Szerk Racingline.hu

Címke: WEC

  • Távozik a kilencszeres világbajnok legenda

    Távozik a kilencszeres világbajnok legenda

    Nem folytatja jövőre a WEC-ben a kilencszeres gyorsaságimotoros-világbajnok Valentino Rossi.

    A BMW közzétette 2026-os GT3-as felállásait mind a WEC-ben, mind az IMSA-ban, ebből pedig kiderült, hogy Valentino Rossi két szezon után távozik a bajor gyártó hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) szereplő LMGT3-as csapatából.

    A Doktor jövője már azután bizonytalanná vált a Team WRT-nél, hogy az istálló bejelentette Anthony McIntos és Parker Thompson érkezését, illetve Darren Leung visszatérését, most pedig hivatalossá vált, hogy a két autót, a 32-es rajtszámú BMW M4 GT3 EVO-t Leung, Sean Gelael és Augusto Farfus, a 69-est pedig McIntosh, Thompson és Dan Harper vezetik majd.

    Rossi az LMGT3-as kategória 2024-es indulása óta ott volt a mezőnyben, az utóbbi két szezonban pedig 16 indulásból 4 dobogót szerzett a 46-os rajtszámú BMW-vel. Az idén Kelvin van der Linde-vel és Ahmad Al Harthyval (mint a fentebbi felsorolásból kiderült, ők sem maradtak) az összetett 8. helyén zártak.

    A BMW közleményéből nem derül ki, hogy az idei szezon végén lejáró szerződésű Rossi mit fog csinálni 2026-ban, de a 46 esztendős versenyző valószínűleg visszatér a GT World Challenge Europe sorozatba, ahol korábban három sprintfutamot nyert és dobogóra állhatott a Bathurst-i 12 óráson, a Gulf 12 óráson és a Dubai 24 óráson is.

  • Mick Schumacher szakított csapatával, hamarosan bejelentheti a nagy váltást

    Mick Schumacher szakított csapatával, hamarosan bejelentheti a nagy váltást

    Miként arról korábban mi is írtunk, Mick Schumacher nagy váltás előtt áll a karrierjében, ez a váltás pedig a jelek szerint megtörténik, a 26 esztendős versenyző ugyanis bejelentette, hogy két közös szezon után távozik az Alpine Hosszútávú-világbajnoki (WEC) programjából. Ezzel valószínűvé vált, hogy jövőre az IndyCarban folytatja.

    Schumacher 2022 végén szorult ki a Forma–1-ből, miután a Haas nem hosszabbította meg a szerződését. Ezután 2023-ban a Mercedes tartalékja volt, 2024-ben azonban visszatért a versenyzéshez a WEC-ben (egy évig párhuzamosan csinálta a kettőt), ahol az Alpine színeiben az utóbbi két szezon során három dobogós helyezést ért el. Ám eközben soha nem titkolta, hogy a formaautózás a fő szenvedélye, és miután sikertelennek bizonyultak a visszatérési kísérletei az F1-be, az idén októberben egy teszten kipróbálta az IndyCart.

    Mivel a Rahal Letterman Lanigan Racing színeiben megejtett indianapolisi gyakorlás jól alakult és Schumacher is pozitívan nyilatkozott a tapasztalatairól, már az utóbbi bő egy hónapban valószínűnek tűnt, hogy otthagyja a WEC-et az első számú tengerentúli formaautós széria kedvéért, a mostani bejelentés pedig gyakorlatilag minden kételyt eloszlatott.

    „Nagyon hálás vagyok ezért a két évért az Alpine Endurance Teamnél. Rengeteget tanultam a pályán és azon kívül is, és hálás vagyok mindenkinek, aki ennek része volt. A legjobbakat kívánom nekik a jövőre” – írta Schumacher a közösségi médiában, amire az Alpine így reagált: „Köszönjük, Mick! Öröm volt, hogy velünk voltál és együtt dolgozhattunk az elmúlt két évben. Sok sikert kívánunk a következő fejezethez!”

