A magyar F1-es közvetítés kommentátora, Wéber Gábor furcsállja, hogy Christian Horner ellen pont most jelentkeztek ilyen váddal.
Wéber Gábor a Boxkiállás podcast adásában Nagy Dániel autóversenyzővel boncolta a Forma-1-ben 2024 elején bekövetkezett sok fontos eseményt, és a Red Bull csapatfőnöke elleni zaklatási vádakról is elmondta a véleményét.
„Ez amúgy is annyira súlyos, és egy konkrét személyt érintő ügy. Egy ember pályafutásáról, karaktergyilkosságáról beszélünk, ha igaz, ha nem [a vád] – mondta. – Akit a legkevésbé bírok az életemben, annak sem kívánnék ilyet, és soha nem örvendeznék, hogy de jó, hogy megjárta, amiért hülyeséget csinált.”
Kijelentette, hogy nem szabad elbagatellizálni az ügyet, és természetesen amennyiben jogos a vád, akkor el kell küldeni Hornert, de lát furcsaságokat abban, hogy pont most robbant ki a botrány. „A közvélemény azonnal ugrik egy ilyen hírre, és a közvélemény egy része azonnal el is ítéli, bármiféle konkrétum ismerete nélkül” – említette meg.
„Húsz év alatt hogyhogy nem volt egy ilyen ügye sem? Amikor a legdurvábban szalad a szekér, megcsinálják a legsikeresebb szezonjukat, és ezután belefut egy ilyen történetbe. Ez mennyire tűnik logikusnak?”
„Bármilyen hülye is lehetett Christian Horner, ha ilyen típusú ember, ha vannak ilyen hajlamai, ha így működik, akkor az elmúlt húsz év során is lehettek volna, lettek volna ilyen ügyei. Nem tudom, meddig lehetett volna szőnyeg alá söpörni őket, és ezek az ügyek már előkerültek volna legkésőbb az elmúlt napokban.”
„Ha eddig nem csinált ilyet, miért pont a legnagyobb sikerei csúcsán kockáztatná a karrierjét?”
„Egy ember karrierjéről és életéről van szó. Ez a téma nem vicc. Ha komoly és valós, akkor nyilván magának köszönheti, mondjuk úgy, hogy megérdemli. Ha jogtalan, ez olyan foltot hagy Christian Horner becsületén, amit utána nagyon nehéz lemosni, vagy örökre rajta marad egy kicsit.”
Wéber Gábor szerint viszont, hogy ha felmentik Hornert, akkor is óhatatlanul lesznek olyanok, akik az eset eltussolását látják majd a döntésben. A Red Bull múlt pénteken hallgatta meg Hornert és a többi érintettet Londonban, de a vizsgálattal lehet, hogy csak hetek múlva végeznek.
Kiss Norbert 2022-ben is parádésan szerepelt a sportágában, hiszen immáron másodszor lett eredményes a Révész Racing alakulatával. Így már négyszeres kamion Európa-bajnoknak mondhatja magát. Látja ugyanakkor azt is, hogy min kellene változtatni a hazai autósport életben, hogy az még jobbá váljon, és a jövőben még több sikernek örülhessünk, nemzetközi szinteken is. Az MNASZ tisztújító ülése előtt kérdeztük az e-sportolóként indult, majd a magyar a túraautózásban elért magyar bajnoki címei után, a kamionsport egyik legeredményesebb versenyzőjévé vált szombathelyi autóversenyzőt.
Szujó Zoltán személyében új kihívója akadt a jelenleg regnáló elnöknek. Zolival személyes is a kapcsolatotok, hiszen több alkalommal is dolgoztatok már együtt…
Valóban, hiszen volt, hogy A Forma-1-es közvetítéseken dolgoztunk együtt. Suzukival pedig autóversenyzőként is kipróbálta magát a magyar bajnokságban, így van némi pályaautós tapasztalata is. Kommentálta már az én kamionversenyeimet is, tévében és élőben a helyszínen, a Hungaroringen. Az biztos, hogy bármibe is fog, alapos, és nagyon koncentrál a feladatára. Nem is célszerű zavarni például a közvetítés vagy konferansz előtt fél órával, valami nem a témához kapcsolódó dologgal. Biztos vagyok benne, hogy végig gondolta, amikor elindult most jelöltként, és hiszem azt, hogy tenni akar a magyar autósportért ő, és a mögötte álló csapat is.
Nem megkerülhető téma a magyar autósportolók utánpótlás helyzete. Te hogy látod ezt a kérdést?
A szimulátorozás világából érkeztem annak idején, ahol Wéber Gábor vagy Michelisz Norbert is elért sikereket. Nekem ez a mai napig szívügyem, aktív versenyző vagyok a digitális világban, nemzetközileg jegyzett szinten is. Itt az lenne a fontos, hogy az MNASZ égisze alatt legyenek magyar szimulátorbajnokságok, az elérhető, valóságot a legjobban leképező, komoly szimulátorokkal. Nyilván olyan programsorozat lenne szerencsés, ahol a nyertes, vagy a top három akár kipróbálhat élesben is egy versenyautót.
Fotó: Makai Gergely Photography
Itt tenném hozzá azt is, hogy jelenleg a gokart után nincs nagyon sok alternatívája egy fiatal tehetségnek Magyarországon. A formaautózás nagyon drága, túraautós szinten is gyakorlatilag most van a Swift Cup Europe, és semmi más. Ezt követően azonban már nehéz helyzetbe kerül egy ifjú versenyző, mert bármely nemzetközi TCR-alapú sorozat drága. Hogy egy kicsit hazabeszéljek, érdemes lenne pedig elindulni juniorként is a kamionversenyzés irányába.
