Szerk Racingline.hu

Címke: WEC

  • Az F1 kavarása ellenére több futammal készül Le Mans-ra a WEC

    Az F1 kavarása ellenére több futammal készül Le Mans-ra a WEC

    Az újonnan érkező LMDh gyártóknak még egy endurance versenyük lesz a Le Mans-i 24 órás előtt a felkészülésre a WEC naptárában.

    Sok teszt házigazdája, Portimao lett az új helyszín, így a portugálok nyitják majd az európai szezont.

    „A hétfordulós naptár természetes továbbfejlődése az eddigi menetrendnek. Ezzel a gyártók is jobban meg tudják majd mutatni, mire képesek az autóik világhírű pályákon, a globális piac szeme láttára.” – emelte ki Richard Mille, az FIA Endurance Bizottságának elnöke.

    Bár a koronavírus miatt visszaszorult a korábbi szám, a WEC nemcsak jövőre, hanem 2024-ben is egy futamos bővülést tervez majd.

    A Le Mans-i 24 órás 100. évfordulója szerencsére nem ütközik majd F1-es hétvégével, előtte egy héttel lesz majd a szokásos tesztnap.

    Ugyanígy lesz egy teszt a szezonnyitó – a IMSA-val közös – sebringi hétvége előtt is.

    A WEC 2023-as versenynaptára:
    # Dátum Táv Helyszín
    1. 03.17. 1000 mérföld 🇺🇸 Sebring
    2. 04.16. 6 óra 🇵🇹 Portimão
    3. 04.29. 6 óra 🇧🇪 Spa
    4. 06.10. 24 óra 🇫🇷 Le Mans
    5. 07.09. 6 óra 🇮🇹 Monza
    6. 09.10. 6 óra 🇯🇵 Fuji
    7. 11.04. 8 óra 🇧🇭 Szahír
  • Két gyártó sem lesz ott a WEC szezonzáróján

    Két gyártó sem lesz ott a WEC szezonzáróján

    Bár mindkettőre volt esély, sem a Porsche, sem a Glickenhaus nem indul Bahreinben, az Endurance Világbajnokság (WEC) idei utolsó futamán.

    A WEC szabályváltoztatásának értelmében, minden 2023-ban induló LMDh autó részt vehetett volna az idei utolsó versenyeken. Az érkező márkák közül a Porsche áll a legjobban a fejlesztéssel, végül azonban ők is elvetették az ötletet, hogy versenykörülmények között járassák meg az autójukat.

    „Érdekes lehetőség volt a Porsche Penske Motorsport számára, hogy a WEC bahreini versenyén induljunk, de végül elálltunk tőle, több okból is.” – olvasható a német gyár közleményében.

    „Ki akarjuk használni a pályán töltött időt, olyan költséghatékonyan, amennyire lehet. Így inkább két további tesztet iktattunk be az Egyesült Államokban [ahol az autó bemutatkozik majd].

    A WEC ezenfelül vízi szállítást alkalmaz, emiatt az autó fontosabb alkatrészei sok időre kerülnének ki a forgalomból.”

    Így végül az IMSA sportautó bajnokság első fordulójára, a januári Daytonai 24 órásra csúszik a bemutatkozás. A világbajnokságon pedig két hónappal később Sebringben indulnak majd először.

    A másik hiányzó a pénzügyi nehézségekkel küzdő Glickenhaus lesz, akik a szállítási költségek miatt visszaléptek a tengerentúli fordulóktól.

    Bár előzetesen az alapító lehetségesnek titulálta a visszatérést, a nevezési lista megerősíti, hogy ismét az amerikai márka nélkül lesz WEC futam.

    Glickenhaus LMH, Hypercar, WEC
    Fotó: Jan Patrick Wagner/focuspackmedia.com/FIA WEC
  • Berger egy bajnoknak adta át néhány feladatát a DTM élén

    Berger egy bajnoknak adta át néhány feladatát a DTM élén

    A DTM szervezője, az ITR nemrég egy komolyabb átszerveződésen ment keresztül, ennek részeként Gerhard Berger feladatainak egy részét Martin Tomczyk vette át.

    A német nem akarja a nagyfőnökkel összeakasztani a bajszot, de azért örül a kinevezésének, miután a DTM Trophynál tevékenykedett.

