Nagyot ment 12 évvel ezelőtt a Volkswagen azon szpotja, amelyben egy kedves néni adta el egy fiatalembernek a „megkímélt” autóját.
A klasszikus idős hölgytulajdonos, maradjunk annyiban, hogy nem csak a templomba járt vele, és mondhatni nem bánt kesztyűs kézzel a járgánnyal, de mivel a fater is az áldását adta rá, mehetett a bolt.
Idén a VW folytatta a történetet, gyakorlatilag a régi reklámfilm utolsó képkockáitól indítunk, még ha a főszereplő hölgyet már más is játssza. Amit viszont tesz, az nagyon is ismerős…
Mick Schumacher szerint igazán kedves dolog, hogy az Audi német pilótát keres a 2026-os Forma-1-es belépőjéhez.
A 23 éves németet még mindig nem szerződtette újra a Haas, akinek az idei sorozatos balesetei és más pont nélküli versenyek miatt nyíltan fontolgatja a csapat az egyéb 2023-as lehetőségeit.
Egyesek úgy vélik, hogy egy tartalékosi szerep, egy én kihagyás, vagy a Williams versenyülése, ha Logan Sargeant nem tud szuperlicencet szerezni, szerepel Schumacher 2023-as „B-tervei” között. Az F1-es legenda Michael Schumacher fia a DPA hírügynökségnek Mexikóban így fogalmazott:
„Az A terv az egyetlen terv, ami jelenleg nekem számít.”
Arra a kérdésre azonban, hogy valóban szóba jöhet-e egy szezon kihagyása 2023-ban, Schumacher kitartott az álláspontja mellett:
„Még nem is gondolkodtam ennyire előre. Az itt és mostban élek, és az a feladatom, hogy ma itt a legjobbat hozzam ki magamból, és kihasználjam a versenyhétvége lehetőségeit.”
A csapatfőnök Günther Steiner és a Haas-tulajdonos Gene Haas részéről érkező kritikák áradatával kapcsolatban is filozofikusan beszélt:
„El kell csak viselni. Mindannyian a határon vagyunk itt, ami ránk, versenyzőkre is vonatkozik. Ha nem vagyunk a limiten, akkor nagyon gyorsan lemaradunk. Akkor teljesen más helyzetben lennék. Az ilyen helyzetek miatt vagyok az a versenyző, aki ma vagyok, amin keresztülmentem.”
A jövő helyzete mindeközben lehet akár egy egy gyári Audi ülés is. A VW tulajdonában lévő német autógyártó vezérigazgatója, Markus Duesmann és az F1-es projekt vezetője, Adam Baker is elismerték, hogy egy német pilóta ideális lenne nekik 2026-ra. Amikor erről kérdezték, Schumacher ennyit felelt:
„Szerintem remek, hogy az Audi beszáll a Forma-1-be.
Ez egy globális vállalat, viszont egy német márka. Remélem, hogy ez sok németet térít vissza a Forma-1-be, és hogy valamikor újra lesz hazai futamunk is. Ugyan jó hallani, hogy egy ilyen nagy csoport német pilótát keres, de mindez még túl messze van.”
A Porsche eltökélt, és nem mondott le a Forma-1-be való beszállási/visszatérési terveiről.
Amikor a Red Bull-lal folytatott 50 százalékos felvásárlási tárgyalások nemrég meghiúsultak, bennfentesek jelezték, hogy a VW tulajdonában álló német autógyártó akár a Williams vagy a McLaren felé fordulhat.
Később azonban olyan hírek láttak napvilágot, mely szerint a Porsche az új motorszabályzat 2026-os indulására valójában teljesen lemondott az F1-es ambícióiról. Most, hogy az FIA október közepén lejár a 2026-os motorbeszállítók nevezési határideje, a Porsche pénzügyi igazgatója, Lutz Meschke nyilatkozott a Sport1-nek:
„A Forma-1 továbbra is érdekes versenysorozat marad nekünk. Megnézzük, hogy vannak-e más életképes lehetőségek. Ugyanakkor nem hagyjuk, hogy olyan döntés meghozatalára kényszerítsenek minket, amelyről nem vagyunk meggyőződve.”
