Szerk Racingline.hu

Címke: WEC

  • Pályán a Peugeot szárny nélküli hiperautója

    Pályán a Peugeot szárny nélküli hiperautója

    Először gurult pályára a Peugeot tavaly nyáron bemutatott hiperautója. A francia gyártó ezzel a modellel tér vissza idén a hosszútávú világbajnokság mezőnyébe.

    A franciák modellje több szempontból is különleges, leginkább azért, mert nincs hátsó szárny az autón, ami a hypercar szabályok rugalmasságára vezethető vissza. A ground-effectre épülő autót egy ikerturbós 2.6 literes V6-os erőforrás hajtja majd. A 680 LE-s benzin motort egy 271 LE-s elektromotor egészít majd ki.

    A 9X8 kódjelű autót rutinos és sokat megélt pilóták terelgethetik majd a WEC soron következő idényében.

  • A kevés Hypercar ellenére a WEC elutasított egy gyártót 2022-re

    A kevés Hypercar ellenére a WEC elutasított egy gyártót 2022-re

    Bár a tavalyi három állandó Hypercar indulója idén ideális esetben is csak hatra bővül, a WEC egyelőre nem kért a ByKolles projektjéből.

    2023-ben a Ferrari, az Audi és a Porsche csatlakozik az Endurance Világbajnokság legmagasabb osztályához. Addig azonban limitált a küzdelem a Hypercarok között.

    Tavaly a két Toyota, illetve az LMP1-es Alpine osztotta el a dobogókat. A Glickenhaus két autójával pedig csak ritkán volt ott a rajtrácson.

    Idén egy gépet mindenképp ígért az amerikai csapat, rajtuk kívül a Peugeot érkezik két autóval. Könnyen lehet azonban, hogy a franciák a sebringi nyitányon még nem lesznek ott.

    Ütemterv szerint még egy gyártóra, a ByKollesre lehetne még számítani, de – mint kiderült, nem az idő, hanem – a WEC mondott nekik nemet az indulásra.

    A német csapat a koronavírus előtt jelentette be, hogy csatlakoznak az új sorozathoz, azóta viszont csak kétszer adtak hírt magukról.

    Legutóbb áprilisban jelentettek be két pilótát: a korábbi Formula E versenyző Tom Dillmannt, illetve a WTCR-ben szereplő Esteban Guerrierit.

    A WEC idei rajtlistáján rekordszámú résztvevő van, amit a sorozat 10. évének méltó ünnepléseként aposztrofált a vezetőség. A világbajnokság főnöke, Frederic Lequien elhintette, éppen emiatt nem volt szükség egy félig felkészült indulóra.

    „Az elbíráló bizottság úgy döntött, hogy nem áll rendelkezésünkre minden feltétel ahhoz, hogy elfogadjuk a nevezésüket.” – mondta a francia az új gyártóról. Utána hozzátette, a túl sok nevező a „jó fajta problémák” közé tartozik.

    Az egyik fontos kitétele az LMH autóknak, hogy a csapatoknak bizonyítottan együtt kell működnie egy autógyártóval. A ByKolles azonban privát alakulatként nem tud ilyet felmutatni. A motorsport.com értesülései szerint a Vanwall név használatát szerezték meg, így az ő nevükkel látnák el az autót.

    Bár versenyről-versenyre nem nevezhetnek, a ByKolles így is indulhatna a Le Mans-i 24 óráson, ahogy ezt a Glickenhaus is megteszi a második autójával. Az eredeti terveik szerint a Peugeot-hoz hasonlóan ők is csak Spában indultak volna először.

  • Alonso csapatfőnöknek áll a hétvégén

    Alonso csapatfőnöknek áll a hétvégén

    Fernando Alonso 2022-es motorsportos programja igen hamar kezdetét veszi, ugyanis a virtuális Le Mans-i 24 óráson vállal szerepet.

    A verseny valódi kiadását kétszer megnyerő spanyol azonban nem versenyezni fog, hanem az Alpine egyik csapatát irányítja majd a mostani hétvégén.