    Mick Schumacher
    Az indianapolisi teszten | Fotó: Penske Entertainment: Chris Owens

    Schumacher a jövőjéről semmilyen részletet nem árult el, de gyakorlatilag kizárható, hogy a WEC-ben folytatná. Ennek oka azonban nem az, hogy ne lett volna elég jó a sportautózáshoz, épp ellenkezőleg: az elmúlt két évben folyamatosan dicséretet kapott a tempójáért és a teljesítményét elnézve könnyedén felépíthetett volna magának egy karriert a WEC-ben (a Cadillac és a 2027-ben debütáló McLaren is érdeklődött iránta), a jelek szerint ez a sorozat azonban egyszerűen nem tudta betölteni azt az űrt, amit az F1-es búcsú hagyott benne.

    „Az IndyCar áll a legközelebb ahhoz, amit még vezetni szeretnék. Még fiatal vagyok, szóval annyit akarok versenyezni, amennyit csak lehet, és úgy érzem, itt az emberek igazán a motorsportért élnek. Tetszik az is, hogy a pilóta a csapat központi eleme, és előre viheti a csapatot” – nyilatkozta az októberi IndyCar-tesztje után.

    „Élvezni akarom a versenyzést, és ehhez meg kell találnom azt a közeget, ahol otthon érzem magam. Nem azt mondom, hogy Európa, a WEC vagy bármely más bajnokság nem ilyen, de úgy érzem, talán az együléses versenyzés az, amit mindig is csinálni akartam.”

    „Nem mehetek vissza a Forma–2-be, mert nyertem ott egy bajnokságot, így az IndyCar jó lehetőség lehet. Az elmúlt pár évben az volt a célom, hogy visszajussak a Forma–1-be, de ez az opció sem az idén, sem az elmúlt években nem nyílt meg. Egy ponton újra együléses autóban akarok versenyezni, és ehhez ez jó lehetőség” – mondta.

    A Schumachernek tesztlehetőséget biztosító Rahal Letterman Lanigan Racing rendelkezik szabad üléssel 2026-ra, a The-Race információi szerint pedig a német pilótára várnak. Hivatalos bejelentés az elkövetkező napokban érkezhet.

  • IndyCar vagy WEC? – Mick Schumacher válaszolt a jövőjével kapcsolatos kérdésre

    IndyCar vagy WEC? – Mick Schumacher válaszolt a jövőjével kapcsolatos kérdésre

    Válaszút előtt áll a pályafutásában Mick Schumacher, hiszen jövőre visszatérhetne a formaautózáshoz, de maradhatna ott is, ahol az elmúlt két szezont töltötte.

    Az elmúlt hétvégén a bahreini fordulóval véget ért a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) idei szezonja, amelyben az Alpine színeiben a sorozatban második évét teljesítő Mick Schumacher Jules Gounon és Frédéric Makowiecki oldalán két harmadik helyezéssel a 16. helyen zárt az összetettben.

    Amennyiben úgy dönt, a 26 esztendős pilóta 2026-ban is ott lehet a francia istállóval a mezőnyben, ám ő eközben másfelé kezdett el kacsintgatni, hiszen októberben életében először IndyCart tesztelt, amikor a Rahal Letterman Lanigan Racing csapatával Indianapolisban körözött. A teszt jól sikerült, Schumacher pedig ezúttal is hangsúlyozta, hogy a formaautók vezetését jobban élvezi, mint a prototípus sportautókét, de azt továbbra sem döntötte el, hogy 2022-es F1-es búcsúja után újra formaautóval fog-e versenyezni.

    Mick Schumacher
    Schumacher az októberi indianapolisi teszten | Fotó: Penske Entertainment: Chris Owens

    „A terv még nyitott. Természetesen nem titok, hogy nagyon élvezem a formaautózést, de nyitottan állok a jövőhöz – idézi Schumachert a Motorsport.com. – Próbálom kideríteni, mi izgat fel igazán. A hosszútávú versenyzés mindenképpen érdekes, és nagyszerű újra teljes gázzal nyomni” – utalt arra, hogy az F1-re jellemző spórolos vezetés után a WEC-ben jóval többet mehet úgy, ahogyan a csövön kifér.

    Az Alpine üzleti és sportszempontok alapján is szívesen folytatná Schumacherrel, Bahreinben Phillipe Sinault csapatfőnök ugyanakkor világossá tette, a végtelenségig nem fognak várni a pilótájukra. „Eljött az ideje, hogy Mick eldöntse, mit akar a WEC-ben” – mondta, ám amikor Schumachert arról kérdezték, mikorra hozhatja meg a döntést, csak annyit mondott: „Valószínűleg a következő szezon elejére.”