Mire gondolsz itt pontosan?
Annak idején, pont Major Benedekkel szinte úttörőként bizonyítottuk azt, hogy fiatalon is lehet sikeres valaki a kamion Európa-bajnokságon. Akkor ő 17 éves volt. Ez a dolog sajnos megszakadt, pedig elmondhatom nyugodtan, hogy a kamionsport jelentősen olcsóbb, mint mondjuk a túraautózás, akár csak európai szinten. A leginkább közönségbarát a környezet, négy versenyünk van egy hétvégén, a lehető legtöbb versenykilométert lehet megtenni a kontinens legmenőbb, akár Forma-1-es színvonalú pályáin. Most is vannak ugyanakkor nagyon fiatalok a sportágunkban. Tavaly versenyzett 16 évesen Aliyyah Koloc, idén pedig a 21 éves Teo Calvet megnyerte a Promóter Kupát is. Jó lenne látni újra, egy magyar fiatalt is, kamionnal versenyezni.
Térjünk vissza egy kicsit a pályaautózáshoz, ott mi a gond szerinted?
Nehéz megmondani, de az sajnos világosan látszik, hogy a magyar OB nem túl népszerű. Kevés a nevező, kevés a néző. Ezzel szemben például egy brit túraautós hétvégén rengeteg a csapat, versenyző, autó, őrületesen jó versenyek vannak, komoly közönség előtt, és olyan piknik hangulatban, mint amilyen Le Mansban szokott lenni, a 24 órás alatt. Mindez tévés közvetítés mellett. Nem tudom mit kellene tenni ahhoz, hogy idáig jussunk, de ez lenne a jó irány, és ezt szeretnék látni akár a motorsportot támogatók is.
Az sem igaz, hogy aki sikeres a saját területén, annak a helyzete rózsás. 2015 végén akkor kétszeres Európa-bajnokként nem tudtuk normálisan folytatni. A szövetséghez meg hiába is mentünk volna segítségért.
Fotó: Makai Gergely Photography
Mi lenne szerinted az optimális megoldás ilyen téren?
Sokkal nagyobb elismertséget érdemelne a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség, és rajtuk keresztül a valóban sikeres sportolók és csapatok. Irigykedve nézem más magyar sportszövetségek lehetőségeit is, ahol akár állami támogatások is érkeznek így a sportegyesületeknek, sportolóknak, és nyugodtan tud mindenki dolgozni. Szeretném azt látni december 2 után, hogy a sikeres magyar csapatok és versenyzők is kapjanak olyan megbecsülést, mint akár az olimpikonjaink vagy az olimpiai sportágak.
Ami viszont biztos, a széthúzás, és az egymással acsarkodás nem fog sose segíteni, de sajnos ez jellemző sajátosság. Ezért van az, hogy korszakonként általában csak egy-egy nagyon eredményes magyar autóversenyzőről beszélhetünk. Egy jól működő szövetség pont abban tudna segíteni, hogy nem csak egy-egy magyar tehetségről beszélhessünk, bizonyos időközönként, aztán meg pánikoljunk, ha nincs utódja. Jó, ha 25 évenként feltűnik egy-egy nemzetközi szinten is magasan jegyzett magyar autóversenyző.
Mi kell tehát ahhoz, hogy még több sikeres autóversenyzőnk legyen, és mit tehet ezért a szövetség?
Világos működés kell, a lehető legegyszerűbb bürokráciával. Segítsenek, hogy egyáltalán hogyan kell elkezdeni, menjen a tehetségkutatás, tehetséggondozás, szigorú teljesítmény szűrőkkel és nem utolsó sorban anyagi segítség és annak értelmes átlátható alapokon nyugvó szétosztása.
Én kifejezetten jó ötletnek tartom, hogy nyilvánossá tegyék a szövetségi szerződéseket. Ahhoz, hogy ne szürke tartományban mozogjanak a dolgok, ez kifejezetten fontos, meg amúgy is sajnos kíváncsi a természetem! (nevet) De, azért jó lenne, mert az ilyesmiből is lehet tanulni.
Mit szeretnél látni tehát december másodikától kezdve?
Hogy minden olyan hibátlanul menjen egy csapásra, ahogy az megy nálunk is, a Révész Racingnél! (nevet) Viccet félretéve: olyan elnököt, és olyan elnökséget, olyan szakág vezetőkkel, akik pontosan tudják szakmai alapokon, hogy mi a dolguk, és nincs alibizés. Révész Bálintnál is csupán annyi az elvárás, hogy mindenki 100% odaadással csinálja a munkáját, én a kormánynál, a mérnököm a pálya szélén, a szerelők a versenykamionom körül. Ha mindenki pontosan elvégzi a munkáját a dolog működik, és sikeres lesz. Összességében láthatóbbá és profibbá és elismertebbé kellene válni a szövetségnek, mint ahogy a már említett olimpiai sportágak szövetségeinél.
Közelebb kell újra hozni a nézőkhöz, rajongókhoz az autósportot. Azt hiszem, hogy a szövetségnek is bele kell tennie a kapcsolatrendszerét, a lobbierejét egy adott esemény sikerébe, és minden platformon segíteni az ebben résztvevők munkáját, hogy valóban közös legyen a végén az öröm.
Fotó: Makai Gergely Photography
Zárszóként milyen olyan titkos vágyad van, amit jó lenne elérni a következő ciklus alatt?