    Az Automobile Club de l’Ouest és az FIA WEC által rendezendő, rFactor 2 nevű szoftveren zajló eseményen tiszteletét teszi például Max Verstappen és Kiss Norbert is.

    Alonso a 36-os Alpine legénységét fogja segíteni tapasztalatával, mely az F3 tavalyi újoncából, Victor Martinsból, az F1 eSport vb-n is megforduló magyarból, Sipos Patrikból, illetve Sacha Lehmannból és Olli Pahkalából áll.

    Az Alpine másik autójában egyébként szintén lesz egy magyar, név szerint Zuba Péter, ő Antoine Doquin, Romain Boeckler és Eneric Andre mellett versenyez majd.

    „Nagyon örülök, hogy én lehetek a 36-os Alpine kapitánya a Le Mans-i 24 órás virtuális versenyen” – nyilatkozta Alonso ezzel kapcsolatban. „Szeretem az endurance versenyzést, és mindig jó, ha személyes szempontból is kapcsolatban maradok a motorsporttal. Az utóbbi években a szimulátoros versenyzés egyre professzionálisabbá és népszerűbbé vált. Általánosságban elmondható, hogy nagy esport rajongó vagyok. Alig várom, hogy segíthessek Victor Martinsnak, az Alpine Academy egyik versenyzőjének. Van tapasztalata a szimulátoros versenyzésben, és biztos vagyok benne, hogy a 36-os, a többi kiváló versenyzővel együtt, versenyképes lesz.”

  • Kubicával és F3-as futamgyőztessel száll be a WEC-be a Prema

    Kubicával és F3-as futamgyőztessel száll be a WEC-be a Prema

    Idén először indul az endurance-világbajnokság mezőnyében a Prema. Robert Kubica és Louis Délétraz ELMS-bajnoki címmel érkezik F3-futamgyőztes csapattársuk mellé.

    A Prema nevét alapvetően a formaautózásból ismerhetjük, hosszú évek óta a nevelőszériák egyik legsikeresebb istállója. Az olaszok tavaly jelentették be, hogy indulni szándékoznak a WEC mezőnyének LMP2-es kategóriájában. A csapat most a versenyzőit is megnevezte Kubica, Délétraz és az F3-ból érkező Lorenzo Colombo személyében. A csapat Kubica szponzorát is belefoglalva a hivatalos nevezésbe Prema Orlen Team néven fut majd.

    Kubica és Délétraz tavaly három futamot is megnyerve szereztek ELMS-bajnoki címet a kínai Ye Yifei társaságában, ők ketten tehát 2022-ben is egy csapatban folytathatják. Kubica egyébként tavaly már bemutatkozhatott a WEC-ben is, a lengyel a bahreini duplaforduló során például kategóriadobogós lett, míg Le Mans-ban nem értékelték eredményüket. Lorenzo Colombo számára a sportautózás egyelőre felfedezetlen világ, az olasz az F3-ból érkezik. Colombo tavaly tizenötödikként zárta a szezont, de a spái nyitófutamot meg tudta nyerni.

    „Nem mindig kezd az ember egy ekkora potenciállal rendelkező új kalandba” – lelkendezett a Prema csapatfőnöke, René Rosin. „Hihetetlenül izgalmas lehetőség az, hogy a WEC-ben és a Le Mans-i 24 óráson versenyezhetünk. Büszke vagyok a csapat által elvégzett munkára az indulásig vezető úton. Roberttel és Louis-val kiegészülve bátran merem állítani, hogy miénk az egyik legerősebb felállás a mezőnyben. Mellettük pedig nagyon várjuk már a közös munkát Lorenzóval is. Ismerjük őt a formaautózásból, az egyik legizgalmasabb tehetség a juniorszériákban. Biztos vagyok benne, hogy nagyon gyorsan túl lesz az újonc tanulási fázison.”