    Amennyiben az IndyCarra váltás mellett határoz, felmerül a kérdés, hogy érdemes lenne-e az Egyesült Államokba költöznie (Texasban a Schumacher-családnak saját farmja van, és év közben rendszeresen el is utaznak oda kikapcsolódni). „Lehetséges, de nem feltétlenül kellene végleg odaköltöznöm. Ez attól függ, milyen lenne a program” – mondta Schumacher.

    Ami az F1-et illeti, a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia attól egyre távolabb kerül, hiszen tavaly otthagyta a Mercedes tartalékpilótai állását, majd az idén kútba estek a Cadillac tartalékos állásáról folytatott egyeztetések, amelynek keretein belül Mick csatlakozott volna a WEC-ben Cadillac-kel versenyző Jota-istállóhoz.

    Hogy egy kiemelkedő IndyCar-szereplés mennyire nyithatná meg újra előtte az F1 kapuit, az jó kérdés, de minden bizonnyal nagyobb eséllyel tudna így visszatérni a királykategóriába, mint úgy, ha marad a WEC-ben.

  • Az F1-ben küszködik, de 53 év után így is vb-címet ünnepelhetett a Ferrari a WEC-ben

    Az F1-ben küszködik, de 53 év után így is vb-címet ünnepelhetett a Ferrari a WEC-ben

    Noha a Le Mans-i 24 óráson a sportautózás csúcskategóriájába való visszatérése óta (2023) minden évben nyerni tudott, a vb-cím eddig nem jött össze a Ferrarinak a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC). Egészen mostanáig. 

    Miután remekül kezdte az évet és sorozatban nyerte a versenyeket, a Ferrari vált az idei WEC-szezon legfőbb esélyesévé, és bár a Porsche, valamint a Cadillac egészen az utolsó hétvégéig versenyben maradt, nem született meglepetés, és az olaszok mind a gyártók, mind a pilóták pontversenyében világbajnokok lettek, sőt, utóbbiban az első három helyet egyaránt elvitték.

    Ehhez nem is kellett nyerniük az idei hatodik, egyben utolsó fordulóban, a bahreini 8 óráson, ahol a Toyota megszerezte idei első győzelmét. A Kamui Kobayashi, Mike Conway, Nyck de Vries trió uralta a verseny nagy részét és véget vetett a japánok tavalyi bahreini hétvége óta tartó nyeretlenségi sorozatának.

    A befutó:

    Pedig a Ferrari egy ideig harcban volt a győzelemért és a végül a vb-címet megnyerő 51-es egység Antonio Giovinazzi révén a második óra közepén ott loholt Conway sarkában, de ezután kijött a 7-es Toyota jobb tempója és gumikezelése. A japánok kezéből csupán akkor csúszott ki ideiglenesen az első hely, amikor a 009-es Aston Martin új gumikkal támadott egy biztonsági autós újraindítás során, ám a negyedik óra letelte után áthajtásos büntetést kapott, így a Toyota visszavette az első helyet, noha ekkor nem a 7-es, hanem a 8-as egység vezetett. Ám nem sokkal később őket is megbüntették, így minden akadály elhárult a 7-es autó elől a sima győzelemhez és végül 20 másodperccel ért célba a 8-as autó előtt.

    A harmadik helyet az 50-es Ferrari szerezte meg, miután az utolsó körben az 51-es testvérautó csapatutasításra elengedte, a Ferrari ugyanis ezzel biztosította be, hogy az összetett első három helyén az ő autói végezzenek. A 4. helyen célba érő világbajnok egység mögött az AF Corse triója végzett az 5. helyen, míg az összetettben az idén Le Mans-t nyerő Kubicáék a másodikak lettek.

    Nem sikerült jól a WEC-ből gyári csapatként távozó a Porsche, illetve a visszavonuló Jenson Button búcsúja sem. Előbbi autói csak a 13. és 14. helyet kaparintották meg, míg a 2009-es Forma–1-es világbajnok két kör hátránnyal a 16. let, miután a negyedik órában ütközött Thomas Flohr GT3-as Ferrarijával, amiért 30 másodperces bokszutca áthajtásos büntetést kapott.