Jó lenne részt venni magyarként egy Race of Champions rendezvényen, én legalábbis örömmel vállalnék egy ilyen felkérést. Ugyanakkor felkészült az ország arra is akár, hogy egy ilyen magas színvonalú, ám nem teljesen véresen komoly program tiszteletét tegye Magyarországon is. Azt hiszem, ahhoz hogy bármelyikben is érdemben gondolkodni lehessen, mindenképp kell a szövetség akarata, és sportdiplomáciai ereje. Rajtam nem múlna a dolog, én mindent megtennék a magyar csapat sikeréért!
Szujó Zoltán régi adósságát törleszti a hallgatói, nézői és immáron az olvasói felé: kiadta elsősorban Forma-1-es sportriporteri munkássága sztorijait, könyvként.
Bevallom, amikor 2019-ben jött a hír, hogy feláll az MTVA-tól, talán elsők között írtam neki keserédes SMS formájában, hogy vegyen most akkor mély levegőt, és írja meg az élményeit.
Fotó: Racingline.hu
Szerencsére, nem csak én tanácsoltam ezt neki, így bő 200 oldalban, két év alatt, egy kifejezetten igényes, keményfedeles kiadásban manifesztálódott ez. Ráadásul amit én külön nagyra értékelek, hogy megtehette volna azt, hogy bármelyik nyomdával együttműködik, mégis az egykori szűkebb pátriárkáját, Gyomaendrődöt tisztelte meg ezzel a munkával.
Jó csavarnak érzem azt, hogy rögtön a bevezetőben a felmondása körülményeivel kezd. Mondhatnám azt is, hogy meglepett, de mint szintén rajongója Quentin Tarantino munkásságának, az ilyesmin már a pillám sem rebben. Ahogy pedig a sztárrendező filmjeiben az megszokott, ugrálunk olykor az időben és térben, még ha egy-egy fejezet címe tükrözi is az abban foglaltakat. Egyáltalán nem feltétlenül kronológiai sorrendben lineáris a felépítése tehát a könyvnek. Akit az ilyesmi esetleg összezavarna, nem kell aggódnia, nem vészes, követhető.
Személy szerint örülök annak, hogy nem a „kötelező” karácsonyi könyvpiacra időzítették a megjelenését. Sokkal Forma-1 közelibbnek érzem azt, hogy Zoltán most versenynaptár-szerűen városról városra turnézik, találkozik a rajongókkal, beszélget, dedikál. Mindezt környezettudatos állampolgárként vonattal kivitelezi, ahogy az egykori diákévei alatt is így gyűrte le a távolságokat. Annyiban még szintén párhuzamos egyébként a karrierutunk, hogy alapvetően kellően távol helyezzük magunkat a futball világától. Persze, olykor csak belekeveredünk, és űzzük is ezt a sportot, inkább kevesebb sikerrel.
Kifejezetten érdekesnek gondolom azt, hogy Vitray Tamás neve mennyire összeforrt előbb Dávid Sándorral, majd Palik Lászlóval. Zoli sem maradt ki ebből, még ifjú riporterként. Mégsem Vitray úr nevére emlékezünk a régi F1 közvetítések kapcsán, mivel a kollégák tényleg a lehetőségekhez képest mindig nívósan oldották meg, ki-ki a szájíze szerint a száguldó cirkusz világának a hazai ecsetelését. És akkor ha már szóra jött az állandó vitaalap, amely a mai napig megossza a Forma-1 rajongókat: Szujó vagy Palik-e a jobb? Nos, a könyvből világosan kiderül az, hogy ők mikor, hányadán is álltak egymással.
Örökzöld téma a médiás körökben az, hogy autogram kérdésköre, hogy nekünk, akik közel kerülhetnek a tűzhöz, és a celebritásokhoz, illik-e ez. Nos, Zoltán ezzel kapcsolatban is megoszt történeteket a könyvében. Maradjunk annyiban, hogy talán nem főben járó bűn ez. Bevallom, én is, ha úgy adódik, hogy világbajnokkal készíthetek interjút, azon évek AUTOCOURSE páldányait általában csak aláirattatom az alannyal, amelyik években nyertek. Persze, szigorúan csak az interjúnk végén, első a munka!
Amiért még szimpatikus ez a könyv, hogy nem önfényezés lett, sőt! Inkább leírja azokat a hibákat is, amelyeket kezdő riporterek szoktak véteni, így akár oktatókönyvként is elmennének bizonyos részei. Ugyanakkor önironikus is a dolog, és ahogy egykori példaképe, id. Knézy Jenő, ő is „eltette humorosba” a bizonyos botlásait, amelyeket most írt meg. Kiderülnek olyan trükkök is, hogy miképp lehet becserkészni akár egy-egy interjúalanyt. Mennyire is kell rámenősnek lenni, vagy pont, hogy alázatosnak és kitartónak. Így szakmabelieknek is ajánlott olvasmány, már persze csak azoknak, akik nem szelfizni járnak a paddockba, meg a gasztonómiai élvezetekért.
Alapvetően előjött Zoltánból a tanár, már-már idegenvezető is, ahogy azon országokat mutatja be, ahol száguldó sportriporterként járt a munkái miatt. Ugyanakkor nem maradhattak ki azon magyar virtusból adódó csibészelések sem, amelyekkel az épp adott ország derék polgárait bosszantotta. Olykor egyedül, vagy az operatőr kollégával. Néha mintha Széchenyi Zsigmond vadászati leírásait is fel vélem fedezni modern köntösben, amikor a tájat, városokat írja le, amerre járt.
