A két Toyota eddig magabiztosan vezet, azonban egymással így is küzdenek, miközben leszállt az éjszaka Le Mans-ban.
A 7-es autó második embere, José María López átadta a vezetést a pole időt autózó Hartley-nak, amikor lesodródott a pályáról. Még az este folyamán azonban visszacserélődött a sorrend, ugyanis a Lópezt váltó Kobayashi el tudott menni Hirakawa mellett.
A japán pilóta is hibázott azonban, ezzel pedig pont egy kiállás előtt engedte közel magához a másik Toyotát. A kerékcserék után meg is történt a helycsere, ismét a 8-as autó vezet.
Kissé hátrébb a negyedik helyért zajlott a csata az Alpine és a Glickenhaus között, amíg a franciák nagyobb javításokra be nem kényszerültek a boxba. Ezzel veszítettek pár kört, és bekerültek az LMP2-es mezőny sűrűjébe, féltávnál a 22. helyen haladtak, három körrel a rosszabbul álló Glickenhaus mögött.
A kisebb prototípus kategóriában a WEC-újonc Team Penske jött fel az élmezőnybe a Porsche LMDh gyári pilótái, Dane Cameron és Felipe Nasr etapjainak köszönhetően. A vezetést azonban nem engedte ki a kezei közül a 38-as Jota da Coast-González-Stevens triója, inkább mögöttük zajlanak a helycserék.
A Le Mans GTE Pro legénységei közül a Corvette vezetett egészen estig, féltávra azonban mindkét autónak gondjai akadtak, így a két gyári Porsche került a verseny élére.
Az amatőröknél eddig két kiesőt jegyezhetünk a 71-es Spirit of Race Ferrari és a 46-os Team Project 1 Porsche kényszerültek kiállni. Kis híján a Kessel Racing és a 21-es AF Corse is csatlakozott hozzájuk, azonban a vezetői hibákat még a fal előtt megfogták a pilóták.
Az amerikai Josh Pierson lesz a Le Mans-i 24 órás történetének legfiatalabb indulója. Ráadásul az LMP2-es kategória egyik élcsapatában szerepel majd.
16 éves és 188 napos a verseny indulásakor, ezzel hat nappal veszi el honfitársától, Matt McMurrytől a rekordot, aki 2014-es indulásakor hívta ki azt.
Pierson az IMSA-ban és a WEC-ben is teljes szezont fut, és első futamgyőzelme után be is jelentették, hogy jövőre is marad a csapatnál. Ami nem is akármelyik alakulat, hanem Zak Brown istállója, a United Autosports.
„Nagyon boldog vagyok, hogy 2023-ben is visszatérhetek a Unitedhez. Családként tekintek rájuk, és minden pillanatát élvezem, amit velük töltök.” – nyilatkozta akkor az amerikai.
„Továbbra is a mostani szezonra koncentrálunk majd, hogy a legjobb eredményeket szállítsuk. Utána meglátjuk, mit hoz a jövő.”
Még tavaly, 15 évesen igazolta le a csapat egy sikeres Red Bull Ringen szervezett teszt után.
„Mivel korán kezdtem, már volt időm megszokni, hogy ilyen gyors autókat vezetek. Két tapasztalt csapattársam van, akiktől sok trükköt és információt kapok. Nem könnyű így versenyezni ilyen fiatalon, de sokat segít, ha hallgatsz a csapattársaidra, és akkor magasabb szintre is eljuthatsz.”
Piersont jelenleg Paul di Resta mentorálja, csapattársaival, Oliver Jarvisszal és Alex Lynn-nel pedig hatodik helyről indulhat a Le Mans-i versenyen.
Franciaországban jelenleg csak tanulóként, felnőtt jelenlétével vezethetne, és két évet kéne járnia a jogosítványra. A versenyzés azonban kiskaput nyújt számára, hogy mégis a volán mögé üljön. Nem is akármilyet.
Az idei Le Mans-i 24 órás időmérőjén kialakult, ki küzdhet az első hat helyért a Hyperpole-ban. A főszereplőt azonban nem a gyors idők, hanem egy nagy baleset jelentette.