    A verseny részletes eredményei ITT érhetők el.

    Ferrari, WEC, Bahrein
    Fotó: Ferrari

    Porsche siker a „kicsiknél”

    A GT3-as kategóriában az ASP csapat Lexusa nyerte a bahreini versenyt, megszerezve ezzel idei második győzelmét, míg a bajnoki cím a 18. helyről elképesztő felzárkózást bemutató, végül a 4. helyen célba érő 92-es Manthey Porschéé lett. A Ryan Hardwick, Richard Lietz, Riccardo Pera trió 11 pontos előnnyel vágott neki a hétvégének a 21-es AF Corse Ferrarival szemben, amely végül csak 5. lett, miután 10 másodperces büntetést kapott a 33-as Corvette-tel történt ütközésért.

    A Manthey és a Porsche ezzel megvédte a címét, miután 2024-ben a Joel Sturm, Alex Malykhin, Klaus Bachler és a 911 GT3 R-rel lettek bajnokok.

  • „Apám szarvakat tervezett a sisakomra, hogy megijessze a többi gyereket” – Button különleges emlékkel búcsúzik

    „Apám szarvakat tervezett a sisakomra, hogy megijessze a többi gyereket” – Button különleges emlékkel búcsúzik

    Elérkezett a 2009-es Forma–1-es világbajnok Jenson Button autóversenyzői karrierjének utolsó versenyhétvégéje, a brit pedig egy különleges sisakfestéssel saját gyerekkorát eleveníti fel Bahreinben, apja előtt tisztelegve.

    Button a múlt héten jelentette be, hogy a WEC idei szezonzárója lesz az utolsó versenye, 45 évesen már túl sűrű lett az élete ahhoz, hogy továbbra is teljes erővel a versenyzésre tudjon koncentrálni. Azt követően, hogy 2016 végén befejezte F1-es karrierjét (a következő évben egy futamra még visszatért), 2018-ban a japán Super GT-ben szerzett még egy újabb bajnoki címet, majd több, csak alkalmi versenyzéssel telő év után tavaly vágott bele ismét egy teljes szezonba, amikor a WEC csúcskategóriájában a Cadillac versenyzője lett – itt idén Interlagosban egy második hellyel szerezte meg legjobb eredményét.

    Ezen a hétvégén a bahreini 8 órás versennyel véget ér a WEC 2025-ös szezonja, vele pedig Button karrierje is, amire a brit pilóta egy különleges sisakfestéssel készült.

    „Szóval itt van. A legelső sisakfestésem emlékére, egy kicsit összevonva a jelenlegivel. Abból az időből, amikor még az apám volt a sisaktervezőm! Apám azt mondta, azért lett fekete, sárga szarvakkal, hogy elijessze a többi gyereket” – írta Button az Instagramon, a fotósorozatba gyerekkori gokartos képeket is beillesztve.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Jenson Button (@jensonbutton) által megosztott bejegyzés

    Button apja, John maga is autóversenyző volt, s végigkísérte fiát F1-es karrierje során is egészen 2014-es haláláig. A 2009-es világbajnok sisakján pedig a Button család három generációja is megjelenik, hiszen hátoldalán a 2019 Hendrix Jonathan és a 2020 Lenny Monrow olvasható, ami saját gyerekeinek születési évére utal.

  • Az eső bolondíthatja tovább az F1 bajnoki hajráját Brazíliában – menetrend

    Az eső bolondíthatja tovább az F1 bajnoki hajráját Brazíliában – menetrend

    Hivatalosan Sao Pauló-i Nagydíj néven fut az F1 brazíliai versenye, de nem ez a lényeg, hanem az, hogy mint oly sokszor, ezúttal is jelentős az eső valószínűsége itt, jelen állás szerint leginkább szombaton, a sprintfutam és a nagydíj időmérőjének napján. A WEC bahreini szezonzáróján még nyitott a kérdés a bajnoki címekről, a felvezetésünk itt olvasható hozzá.