    Kubica annak idején még 2003-ban volt már Prema-versenyző az F3 Euroseries mezőnyében. „Ismerem a Rosin családot és néhány szakember a csapatból, bár már rengeteg idő eltelt. A csapatot viszont a nevelőszériák világából senkinek nem kell bemutatni. Új kihívás lesz ez nem csak a csapatnak, de nekem is, mert eddig csak három futamon indultam. De várom már a munkát Louis-ékkal.”

  • De Vries nem bánja, hogy nem jött össze az F1

    De Vries nem bánja, hogy nem jött össze az F1

    Volt egy időszak az idei szezonban, amikor számos találgatás szólt arról, hogy Nyck de Vries Forma-1-es pilóta lesz. Szóba hozták az Alfa Romeóval és a Williamsszel is, végül azonban nem jött össze neki a szerződés.

    A SpeedWeeknek adott interjújában a Formula E holland bajnoka elmesélte, hogyan élte meg ezt a helyzetet: „Először is, nagyon örültem és izgatott voltam, hogy a nevemet egyáltalán megemlítették a jelöltek között. Ez megerősített abban, hogy az emberek látják bennem a potenciált. Nem tudom befolyásolni, hogy mi történik. Elégedett vagyok azzal, amit jelenleg csinálok.”

    A holland versenyző jövő évi programja a Formula E-ből és a WEC-ből fog állni. Előbbi sorozatban igyekszik megvédeni a címét a Mercedes színeiben. Ezen kívül idén ő volt a Mercedes tartalékversenyzője is, viszont az még nem tisztázott, jövőre is az marad-e, ez még nincs bejelentve.

  • Leleplezte hiperautóját a Porsche

    Leleplezte hiperautóját a Porsche

    A tegnap nap folyamán mutatták be a Porsche azon versenyautóját, amivel a stuttgarti márka 2023-tól az IMSA-ban és a WEC LMDh kategóriájában is versenyezni fog.

    A Porsche ezen projektjét a Team Penskevel közösen csinálja majd, ami miatt a csapat a Porsche Penske Motorsport néven lesz majd megtalálható mindkét sorozatban (IMSA, WEC). Az autó bemutatásakor a német márka az első versenyzőjét is leleplezte, aki nem lesz más, mint a Forma-1-et is megjárt Felipe Nasr.

    Elég mutatósra sikeredett a konstrukció, azonban a hiperautót a Red Bull által 2015-ben használt tesztfestéshez hasonló fényezésben mutatták be, amivel megpróbálták elrejteni az apróbb technikai finomságokat a rivális gyártók szemei elől.

  • Élcsapathoz szerződhet Sophia Flörsch az Endurance-világbajnokságon

    Élcsapathoz szerződhet Sophia Flörsch az Endurance-világbajnokságon

    Idén a Richard Mille által fémjelzett csapat női gárdájának tagja, volt Sophia Flörsch azonban több LMP2-es csapattal is flörtöl a 2022-es évet illetően.

    Bár az F3-at DTM-re cserélte 2021-ben, a német pilóta „másodállásában”, az endurance mezőnyben előrébb tudott lépni. Csapattársaival – Tatiana Calderónnal és Beitske Visserrel – ugyanis már nem az európai mezőnyben (ELMS), hanem a világbajnokságon (WEC) mérettették meg magukat.

    Két hatodik hely volt a legjobbjuk, és bár nem tudták befejezni a Le Mans-i 24 órást, így is hetedik helyre hozták be az autót az összetettben az év végén.

    Flörsch ugyan egy verseny erejéig visszatért az ELMS-be, ahol Portimaóban harmadik lett, Ferdinand Habsburggal és Richard Bradley-vel.

    A teljesítményének köszönhetően a szezonzáró bahreini teszten beülhetett a jelenlegi LMP2-es bajnok WRT autójába, ahol a kategória legjobb idejét autózta.

    A Kubica által is vezetett testvérautó dominálta az ELMS mezőnyét, és Le Mans-ban is csak technikai hiba miatt nem tudtak nyerni. A belga csapat jogosan két autóval szeretne indulni jövőre a WEC-ben, itt jöhetne Flörsch a képbe.