Derék dolognak tartom azt, hogy kitekint egy-egy pálya múltjára is, még úgy is, hogy a történetei alapvetően 2002 utániak. Azt is lehet olvasni a sorok között, hogy ugyan már évek óta nem közvetíti a királykategória futamait, de továbbra is naprakész.
Legalább annyira magamra ismertem az ő és Michael Schumacher kapcsolatában, ahogy én vagyok Alain Prosttal. Egyikük sem egyszerű eset, de miért is gondolnánk ilyesmit sokszoros világbajnokokról. Zoli, ezt a meccset én „nyertem”, egyszer négy órán keresztül váratott, hogy lemondja az interjút.
Kiemelkedő rész, az egykori RTL-es Kész Átverés! műsor pontos leirata, ahol Szujó úr került kellemetlen helyzetbe. Talán innen is eredeztethető a baráti kapcsolata Zolinak Sebestyén Balázzsal, aki azóta is visszatérő vendég a reggeli rádiós műsorukba. Az sem lehet véletlen, hogy ugyan Balázs ritkán vállal ilyen felkérést, de az „Öveket bekapcsolni!” könyvbemutatóján ő volt a porondmester. Biztos, ezért az adásért vezekelt, mert lássuk be, tényleg annyira pattanásig feszítették akkor a húrt, hogy annak egészségügyi kockázata is lehetett volna.
Nem maradhatnak ki persze a Forma-1-ben dolgozó magyarok megemlítése sem. Kiváló korlenyomat, mert hát az ő munkájuk sem tart örökké a száguldó cirkuszban. Kicsit olyasmi ez, mint a légiutaskísérők élete, majd egyszer csak a földön maradnak. Ezután más munkát vállalnak, de addig kifejezetten érdekes és csillogó, első osztályúnak gondolt az életük.
Nagy erénye a könyvnek, hogy rengeteg saját képet is láthatunk, Zoltán „családi albumából”, így ezek tényleg nem voltak ismertek eddig. A lektori munka pedig kiemelkedőbb, mint az elmúlt évek magyar motorsportos könyveiben bármikor. Talán csak két elütést, ha találtam, pedig nem vagyok az a szőrszálhasogató, aki nagyítóval keresi a hibákat.
Ugyanakkor a könyvet bátran ajánlom azoknak is, akiket nem csak a Forma-1 érdekel. Olvashatunk akár a profi bokszról is, illetve további autóversenyekről, kosárlabdáról, fociról. Stílusában leginkább a Hungarohoz tudnám hasonlítani, illetve a Dávid Sándor által jegyzett Forma-1 sztorik sorozathoz.
Érdekes figyelni azt is, hogy a Dakaron vezetett naplót, mint tenné azt egy mai blogger vagy vlogger, amelyből az is kiderül, hogy tényleg úgy dolgozott akkoriban, mint egy mai átlagos influenszer, hiszen sokszor maga forgatta, narrálta, szkriptelte, és vágta az anyagait. Meglepő ezek után az, hogy pár ismertebb tévéből érkezett név, aki nagyot akar futni a netes szubkultúrában, ezzel nincs tisztában, hogy pont ettől működik ez a műfaj, ha teljesen magad csinálod, és nem munkatársakra bízod…
Végül, de nem utolsósorban nem tudok elmenni szó nélkül amellett, hogy olyannyira törekszik a profizmusra minden szinten, hogy az már olykor tépelődésbe torkollik. Nem kell, nyugodtan dőlj hátra, és nyissunk együtt egy üveg bort… Az aszú jó, Zoltán?
Összességében egy nagyon olvasmányos, „gyorsan kivégezhető” könyvet kaptunk, könnyed a hangvétele, de ez tudatos is, egyáltalán nem akar már-már szakkönyv lenni, mint Wéber Gábor művei. Azt gondolom ugyanakkor, hogy bőven maradt még történet, és mindegyik pályára el sem jutottunk Zolival, így ha akár újabb két évet is kell rá várni, de én a magam részéről várom a folytatást!
Az idei karácsonyi autósportos könyvpiacról ha csak egy könyvet kellene kiemelnünk, amit biztosan vegyél meg, az Wéber Gáboré. Mondhatnánk azt is, hogy megjelent a trilógia harmadik kötete. Megnyugtatunk azonban minden érdeklődőt, hogy önállóan is megállja a helyét ez a kötet.
Az előzményekről tényleg csak annyit, hogy Gábor óvatosan kezdett. Először csak egy autóverseny szak- és értelmező szótárral indított 11 éve. Nyilvánvalóan már ekkor is az a nemes tudat vezérelte, hogy amit akár ő vagy társai a tévében kommentátorként mondanak, az érthető legyen olyan nézőknek is, akik kissé jobban is beleásnák magukat a témába, azon felül, hogy minden fórumon és közösségi platformon kinyilvánítják a véleményüket a kedvencükkel kapcsolatban, és mindenki más természetesen helikopter. A folytatás taglalta az elmúlt 20 évet, amely változásnak már a magyar közönség is bőven a részese volt. Olyan szerencsés történelmi helyzetben vagyunk, hogy a mindenkori magyar kormány akar Forma-1-et a Hungaroringen, és ingyenesen is hozzáférhető az országunkban a közvetítés, sőt pár éve mindez már péntektől, a szabadedzésektől kezdve. Nem teljesen helyesen becsüljük meg ezt a lehetőséget, mikor Németországnak még jelesül futama sincs.
Nem kellett várni újabb éveket a legújabb kiadványára, Gábor el is árulta, hogy gyakorlatilag már akkor belekezdett, amikor kijött a második. Azonban a hollywoodi filmeknél a folytatások egyre rosszabbak általában, az ő könyvei esetében szerencsére ez fordítva igaz.
