezetni egy ilyen autót vagy sem. Azt is el kell mondanom, hogy kicsit lassúak a BoP után. Ha megnézzük az időket, körülbelül 10 másodperccel lassabbak versenytempóban, mint 2019-ben, amikor én itt versenyeztem.”

    „A tiszta szórakozás szempontjából most egy kicsit kevésbé vonzó a kisebb tempó miatt, de néhány év múlva biztos vagyok benne, hogy újra gyorsak lesznek” – zárta gondolatát Alonso, akit az Alpine szívesen tudna magáénak a WEC projektjükben is.

  • Az Alpine az endurance versenyzésben is számít Alonsóra

    Az Alpine az endurance versenyzésben is számít Alonsóra

    Ha az Alpine teljesen új, gyári Hypercarral állna rajthoz a jövőben, a WEC-ben, akkor szeretnék, ha  Fernando Alonsót visszcsábítanák az endurance versenyzésbe.

    Az Alpine mérlegeli, hogy egy Le Mans Hypercart vagy egy LMDh prototípus kifejlesztését valósítsák-e meg 2023-ra vagy 2024-re.

    Az Alpine-nak természetesen már van egy teljes értékű gyári csapata a Forma-1-ben, és a Renault-ból való átalakulás részeként 2021-re visszahozták Alonsót is a sorozatba.

    De amellett, hogy Alonso személyében egy kétszeres Forma-1-es világbajnokot tudhatnak magukénak, a spanyol kétszeres Le Mans-i 24 órás győztesnek, illetve WEC bajnoknak is mondhatja magát.

    Így ha az Alpine belevágna a projektbe, Alonso személyében látják az „ideális” pilótát.

    „Ő a Renault-csoport egyik legnagyobb nagykövete a motorsportban, és számunkra természetes lenne, hogy az F1-en túl is folytassuk vele” – idézte Laurent Rossit, az Alpine ügyvezető igazgatóját a Motorsport.com.

    „Ha a jövőben hosszútávú (versenyzéssel) foglalkozunk majd, ideális lenne, ha valamikor ő is a csapatban lenne.”

    Rossi a továbbiakban megerősítette, hogy az Alpine „különböző módokon vizsgálja a jelenlétünk folytatását az hosszútávú versenyzésben”, ami „lehet LMH” (Le Mans Hypercar) vagy „lehet LMDh” (Le Mans Daytona h).

    A francia gyártó emellett „erősen fontolgatja” egy új prototípus kifejlesztését is.

    „Nem fogok túl sok részletbe belemenni, mert a döntésnek vannak fázisai, és nem akarok túl sokat elárulni” – mondta Rossi.

    Rossi megerősítette, hogy az Alpine „mostantól az év végéig” meghozza a döntést arról, hogy melyik kategóriában kíván majd indulni, és az erre vonatkozó ütemtervüket is.

    Rossi kijelentette azt is, hogy az Alpine bármilyen hosszútávú versenyprogramja „kiegészítené az F1-et”, míg az az elképzelés, hogy Alonso egyszerre versenyezzen F1-es gépekkel és sportkocsikkal, „nem megvalósítható”.

    Arra a kérdésre, hogy az Alpine igénybe venné-e az enstone-i Forma-1-es gyárat is, hogy segítsen egy prototípus megépítésében, Rossi azt mondta: „Az ötlet az, hogy megpróbáljuk kihasználni a szakértelmet.”

    „Ezek nem azonosak, nyilvánvalóan nem, de vannak átfedések a területek között.”

    Az Alpine Forma-1-es csapata ezen a hétvégén jelen van a 2021-es Le Mans-i versenyen, is ahol a csapat egy Forma-1-es autójával futott demo kört Alonso.

    Alábbi videónkban Alonso és Rossi mesélt nekünk az F1 helyzetéről, illetve a motorok jövőjéről.

  • Már megvan a jövő Le Mans-i 24 órás időpontja is

    Már megvan a jövő Le Mans-i 24 órás időpontja is

    A WEC nyilvánosságra hozta a jövő évi versenyek, köztük Le Mans dátumait is. A hatfordulós versenynaptár ismét „normális” menetrendet célozza meg.

    Gyakorlatilag az idei menetrendnek futnak majd neki még egyszer, remélhetőleg most már törlések és halasztások nélkül.