    „A lehető legjobban akarom betölteni ezt a helyet, emiatt is koncentrálok a jelenre, nem gondolok nagyon előre. Szerencsére egyre több munkánk van, és amiatt, hogy precíz és közvetlen módon tudjunk ennek megfelelni, át kellett alakítani néhány dolgot.” – fejtette ki az okokat Tomczyk.

    A 2011-es bajnok már azóta többször nyilatkozott a sorozat sorsáról, többek között a versenynaptárról is. Szerinte a hagyományos szurkolói bázis környékén versenyeznek majd, nem lesznek nagy kitérések.

    „Nem valószínű. – mondta egy brit futammal kapcsolatban a motorsport.com-nak. – De minden lehetőséget számba veszünk. Mindig jó, ha sok szurkoló előtt versenyzünk, ők jelentik a bázisunkat Németországban a közeli térségben.

    Szerintem ezt nézve inkább visszakanyarodunk a gyökerekhez. Nem azt jelenti, hogy sehova máshova nem megyünk, de ez lesz az irány.”

    Imolában igencsak kevesen látogattak ki a versenyre, hiába a két olasz márka a mezőnyben. Tomczyk szerint nem lesz új utcai verseny, de a Salzburgringet lehetséges helyszínként kiemelte, valamint a Nordschleife elől sem zárkózott el.

    Mivel a márkák közül a Porsche, a BMW és a Ferrari jövőre, a Lamborghini pedig egy évre rá mutatja be mutatja be LMDh autóját, a fókusz átterelődhet más programokra, de Tomczyk ettől nem tart.

    Az Endurance Világbajnokság jövőre mutatja be a GT3 Premium elnevezésű kategóriáját, ami a GTE-t (profi és amatőr mezőnyt egyaránt) váltja majd. Addigra azonban a DTM Electric is elindul majd, ami egy új színt ad a Berger sorozatának.

  • Már megvan, ki lesz Magnussen utódja

    Már megvan, ki lesz Magnussen utódja

    Újabb gyári pilótát veszített el az Audi, René Rast után Nico Müller intett búcsút a márkának, miután az F1-et tűzték ki célul Le Mans helyett. Magnussen helyére kerül majd a svájci, a Peugeot Hypercar programjában.

    Eredetileg hét pilótát jelentett be kétautós programjába a Peugeot, ám miután Kevin Magnussen visszatért az F1-be, hatan maradtak. Most azonban – két verseny után – pótolták a dán versenyzőt.

    Müller jelenleg a DTM-ben vezet Audit, és azonkívül az Endurance Világbajnokság LMP2-es kategóriájában indul a High Class Racinggel, illetve év elején a Daytonai 24 óráson is ott volt.

    Jövőre a visszatérő Abt Sportline-hoz csatlakozik a Formula E-ben, emellett fog versenyezni a Peugeot-val, idei tesztprogramja után.

    „Ahogy egy új korszak kezdődik, nagyon jó lehetőség számomra, hogy egy Le Mans-i történelemmel rendelkező gyártóhoz csatlakozhatok. Főleg azért, mert az új szabályokkal szoros csatára lehet számítani.” – örvendezett a svájci.

    „Szakmailag ez egy nagyon érdekes kihívás, egy valóságos álom bármelyik pilótának. Az endurance és Le Mans iránt 2007-ben kezdtem érdeklődni, és nagyon meggyőzött a Peugeot, milyen erős autókat tudnak gyártani.”

    Magnussen helyére a teszt- és fejlesztőpilóta, James Rossiter lépett eddig, de őt váltja majd Müller, aki jövőre versenyezni fog a franciákkal. A svájci hamarosan autóba ülhet, hiszen az autó első szezonjában még nem korlátozzák a tesztelést.

    „Már vezetett idén LMP2-es prototípust, és olyasféle sebességet és állandóságot mutatott, amit a keresünk. Csapatként áll a dolgokhoz, és teljesen elkötelezte magát Le Mans és a világbajnokság megnyerése mellett.” – dicsérte Müller teljesítményét a Peugeot programjának vezetője, Olivier Jansonnie.