Mindeközben, úgy tudni, hogy az FIA közölte a Porschéval, hogy a közelgő október 15-i nevezési határidő 2026-ra ad némi rugalmasságot. A Red Bull-Porsche egyeztetések összeomlása csalódást okozott a sportág vezetőinek, de a jó hír, hogy a pletykák szerint a Hyundai és a Ford is vizsgálja a potenciális beszállást a királykategóriába. Dr. Helmut Marko, a Red Bull egyik vezetőjeként ennyit tett hozzá:
„Csak annyit mondhatok, hogy a Forma-1 most virágzik, így logikus lépés, hogy minden gyártó elgondolkodik azon, hogy belépjen. Vannak olyan gyártók, nem csak németek, akiket ugyanígy érdekel ez a dolog.”
Eközben a Red Bull a 2026-ra tervezett saját motorprogramját – a teljesen független Red Bull Powertrains-t – erőlteti. Most azonban még a Red Bull Racing és az AlphaTauri autóinak hátuljában a Red Bull márkajelzéssel ellátott motorok egyszerűen csak átnevezett Honda egységek. A 2022-es idény hátralévő részében a hivatalos „Honda” logók visszakerülnek ezekre az autókra. Egyre több pletyka kering arról, hogy 2026-ra a Red Bull-Honda párosítás teljes feltámasztása is tervben van. Marko ezért nevetve így zárt:
„Mi vagyunk a legkelendőbb menyasszony a paddockban.”
Max Verstappen végül Suzukában hozzáfűzte:
„Egyszerűen remek, hogy újra ott van a Honda neve az autón. Ki tudja, mi lesz hamarosan. Feltehetően nem én vagyok a legalkalmasabb személy, hogy erről beszéljek, de jó, hogy újra a teljes név van az autón.”
A Red Bull Forma-1-es versenyzője, Sergio Perez megjelent az Iron Maiden brit heavy metal zenekar jelenlegi világkörüli turnéjának új turnépólóján.
A brit metál ikonok, az Iron Maiden jelenleg a Legacy of the Beast világkörüli turnéjuk második részére indulnak, amelyet 2020 elején a koronavírus-járvány miatt halasztottak el. Az elmúlt hetekben a zenekar a 2022-es turnéjuk második szakaszán jártak, amely Latin-Amerikát, Dél-Amerikát és Észak-Amerikát érintette. Szeptember 7-én, szerdán a zenekar Mexikóvárosban adott koncertet az ország Forma-1-es helyszínén, a Hermanos Rodriguez Stadion Foro Sol pályaszakaszán. Az eseményre a zenekar egy limitált szériás turnépólót adott ki Forma-1 ihlette motívummal.
Eds up! The Mexico event tee is available until 12pm EST tomorrow!
A rajzon számos F1-es autó mása látható, amelyeket a zenekar híres kabalafigurája, Eddie the Head különböző inkarnációi vezetnek, a háromszoros futamgyőztes Perez pedig a képen látható második autó pilótájaként tűnik fel.
Ugyanakkor nem ez az első alkalom, hogy az Iron Maiden találkozik a motorsporttal. A zenekar Trooper nevű sörmárkája hosszú ideje a kilencszeres Isle of Man TT-győztes Peter Hickman támogatója. Együttműködésük még 2015-ben kezdődött, és a Trooper Beer márka azóta is szponzorálja Hickmant a Supersport osztályban a TT-n. Ennek eredményeképp Hickman az Iron Maiden 2017-es Book of Souls világturnéján és a Legacy of the Beast turné 2018-as brit szakaszának pólóin is megjelent.