    Visszatér a szezonnyitőként Sebring, év végén pedig Fuji, nem lesz viszont Portimao és bahreini duplázás sem.

    Márciusban kezdenek majd a Sebringben, előtte az év eleji tesztet is Floridában tartják majd. Utána következik a Le Mans előszobájának számító Spa, majd maga a nagy verseny. Az európai idényt az idén debütáló Monza zárja majd, után következik ősszel Fuji, télen pedig Bahrein.

    A WEC tizedik szezonja kapcsán Pierre Fillon, a szervező (ACO) elnöke a költséghatékonyságot emelte ki a visszabővítés mellett.

    Jövőre csatlakozik majd a Peugeot is a Hypercar kategóriába, így már négy márka küzdhet majd az összetett győzelemért.

    # Dátum Verseny
    1 03.18. Sebringi 1000 mérföldes verseny
    2 05.07. Spa-Francorchamps-i 6 órás verseny
    3 06.11-12. Le Mans-i 24 órás verseny
    4 07.10. Monzai 6 órás verseny
    5 09.11. Fuji 6 órás verseny
    6 11.12. Bahreini 8 órás verseny

     

  • 62 induló Le Mans-ban, íme néhány név, akikre érdemes lesz figyelni

    62 induló Le Mans-ban, íme néhány név, akikre érdemes lesz figyelni

    Mivel a WEC mezőnyét már év elején bemutattuk, itt elsősorban Le Mans egyszeri indulóiból – van jónéhány – illetve az év közbeni pilótacserékből szemezgettünk.

    Hypercar – 5 autó

    Nincs nagy változás a WEC korábbi versenyeihez képest: ugyanúgy két Toyota, egy Alpine és most már stabilabban két Glickenhaus áll rajthoz.

    Utóbbiaknál volt egy változás: a második autóba érkezik az eddigi tartalék, Franck Mailleux. Annak a Gustavo Menezesnek a helyére, aki jövőre már a Peugeot legénységét erősíti majd.

    LMP2 – 25 autó

    A WEC „szokásos” csapatai mellett az ELMS-ből (Európai Le Mans Sorozat) érkezett egy adag induló, köztük a bajnokságot vezető Kubica-Délétraz-Yifei hármassal. Nem ők lesznek ugyan nagy esélyesek, de 24 alatt sok minden megtörténhet.

    Az idei Daytonai 24 órás egyik győztese, Ricky Taylor is meghívást kapott a High Class Racing autójába. Ugyanis a csapat két pilótája a második legénységhez pártolt át, ahol így megvalósulhat a Magnussen apa-fia párosítás.

    Az Endurance Tripla Korona harmadik tagját – a Sebringi 12 órást – megnyerő Duval is ott lesz a legtöbb autót felvonultató mezőnyben.

    Sor kerülhet a Formula E berlini visszavágójára is, hiszen a friss bajnok, Nyck de Vries és elődje, António Félix da Costa itt is egymást ellen versenyeznek majd.

    LMGTE Pro – 8 autó

    A két-két Ferrarihoz, illetve Porschéhoz ezúttal az IMSA-ból két Corvette, illetve két privát Porsche csatlakozik még. Fedélzetükön korábbi Le Mans győztesekkel, mint például Nick Tandy (Corvette), Neel Jani (Porsche) és Earl Bamber (Porsche).

    Magyar vonatkozás, hogy Baumgartner Zsolt egykori csapattársa, Gianmaria Bruni is itt lesz fellelhető.

    LMGTE Am – 23 autó

    Hiába „amatőr” kategória, azért a nevek között megtalálható pár Endurance veterán – és egykori F1-es pilóták is: Giancarlo Fisichella, Nicki Thiim és Jeroen Bleekemolen.

    De ugyanakkor megvan a kontraszt is: juniorok, akik nem jutottak el az Forma-1-ig. Antonio Fuoco máig a Ferrari szimulátorpilótája, Ben Barnicoat tavaly még F3-as beugró volt. Rajtuk kívül a legújabb „GT-szerzemény”, Callum Ilott is ebben a kategóriában indul majd.

    Két női alakulat lesz: az első a Flörsch-Calderón-Visser trió (Richard Mille) az LMP2-ben, a második pedig az Iron Lynx Ferrari, amit Rahel Frey (egykori DTM pilóta), Sarah Bovy és Michelle Gatting vezethet.