Kifejezetten sajnálom, hogy a 80-as években nem volt ilyen igényességű kiadvány, táblázatokkal, tényleg a témához kapcsolódóan. Annak idején például Krasznai János versenyzéséről szóló könyv felén ordít, hogy gyorsan összedobtak még valamit a logisztikai ipar mélyvízéből, hogy meglegyen a kellő mennyiségű oldal szám, a produktum könyvnek nézzen ki. Itt a „Forma-1, Az új korszak küszöbén” esetében erről szó sincs, tényleg hasznos ez a 200+ oldal. Olyannyira, hogy akár nyugodtan használhatják sokan majd referenciának is, szakdolgozathoz. És egyben kicsit a rákfenéje ez is leginkább ennek a műnek. Gábor itt már tényleg kellően magasra rakta a lécet, elképzelhető, hogy valaki a végén tényleg zsongó fejjel rakja majd le, mert idő kell, amíg feldolgozza ezt az átlagolvasó.
Mit kapunk mégis a pénzünkért? Mivel 2022-től papíron egy olyan korszak indul, ahol az a kísérlet tárgya, hogy a lehető leginkább összehúzzák a komplett F1-es mezőnyt, a szerző is mindenféle szemszögből, több fejezeten át vizsgálja a ránk váró változásokat. Kitér a jelenlegi csapatok hátterére, pénzügyi helyzetére, amelynek gyors elfogadását nagyban segítette a koronavírus által előidézett gazdasági környezet. Ez olyan mélységű és igényű, hogy nyugodtan akár közgazdasági szakközépískolákban érdemes lenne kitérni rá, és hátha nem lenne olyan unalmas akár a tanóra.
Végül, de nem utolsósorban biztonságos terepre evezünk, a közvetítések hátteréről is lerántja Gábor némileg a leplet. Ezt különösen ajánlom azoknak, akik a jogokra fittyet hányva pakolgatják mindenféle közösségi platformra az onnantól kezdve már illegális felvételeket a versenyekről, és erre még büszkék is, hogy micsoda Robin Hood-tett ez!
Külön plusz pont nálam az, hogy igényes reklámokról is beszélhetünk a könyvben. Igazán jó korlenyomat, és a támogatók is tudták, hogy milyen műben fognak szerepelni. Nem csak odadobtak épp valamit, ami az ő szemszögükből nézve épp aktuális. Elütések most is vannak sajnos, pedig az előző könyvhöz képest változott a korrektor személye. Bosszantó az, hogy olykor akár emiatt tárgyi tévedésnek is tűnhet a dolog. Például az, hogy melyik évben is fújták le az Ausztrál Nagydíjat koronavírus miatt 1 órával az első szabadedzés előtt, de ezek legyenek inkább csemegék. Ahogy én javítottam annak idején az akkori F1-es irodalmat jó hobbistaként, a ma generációja se maradjon már ki ezen mókából.
A képanyag ugyanakkor újra kifejezetten igényes, az infografikák látványosak és közérthetőek, ahogy kell. Ennek ellenére összességében én ezt a könyvet már inkább már majdnem szakkönyv kategóriába sorolnám, tehát igen, mélyvíz, csak úszóknak. Gratulálok minden résztvevőnek, mert azért természetesen a szerkesztő társaknak is jár a dicséret.
Aki eddig botor módon kihagyta ezen kötelezőket, -> most csomagban is megrendelheti <- a szerző weboldaláról, amely könyveket ráadásul Gábor dedikál is. Jelesül épp nálunk is lehet nyerni az „Új korszak küszöbén”-ből, úgyhogy irány a játékunk! A nyereményt újfent köszönjük Darth Wéber nagyúrnak.
Ha kőkemény Forma-1 rajongónak tartod magad és érdekel az F1 minden aspektusa, akkor nem hiányozhat a könyvespolcodról Wéber Gábor Forma-1 – Az új korszak küszöbén című könyve!
Nagyon sok minden változik a sportban jövőre, Gábor könyve pedig sorra veszi ezeket a változásokat, és azt, hogy milyen út vezetett az új szabályok megfogalmazásáig. Így aztán ezzel a kiadvánnyal alaposan felkészülhetsz a következő F1-es szezonra!
Gábor jóvoltából a Racingline.hu által most 5 db, dedikált példány várja gazdáját, nyereményjáték keretében!
Mit kell tenned, hogy részt vehess a játékban és nyerhess egy példányt?
majd ott, a nyereményjátékról szóló posztunk alatt kommentben válaszold meg helyesen az ott feltett kérdést: Kinek lennél hajlandó kölcsönadni, miután kiolvastad, ha szépen kéri?
A játék 2021. december 3. 20.00-tól, az F1-es szezon utolsó futamának rajtjáig 2021. december 12. 14.00-ig tart. A nyertest Instagramon fogjuk értesíteni, a nyereményjátékról szóló poszt alatt!
„Készülj fel 2022-re! NYERJ DEDIKÁLT példányt Wéber Gábor könyvéből!” (továbbiakban Játék) szabályzat
A Szervező
A Játék szervezője és lebonyolítója a Racingline.hu Kft. (cégjegyékszáma: 01-09-383030, adószáma: 29201640-2-41.) (továbbiakban Racingline.hu).
A nyeremények felajánlója a könyv szerzője, Wéber Gábor.
Játékban való részvétel feltételei
A Játékos a Játékban történő részvétellel a jelen Játékszabályzatban foglaltakat maradéktalanul ismeri és magára nézve kötelezőként elfogadja.