A hollywoodi színész, Michael Fassbender az első Mulsanne sikán előtti féktávon csúszott meg, és ütközött a falba nagy sebességgel. Szerencséjére azonban sértetlenül megúszta az esetet.
A Hypercar kategóriában öt autó indul, így biztos volt, hogy mindegyik továbbjut. Szerencséjére a 8-as Toyotának, ami az edzés nagy részét a boxban töltötte, javításokkal. Márkatársuk végzett az élen, kevéssel a két Glickenhaus előtt.
Az LMP2-esek között a WEC „szokásos” éllovasai végeztek az élen. A tavalyi győztes WRT mellett testvércsapatuk, a Realteam; kihívójuk, a Jota; Zak Brown két United Autosports autója és Kubica fémjelezte Prema zárt az első hatban.
Eredetileg a szabadedzésen jól szereplő TDS/Vaillante is közéjük férkőzött volna, azonban nem tartották be a pálya határait egyik körükben sem, így a mezőny végéről várhatják a rajtot. Hasonlóan hozzájuk a Vector Sport és a 45-ös Algarve Pro Racing legénység is a lista végén végzett, miután nem futottak gyorskört.
A GTE Pro-k közül most a daytonai 24 órás „majdnem győztese”, Laurens Vanthoor (92-es Porsche) volt a legjobb, a Corvette előtt. A BoP változások miatt visszaestek a Ferrarik, és nem tudtak megelőzni senkit a kategóriában.
A hétvégén rendezik meg a 90. Le Mans-i 24 órás viadalt, az autóversenyzés egyik csúcseseményét, amelyet hatalmas érdeklődés övez. A kiemelt figyelem nem csak a nézők részéről érkezik, hanem a résztvevők felől is. Idén is népes mezőny vág majd neki a 24 órás állóképességi megmérettetésnek, köztük van öt nő is.
A még márciusban kiadott hivatalos rajtlista alapján két LMP2-es csapat foglalkoztat majd versenyzőt a gyengébbik nemből valamint lesz egy komplett női GTE Am gárda.
Zsinórban ez lesz már tehát a negyedik év, hogy láthatunk női versenyzőket Le Mans-ban, a női kontingens nagy részét egy Ferrari autót használó csapat, az Iron Dames színeiben kell keresni. A pink-fekete csapatot 2019-ben alapította Deborah Mayer, az FIA Nőkért a Motorsportban bizottság elnöke, majd abban az évben Manuela Gostner, Michelle Gatting és Rahel Frey hármassal álltak rajthoz, a kilencedik helyen végeztek a GTE Am kategóriában. Akkor még Kessel Racing néven szerepeltek a kategóriában.
Egy évvel később az Iron Lynx csapatban indult szintén ugyanez a három hölgy, de rajtuk kívül volt egy másik teljesen női csapat, ráadásul az LMP2-ben, a Richard Mille Racing Team, ahol Tatiana Calderon, Sophia Flörsch és Beitske Visser ült a volán mögött. Mindkét csapat a kilencedik lett.
2021-ben is maradt e két csapat felállása, ám az LMP2-es lányok versenye nagyon hamar, a verseny első harmadában véget ért egy baleset miatt, a másik autó pedig ismételten a 9.helyen végzett a GTE Am-ban.
Idén viszont már csak egy teljesen női csapatot láthatunk, az immár Iron Dames név alatt futó Ferrari 488-ban. A csapat felállása azonban változott, Frey és Gatting maradt, Gostner helyére viszont a belga Sarah Bovy került.
A csapat legrutinosabb tagjának számító, és a korábbi Nürburgingi 24 órás kategória győztes Rahel Frey kijelentette, hogy magasztosabb célokért szállnak harcba idén:
„Őszintén elmondva, a kilencedik helynél jobb pozíció a célunk. Az elmúlt alkalmakkor mindig ott végeztünk. 2020-ban úgy vágtunk neki, hogy csak érjünk célba, ami sikerült is, egy évre rá megvolt a tempónk, hogy a legjobb ötben végezzünk, de akkor a szerencse nem volt a mi oldalunkon, defektjeink voltak és gondjaink adódtak a felfüggesztéssel is.” – kezdte a svájci.