    Kakukktojás

    Le Mansban sokszor indul kísérleti technológiákkal felszerelt autó, idén ismét lesz ilyen: három mozgássérült versenyző fog egy speciálisan átalakított LMP2-es géppel rajthoz állni. Az „Innovatív autót” Takuma Aoki, Nigel Bailly és Matthieu Lahaye terelgeti majd.

  • A Toyota hypercar-ját tesztelheti majd a regnáló ralivilágbajnok

    A Toyota hypercar-ját tesztelheti majd a regnáló ralivilágbajnok

    Sébastien Ogier az idei bajnokságot is vezeti, jövőre azonban visszavonul, és teljes szezont biztosan nem teljesít majd. A Toyota kötelékében marad, sorozatot azonban válthat.

    Az Endurance-világbajnokság novemberben rendezi majd az újoncok tesztjét, Bahreinben, a szezonzáró után. A gyakorláson a nyolcszoros bajnok, Ogier is részt vesz majd, jelen munkaadói egyik, még meg nem nevezett WEC autójával.

    „Jelenleg is fontoljuk, hogy őt vigyük az újoncok tesztjére. Már közelít ahhoz, hogy ezt hivatalosan is megerősítsük, de még nem tartunk ott.” – nyilatkozta Pascal Vasselon, a Toyota Gazoo Racing Europe technikai igazgatója.

    Ogier már szimulátoron vezethette a háromszoros Le Mans-győztes LMP1-es autót, ősszel nem biztos, hogy azt, hanem lehet, hogy az új Hypercart vezeti majd élőben.

    „Minden attól függ [a ralis terveket illetően], hogy mi lesz velem a WEC-ben, de ahhoz még idő kell. Novemberben tesztelek a WEC autóval, azután talán többet mondhatok majd.”

    A francia pilóta már többször versenyzett a pályán is, többe között a DTM-ben is versenyzett egy hétvége erejéig. Vasselon szerint egész évre nem valószínű, hogy szerződtetik, és még nincs szó arról sem, hogy még egy autót indítanának Le Mans-ra.

  • Rast nem tér vissza, inkább Le Mans vonzaná a jövőben

    Rast nem tér vissza, inkább Le Mans vonzaná a jövőben

    René Rast háromszoros bajnokként hagyta ott a DTM-et a Formula E kedvéért, de mivel az Audi kivonul, a gyár következő projektje, Le Mans felé kacsintgat inkább.

    Az Audi 2023-ban tér majd vissza az Endurance-világbajnokság mezőnyébe a Multimatic LMP2-es kasznijára épített LMDh kategóriájú autóval.

    Februárban Rast még úgy nyilatkozott, nyitott lenne 2022-ben egy átmeneti évre a német túraautó bajnokságban, míg a Le Mans-i autó elkészül, azért, hogy az Audi kötelékében maradhasson.

    Most azonban – ahogy közeledik a gyári Audi utolsó fellépése Berlinben, így vélekedett:

    „Megfontolnám a visszatérést hosszútávra, de hogy csak egy évre ugorjak be, mint a Formula E-be, az talán nem a legjobb ötlet. Az időtartamtól és a programtól függ.”

    A következő – 2021/22-es – szezon lesz az utolsó a Gen2 érában, a csapatok ezért inkább hosszabbtávú szerződéseket kötnének a pilótákkal. Ez pedig nem feltétlenül kedvez az ülés nélkül maradt Rastnak.

    „Soha ne mondd, hogy soha. Most még nem tűnik úgy, de még az év elején járunk.”

    „A Formula E januárban kezdődik, addig még hat hónap van hátra. Nem tudom, hol leszek az elkövetkező két-három évben. Attól függ majd, hogy a Formula E helyen kap-e majd a terveimben, még nem tudom.”

  • A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    Habsburg Ferdinánd majdnem tíz éve jóbarátunk, hiszen gokartos kora óta személyesen is ismerjük. Ott voltunk a Pannónia-Ringen az első, akkor magyar színekben aratott sikereinél, láthattuk őt a Hungaroringen Formula 3-as pilótaként. Ezúttal a Red Bull Ringen találkoztunk vele, mint az ORF boxutcai riportere, és rögtön az interjúnk elején kifejtette Ferdinánd, hogy nem teljesen elégedett a spielbergi pálya jelenlegi nevével…

    – Újra itt vagyok Habsburgék országában, és…

    – Igen, ez a Habsburgring. (nevet)

    – Tényleg, hogyhogy még nincs Habsburgring?