A túraautó-sztár Anthony Reid szintén egy Trooper Beer által támogatott autóval indult a VW Funcupban Nagy-Britanniában pár éve.
Az Iron Maiden rendszeresen fellépett a Hermanos Rodriguez pályán mexikói útjai során, de az évek során más versenypályákon is játszottak már.
Legutóbb 2014-ben a németországi Nürburgringen tartott Rock am Ring fesztivál fő fellépői voltak. A 2008-as Somewhere Back In Time világturnéjuk során a MotoGP holland helyszínén, Assenben adtak szabadtéri koncertet.
Erről egy különleges Superbike-témájú pólóval is megemlékeztek. Az 1990-es években a zenekar a Paul Ricard-on megrendezett Bol d’Or motoros endurance verseny zenei betétprogramjának a főszereplői voltak.
A zenekar gitárosa, Adrian Smith régóta lelkes Forma-1-rajongó is, a múltban a Renault vendégeként több versenyen is megfordult.
Az új Volkwagen vezérigazgató, Oliver Blume megerősítette, hogy a Porsche és a Red Bull közötti tárgyalások a 2026-tól kezdődő Forma-1-es gyári együttműködésről még zajlanak.
Korábban számoltunk be arról, hogy az üzlet jelenleg függőben van, a jelek szerint azért, mert a Red Bull aggódik amiatt, hogy a bajnokcsapat 50 százalékának a Porsche részére történő eladásával elveszíthetik az irányítást.
Blume, aki eddig a VW tulajdonban lévő Porsche vezérigazgatója volt, a Braunschweiger Zeitungnak azt mondta, hogy „még nem született végleges döntés” a Forma-1-es beszállással kapcsolatban:
„Alapvetően üdvözöljük az új szabályokat, amelyek lehetővé teszik a motorok lényegesen nagyobb mértékű elektromossá tételétét, valamint a szintetikus üzemanyagok használatát. A Porsche tárgyal, de még nem hoztunk végleges döntést.”
Úgy tudni, hogy a Red Bull hirtelen újragondolná a Porsche-szerződést, mivel a jelenlegi technikai partner Honda az új szabályok miatt újraindíthatja teljes körű gyári részvételét a Forma-1-ben.
Nemrég a Red Bull és a Honda Racing Corporation (HRC) 2025 végéig meghosszabbította a jelenlegi megállapodását, a HRC elnöke, Yasuharu Watanabe a múlt hétvégén a Belga Nagydíjon tett látogatást. Az as-web.jp-nek tömören ennyit mondott:
„Nem jöttem különleges céllal, de naponta tárgyalunk a Red Bull-lal arról, hogyan tovább a jövőben.”
A teljes „Honda” márkajelzés azonban nemrég visszatért a Red Bull garázsának a csapatfelszerelésére.
A Ferrari és a Mercedes is pontosításokat sürget a Porsche és az Audi érkezése miatt, felmerült ugyanis annak a lehetősége, hogy az új beszállók és a Red Bull is nagyot kaszálhat a 2026-os motorszabályok bevezetésekor.
Egyre nő az aggodalom a Forma-1 jelenlegi motorgyártói között az Audi és a Porsche várható beszállása miatt. A VW-csoport az Ausztrál Nagydíj előtti igazgatósági ülésén jóváhagyta mindkét márkája számára, hogy keresse a lehetőségeket a 2026-os csatlakozásra, amely még nincs kőbe vésve, de jelen állás szerint csak idő kérdése a megállapodások tető alá hozása.
A Porsche várhatóan a Red Bull Powertrains oldalán érkezik, míg az Audi a McLaren, Williams, Aston Martin, Sauber négyes valamelyikébe vásárolhatja be magát. Azaz hiába tartozik mindkét márka a VW-konszernhez, két külön F1-es projektben fognak részt venni egy nagy helyett.