    „Mivel a teszt jó volt, tárgyalni kezdtünk a WRT-vel. Nem egyeztünk meg semmiben, írtunk alá vagy döntöttünk el semmit eddig. Csak beszélünk, de persze, a WRT egy jó lehetőség lenne jövőre, amit bárki szívesen elfogadna.”

    „Persze, az ilyesmi nem csak azok múlik, a versenyző mit hisz a legjobbnak, vagy mit akar. Sok kis dolgon múlik, amiknek a helyére kell kerülniük. Az ilyen döntések a motorsportban mindig bonyolultak.”

    „Remélhetőleg karácsonyig eldől, mit csinálok jövőre, és melyik csapattal.”

    Flörsch azonban másik csapattal is tesztelhetett, a Premával, akik debütálnak majd az Endurance-világbajnokságon, az – eddig GT kategóriában versenyző – Iron Lynx-szel összefogva. Az olasz csapat – hasonlóan az AF Corséhoz – azért indul az LMP2-ben, hogy esetlegesen megszerezze a Ferrari 2023-ban induló Hypercar programjához a gyári támogatást.

    „Ismerem őket a formaautós időszakból, ott talán ők a legjobbak. És hiába érkeznek más kategóriába a prototípusokkal, így is jó szinten lesznek jövőre.”

    „Persze, sokat kellett tanulniuk, de jó köröket tudtunk futni a végén. Kellemes volt velük dolgozni, nagyon jó mérnökeik vannak, sok tapasztalattal, úgyhogy ez is érdekes lenne.”

    Az is egy lehetőség marad azonban, hogy Flörsch marad a Richard Millénél jövőre is. Azonban a csapat elhintette, lehet szakítanak az eddigi (teljesen női) felállással.

  • Aktív versenyzőként csapatfőnök is lesz Kamui Kobayashi

    Aktív versenyzőként csapatfőnök is lesz Kamui Kobayashi

    Úgy lesz a Toyota WEC-csapatának főnöke Kamui Kobayashi, hogy egyébként bőven lesznek még teendői aktív versenyzőként is.

    A győztes teljesítmény állandó, a személyi összetételt illetően viszont épp átalakulóban van a Toyota WEC-csapata. Ennek az átalakulásnak a(z egyik) főszereplője a bajnok autó egyik tagja, Kamui Kobayashi is, aki úgy lesz csapatfőnök, hogy közben nagyon is folytatja a versenyzést. Kobayashi jövőre ráadásul a WEC-en kívül a Super Formulában is indul.

    A technikai igazgató Pascal Vasselon így tehát a versenykezelésért felelős Rob Leupenhez hasonlóan Kobayashi felé tartozik majd beszámolókkal. A Toyota közleménye szerint szeretné kihasználni a struktúra átalakításával Kobayashi „versenyző-központú szemléletét a csapatvezetésben”.

    Maga Kobayashi „óriási megtiszteltetés”-ként tekint új szerepkörére. „Nagyon várom már, hogy versenyzőként és csapatfőnökként segítsem a Toyotát a további sikerekhez. Minden versenyzőként szerzett tapasztalatomat segítségül fogom hívni ebben a munkában. Tudom azt is, hogy mindenki segíteni fog nekem ebben a küldetésben. Közeledik a teljes gőzzel futó Hypercar-korszak rengeteg új gyártóval. A TGR szeretne a lehető legjobban felkészülni erre a kihívásra. Ezzel az új csapatstruktúrával élesek tudunk maradni a jövőben is.”

    Kobayashin kívül a szintén visszavonuló honfitárs Kazuki Nakajima is vezetői szerepkörben folytatja a sisak szögre akasztása után. Nakajima a Toyota Gazoo Racing Europe elnökhelyettese lesz innentől. A kölni központú TGRE felel az istálló autóinak gyártásáért és felkészítéséért. Míg Nakajima számára a WEC mellett ott lesz még több más projekt is, így például a rali-világbajnoki szereplés, addig Kobayashi kizárólag a WEC-re kell, hogy koncentráljon.