    – Valamit biztosan rosszul csinálok. (nevet)

    – Azért valamit tisztázzunk: a rendes, igazi politika nem érdekel téged.

    – Dehogynem, csak még nem vagyok benne eléggé érintett. Ez nagy különbség. Persze szavazni járok, olvasok róla, valamint a szüleimtől is kapok információkat. Az azonban, hogy politikai szerepet vállaljak, azért még kicsit odébb van. Nézzük csak meg hogy volt ez Schwarzeneggernél, aki egy remek filmes sztár, de… ugye érted már, miért is ne?

    – Tehát Amerikában akarsz akkor ilyen karriert csinálni?

    – Na, azért ezt sem mondanám. Alapvetően a műfaj amit csinálok, azt gondolom, az illik hozzám. Aztán meg, ki tudja? A politika valójában annyira egy megfoghatatlan szó. Ez persze nem jelenti azt, hogy azonnal be kell ülnöd a Parlamentbe, sokakat befolyásolhatsz és tehetsz jót enélkül is. Nekem például motorsport berkeken belül egy politikai mozgalmam, a fenntarthatóságra, ezek a #DriveFastActFaster és a zöld program a Green Future Project. Csapatokat próbálok meggyőzni arról, hogy karbonsemlegesek legyenek. Így nézve már mondhatom, hogy politikus vagyok, nemde?

    – Akkor mondhatjuk azt, hogy a sportpolitikában jeleskedsz, akár az FIA-val együtt?

    – Pontosan! Velük is kapcsolatban állok az ügy miatt. Ilyen értelemben ez az a sportpolitika amit örömmel végzek, hiszen ez csak jót tesz a környezetünknek. Azt a fajta sportpolitikát nem szeretem, amely arra törekszik, hogy manipulálják a versenyeredményeket. Az nem az én műfajom.

    – Foglalkozzunk akkor a fő tevékenységeddel! A Forma-1 felé tartottál, de végül a hosszútávnál kötöttél ki. Jövőre már a Hypercar korszak kezdődik ott, esetlegesen szeretnél már inkább ott gyári szerződést?

    – Persze! Ugyanakkor a Forma-1-es álmom sajnos még megvan, úgy fogalmaznék, hogy a partvonalon kívül élvezem. Bár némileg közelről is, mint félprofi szakkommentátor, amit ráadásul rettentően élvezek is. Azok a dolgok, amiket viszont vezethetek is, boldoggá tesznek és a rendelkezésemre állnak, azok a hosszútávú versenyek. Tehát Le Mans. A Hypercar pedig az ottani elit, tehát egyértelműen az a cél, oda bekerülni.

    – Kik jelenleg a kedvenc csapattársaid, vagy ellenfeleid a Le Mans szériákból ahol indulsz?

    – Kik a kedvenceim? Lando Norris!

    – Na! Ő nem is ott versenyez…

    – Na jó, ez igaz… (nevet)

    – Jó páros lennétek ti ketten?

    – Lando vezetett már Daytonában a 24 óráson, olyan 3-4 éve. Akkor ellene versenyeztem, és előttük is értünk célba, de mivel technikai problémájuk volt, ezt már ki is húzhatjuk, mert így összehasonlítani persze hülyeség. Ott is ütős volt a teljesítménye, de ez természetes is, ha gyorsan tudsz vezetni, jól bánsz gyors versenyautókkal is. Jelenleg a WEC-ben azonban Robin Frijns a csapattársam, aki egy nagyon képzett autóversenyző, és jó barát is, örömmel lógok vele. Egyébként meg igen, Landóval és Robinnal igazán vicces triónk lenne. Ott van még persze René Rast akit érdemes megemlíteni, hiszen tapasztalt, jó arc, és egy megatehetség.