    F1, Brazil Nagydíj

    • november 7. péntek: edzés 15:30-16:30, közvetítés: M4 Sport
    • november 7. péntek: sprintfutam időmérője 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 8. szombat: sprintfutam 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 8. szombat: időmérő 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 9. vasárnap: futam 18:00-, közvetítés: M4 Sport

    WEC, Bahrein

    • november 7. péntek: időmérő 14:00-
    • november 8. szombat: futam 12:00-20:00, közvetítés: Eurosport 2
  • Nagy segítséget kap a Ferrari ahhoz, hogy az idén világbajnok legyen

    Nagy segítséget kap a Ferrari ahhoz, hogy az idén világbajnok legyen

    Mióta 2023-ban visszatért a hosszú távú sportautó-világbajnokságba (WEC), a Ferrari még nem tudott bajnoki címet nyerni. Ezen a hétvégén, Bahreinben azonban ez megváltozhat, hiszen a gyártók és az egységek összetettjében is a maranellói alakulat várhatja az első helyről a szezonzárót, amelyre ráadásul komoly kedvezményeket kap.

    Bahreinre ugyanis ismét módosul a Balance of Performance (BoP), azaz a teljesítmény-kiegyenlítés rendszere, az olasz gyártó 499P Le Mans Hypercarja pedig jelentősen jobb feltételekkel versenyezhet. Az autó 5 kilogrammal lesz könnyebb, és 3 kW-tal (4 lóerővel) kap nagyobb alapteljesítményt, mint a legutóbbi futamon, Fujiban, míg a 250 km/óra feletti sebességtartományban a teljesítménye 0,2%-kal csökken a Fujiban megengedetthez képest.

    Meglepetésgyőztes és betliző Ferrari – ez történt a WEC japán fordulóján

    A legnagyobb rivális Porsche ezzel szemben negatív irányba kénytelen változtatni az autóján, hiszen a 963 LMDh 4 kg-mal nagyobb alaptömeggetl kell versenyezzen, mint Fujiban, így a mezőny legnehezebb autója lesz, miközben a teljesítményét 9 kW-tal (12 lóerővel), 481 kW-ra (646 lóerőre), csökkentették, így ez lesz a legkevésbé erős Hypercar. Eközben viszont +2,3%-os teljesítmény-növekedési korrekciót kapott.

    A bajnoki címre még matematikai esélyekkel bíró Cadillac autójának tömege szintén 4 kg-mal nőtt, míg alapteljesítménye 24 kW-tal csökkent, azonban 6%-os kedvezményt kapott a teljesítménynövekedési tényezőben. A Fujiban győzni tudó az Alpine eközben 9 kW-os teljesítménycsökkentést és +2 kg-ot kapott, míg a Toyota könnyebb és erősebb lett: 7 kg-mal csökkent a minimumtömege, és 6 kW-tal (8 lóerővel) nőtt a teljesítménye.

    A BMW-t és a Peugeot-t csak kisebb módosításokra kötelezték, míg az Aston Martin maradt 1030 kg-os minimumtömegű és 520 kW-os (697 lóerős) maximális teljesítményű, de 1,7%-os csökkentést kapott a teljesítménynövekedési tényezőben.

    Hatalmas csapás: bejelentette távozását a WEC Ferrarijának számító gyártó

    Ami a pontversenyt illeti, a Ferrari 51-es gyári egysége (James Calado, Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi) 13 ponttal vezeti a bajnokságot az AF Corse Ferrari (Robert Kubica, Yifei Ye, Phil Hanson) és 21 ponttal a legjobb Porsche (Kevin Estre, Laurens Vanthoor) előtt, azaz igen jó helyzetben van, hiszen Bahreinben összesen 39 pont szerezhető.

    A gyártók versenyében a Ferrari 39 ponttal áll a Porsche előtt, miközben itt 66 pontot lehet még gyűjteni.

  • Itt a vége, visszavonul a korábbi F1-es világbajnok

    Itt a vége, visszavonul a korábbi F1-es világbajnok

    Azt már korábban is tudni lehetett, hogy 2026-tól nem vállal teljes szezont, de most megjött a bejelentés is, hogy felhagy a profi autóversenyzéssel Jenson Button, 2009 Forma–1-es világbajnoka.

    A 45 esztendős brit az elmúlt két szezonban a Team Jota csapat tagjaként versenyzett a hosszú távú sportautó-világbajnokságban, és már korábban bejelentette, hogy visszalép a teljes munkaidős versenyzéstől. Ám most arró is beszámolt, az F1-ben 2000 és 2017 között 306 nagydíjon induló, ez idő alatt 15 győzelmet és egy világbajnoki címet nyerő Button most azt is közölte, hogy a jövő hétvégi bahreini 8 órás lesz profi autóversenyzői pályafutásának utolsó futama.