A Játékban nem vehetnek részt Racingline.hu, vezető tisztségviselői, munkavállalói, megbízottjai, valamint az egyéb, a lebonyolításban közvetlenül részt vevő személyek és azok hozzátartozói és közeli hozzátartozói.
Játékost terheli a saját részvételéhez szükséges technikai és egyéb feltételek megteremtése, fenntartása és az ezekből származó minden költség és felelősség viselése (így többek között: Internet kapcsolat díja, számítógép és szoftverek megvásárlása, működtetése) valamint felel az általa megadott adatok valódiságáért és helyességéért.
Racingline.hu fenntartja a jogot, hogy a jelen játékszabályzatban foglalt feltételeket vagy magát a Játékot – akár annak időtartama alatt is – egyoldalúan módosítsa, felfüggessze vagy megszüntesse. Racingline.hu jogosult bármely Játékost a Játékból kizárni, különösen, ha a Játék kapcsán visszaélés vagy a feltételek megszegésének gyanúja merül fel, vagy ha valamely Játékos a Játék lefolyását bármilyen módon manipulálja, vagy bármely módon rosszhiszeműen jár el. A jelen játékszabályzat módosításait, illetve a Játék esetleges felfüggesztéséről vagy megszüntetéséről szóló értesítést a Racingline.hu közzéteszi a https://szerk.racingline.hu/forma-1/keszulj-fel-2022-re-nyerj-dedikalt-peldanyt-weber-gabor-konyvebol/2021/12/03/ oldalon, a Játékosok felelőssége, hogy ezekről megfelelően tájékozódjanak. Racingline.hu kizár minden, a Játék használatából eredő közvetlen vagy közvetett kárral és költséggel kapcsolatos kártérítést és kártalanítást.
A Játékban történő részvétellel összefüggő vitákkal kapcsolatosan a Racingline.hu mindennemű felelősséget elhárít, így többek között a regisztráció során megadott adatok hiányosságáért/hibájáért (pl. e-mail cím) illetve valódiságáért a Racingline.hu semmilyen felelősséget nem vállal.
A Játék menete
A nyereményjáték Instagramon zajlik, ahol 5 nyertes kerül kisorsolásra, akik 1-1 db, dedikált a Wéber Gábor: Forma-1 – Az új korszak küszöbén című könyvet nyer.
A játékban való részvétel feltételei:
A Játékos követi (follow) Instagramon a @racingline.hu profilját, és a Racingline.hu nyereményjátékról szóló posztja alatt kommentben felel arra a kérdésre, hogy „Kinek lennél hajlandó kölcsönadni, miután kiolvastad, ha szépen kéri?”
A Nyeremény készpénzre át nem váltható.
A Játék időtartama: 2021. december 3. 20.00-tól 2021. december 12. 14.00-ig.
Nyertesek kiválasztása/kisorsolása
A nyereményjáték nyertesei a Játék időtartama alatt a szabályoknak megfelelően résztvevő Játékosok közül sorsoló program által kerülnek kisorsolásra.
Értesítés, nyeremények átvétele
A nyertes Instagramon lesznek kiértesítve, a nyereményjátékról szóló poszt alatt.
Az értesítés figyelemmel követése a Játékos felelőssége.
A nyertes postai úton kapja meg a nyereményét.
Értesítést követően privát üzenetben elkérjük a nyertes postacímét, a nyeremény kiküldéséhez. Az adatok helyes megadása a nyertes játékos felelőssége!
Amennyiben a kisorsolt nyertes az értesítésre 24 órán belül nem válaszol egyeztetés céljából, a Racingline.hu új nyertest sorsol.
A Játékos kizárólag saját személyes adatait adhatja meg.
Adatok kezelése
A nyertes Játékosok adatait a Racingline.hu kizárólag a nyeremény célba juttatásának céljára használja fel, azt nem tárolja.
Ma a Hungaroring sajtótájékoztató keretén belül mutatta be az idei Herendi porcelán kupákat, és ha már ott volt a fél magyar autósportos média, természetesen bejárhattuk az épülő Forma-1-es paddockot is.
Gyulay Zsolt elnök-vezérigazgató a helyszínre látogató nézők számára fontos információkkal szolgált, majd a 2015 óta húzódó épületfelújításról is kérdeztük, és bizony, mondott újat ezzel kapcsolatban is.
A Herendi porcelánokról is megtudtuk, hogy ők is keresik a környezetbarát technológiákat, amely akár új képzést is igényel.
Végül, de nem utolsósorban Wéber Gáborral latolgattuk kicsit azt, hogy mi várható majd a hétvégén a Red Bull és a Mercedes között, főleg az első kanyarban, amelynek a bukóterét ezúton is követeljük, hogy nevezzék el hivatalosan is Kiss Norbertről, szorgos kamionversenyre járók pontosan tudják azt is, hogy miért…
Az Egy cserép virág helyett… című magyar dokumentumfilmet vetíti pénteken 19.20 órakor a közszolgálati sportcsatorna az 1994-ben tragikusan elhunyt Ayrton Senna Forma-1-es autóversenyző emlékére.
Dobor Dezső egyórás filmje a brazil pilóta versenypályán töltött éveit mutatja be a profi pályafutást megelőző időszaktól egészen az 1994-es San Marinói Nagydíjig. A 34 évesen elhunyt autóversenyző életéről és végzetes balesetének körülményeiről szóló dokumentumfilmet a Magyar Televízió 1995. május 1-én mutatta be először, a közszolgálati sportcsatorna 25 év elteltével újra műsorra tűzi a produkciót.