    – Itt a Red Bull Ringen most valóban médiamunkásként vagy jelen, milyen érzés volt pont Landóval, a korábbi csapattársaddal interjút csinálni? Kívülről nézve jól mulattatok…

    – Totál állati volt! Ugyanakkor nagyon vicces is volt, mivel valóban nem volt épp profi amit előadtunk, de kit érdekel ez most? Magam is szoktam gondolkodni ezen, hogyha egyszer rajongóként tekintek erre a dologra, akkor az a jó, ha igazi érzelmeket láthatunk. Szerencsére Landóval remek a kapcsolatom, így ez megtörténhetett. Nyugodtan mondhatom, hogy médiásként eddig ez pillanat volt a csúcs!

    – Amikor nem versenyzel, nagyon sokat látlak a természetben. Érdekelnek téged ezek az új elektromos sorozatok, mint a Formula E, Extreme E? Telefonáltál már emiatt valakikkel?

    – Igen, mert érdekel a környezetvédelmi programjuk, különösen a Formula E-é. Az Extreme E egy teljesen más műfaj az autósportban, és velük még nem állok kapcsolatban, de biztosan öröm lehet azokat a gépeket is vezetni. Jelenleg azonban az van, hogy az utóbbi években túl sokszor váltottam szériákat. A formaautókból először a DTM-be kerültem, ami már egy hatalmas váltás volt. Itt sajnos csak két évet töltöttem, majd jött egy újabb nagy váltás a prototípusokra. Azt hiszem, hogy annak lenne most igazán értelme, hogy valahol megragadjak, legyen versenyülésem, egyszerűen csak élvezzem, és jó munkát végezzek. Ez után jöhet csak majd a következő lépés, ahol lehet szerepe akár a Formula E-nek is. Azt gondolom, ha a szívem szerint kellene választanom a Le Mans és a Formula E között, akkor jelenleg még egyértelműen Le Mansra szavaznék.

    – Mikor látogatsz el esetleg újra valamelyik Osztrák-Magyar Monarchiás egykori tagállamba?

    – Magánútra gondolsz? Valamikor a nyáron menni fogok még Horvátországba, 3-4 napra, az Adria mellett fogok nyaralni. Ezt igazán megérdemlem.

    – Semmi Balaton?!

    – Ohh, sajnos nincs versenyünk Budapesten, amit személy szerint én igazán sajnálok. De most van újra egy gokartom, így lehet, hogy mennem kell majd újra a Pannónia-Ringre. Az ott a kedvenc gokartos versenypályám. Mondhatnám azt is, hogy vissza a gyökereimhez. Szerencsére most azonban annyi dolgom van, mert két bajnokságban versenyzem, az ORF-nek is a rendelkezésére állok, meg ilyesmi. Relatíve kevés szabadidőm van az utazgatásokhoz, de mégis élvezem. Ilyen kiváltságos helyzetben jelenleg nincsenek sokan most, mint én. Így örülök annak, hogy ennyi tennivalóm akad.

  • A Ferrari vezére indítja majd el az idei Le Mans-i 24 órást

    A Ferrari vezére indítja majd el az idei Le Mans-i 24 órást

    A Ferrari vezérét, John Elkannt kell majd figyelnie a Le Mans-i 24 órás versenyen rajthoz álló pilótáknak, ugyanis az amerikai üzletember fogja majd elrajtoltatni a mezőnyt a nagy presztízsű futom során.

    Az olasz istálló ügyvezető igazgatója lengeti meg majd a francia zászlót a 62 fős mezőny számára a Le Mans-i 24 órás kezdete előtt. Elkannt a l’Ouest-i Automobil Club jelölte erre a tiszteletreméltó pozícióra azon bejelentést követően, miszerint a Vörösök 50 év kihagyást követően térnek vissza a hosszútávú versenyzéshez. A maranellói istálló először fog szerepelni gyári csapatként a WEC-ben 1973 óta a WEC vadonatúj szakágán, a Le Mans Hypercar keretein belül.

    Elkann rendkívül örül a szerinte „rendkívüli módon megtisztelő” felkérésre és nagyon érzelmesen nyilatkozott a bejelentést követően.

    „Le Mans nem csak az autók megbízhatóságáról szól” – mondta a Ferrari elnöke. „Ez a verseny minden évben felidézi az autosport történelmének legkomolyabb rivalizálásait és minden ében újakat szül. A Ferrari neve is szorosan összeforrt a Le Mans-i 24 órás versennyel az évek alatt, ami számos sikert is hozott számunkra.”