    „Ez lesz az utolsó versenyem. Mindig is szerettem Bahreint, szerintem egy szórakoztató pálya, és igyekszem a lehető legjobban élvezni, mert ez lesz a profi autóversenyzői karrierem vége” – nyilatkozta az F1-es visszavonulása óta a hosszú távú versenyés mellett különböző szakágakban, többek között az Extreme E-ben sorozatban és a ralikrosszban is megforduló pilóta a BBC Radio Somersetnek.

    Button
    Button utolsó csapata, a Jota színeiben | Fotó: Hertz Team Jota

    „Nagyon élveztem az időmet a Jotával a WEC-ben, de az életem mostanra túlságosan elfoglalt lett, és nem lenne fair sem a csapattal, sem magammal szemben, ha 2026-ra is belevágnék, miközben tudom, hogy nem tudok rá elég időt szánni – mondta Button, aki így több időt tölthet a családjával. – A gyerekeim négy- és hatévesek, és ha egy hétig távol vagy, rengeteg mindenről lemaradsz, ezt az időt soha nem kapod vissza. Úgy érzem, az elmúlt néhány évben sok mindenről lemaradtam, ami rendben is volt, mert tudtam, hogy ez ezzel jár, de nem vagyok hajlandó még egy szezont így végigcsinálni.”

    Noha a profi autóversenyzéstől visszavonul, szórakozásból Button továbbra is szeretne versenyezni saját klasszikus autóival, így alighanem láthatjuk majd például az általa is előszeretettel látogatott goodwoodi rendezvényeken.

    „Vannak klasszikus autóim, amiket imádok versenyeztetni, és ez azért izgalmas számomra, mert az enyémek, az én tulajdonom, és imádom a mechanikai oldalát. Teljesen más, mint a WEC-ben vagy az F1-ben használt autók – sokkal közvetlenebb kapcsolatod van velük, amit nagyon szeretek. Amikor „heel and toe” technikával váltasz, próbálod eltalálni a tökéletes sebességfokozatot, nincs leszorítóerő, minden tisztán mechanikus.”

  • Hatalmas csapás: bejelentette távozását a WEC Ferrarijának számító gyártó

    Hatalmas csapás: bejelentette távozását a WEC Ferrarijának számító gyártó

    Megtette már egy ideje várható bejelentését a Porsche Penske Motorsport, amely közölte, hogy a szezon végén befejezi a hosszútávú sportautó-világbajnokságban (WEC) futó gyári programját.

    A ma délután kiadott rövid sajtóközleményben a Porsche AG átfogó „stratégiai átalakítást” jelölt meg indokként, amelynek részeként a jövőben két gyári motorsport-projektre összpontosítanak: a Formula E-ben a Porsche 99X Electric versenyautóra, míg az észak-amerikai sportautó-bajnokságban (IMSA) a Porsche 963-ra. Dr. Michael Steiner, a Porsche fejlesztési igazgatótanácsának tagja elmondta: „Nagyon sajnáljuk, hogy a jelenlegi körülmények miatt a szezon után nem folytatjuk szereplésünket a WEC-ben.”

    A döntés hátteréhez hozzátartozik, hogy a globális gazdasági és geopolitikai nehézségek komoly nyomást gyakoroltak a Porsche féléves eredményeire, így ez az átalakítás a pénzügyi nehézségekre adott válaszlépés, máskülönben a Porsche nyilvánvalóan ráhajtana a Roger Penske páratlan pályafutásából hiányzó utolsó nagy verseny, a Le Mans-i 24 órás megnyerésére.

    Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport alelnöke megerősítette, hogy az IMSA-ban a 963-assal továbbra is gyári programot futnak majd, és a GT-versenyzésben is aktívak maradnak. Laudenbach elmondta azt is, hogy bár a Porsche az utóbbi időben visszafogta villanyosítási törekvéseit a szériaautók terén, „az elektrifikáció továbbra is kulcseleme a Porsche hajtáslánc-stratégiájának az utakon és a versenypályán egyaránt.”