    „James Rossiter marad a háttérben, ahogy ezt tavaly bejelentettük. A tapasztalata és teljesítménye a fejlesztés szempontjából kulcsfontosságú lesz, a versenypálán és a szimulátorban is.”

  • Már 5000 kilométert teljesített a Ferrari Hypercar-ja

    Már 5000 kilométert teljesített a Ferrari Hypercar-ja

    Bár sok hír nem érkezett a Ferrari Hypercar projektjéről, szép csendben halmozták a teszteket az olaszok sportautó programjában.

    A fioranói bejáratás után Mugello és Barcelona is többnapos teszt helyszíne volt, így már több, mint 5000 kilométernél jár az új autó.

    „Sok-sok kilométeren vagyunk túl, és bár jelenleg elégedettek vagyunk, hosszú még az út.” – jelentette Antonello Coletta, a Ferrari sportautózásért felelős igazgatója a motorsport.com-nak.

    „Az egyik nap vannak gondjaink, aztán a másik nap nincsenek, ennél megbízhatóbbnak kell lennünk. De még csak a fejlesztés elején járunk.

    A terv az, hogy kéthetente tesztelünk, de azért ez sokat változik. A szokásos módon tesztelünk, a pálya után visszamegyünk a gyárba és kielemezzük az adatokat, után pedig az autón dolgozunk.”

    Coletta kiemelte, valószínűleg csak az utolsó pillanatban vizsgáltatják be az autót. Ez a szabályok szerint 30 nappal kell megtörténjen az első verseny – jelen esetben az Endurance Világbajnokság sebringi fordulója – előtt.

    A Ferrari mind a nyolc GT pilótája ült már a volán mögött, rajtuk kívül Andrea Bertolini játszik kulcsszerepet a programban.

    „Boldog vagyok a jelenlegi versenyzőinkkel, nem kell változtatnunk. A Ferrari egy nagy család, sok ember közül választhatunk. Majd kell végleges döntést hoznunk, de még korai lenne.” – nyilakozta Coletta a Pier Guidi-Calado-Molina-Fuoco-Rigon-Nielsen-Serra-Rovera oktettről.

  • A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    Három év után tér vissza Fuji az Endurance Világbajnokság versenynaptárába, a hazai márka Toyota a győzelmi kényszert váltotta kettős győzelemre.

    A Peugeot második versenyét teljesítette Monza után, de továbbra sem tudták megelőzni egy Hypercar-t sem.

    Az Alpine rosszabb BoP-t kapott, mint eddig, így nem sokat vártak ettől a versenytől, míg a Toyota a bajnokságban lévő lemaradását próbálta behozni a franciákkal szemben, mert Bahreinben nem számítanak jó versenyre.

    Bár Kobayashi szerezte meg a pole-t a hazai pályáján, végül csapautasítással a másik Toyota nyerte a versenyt. A 6 óra második felében azonban nem tudták tartani a formációt, a 7-es autó érthetetlenül leszakadt a testvérautóról, de így is második lett, egy perc hátránnyal.

    Az Alpine végig „senkiföldjén” autózva harmadik lett, a Peugeot pedig ugyan nem előzött meg senkit, Monzához képest legalább mindkét autó célba ért. Problémáik így is akadtak a második versenyükön, vélhetően olajszivárgás miatt mindkét autó időt vesztett.

    A LMP2-es kategóriában a WRT hármasa, Frijns, Gelael és a Rast helyére beugró Dries Vanthoor nyert, miután a rivális JOTA az utolsó percekben jött ki üzemanyagért. A brit csapat azonban még így is kettős dobogót könyvelhetett el.

    A Ferrari dominált a GTE Pro kategóriában, Fuoco és Molina győzelmét végül az utolsó kiállásnál az egyik pisztoly vezetékének összegabalyodása akadályozta meg, és adta át a Calado-Pier Guidi párosnak.

    Az amatőr kategóriát a Monzában hatalmas balesetet szenvedő TF Sport Astonja nyerte, az ismét nagyot alkotó Iron Dames alakulat előtt, őket pedig a japán D’Station Racing követte.

    Bár az Alpine 10 ponttal vezette a bajnokságot a futam előtt, jelenleg pontegyenlőséggel állnak az élen a 8-as számú Toyotával. Még a 7-es autó is matematikailag lehet bajnok, ahhoz azonban mindkét fő esélyesnek a Hypercar mezőny végén kell végeznie.