Mark Hughes F1-es szakíró szerint mindez pedig komoly próbatétel elé fogja állítani a Forma-1-et, amelynek nagyon ügyelnie kell majd arra, hogy a jelenlegi gyártók ne kezdjenek el elégedetlenkedni. Hogy miért? Azért, mert ugyanannak a cégcsoportnak két külön márkával (a Red Bull Powertrains lehet a harmadik) történő beszállása nagy lehetőséget biztosít a költségplafon, illetve a 2026-os erőforrások körüli szabályozások kiskapukat kihasználva történő megkerülésére.
A Red Bull nagyot nyerhet a Porsche érkezésével Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Amellett, hogy a még nem véglegesített 2026-os motorszabályok a VW-csoport igényeit figyelembe véve alakulnak (eltűnik a bonyolult és drága MGU-H, miközben sokkal nagyobb akkumulátort kapnak a motorok, így az ERS-ből felhasználható energia mennyisége is nő), az új gyártók kedvezményeket is kapnak.
Ez annyit tesz, hogy az új érkezők az első két évben 10, a harmadikban pedig 5 millió dollárral léphetik túl a meghatározott költségplafont, ezen kívül pedig kapnak 15 millió dollárt a berendezéseikkel és létesítményeikkel kapcsolatos kiadásokra.
Ki számít majd új gyártónak?
A kivételekkel a jelenlegi gyártóknak sincs problémája, hiszen ők is tevékenyen részt vettek azoknak a megalkotásában, miután az ő érdekük is az, hogy új gyártók érkezzenek a sportágba. A problémájuk az, hogy számos kérdés nincs még tisztázva annak érdekében, hogy a Porsche és az Audi ne kerüljön igazságtalan előnybe.
Azt Hughes sem állítja, hogy a VW ki fogja használni ezeket a kiskapukat, de ha meglesz rá a lehetősége a szabályok adta keretek között, akkor bizonyára nem fognak habozni vele. A felmerülő kérdések között ott van például, hogy a Red Bull Powertains-be beszálló Porsche mekkora mértékben szól majd bele az erőforrások kialakításába, illetve az sem világos, hogy a leendő motor tartalmazza-e majd a Honda szellemi tulajdonát. Annak átruházása ugyanis tilos.
Egyáltalán, a Porsche, az Audi és a mostanáig erőforrást nem gyártó Red Bull egyaránt új gyártónak tekinthető-e, és mint olyan, mindegyikük részesülni fog a kedvezményekből? Nem nagyon kell magyarázni, hogy a riválisok miért nem néznék ezt jó szemmel, és miért akarják elkerülni, hogy a Red Bull egyszerre két új gyártónak járó kedvezményekből is profitáljon.
A Mercedes és a Ferrari is aggódik
Az Ausztrál Nagydíjon Toto Wolff és Mattia Binotto is nyilatkozott a kérdésben, és mindketten hangsúlyozták, hogy számos pontosításra lesz még szükség.
„Egyelőre nem világos, hogy ki fog motorgyártóként belépni, és ki fogja új résztvevőnek tekinteni magát. Az is előfordulhat, hogy három új résztvevő érkezik ugyanattól a cégcsoporttól. A kép egyelőre nagyon nem tiszta, ahogy az sem, hogy a 15 millió dolláros tőkeberuházás elég-e vagy sem. Ennél sokkal fontosabb kérdésekben kell megegyeznünk, mivel még nem tettük ezt meg” – fejezte ki aggodalmát a Mercedes csapatfőnöke.
Wolff nagyon nem akarja, hogy a Red Bull előnybe kerüljön Fotó: Jiri Krenek/Mercedes AMG Petronas
„Meg kell fontolnunk, hogy kit határozunk meg új belépőként és mik ennek az előnyei – szögezte le Mattia Binotto, a Ferrari első embere. – Ezt mind meg kell határozni és tisztázni kell. Ott van a szellemi tulajdon áramlása is, aminek nem lenne szabad lehetségesnek lennie. Ebben megegyeztünk. Hogy miként fogalmazzuk ezt meg a szabályokban, arról viszont még döntenünk kell.”