„Ayrton Senna korszakos zseni, aki ma is megállná a helyét. 1984-ben mutatkozott be a Forma-1-ben, és aztán nagyon hamar topcsapatokhoz került, megvillantotta a képességeit” – mondta Wéber Gábor, az M4 Sport F1-es vezető kommentátora, aki autós rendezvény miatt nem látta élőben a végzetes imolai futamot. „Arra volt példa, hogy valaki egy kevésbé jó autóval is képes világbajnokságot nyerni. Nem szerette az elektronikát, sokkal inkább nyersen szeretett versenyezni.
Olyan megosztó személyiség volt, aki lángoló habitusával hódította meg a szurkolók szívét: teljes magabiztossággal hitt a saját igazában, még akkor is, hogyha ez egyértelműen nem volt igazság. Amikor meghallottam a rádiós híreket, azt gondoltam, hogy valamit félreolvastak. Az előző napon Roland Ratzenberger… Nem hittem, hogy egy hétvégén kétszer egymás után ilyesmi előfordulhat. Akár autóhiba volt, akár más jelenség okozta Senna balesetét, kivédhetetlen volt. Tipikusan olyan szituáció, amelynél inkább a pálya volt már kevéssé alkalmas a versenyzésre. Mai szemmel nézve egy akkori imolai biztonságú pályán ma nem is rendezhetnének versenyt. Betonfallal, egy ilyen gyors kanyar külső ívén – ha ott modern biztonsági megoldások lettek volna, akkor valószínűleg egy ilyen baleset esetén is kisebb sérüléssel, vagy sérülés nélkül ússza meg. Nem így történt” – fejtette ki az M1-nek Wéber Gábor a királykategória legnépszerűbb karakteréről, aki máig sok versenyző példaképe.
Vasárnap 14 órakor az 1993-as Forma-1-es Európa Nagydíj lesz látható az M4 Sporton, amely mostantól az elmaradó versenyhétvégéken korábbi futamokat ismétel majd az archív felvételekből válogatva.
Az MTVA sajtóosztályának keddi közleménye szerint az idei szezon hivatalos nyitófutamáig arra törekednek, hogy az eredeti naptár szerinti aktuális helyszín egy klasszikus futamát elevenítsék fel.
Székely Dávid csatornaigazgató elmondta, a mostani hétvégén az F1 történetének első Vietnami Nagydíját rendezték volna, így erre a vasárnapra a legendássá vált 1993-as doningtoni futam felidézése mellett döntöttek.
„Rengeteg nézői levelet, kérést kapunk az F1-közvetítésekről, hogy ha már nincs élő futam, idézzünk fel klasszikusokat, ezért a lehető legkorábban elkezdtünk tárgyalni erről a Liberty Mediával, és végül sikerült is megállapodunk” – mondta Székely Dávid.
A Forma-1-hez kapcsolódó program vasárnap ezzel még nem ér véget, mert az elmúlt hetekhez hasonlóan 21 órakor újra F1-es E-sport futamot láthatnak majd a nézők Wéber Gábor és Újvári Máté kommentálásában.
A közmédiától, illetve az M4 Sporttól májusban távozott sportkommentátor, Szujó Zoltán elnézést kért azoktól, akiket megbántott.
Szujó Zoltán a 2019-es szezon ötödik futamán, a Spanyol Nagydíjon május közepén Barcelonából a helyszínről közvetített volna Wéber Gáborral, ám egy hanghiba miatt haza kellett jönniük. A szombati, harmadik szabadedzésen pedig már nem ő közvetített.
Szujó szerda reggel az M4 Sport Sporthíradó műsorában elmondta: az innovációért és technológiáért felelős miniszter, Palkovics László felkérésére annak a csapatnak lett a tagja, amely megalkotja a magyarországi autó és motorsport fejlesztési stratégiáját, és ahhoz, hogy ez a stratégia megvalósuljon, valamint jó irányba menjen, összefogásra van szükség.
Közölte: nagyon sok szereplője van ennek a területnek, a létesítmények képviselőitől kezdve a versenyzőkön át a szövetségekig. Ezért arra a következtetésre jutott, hogy nem lenne hiteles, ha összefogásra szólítana fel, vagy arra kérné a szereplőket, miközben az ő szakmai életében is vannak elvarratlan szálak, kibeszéletlen konfliktusok.
„Volt időszak, amikor nem voltam alkalmas egy ilyen párbeszédre, úgyhogy most szeretném megragadni az alkalmat, hogyha bárkit megbántottam itt az M4 Sportnál, a közmédiánál, amelyet ugye Székely Dávid csatornaigazgató vezet, akkor azért most elnézést kérek ennek a jegyében” – nyilatkozta.
Hozzátette: van egy ügy, ami személy szerint számára is nagyon fontos, és nem szeretné, ha ő bármiféle akadálya lenne annak, hogy az eljusson a nyilvánossághoz.
Kiemelte: az M4 Sport rendkívül fontos abban, hogy az autó és motorsport világának híreit az érdeklődők elé tárja.
A tavalyi karácsonyi könyvpiac legnagyobb sikere Kimi Räikkönen biográfiája volt az autósport rajongóknak, idén ez minden jel szerint Wéber Gáboré lesz. Nem először vág bele ilyen projektbe a jelenkor Forma-1-es hangja, hiszen 9 éve volt már egy szakkönyve, az „Autóverseny – Szakszótár és értelmező szótár – Angol-Magyar / Magyar-Angol„. Ahogy már akkor is, a szándéka egyértelmű volt a szerzőnek. Amit látsz élőben, vagy a televízión keresztül, azt ugyan értsd is már. Nincs ezzel másképp a „Forma-1 a 21. században” sem, mondható némileg folytatásnak is. Valójában pedig a királykategória elmúlt 20 évének a történéseit segít jobban megértetni ez a könyv, többféle perspektívából is.