Az eredmények mellett azonban egy még fontosabb feladatot tűztek ki maguk elé, szeretnének úttörőkké válni, inspirálva minél több nőt a motorsport felé.
„Szeretném azt látni, hogy a Forma-1-es csapatok felvennének nagyon fiatal lányokat az akadémiájukra. Alapvetően arra van szükség, hogy már az első lépésektől végig legyenek kísérve ezen az úton. Manapság már könnyebben tudunk kapcsolatot teremteni a fiatal lányokkal, mint tíz évvel ezelőtt. Kinyithatjuk előttük az ajtót. Mi ezt meg tudjuk tenni, már látom a változást. Van egy mozgalmunk, és már csak idő kérdése, hogy mikor lesz újra nő az F1-ben, mert lesz ilyen.” – tette hozzá.
Rahel Frey képviseli majd a rutint az Iron Dames-nál (Fotó: Audi AG)
Freyt a példamutatásban két fiatalabb pályatársa segítheti idén, a 28 éves Michelle Gatting és a 33 éves Sarah Bovy. Előbbi leginkább hazájában, Dániában versenyzett, elsősorban a dán Formula Ford és a nemzeti túraautó bajnokságban. Majd nemzetközi szinten pedig már Ferrarival versenyzett az európai Le Mans szériában.
Michelle Gatting miatt összeszokottság is meg lesz a csapatnál (fotó: Porsche AG)
Az összeszokott páros mellé csatlakozik idén a belga Bovy, aki leginkább luxus sportautókkal versenyzett a Blancpain GT szériában, de a legelső W Series szezonban két versenyen is rajthoz állhatott.
Hármójukon kívül még két hölgynek is szoríthatunk, ők ráadásul az LMP2-es kategóriát erősítik majd.
Egyikük az a Sophia Flörsch, aki 21 éves kora ellenére már a harmadik Le Mans részvételére készülhet. Eredetileg a G-Drive színeit erősítette volna, ám az orosz alakulat az ukrajnai háború miatt visszalépetta szerepléstől, de szerencsés volt, mivel a csapat technikai partnere átvette a versenyzőket, így az amerikai John Falb és a brit Jack Aitken partnereként indul majd az Algarve Pro Racing csapat tagjaként. Az átlagos motorsportos rajongóknak talán ő lehet a legismertebb női pilóta, aki a német F4-ben kezdett, de egy évet töltött a Forma-1 előszobájának számító Formula 3-ban, valamint a DTM-ben is végig versenyzett egy esztendőt.
21 évesen már meg van a kellő tapasztalata Flörsch-nek (Fotó: Hoch Zwei / DTM)
Nála talán sokaknak mégis az lehet az emlékezetben leginkább, hogy 2018 végén Makaóban szenvedettegy brutális balesetet, ami után kórházba is kellett szállítani, a következő évben visszatért és ennek elismeréseként díjjalis jutalmazták.
Vele ellentétben abszolút újonc lesz a francia Lilou Wadoux, a 20 éves francia lányt nagyon sokra tartják hazájában. Tavaly harmadik lett az Alpine Euro Cup-ban, több dobogós helyezéssel és egy futamgyőzelemmel. Teljesítményével kivívta az Alpine szakembereinek elismerését, ezért lehetőséget adtak neki tavaly télen a WEC újonc tesztjén, ahol szintén remekelt, jutalma pedig az LMP2-es Richard Mille Team 1-es rajtszámú autója lett, a rali legenda Sebastien Ogier és a szintén honfitárs Charles Milesi oldalán. Európa egyik legtehetségesebb női autóversenyzőjének tartják, így mindenképp hallani fogunk még róla a jövőben, de akár már a hétvégén is nagy dolgot vihet véghez.
A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown elárulta, hogy a csapat még az idén döntést hoz a jövőbeni WEC indulásukról.
A wokingi székhelyű csapat a Mercedes Formula E csapatának felvásárlásával folytatta terjeszkedését a motorsport világában, és a következő szezontól belép a teljesen elektromos együléses világbajnokságba.
A WEC-be való belépést azonban már évek óta fontolgatják, tekintettel a bajnokság fő kategóriájában az elmúlt években bekövetkezett szabályváltozásokra.