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezzel szemben Melbourne-ben már elkezdte puhítani a közvéleményt, mondván így is hatalmas hátrányból indulnak. „Ha megnézzük a versenytársainkat, egyes esetekben 70 évnyi befektetést látunk a motorfejlesztés oldalán. Azt gondolni, hogy lehetséges egy teljes mértékben működő és felszerelt gyárat felállítani a következő nyolc hónap során, nem életszerű” – utalt a Red Bull Powertrains-re.
Az Andretti család a múlt héten jelentette be, hogy jelentkeztek a Forma-1-be, hogy 2024-től saját csapattal versenyezhessenek. Mindez pillanatok alatt történt, miután Mario Andretti kijelentette, hogy fia, Michael benyújtotta a pályázatot. A Forma-1 irányítói azonban még nem reagáltak. Az amerikai család már tavaly kísérletet tett arra, hogy csatlakozzon a királykategóriához. Az utolsó pillanatban azonban elállt az üzlettől a Sauber-Alfa Romeo. Az F1-be való bekerülés álma azonban nem halt el az amerikai csapatnál.
Miután a csapatfőnökök némileg ellenkező véleményt fogalmaztak meg az elképzeléssel kapcsolatban, azt követelték, hogy az új csapatoknak is innovációt és ötleteket kell hozniuk a sportágba, Jost Capito, a Williams csapatfőnöke pozitívabban nyilatkozott. Sőt, úgy tűnik, izgatottan várja, hogy egy újabb alakulat legyen a konkurenciája. Így nyilatkozott:
„Amennyiben Andretti érkezik, nos én Michaellel együtt dolgoztam az Egyesült Államokban a Volkswagennél. Öt évig vezették a VW rallycross csapatát, tehát elég szorosan dolgoztam vele. Tisztelem őket. Jó emberei vannak, és jól illeszkedne a Forma-1 világába, ez egészen biztos.”
2016 óta nem volt 11. csapat a Forma-1-ben, de Capito szerint akár 24 autó, vagyis 12 csapat a rajtrácson, ez egy jó szám lenne. Így latolgatta tovább a csatlakozási esélyeket:
„Ha lenne 24 autónk, a múlt már bebizonyította, hogy ez egy jó szám, és a Forma-1 elbírja, tehát ez rendben van. Úgy gondolom, minél több autó van egy bizonyos határig, és ha az a határ a 24, ahogy én láttam, akkor jobb a sportágnak.”
Más csapatfőnökök attól tartanak, hogy egy új csapat is megkapná a jussát az F1 pénzügyi tortájából. Ezért van az, hogy az új istállók nevezési díja 200 millió dollár. Andretti már többször is megerősítette, hogy ezt a díjat ki tudják fizetni. A döntés, hogy 2024-től új csapat kerülhessen a rajtrácsra, a következő hetekben születhet meg.
A Forma-1 bevezetheti a versenyek rotációs rendszerét annak érdekében, hogy több szerződést kössön a nagydíjak házigazdáival. Az F1-es csapatok szerint a 2022-re tervezett 23 futamos versenynaptár már így is túlzsúfolt. Egyik kerülőmegoldás az lehet, ha több futamszerződést kötnek egy éves promóter-rotációs rendszer alapján. Az Auto Motor und Sportnak Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója, megerősítette ezt a tervet:
„Ez az egyik lehetőség, amit megvizsgálunk.”
Az egyik konkrét terület az Egyesült Államok, ahol jövőre Miami is csatlakozik Austinhoz – és a pletykák szerint hamarosan egy harmadik amerikai futamot is terveznek. Erről Domenicali így beszélt:
Jelenleg a történelmi F1-es házigazda Németország teljesen hiányzik a versenynaptárból. Egy hockenheimi forrás szerint ezért:
„A magas nevezési díj miatt a Forma-1 sajnos üzleti értelemben nem fontos számunkra. Ha lenne receptünk arra, hogy megfizethetővé tegyük a futamot, már rég alkalmaztuk volna.”