    A korábbi F1-es versenyző a 2021-es szezonban a bajnok autót vezethette Mike Conway és José María López társaságában. Nakajima a másik Toyotában másodikként zárta a szezont Sébastien Buemi és Brendon Hartley váltótársaként. Nakajimának egyébként már a helyettese is megvan: 2022-ben a helyére Ryo Hirakawa személyében egy másik japán ül. Hirakawa 2017-ben Super GT-bajnoki címet ünnepelhetett, 2020-ban pedig másodikként végzett a Super Formula azévi szezonjában.

  • Montoya: A Ferrari 2008-as F1-es autóját vezetni elképesztő élmény volt

    Montoya: A Ferrari 2008-as F1-es autóját vezetni elképesztő élmény volt

    Miután évekig a Ferrari ellen harcolt a Forma-1-ben, a Williams és a McLaren egykori ásza, Juan Pablo Montoya végre a Scuderia autóját is vezethette, és remek élménynek nevezte a 2008-as Ferrari F1-es vezetését Mugellóban.

    Az 1999-es CART-bajnok és 2000-es Indy 500-győztes Montoya szenzáció volt, amikor 2001-ben az Egyesült Államokból a Forma-1-be került. Ralf Schumacher csapattársa lett a Williamsnél. A versenyképes FW23-assal és az erős BMW-motorral Montoya azon kevés versenyzők egyike volt, akik kihívást jelenthettek a nagy Michael Schumacher számára a Ferrari uralkodó éveiben. Először a 2001-es Brazil Nagydíjon egy merész előzéssel hívta fel a német figyelmét arra, hogy megérkezett.

    A Williams abban az évben nem volt tényező a bajnokságban. Montoya mégis három pole pozíciót is szerzett, és megszerezte első győzelmét a Ferrari hazai pályáján, Monzában – ahol a 2004-es időmérőn 162,9 km/órás sebességgel körözött. Montoya végül hét győzelmet szerzett a Williamsnél és a McLarennél, mielőtt a 2006-os idény közepén távozott. Visszatért az Egyesült Államokba, hogy a NASCAR-ban és az IndyCarban versenyezzen, ahol újabb Indy 500-as győzelmet aratott.

    A múlt hétvégi Ferrari Finali Mondiali versenyen, a márka éves ünnepén, Mugellóban Montoya végre beülhetett annak a csapatnak a volánja mögé, amely ellen hat F1-es szezonon keresztül olyan kíméletlenül versenyzett. Montoya egy 2008-as specifikációjú Ferrari F2008-as autóba ült, amely DragonSpeed WEC-csapattársa, Henrik Hedman tulajdonában van. A kolumbiai még mindig teli szájjal vigyorgott, amikor a Motorsport.com olasz kiadása az élményeiről faggatta:

    „Az idei csapattársam, Henrik Hedman meghívott minket, hogy vezessük az autót, és ez nagy királyság volt. Elképesztően nagy élmény! Tudjátok, ez egy olyan versenyautó, amellyel mindig is versenyeztünk az F1-ben. Kicsit furcsa, hogy idejöhetünk, és vezethetünk egy F1-es autót Mugellóban. Úgy értem, ennél sokkal jobbat nehéz is elképzelni.”

    Gyorsaságával és a Schumacherrel valamint a Ferrarival szembeni rendíthetetlen hozzáállásával Montoya hamar a rajongók kedvencévé vált világszerte. Valamint a tifosik nemezisévé. Montoya azonban úgy gondolja, hogy a latinosságát és agresszivitását az olasz szurkolók is értékelték. Persze, nem tudtak neki szurkolni egy versenyhétvégén. Arra a kérdésre, hogy milyen élmény volt számára, hogy ő volt az első számú közellenség, amikor megnyerte a 2001-es Olasz Nagydíjat, Montoya azt mondta, hogy a Ferrari rajongói között sokaknak „vegyes érzésük” volt, amikor látták, hogy legyőzte a Scuderiát:

    „Minden héten le kellett nyomni őket, érted, mire gondolok? Különösen, ha Olaszországba jöttél, a helyre, ahol mindig meg akarod verni őket, és Monzában mindig nagyon jók voltunk, szóval ez mindig nagyon különleges volt. Érdekes volt, mert amiatt, hogy kolumbiai vagyok van ez a latino dolog, és azt hiszem, sok olasz nagyon kedvelt engem. Szóval, azt hiszem, igen vegyes érzéseik lehettek. A Ferrarinak ugyanakkor mindig is olyan történelme volt, meg minden, és az, hogy ennyi év után tényleg beülhettem egybe, majd megtehettem néhány kört, nagyon jó volt.”