A Toyota mellett az Alpine és a Glickenhaus is csatlakozott a hiperautós osztályhoz, valamint az Audi, a Porsche, a Peugeot és a Ferrari is bejelentkezett.
Arra a kérdésre, hogy az elkövetkező években láthatunk-e McLarent Le Mans-ban, Brown így válaszolt: „Még mindig nem döntöttünk a hosszútávú világbajnokságról.”
„Rajongunk azért a bajnokságért. De azt hiszem, most teljesen arra kell koncentrálnunk, hogy a Formula E-t integráljuk és beindítsuk.”
„Azt hiszem, ahogy az Endurance-világbajnokság alakul, úgy érezzük, hogy még mindig van időnk arra, hogy meghozzuk a döntést, ha a ’24/’25-ös szezonban akarbánk indulni.”
Brown kifejtette, hogy a döntést a McLaren Automotive vállalattal közösen hozzák meg annak érdekében, hogy a bajnokságba való belépés minden szempontból előnyökkel járjon, majd hozzátette: „Van néhány változás, amely jól ismert az autóipari üzletágunkban.”
„Úgy gondolom, ha a World Endurance-be mennénk, az valamilyen módon vagy formában kapcsolódna az autóipari üzletágunkhoz.”
„Szóval ez olyasmi lesz, amiről még idén döntést kell hoznunk.”
Az olasz sportautógyártó, a Lamborghini is bejelentette, hogy sok más nagy gyártóhoz hasonlóan ők is LMDh autót fejlesztenek, amivel az IMSA és a WEC szériákat célozzák meg.
Az olaszok prototípus autója 2024-ben csatlakozik majd a hosszútávú autózás elit mezőnyeihez, ahol többek között a Le Mans-i és a daytonai 24 óráson, valamint a sebringi 12 óráson is el fognak indulni. Komoly tervekkel és ambíciókkal vágnak majd bele az új kalandba, de egyáltalán nem lesz könnyű dolguk, hiszen a riválisok között olyan gyári csapatok lesznek, mint a Porsche, a Ferrari, a Peugeot, a BMW, a Honda, a Toyota, a Glickenhaus vagy az Alpine.
Történelmi lépés ez a márka életében, hiszen most először célozzák meg reálisan az összetett győzelmet a klasszikus hosszútávú versenyeken.
„A sportautózás legmagasabb szintjére történő fellépés egy fontos mérföldkő a vállalatunk életében. Meg fogjuk mérettetni magunkat a legjobbak ellen a legnagyobb igénybevételt követelő platformon.” – kezdte a Lamborghini vezérigazgatója Stephan Winkelmann.
„Egyrészt ez még nagyobb átláthatóságot biztosít a sikeres motorsport programunknak, de lehetővé teszi a jövőbeli technológiák tesztelését is, az LMDh programunk a legkifinomultabb, szabadtéri, négykerekű laboratóriumunkká válik.” – utalta arra, hogy a terveik szerint 2024-től piacra dobnának hibrid utcai autókat is.
A Lamborghini azt is bejelentette, hogy az LMDh programjukat ügyfélcsapatok fogják üzemeltetni, építve az elmúlt években szép sikereket elérő GT3-as programjukra. Az IMSA-ban 2018-ban és 2019-ben bajnoki címet szereztek a GTD kategóriában, míg 2018-tól zsinórban háromszor arattak kategória győzelmet a daytonai 24 órás viadalon.
Eddig sokat nem lehetett tudni a Ferrari Le Mans-i projektjéről, most azonban megerősítették, igenis zajlik a munka a háttérben.
2023 a megújulás éve lesz a WEC legmagasabb kategóriájában: a Toyota és a Glickenhaus mellé érkezik a Peugeot, a Ferrari és a Vanwall által fémjelzett ByKolles projekt. Emellett a tengerentúlon elindul a IMSA GTP kategóriája, ami hasonló szabályok alapján épült autókat foglal magában.
A BMW és az Acura marad Amerikában, de a Porsche tervezi, hogy a világbajnokságon is indul majd. Emellett a Cadillac is célba vette a Le Mans-i indulást a jövő évben.