Domenicali elismerte, hogy frusztráló, hogy a németországi köz- és kereskedelmi helyzet nem teszi lehetővé, hogy a verseny promóterei egyszerűen aláírjanak egy normális versenyszerződést:
„Kellemetlen, főleg úgy, ha figyelembe vesszük, hogy a németek mennyire érdeklődnek a motorsport iránt. Sajnálom ezt, mert személy szerint úgy gondolom, és ez az egész motorsport-iparra is igaz, hogy nem adnak megfelelő választ az elhivatott rajongóknak. Keményen fogok azon dolgozni, hogy a gyártókkal és partnereinkkel együtt megnézzük, mit lehetne tenni.”
Az egyik lehetőség az, ha a Volkswagen márkái közül az Audi és a Porsche is beszáll az F1-be, ami újra felkeltheti a németek érdeklődését a Forma-1 iránt. Domenicali így látja:
„A VW-csoporttal kapcsolatos kérdésre nem tudok válaszolni, mert az nem az én döntésem. Remélem ugyanakkor, hogy minden új elem egyfajta ébresztő is, és a család részévé akarnak válni. Ez több mint üdvözítő lenne. A legnagyobb bánatom az, hogy a német piacot nem érdekli egy nagydíj megrendezése.”
A VW forgatókönyvével is szembesítve a hockenheimi forrás egyetért:
„Elképzelhető, hogy egy belépés pozitív ingert váltana ki – természetesen reménykedünk benne.”
A McLaren tárgyalásokat folytat potenciális partnerekkel, köztük az Audival, erősítette meg egy újabb informátor az Autocarnak. Ez a forrás azonban hangsúlyozza, hogy más potenciális befektetők, például a BMW is érintett az előzetes tárgyalások felpörgésében.
Hétfőn az Autocar utánajárt a német médiában megjelent információknak, mely szerint tárgyalások folynak, és arról számolt be, hogy a másik forrás szerint az Audi már megkötötte az üzletet, amit a McLaren végül hevesen cáfolt. A márka közleményében azt tudatta, hogy a történet „teljesen pontatlan”, hozzátéve: „A McLaren technológiai stratégiája mindig is folyamatos egyeztetéseket és együttműködést jelentett az érintett partnerekkel és beszállítókkal, beleértve más autógyártókat is. A McLaren Group tulajdonosi struktúrája azonban nem változott.”
Egy új informátor azonban most elárulta, hogy az Audival folytatott tárgyalások egy „lényeges” pontig jutottak. Ez arra utal, hogy a prémium autógyártónak döntenie kell, hogy folytatja-e a tárgyalásokat, vagy hamarosan kiszáll. A német médiában megjelent történetre reagálva a Reuters arról írt, hogy az Audi azt állította, „nyitott az együttműködési lehetőségekre”.
Az Autocar legújabb forrása hozzátette, hogy az Audi azonban nem az egyetlen potenciális ajánlattevő. A BMW-t nevezte meg egy másik lehetséges kérőként. Azt is jelezte, hogy további autógyártók is potenciálisan korai szakaszban tárgyalásokat folytatnak a McLarennel. A BMW azonban kitart az eredeti válasza mellett, mondván, hogy a McLaren iránti érdeklődéséről szóló korábbi hírek „tévesek”.
A McLaren iránt érdeklődő felek mindegyike állítólag a csapat Forma-1-es szereplése miatt kezdte meg a közeledést. A forrás elismerte, hogy néhányan aztán a cég utcai autós részlegére is kiterjesztették az egyeztetéseket.