    A kategóriák győztesei:

    Kat. # Csapat Pilóták Márka
    LMH
    #8
    Toyota Gazoo
    Racing
    		 🇨🇭 Buemi
    Toyota
    🇳🇿 Hartley
    🇯🇵 Hirakawa
    LMP2
    #31
    WRT
    		 🇳🇱 Frijns
    Oreca
    🇧🇪 D.Vanthoor
    🇮🇩 Gelael
    GT Pro
    #51
    AF
    Corse
    		 🇮🇹 Pier Guidi
    Ferrari
    🇬🇧 Calado
    GT Am
    #33
    TF
    Sport
    		 🇺🇸 Keating
    Aston
    Martin
    🇵🇹 Chaves
    🇩🇰 Sørensen

     

  • Szaúd-Arábia lesz a WTCR éjszakai szezonzárója

    Szaúd-Arábia lesz a WTCR éjszakai szezonzárója

    Nagy meglepetéssel rukkolt elő a WTCR, ugyanis a Közel-Keleten Bahrein és Szaúd-Arábia zárja majd a szezont, minden előzetes jel nélkül.

    Novemberben kerül majd sor a folytatásra, így két további hónap kényszerszünet vár majd a túraautós mezőnyre.

    Mikor a versenynaptár ázsiai részét törölték, Európán kívüli folytatást emlegettek a szervezők, talán ez azonban minden korábbi várakozást felülmúlt. Erre a két F1-es pályára korábban még nem látogatott el a WTCR mezőnye sem, csupán – az akkor még nem királykategóriás – Katarban volt utolsó forduló.

    „Két ilyen világszintű pálya csatlakozása, mint a Bahrain International Circuit és a Jeddah Corniche Circuit nagyon pozitív fejlemény a WTCR számára.” – örvendezett Alan Gow, az FIA Túraautó Bizottságának első embere.

    „Az is külön öröm, hogy közös hétvégéjük lesz az Endurance Világbajnoksággal [Bahreinben]. Nyilván van különbség a sportautók és a túraautók között, de ugyanaz a zárt bukókeretes versenyzésről van szó.

    Mindig is voltak átfedések a kettő között, gyakran váltanak a pilóták a kettő között. Ez a szurkolóknak is különleges lesz. A média szempontjából is jó, mindkét promóter nagyot alkothat majd.”

    A WEC hétvégével közösen, november 10 és 12 között lesz a bahreini forduló, két héttel később pedig Szaúd-Arábia következik éjszakai versenyekkel.

  • Van az Audi bejelentésnek egy rossz hozadéka is

    Van az Audi bejelentésnek egy rossz hozadéka is

    Míg az F1-es projekt bejelentésre került, az Audi egy másik dologról is véglegesen nyilatkozott a spái bejelentést követően.

    Már márciusban, egy számítógépes grafika után talonba került az Audi LMDh projektje, amíg kiderül, mi lesz a Forma-1-es tervekkel. Most már elhatározták magukat, de a részletekre még nem derült fény.

    Hiába készültnek fel az Audi gyári pilótái (Rast, Müller és Frijns), valamint az egyik legnagyobb partnercsapatuk, a WRT LMP2-es programokkal, végül nem lett belőle Hypercar ügylet. Emiatt Rast és a WRT is átpártolt a BMW-hez.

    Bár valószínűsíteni lehetett, hogy az erősödő F1-es pletykák nem tesznek jót a WEC projektnek, a pénteki bejelentést követően megerősítést nyert, hogy végleg leállt a program.

    „Az Audi Sport minden erősségét az F1-es projektbe fekteti majd bele, és emiatt megszünteti az LMDh fejlesztését. A motorsport osztályunk nemrég hagyta abba a sportautó fejlesztését az endurance versenyekre.”

    A Sportscar365 szerint csak hetek kellettek volna ahhoz, hogy az autó pályára guruljon, amikor jegelték az ötletet. Pedig a testvérmárka Porschéval együtt kezdhették volna meg a tesztelést.

    És hamár Porsche: a stuttgarti márka LMDh projektje gőzerővel robog, nem kevesebb, mint nyolc autóval vágnak majd neki a következő szezonnak. Emellett nemrég a Red Bull F1-es csapatába vásárolták be magukat, tehát onnan is bejelentésre számíthatunk a közeljövőben.