    Azonban a lényegre térve, az új technológiai változásokról, ami egy komoly sport technikai kihívást jelent majd a számunkra. Többek között emiatt is tértünk vissza a WEC-be, hogy a saját hiperautónkkal állhassunk majd rajthoz 2023-ban a legendás 24 órás versenyen” – zárta Elkann, aki nemrégiben megtalálta Loius Camilleri utódját a Ferrarinál.

  • Bemutatkozott a Peugeot hiperautója

    Bemutatkozott a Peugeot hiperautója

    Lerántotta a leplet a francia Peugeot gyártó a 9X8 kódjelű hiperautójáról, amellyel 2022-ben fognak visszatérni a WEC királykategóriájába.

    Az új csúcsmodelll jellemzője a hibrid erőforrás és az összkerékmeghajtás. Ez az autó a vállalat Neo-Performance nevű stratégiájának a részét képezi, amely hasonló felépítést és meghajtást biztosít mind az utcai mind pedig a verseny modelljeire.

    A hiperautók különlegessége, hogy teljesen eltérő hajtáslánccal rendelkezik. A hátsó hajtáslánc egy 680 LE-s, 2,6 L-es ikerturbós, V6-os benzines belsőégésű motor, amihez egy hétsebességes szekvenciális váltó tartozik. Míg az első hajtáslánc egy 200kW-os elektromotor generátor, egysebességű reduktorral.

    Az új prototípussal a céljuk, folytatni a márka erős és sikeres szereplését a hosszútávú világbajnokságban. A különleges elnevezés sem véletlen. A 9-es a korábbi modellek elnevezésénék a folytatását jelenti (Peugeot 908 és 905). Az X a hiperautóra és a hibrid hajtásláncra utal, míg a 8-as az összes jelenlegi Peugeot modellek utótagjára utal.

    Korábban pedig már az is eldőlt, hogy a franciák F1-es rutinnal rendelkező versenyzőkkel állnakk majd rajthoz.

  • Először állt rajthoz két igazi hypercar: a Toyota és a Glickenhaus

    Először állt rajthoz két igazi hypercar: a Toyota és a Glickenhaus

    Az Endurance világbajnokság második fordulójára már megérkezett a második tényleges hypercar márka, a Toyota mellett a Glickenhaus is rajthoz állt.

    Az amerikai márka az eredetileg tervezett két autó helyett csak egyet tudott elvinni Portugáliába, a 709-es számút. A legénység tagjai pedig Briscoe, Dumas és Westbrook voltak.

    A 8-as Toyota (Buemi, Hartley, Nakajima) a 8 órás verseny elején lassabban kezdett, így spóroltak üzemanyaggal. Végül kifizetődött ez számukra, egy kiállással kevesebb kellett nekik ahhoz, hogy célba érjenek.

    Egy késői egész pályás sárga zászló (Full Course Yellow) azonban újra lehetőséghez juttatta a 7-es Toyota (López, Kobayashi, Conway) legénységét is. A Toyotánál előbb úgy döntöttek, a frisebb gumikkal utóbbiaknak jobb esélye van a győzelemre, így helyet cseréltettek a versenyzőkkel. Később azonban lerázták az ellenfeleket, és Buemi visszavehette Lópeztől a pozíciót.

    Toyota, Portimao, FIA WEC, racingline.hu
    Fotó: 2021 Marius Hecker/AdrenalMedia.com/FIA WEC

    Harmadik helyre Spa után ismét a 36-as Alpine (Negrao, Lapierre, Vaxivierre) került, ez már sorozatban így már második dobogójuk volt.

    A 709-es Glickenhaus számára azonban nem sikerült gördülékenyen a bemutatkozás, a verseny elején lekörözöttekkel ütköztek, ami miatt hosszú javítási időszakra kényszerültek. Ez végül az is eredményezte, hogy közel a versenytáv öt hatodát tudták csak megtenni. Ezzel nem csak a rivális Toyota, de öszetettben még a GT autók mögött is végeztek.

    A többi kategóriában a hazai futamát teljesítő da Costa (LPM2, #38 Jota Oreca: Davidson, González), illetve a 32. születésnapját ünneplő James Calado (GT Pro, #51 Ferrari: Pier Guidi), illetve a Ferrari szimulátorpilótája, Antonio Fuoco (GT Am, #47 Cetilar Racing: Lacorte, Sernagiotto) tudott győzedelmeskedni.