A McLaren struktúrája oly módon épül fel, hogy a cég sport és autóipari ága külön tulajdonosi szerkezettel rendelkezik. A vállalat mindkét oldala komoly átszervezéseken ment keresztül az elmúlt időszakban, beleértve akár pénzalapgyűjtést és a munkahelyek megszüntetését, valamint a McLaren Applied Technologies részlegének eladását valamint a wokingi főhadiszállás visszabérlését.
A Volkswagen-csoport márkáiról, az Audiról és a Porschéról ismert, hogy aktívan vizsgálják az F1-es belépést. A BMW neve eddig nem kapcsolódott a sportba történő visszatéréshez. A Mercedes sikere és az Audi lehetséges belépése ugyanakkor logikussá teszi ennek az álláspontnak az átértékelését.
A Hyundai-t már korábban is hírbe hozták az F1-gyel, de jelenleg semmi nem utal arra, hogy tervezné a váltást a rali-világbajnokságról. A több F1-es alakulat állítólag több kínai autógyártónak is udvarolt, hogy nézzenek körül a sportágban, bár eddig kevés sikerrel.
A legújabb információk annak ellenére érkeztek, hogy a Reuters is arról számolt be, hogy a BMW szóvivője cáfolta a McLarennel való lehetséges partnerségről szóló tárgyalásokat. A két cég már több projektben is együttműködik, többek között az akkumulátor-technológiával kapcsolatban. Úgy vélik, hogy ezek nyomán informális egyeztetések kezdődtek a partnerség elmélyítéséről, amelyeknek még nincs hivatalos formája. A tárgyalások hivatalos folytatásáról szóló döntés azonban várhatóan hamarosan megszülethet.
Amennyiben az Audi partnerséget összejönne, a két félnek tárgyalnia kellene arról, hogy miként lehetne zsonglőrködni az érintett márkákkal. Míg a McLaren-Audi partnerség az F1-ben működhetne, a VW-csoportot azzal a problémával szembesítené, hogy a Lamborghinit és a Porschét hogyan helyezi előtérbe saját portfólióján belül.
Az sem világos, hogy egy esetleges Audi-McLaren kapcsolat milyen hatással lenne a VW-csoporthoz tartozó Rimac és a Bugatti közötti, most véglegesített partnerségre. Ezt a tisztán elektromos hajtású Nevera EV hiperautó, a hamarosan nyugdíjazandó Bugatti Chiron utódainak kifejlesztése céljából alakították ki.
A VW-csoport állítólag az Audival és a Porschéval is mérlegeli a Forma-1-es részvétel lehetőségét. Úgy gondolják, hogy a Porsche legvalószínűbb útja az F1-be egy meglévő csapat motorbeszállítói partnersége lenne. A Red Bull Racing – amely jelenleg saját, független motor-részlegét építi Milton Keynes-ben – a legvalószínűbb lehetőség egy ilyen megállapodásra.
A Red Bull nem zárja ki azt, hogy a Forma-1-ben együttműködnének a jövőben a Volkswagennel.
A Sport1 német forrásai szerint november lehet az a hónap, amikor a VW márkái, az Audi és a Porsche hivatalosan is meghozzák a döntést, hogy belépnek-e az F1-be a 2026-tól kezdődő új motor-korszakban. A riport azt állítja, hogy az energiaitalos cég a Porsche erőforrásaira köthetne szerződést, az Audi pedig ezt követően a McLarent támogatná.
Az energiaitalosok Markója nem is cáfolja ezt, annak ellenére sem, hogy a Red Bull-tulajdonban lévő tábor saját motoros leányvállalatával, a Red Bull Powertrains-szel nyomul tovább a Honda utáni időszakban. A 78 éves osztrák szakember így fogalmazott:
„Mindenekelőtt szeretnénk megbizonyosodni arról, hogy meg tudunk állni a saját lábunkon is, az ambiciózus projektünkkel. Ezt követően örömmel várunk partnereket, akik csatlakoznának hozzánk.”