    Ők bevállalták mindkettőt párhuzamosan, míg az Audi nem…

  • Rast marad német márkánál, és visszatér a gyökereihez

    Rast marad német márkánál, és visszatér a gyökereihez

    Az Audi gyakorlatilag visszamondta LMDh programját, ezzel gyakorlatilag René Rast távozását alapozták meg, aki máris új otthonra talált.

    A háromszoros DTM bajnok, valamint Nürburgringi és Spái 24 órás győztes pilóta nem is várt sokat az új bejelentéssel, ezúttal már egy Hypercar márkához igazolt.

    WEC-béli LMP2-es csapatát, a WRT-t követi ugyanis a BMW gyári versenyzői közé csatlakozik. A bajor márkával már 2003-ban és 2004-ben is versenyzett a Formula BMW sorozatban, valamint a DTM autójukat tesztelte.

    A program vezetőjét, Andreas Roos-t viszont egy közelebbi érából ismeri.

    „Jól ismerem Renét az audis időkből, és felvillanyoz, hogy most együtt dolgozunk majd a BMW-nél.” – tekint vissza Roos.

    „René sokrétű pilóta, és fantasztikus része lesz a csapatunknak. A sikerei önmagukért beszélnek, minden autóban rögtön gyors volt, amit eddig vezetett. Aprólékos munkát végez, amivel mindig is lenyűgözött. Biztos vagyok benne, hogy sok területen hasznunkra lesz, akár versenyzés, akár a fejlesztés terén.”

    Az óvatos megfogalmazás azért is indokolt, mert még nem jelentették be, jövőre milyen szériában indult majd velük Rast. Jelenlegi sorozatai, a DTM, illetve az Endurance Világbajnokság mellett egy másik GT3-as sorozat, vagy akár a BMW IMSA-beli Hypercar programja is terítéken lehet. Ehhez viszont a Rahal Letterman Lanigan beleegyezése is szükséges, akik a bajorok tengerentúli programjáért felelősek.

  • McLaren: A Porsche ha beszállna, az remek lenne

    McLaren: A Porsche ha beszállna, az remek lenne

    A McLaren szerint a Porsche esetleges Forma-1-es szerepvállalása „egyszerűen nagyszerű” lenne a sportágnak. Várhatóan a Porsche 2026-ban lépne be a sportágba a Red Bull partnereként, amikor az új motorokra vonatkozó szabályok életbe lépnek. A német gyártó hivatalosan még nem jelentette be szándékát, mert feltehetően megvárják, amíg az új szabályokat ratifikálja a Motorsport Világtanács.

    Az új szabályokat a hét elején erősítették meg, így minden érdeklődő fél számára elérhetővé váltak a királykategória közelgő új korszakával kapcsolatos információk.

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl üdvözölte a Porsche valószínűsíthető beszállását, mivel úgy gondolja, hogy az nagy hasznára válna a sportágnak. Seidl számára nem ismeretlen a Porsche, hiszen McLarenhez igazolása előtt az LMP1-es csapatukat irányította a World Endurance Championshipben:

    „Egyszerűen remek lenne az F1-nek, nekünk mint résztvevőknek, ha olyan kiváló márkák, mint a Porsche és az Audi belépnének a Forma-1-be. Részese voltam én is pár évig a Porsche és az Audi közötti csatának, ami nagyszerű volt, és ha újra ugyanerre törekednének, szurkolóként nagy érdeklődéssel figyelném.”

    A Porsche küszöbön álló belépését már egy ideje pletykálják, egy nemrég benyújtott védjegybejelentés pedig még nagyobb nyomatékot ad egy esetleges bejelentésnek. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner azonban arra utalt még az FIA bejelentése előtt, hogy a megerősítésre nem mostanában kerül sor:

    „Ez egy meglehetősen hosszadalmas procedúra lesz. Feltételezném, hogy sok mindent át kell beszélnünk, de a legalapvetőbb dolog az: mik azok a szabályok 2026-ra? Kellően vonzóak-e olyan entitásoknak, mint a Porsche vagy az Audi, hogy belépjenek a Forma-1-be?”