    Arra a kérdésre, hogy milyen élmény volt kipróbálni a Ferrari F2008-ast, amely közismerten majdnem a világbajnoki címig repítette Felipe Massát a felejthetetlen brazíliai harcig, Montoya elismerte, hogy ellen kellett állnia a késztetésnek, hogy egy ilyen legendás, felbecsülhetetlen értékű járgányt a végsőkig feszegessen. Kérték, hasonlítsa össze az akkori Williamsét és McLarenét ezzel a Ferrarival, mire így felelt:

    „Az autók nagyon különbözőek. Soha nem gondoltam volna, hogy amikor eljöttem a Williamstől és beülök egy McLarenbe, annak nagyon hasonlóan vezethetőnek kell lennie, de ez nem így volt. Nagy sokk volt ez az elején. Ezt vezetve nehéz kiismerni, mert a gumik sokkal keményebbek, mint amivel mi versenyeztünk. Az autó érzésre persze nagyon jó, látszik, hogy minden jól van megcsinálva rajta. Nehéz ügy ez, mert nagyon keményen akarsz hajtani, de nem akarsz hibázni, hogy valaki más autóját tönkretedd! Belegondolni is kemény, hogy ez az autó volt az utolsó, amivel a Ferrari konstruktőri bajnokságot nyert…”

  • Egy fix autóval vág neki a Glickenhaus a 2022-es WEC-szezonnak

    Egy fix autóval vág neki a Glickenhaus a 2022-es WEC-szezonnak

    Aztán persze majd kialakul az esetleges további autó(k) szerepeltetése. Le Mans-ban biztos lesz még egy Glickenhaus a pályán.

    A Hypercar-korszak kezdetének számító 2021-es szezonban a Glickenhaus volt a legfelső kategória egyik istállója a Toyota és az Alpine mellett. Az amerikaiaknak voltak is biztató eredményeik, hiszen például a Le Mans-i első tesztnapot az élen zárták. A Glickenhaus végül jövőre is itt lesz, méghozzá egy teljes szezonos autóval, tekintve hogy ez konkrétan a minimum kötelező szereplés a WEC állásfoglalása szerint.

    Az alapító Jim Glickenhaus egy autóval tervez majd a szezon első versenyein és kettővel Le Mans-ban. A többit még ő sem tudja. „Sebringben és Spában egy autóval leszünk ott, Le Mans-ban kettővel. Aztán meglátjuk, mennyi autót tudunk indítani az azt követő versenyeken” – fogalmaz Glickenhaus a Motorsport.com kérdésére. „Tervben van a szezon hátralévő része is, az egyetlen kérdés, mit fogunk csinálni a rengeteg BoP-pluszsúllyal, amit valószínűleg úgyis kapni fogunk. Ha megkérdezik tőlem: Jim, mik a szándékaid? Én azt mondom hogy még minimum öt évig versenyezni akarok a WEC-ben.”

    Glickenhaus korábban úgy fogalmazott, a fuji és a bahreini hétvégék annyira nem mozgatják meg. A WEC illetékesei végül kötelezték, hogy ha nevezni akar 2022-re, akkor minimum egy autóval mindenhol ott kell lennie. Az alapító elmondása szerint rengeteg versenyző érdeklődött nála ülés felől. Bár a 2022-es felállás még nincs véglegesítve, szerinte az idén versenyzők többsége (Olivier Pla már biztosan) visszatér majd a csapathoz.

    A Glickenhaus legjobb eredménye a monzai harmadik hely volt a Westbrook-Dumas-Mailleux trió jóvoltából.