    Az IMSA-ban jövőre is folytatják | Fotó: Porsche

    „Az elmúlt 11 évben hatalmas fejlődés történt a Formula E-ben: az első évben, 2014-ben a pilótáknak még autót kellett cserélniük verseny közben, mert a töltés nem bírta végig. Ezek az idők már rég elmúltak. Jövőre érkezik a Formula E negyedik generációja, ez minden idők legnagyobb teljesítményugrása lesz: több mint 800 lóerő és olyan köridők, amelyek már a Formula 2 szintjét közelítik. Egyszóval: az elektromos motorsportból rengeteg technológiai tudást merítünk, és ezek a tapasztalatok a közúti elektromos sportautóinkban is megjelennek. Ezt a tudást semmiképp sem szeretnénk elveszíteni.”

    Hogy miért a WEC-ből, és nem az IMSA-ból szálltak ki, annak pedig az az oka, hogy Észak-Amerika fontos a márkának, hiszen Kína mellett az Egyesült Államok számít a legnagyobb piacuknak. És miközben utóbbiban magas importvámok sújtják az autóipart, a Porsche az IMSA segítségével igyekszik erősíteni a márkáját és lassítani az eladások elkerülhetetlen visszaesését. Illetve az is fontos, hogy parnerük, a Penske is amerikai, az IMSA szabályrendszere, különös tekintettel a BoP-re, pedig kedvezőbb a Porsche számára.

    Az biztos, hogy ez a döntés nagy csapás a WEC-nek, amely előbb a Lamborghinit, most pedig a Porschét veszítette el. Utóbbi kiszállása összehasonlíthatatlanul nagyobb érvágás, hiszen rekordszámú 19 Le Mans-i sikerével a sportautózásban a Porsche az, ami a Forma–1-ben a Ferrari.

    Darabra persze jövőre is meglesz a 8 gyártó a Hypercar mezőnyben, hiszen érkezik a Genesis, de a 963-assal akkor is a legsikeresebb LMDh autó, a nagy hármas (Ferrari, Toyota, Porsche) egyik tagja válik ki, ezt az űrt pedig sem a koreaiak, sem a 2027-ben érkező McLaren nem tudja majd pótolni.

  • Meglepetésgyőztes és betliző Ferrari – ez történt a WEC japán fordulóján

    Meglepetésgyőztes és betliző Ferrari – ez történt a WEC japán fordulóján

    A Ferdinand Habsburg, Paul-Loup Chatin és Charles Milesi trió révén az Alpine nyerte a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) idei 8., azaz utolsó előtti fordulóját Japánban. A Fuji 6 óráson eközben a Ferrari betlizett, hiszen az összetettben vezető egysége pontot sem szerzett.

    Miután az időmérő edzésen kibérelte az első sort, a verseny első szakaszát a Cadillac kontrollálta, élen a 12-es JOTA-autóval. Ám amikor a második órában Raffaele Marciello éppen a bokszkiállások alatt összetörte a BMW-t és VSC-fázis formájában először kellett visszafogni a tempót, minden a feje tetejére állt. Ekkor a 99-es Proton Porsche vette át a vezetést a 93-as Peugeot előtt, de Jean-Eric Vergne valamivel kevesebb mint három órával a leintés előtt a 10-es kanyarban bemutatott remek előzéssel az élre repítette az egységét.

    A rajt:

    Ezután ismét jött egy nagy baleset, amikor a 007-es Aston Martin Valkyrie a hideg gumikon megcsúszva telibe találta GT3-as kistestvérét, a Heart of Racing Team 27-es Aston Martin Vantage-át.

    Amikor a 6-os rajtszámú Porsche 963-as Kevin Estre-vel a volánnál felzárkózott a 35-ös Alpine-ra és 93-as Peugeot-ra, háromszereplőssé változott az első helyért zajló csata, csakhogy Estre begyűjtött egy 5 másodperces büntetést bokszutcai szabályszegésért. Eközben az Alpine mesteri húzással a 3.-ról az élre repítette Charles Milesit, amikor úgy döntött, hogy négy helyett csak két új gumit tesznek fel az autóra, hogy időt nyerjenek.