Jöttek ugyan még ki az elmúlt negyedévben magyar nyelven autósportos könyvek, akár Forma-1-ről is, részben vagy egészben. Egyiket sem ajánlom, a Gabién kívül. Azt is elmondom, hogy miért. Eleve, egy mai fiatal esetében csoda az, ha könyvet fog a kezébe, mert hát, menőnek nem menő. Lehet, hogy akár a nagyszülők is kicsit félve teszik a karácsonyfa alá, mert már ők sem szeretnének maradinak tűnni. Tegyük fel, az olvasás szeretetével és a formátummal sincs gond, és nyilván az ajándékozottat is érdekli a száguldó cirkusz, vagy a versenyzők életrajza. A mostani könyvpiac választékának a jó részében azonban csalódni fog. Sajnos, javarészt fércművekről beszélhetünk, akár konkrétan internetről összelopkodott tartalommal. Ugyanakkor ma már neves autósportos magyar íróktól se várja el senki, hogy valóban és alaposan utánanéz dolgoknak, és önállóan előad valamit a témakörben…
Ilyen szempontból ugyanott tartunk, mint a 80-as években a „Forma 1 Mindentudó” vagy a „Forma-1 Magyarországon” könyvek esetében. Jó, hogy voltak, de összeollózottak voltak javarészt, és hemzsegtek a hibáktól. Világosan emlékszem, hogy kisgyerekként mekkora élmény volt eleve az, hogy megkaptam őket, majd pár évvel később, hogy folyamatosan javítgattam őket. Azért is érthetetlen ez a folyamat, mert ma már interneten játszi könnyedséggel hozzáférhetünk hiteles adatokhoz. Akár a hőskorból is, a pre-internet korszakból. Mégis megengedik sokan azt a pofátlanságot maguknak, hogy félretájékoztassák az olvasót, az igénytelenségük, slendriánságuk okán, vagy csak mert a kiadójuk meghajtotta őket, mint Singer a varrógépet, hogy kiadhassanak valamit a karácsonyi könyvpiacra. Mert sajnos, hiába jóindulatú és lelkes a nagyszülő, hogy ő csak jót akart, mégis pokolian rossz könyvet ad adott esetben az unoka kezébe…
A „Forma-1 a 21. században” esetében azonban erről szó sincs. Szerencsére Gábor komolyan veszi a feladatát, nem csak a tévében, a közösségi médiában, hanem ezen művében is. Kellő alapossággal tér ki a dolgokra az F1 világából, ráadásul fogyaszthatóan.
A Forma-1 rajongó közönség olyan, hogy szeret kardozni a legapróbb dolgon is, legyen szó csapatról vagy pilótáról, és bizony olykor el lehet tévedni az információrengetegben. Ilyenkor jönnek a források, és erre a könyvre bátran lehet hivatkozni. Nem hibátlan, mert sajnos itt is vannak bőven elütések, volt némi kapkodás. A jó hír az, hogy a mű már utánnyomásnál jár, így könnyen olyan példányt kaphatunk/vásárolhatunk, amely már javítva lett.
Merre is kalauzolja Darth Wéber a Forma-1 tudásának az erejét használni kínáló padawanjait? Belemélyed az elmúlt 20 év szabályváltozásaiba úgy, hogy még nem fekszi meg a gyomrunkat. Elég pontosan képbe kerülünk, hogy egy mai Forma-1-es autó nagyjából miképp épül fel, részletesen kitérve a főbb elemekre. Megismerkedhetünk a tettek színhelyeivel is, a versenypályákkal, azonban csak szűkítvén a 2019/2020-as szezonokra. Betekintést nyerhetünk abba, hogy mégis milyen pénzből zajlik ez a világméretű buli. Megtudhatjuk, hogy mi a menete pontosan egy átlag Forma-1-es hétvégének.
Megismerhetjük természetesen az örök vitatémát nyújtó csapatokat és versenyzőket is, szintén jó szűkre szabva. Érthető, hogy itt szűkre lett szabva a tartalom, ahogy szokta Adrian Newey is a kasznit a motor köré, mert ha mindenkit bemutat, akkor lexikonsorozatról kellene beszélnünk. Végül, de nem utolsósorban a királykategóriában dolgozó magyarok is kaptak egy külön fejezetet, ami kifejezetten örömteli, és hiteles is lett. Talán egyedül itt volt némi hiányérzetem, mert lettek volna még alanyok, akik megszólalhattak volna, a Forma-1 más szakterületéről is, ahol élik a pörgős mindennapjaikat. Persze lehet, hogy ezzel most lelőttem a poént, mert ez már egy újabb könyvben lenne keresendő…
Mindent egybevéve, még a bosszantó elírások ellenére is az utóbbi évek egyik legjobb magyar nyelven íródott könyvéről beszélhetünk, olyasvalakitől aki legalább személyesen is járt már a paddockban, és érti is, hogy mi zajlik ott, sőt kicsit a függöny mögé is mer nézni pont annyira, hogy az ne fájjon senkinek. Mindezt pedig átadja, 254 oldalon, remek képanyaggal kiegészítve. Ráadásul most a ->szerző oldalán 20% kedvezménnyel<- is elérhető, így még a Jézuska pont időben meghozhatja.