A Ferrari két autót indít majd 2023-ban, amiket az AF Corse fog felkészíteni. Már a tervezési fázis befejeződött, és júliusban kezdik majd el tesztelni a hibrid erőforrást. Utána már készen is áll az ütemterv a pályán való tesztelésre is, ami természetesen Fioranóban kezdődik majd meg.
Az új gép az olasz márka utcai autóinak stílusjegyeit is magán hordozza majd. Mindeközben az 50 évvel ezelőtt befejezett (legmagasabb kategóriás) sportautós múltat is felelevenítenék az tervezők.
Még nem tűztek ki dátumot az autó bemutatására, de a következő – Le Mans-i héten talán érkezik valami kisebb bejelentés.
Ha minden igaz, főleg a Ferrari GT csapataiból kerülnek ki majd a pilóták, de a tágabb értelemben Ferrarihoz köthető pilóták is szóba jöhetnek a DailySportsCar értesülései szerint.
Jövőre még csak a WEC szereplés biztos, azonban állítólag azt is fontolják, hogy egyes IMSA versenyeken is részt vegyenek majd.
Mármint technikailag persze ő kezdeményezte ezt az egészet… Lényeg a lényeg, Bruno Senna hamarosan házasodik.
Rohan az idő, októberben már Bruno Senna is 39 éves lesz. A brazil azok után, hogy 2010 és 2012 között az F1-ben, néhány évvel később pedig a Formula E-ben is versenyzett, számításait jóval inkább a hosszútávú versenyzésben találta meg.
2017-ben LMP2-es bajnoki címet ünnepelhetett a WEC-ben. A 2019-20-as szezon záróakkordján, a Le Mans-i 24 óráson pedig legjobbját produkálta. Akkor másodikként intették le őt és csapattársait a Rebellion autójában.
Nos, Senna most a 40-hez öles léptekkel közeledve úgy néz ki, mostanság más dolgokkal volt elfoglalva – meg kellett szerveznie a lánykérést.
„Igent mondott, még ezzel az arccal is – ez biztosan szerelem” – fogalmazott Instagram-bejegyzésében a brazil exversenyző.
A Peugeot felfedte, hogy a 9X8 kódjelű hiperautójuk már az idei WEC szezonban el fog indulni a monzai 6 órás versenyen. A francia gyártó mindezek mellett azt is bejelentette, hogy ki veszi át a Forma-1-be visszatérő Kevin Magnussen helyére.
A Peugeot számos év kihagyás után fog visszatérni a hosszútávú világbajnokságba, miután vonzónak találták az érkező hiperautókra vonatkozó szabályokat. A csapat azt is megerősítette, hogy nem fognak változtatni a hátsó szárny nélküli koncepciójukon, amivel az egyenesekben majd nagyon jó végsebességeket produkálhatnak majd a pilótáik.
A Peugeot-nál már abban reménykedtek, hogy a 2022-es Le Mans-i 24 órás versenyen is rajthoz fognak majd tudni állni, azonban elmaradtak a fejlesztésekkel, ami miatt majd csak a következő évadtól tudnak csatlakozni a WEC mezőnyéhez. Ezt azért teszik meg, mert amint belépnek a sorozatba, az autó alapvető fejlesztéseit azonnal be is kell fejezniük az erre vonatkozó szabályozások miatt.
Kevin Magnussen helyét James Rossiter fogja majd átvenni a francia csapatnál. Rajta kívül még a Formula E bajnok és ex-F1-es Jean-Éric Vergne, a szintén F1-et megjárt Paul di Resta, Gustavo Menezes és Mikkel Jensen erősíthetik majd a francia márka csapatait.
Az egyedi koncepcióval rendelkező 9X8 már valamilyen szinte megváltozott az eredetileg bemutatott verzióhoz képest, de az erőforrása nem változott meg. A belső égésű motor egy 2,6 literes, 671 lóerős komponens lesz, amíg emellett egy 268 lóerős elektromos hajtáslánc is segíteni fogja a 9X8 gyorsulását.
Robert Reid, az FIA sportért felelős elnökhelyettese elmondta, hogy „nagyon támogatná„, ha a Le Mans-i 24 órás verseny és a Forma-1 közötti időpontütközés elkerülhető lenne, tekintettel a francia hosszú távú klasszikus jövő évi századik futamára.
Az idei Le Mans, amely visszatér a hagyományos június közepi időpontjához, 2016 után újfent ütközik a bakui Azerbajdzsáni Nagydíjjal. Ekkor a két esemény szintén ugyanazon a hétvégén volt.
Ugyan a rajtrácson nem szerepel aktív F1-es versenyző azóta, hogy Nico Hulkenberg 2015-ben megnyerte Le Mans-t a Porschéval, Kevin Magnussennek a High Class Racing LMP2-es nevezésében kellett volna indulnia édesapjával, Jannal. Kevin késői beugrása miatt a Haasnál azonban elszállt minden remény az apa-fia páros nevezésére. Pedig a tartaléklistán az első helyen szerepeltek.
A múlt hétvégi TotalEnergies 6 Hours of Spa versenyen újságíróknak nyilatkozva az egykori WRC-s másodpilóta Reid reményét fejezte ki, hogy a jövő évi versenyre időben sikerül megoldást találni:
„Tegnap este Pierre Fillonnal szemben ültem egy vacsorán. Így biztosan ismerem az ACO álláspontját a témában, különösen a jövőre esedékes centenárium miatt. Az egyik kihívás számunkra az, hogy az FIA nem rendelkezik autonómiával a naptárak felett. A WEC úgy működik, ahogy az összes bajnokság működik az FIA felügyelete alatt. A promóter javasol egy versenynaptárat, majd az FIA-n múlik, hogy elfogadja-e azt a naptárat vagy sem. Néhány bajnokságban a tevékenység csak biztonsági kérdésekre vagy bármi másra korlátozódik. A Forma-1 egy kicsit más, mert ott nagyjából ők döntik el, hogy milyen legyen a naptár. Azt hiszem, ez némi tárgyaláson múlik, de én mindenképpen nagyon támogatnám, hogy ne legyen ütközés, általánosan is. De konkrétan jövőre ez egy jó opció nekünk, hogy azt mondjuk, hogy jövőre nem lesz ütközés, és ez legyen a norma a jövőben.”
Reid elárulta, hogy az FIA és az F1-et tulajdonló Liberty Media kapcsolata egy olyan „helyzet, amit örököltünk”. Ugyanakkor Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke szeretné biztosítani, hogy az FIA nagyobb rálátással rendelkezzen a döntéshozatali helyzetekre:
„A Forma-1 Bizottság felállított módja lehetőséget ad az FIA-nak arra, hogy úgy döntsön, hogy bizonyos dolgokat nem támogat. Mindannyian láthattuk, az F1 Bizottságot a sprintversenyekkel kapcsolatban… Az FIA elnöke úgy döntött, hogy elhalasztja a sprintversenyek számának növelésének támogatását, amíg meg nem érti a helyzetet, amitől a dolog működni fog. Tudom, hogy sokan a sajtóban nagy feneket kerítettek ennek. Nem vagyok biztos abban, hogy ez olyan nagy dolog, mint amilyennek előadták. De ez az egyik módja annak, hogy az FIA meggyőződjön arról, hogy a dolgok a megfelelő irányba haladnak, és ne csak mindig egyetértsenek.”
Arra a kérdésre, hogy az FIA álláspontja szerint a jövőben el kell-e kerülni az ütközéseket, Reid ennyit felelt:
„Erről az elnökkel kellene beszélnem. Az biztos, hogy az én véleményem az, hogy jövőre, különösen a centenárium évében nagyon jó lenne, ha nem lenne ütközés. Utána megnézzük, hogy mit tehetünk a jövőben. Kezdünk kifogyni a hétvégékből, most, hogy a bajnokságok egyre több fordulót rendeznek. Valaki tegnap azzal viccelődött, hogy a Forma-1 még akkor is 56 fordulót rendezne, ha egy év 54 hétből állna. Ebben van kihívás. De a sport fejlődik, és ki kell használni ezt a korszakot, amikor a sport jól megy, és még többen akarnak részt venni benne.”