    Milesi ezután remek tempót autózott és a kezdeti 8-ról 11 másodpercre növelte az előnyét a Peugeot előtt, amelyet a Porsche később utolért és a két autó egymással meccselt a 2. helyért, de előbbi annyival gyorsabb volt az egyenesekben, hogy Estre hiába ért közel az utolsó szektor végére, a célegyenesben egyszer sem volt esélye megkísérelni az előzést, így végül Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen és Paul di Resta egysége lett a második.

    Marciello balesete:

    Az Alpine a győzelmével az első összetett elsőségét szerezte a WEC-ben a 2022-es monzai 6 órás óta, míg az A424-es modellnek ez volt az első győzelme. Mindehhez azonban nem lett volna elég az utolsó kerécserénél bevetett húzás, és kellett hozzá az is, hogy miután Habsburg 5 másodperces büntetést kapott, Chatin másodpercekkel a verseny második teljes pályás sárgája előtt tudott kiállni a bokszba, azaz a lehető legjobb pillanatban cserélt kereket. Enélkül alighanem soha nem lettek volna harcban az első helyért. Chatin ennek köszönhetően a 2. helyen találta magát, majd visszaesett a 3.-ra, miután Estre megelőzte.

    Noha nem tudta megelőzni a Peugeot-t, a Porschénál így is volt minek örülni, hiszen az 51-es Ferrari nem szerzett pontot, aminek köszönhetően Laurens Vanthoor és Estre 21 pontra csökkentette a hátrányát az összetettben a bahreini szezonzáró előtt.

    Fujiban a 4. helyen az 5-ös Porsche zárt a 94-es Peugeot előtt, míg az egyetlen állva maradt Valkyrie a 6. helyen ért célba, amivel az Aston Martin eddigi legjobb eredményét érték el a Hypercar-kategóriában. A pole-t szerző 12-es Cadillac végül nem tudott visszazárkózni a második órában bekövetkezett felfordulásból és 7. lett, míg a hazai pályán versenyző Toyota jobbik egysége, a 7-es is csak a 8. helyet kaparintotta meg. Ezzel is jobban teljesítettek ugyanakkor a Ferrarinál, amelynek legjobb autója, a 83-as számú AF Corse-egység csak a 9. helyen zárt, míg a pontszerzők névsorát a 20-as BMW tette teljessé.

    A 007-es Aston Martin kiesése:

    A két gyári Ferrari közül az 51-es megsérült a Proton Porschéval történt koccanásnál, majd kétszer is megbüntették a sorozatos pályaelhagyásokért, a legnagyobb büntetést, egy 3 perces (!) stop and go-t azonban a 8-as Toyota kapta, amely így kategóriautolsóként végzett. Mindezt azért, mert teljes pályás sárga alatt nem megfelelően követték a vészhelyzeti bokszkiállásra vonatkozó procedúrát. Az autó ugyanis defektes kerékkel kerékkel érkezett a későbbi győztes 35-ös Alpine-nal való ütközést követően, ám a bokszutca újranyitása után elmulasztott még egyszer kiállni egy rendes szervizelésre, miként azt a szabályok ilyen esetekben megkövetelik.

    A Mick Schumacher, Jules Gounon és Frederick Makowiecki által terlegetett 36-os Alpine a 14. lett.

    Ami az LMGT3-as kategóriát illeti, ott a 21-es Vista AF Corse Ferrari szelte át elsőként a célvonalat, de időbüntetés miatt csak a második helyen rangsorolták, így a TF Sport’s 81-es Chevrolet Corvette-je szerezte meg a győzelmet.

    Pedig úgy tűnt, a 21-es Ferrari a hajrában beiktatott kiállása után behúzza az első helyet, ám a kiállás alatt elkövetett szabályszegés 5 másodperces büntetést ért. Kezdetben úgy nézett ki, Alessio Roverának még ez is beleférhet, ám az autó az utolsó körben drámaian lelassult, és végül csak két másodperccel a Corvette előtt futott be. Ugyanakkor még ők sem lehetnek teljesen biztosak a győzelemben, lévén vizsgálják az utolsó tíz percben Augusto Farfus BMW-je elleni csatájukat. Farfusék végül a 31-es autóval a harmadik helyen végeztek, ám büntetés esetén ők is előrébb kerülhetnek.

    A Fuji 6 órás részletes eredményei ITT érhetők el.

    Ünnepel az Alpine: