Szerk Racingline.hu

Címke: vonalvezetés

  • Tilke szerint nem a tervezés Abu Dhabi problémája

    Tilke szerint nem a tervezés Abu Dhabi problémája

    Sokan a pálya vonalvezetését okolták az unalmas Abu Dhabi Nagydíj miatt, a tervező, Hermann Tilke azonban kiemelte, külső tényezők miatt lett ilyen az aszfaltcsík.

    2014 óta minden Abu Dhabi Nagydíjat a Mercedes nyert meg, idén azonban Max Verstappen győzött domináns módon az arab idényzárón.

    Ebben a szezonban sok meglepetéssel találkozhattunk, Sergio Pérez győzelme után pedig kifejezetten eseménytelennek tűnt a verseny. Az utolsó 20 körben például mindössze két előzés történt, de a DRS-nek köszönhetően az összes mesterkéltnek tűnt.

    Tilke hozzászokott, hogy pályái a kritikák kereszttüzébe esnek, az abu dhabi pálya kapcsán azonban kiemelte, sok tekintetben meg volt kötve a keze.

    „A Yas Hotel, ami a pályához épült, 200 szobával rendelkezik. De kilenc hónappal az építkezés befejezése előtt azt mondták, hogy kétszer ilyen nagy lesz. És azt is, hogy a pálya egy része közutakon halad majd, de végül ez nem következett be.” – ismertette a tényeket a tervező.

    „Emiatt nem tudtuk befolyásolni a kanyarok ívét, pedig dinamikusabb részt is csinálhattunk volna.” – magyarázza.

    Szerinte hiába a két egyenes, a kanyarok karaktere miatt láthatunk kevesebb előzést, mint a többi pályán.

    „Ha a kanyarok nem teszik lehetővé, hogy közel maradjanak egymáshoz, nincs haszna [az egyeneseknek]. Hiába gyorsabb valaki az egyenesben, de nem tud hátrábbról felzárkózni. Mindez függ az autók aerodinamikájától is, reméljük ez az új szabályokkal változni fog 2022-ben.”

    Idén sok régi pálya tért vissza, de Tilke inkább a hírnevüket emelte ki, mintsem a jó tervezést velük kapcsolatban.

    „Ikonikus csaták és esős versenyek. Ez az, ami vonzóvá tesz egy pályát a szurkolók számára. Egyfajta tradíció veszi körül őket, de ehhez idő kell.”

    „Az első pár bahreini verseny után sokan nekem estek. Aztán volt néhány izgalmas verseny. Nem lehet kiszámítani, hogyan alakul, Abu Dhabiban is volt már néhány érdekes eset.” – emelte ki a német.

  • Az unalmas verseny hatására változásokat követelnek a Yas Marina vonalvezetésén

    Az unalmas verseny hatására változásokat követelnek a Yas Marina vonalvezetésén

    Egyre hangosabban kérik az abu dhabi Yas Marina versenypálya vezetőit, hogy változtassanak a pályán, mivel az elmúlt években rendre unalmas futamokat produkált.

    Az idei szezonzáró futam során Alex Albon előzése volt az egyetlen változás az első hatban, míg hátrébb a Renault a gyengébb időmérő miatt tudott néhány helyezést nyerni a futamon.

    Daniel Ricciardo négy helyet tudott javítani a futamon, de az említett eseteken kívül szinte az egész verseny statikus volt, és csak a kiállások hoztak némi változatosságot az éjszakába.

    A futam után több csapatfőnök is elismerte, hogy mennyire unalmas versenyen van túl az F1.

    Martin Brundle a futam utáni Sky Sport-os összegzésében kitért arra, hogy mi a gond a jelenlegi pályával.

    „Elméletben jól kellene működnie, mivel a hetes kanyarban lévő visszafordítót egy hosszú egyenes követi, utána egy lassú sikán, majd pedig egy újabb hosszabb egyenes, ezután pedig egy lassú, dupla sikán. A probléma az, hogy egyszerűen túl sok a kifele dőlő kanyar, amely növeli a másik autó követésének a nehézségét, az első és a harmadik szektor ilyen. Az utolsó szektor pedig különösen kritikus a gumihőmérséklet menedzselése szempontjából.” – fogalmazott a brit.

    „Az elmúlt hat itteni versenyünkből négynél az első három sorrendje ugyanaz volt a befutónál, mint a rajtnál, és most volt zsinórban hatodszor, hogy a pole-ból rajtoló nyerte meg a futamot. Ez a pálya kulcsszerepet játszott a DRS bevezetésében, miután Fernando Alonso nem tudta megelőzni Vitaly Petrovot 2010-ben.” – tette hozzá.

    Korábban olyan javaslatok merültek fel a módosítások kapcsán, hogy az utolsó szektort kellene átépíteni, ám a szálloda és a kikötő miatt erre vajmi csekély esély mutatkozik.

  • Mugello volt a példája mi fog történni Zandvoortban?

    Mugello volt a példája mi fog történni Zandvoortban?

    Mugello igazi látványosság volt. Sokan azt mondták a verseny előtt, hogy nem lehet majd itt követni a másikat, de bebizonyosodott, hogy tévedtek. A pálya azonnal nagyobb keresletet teremtett a ’régi típusú pályák’ számára.

    Az elmúlt évek vitái egyébként pont a régi típusú pályák, illetve az új típusúak között bontakozott ki. A Hermann Tilke által tervezett pályák nagy része alacsonyabb kategóriájú besorolást kapott. Bahrain, Abu Dahbi, és Kína maradtak azok a pályák, ahol lehet előzni, de a kavicságy már az összes pályán hiányzik.

    „Minden Tilke pályának, van egy érdekes és különleges pontja, de az összesnek hasonló benyomása van. Az összes ugyan olyan karakterisztikával rendelkezik, melyeknek fő összetevőik a lassú kanyarok, illetve a hosszú egyenesek.” – mondta Jolyon Palmer saját rovatában a BBC-n.

    „Annak ellenére, hogy az adottságoknak köszönhetően sok előzést okoz, a pilóták sosem raknák ezeket a pályákat a kedvenc öt pályáik közé. Mindig is lesznek olyan pályák, mint Spa, Silverstone, Monaco, vagy Suzuka. Klasszikus pályák, mint Mugello. A pilóták nem követhetnek el ezeken a pályákon nagyobb hibákat, mert elássák magukat a sóderágyban. Ez sosem történne meg más pályákon.”  – mondta Palmer.

    A korábbi Forma-1-es pilóta ezért is örül annak, hogy Zandvoort szerepel a 2021-es naptárban:

    „Zandvoort is a klasszikus pályák közé tartozik. Már idén is benne lett volna a versenynaptárban a szezon elején, és olyan a karakterisztikája, mit Mugello-nak. Abban az egy dologban viszont biztos vagyok, hogy a Holland Nagydíj promóterei biztosan örülnek a Toszkán Nagydíj sikerének.” – zárta Palmer.

  • Három különböző vonalvezetés is lesz a Formula E berlini szuperfináléjában

    Három különböző vonalvezetés is lesz a Formula E berlini szuperfináléjában

    Augusztus 5.-én tér vissza, majd nyolc nap alatt le is zárul a Formula E 2019/20-as idénye. Az utolsó hat versenyre egyaránt Berlin és a Tempelhof repülőtér fog otthont adni.

    A csapatoknak eddig fogalmuk sem volt, hogy mind a hat versenyt ugyanolyan vonalvezetésen fogják-e futni, vagy lesz változatosság. A repülőtér tökéletesen alkalmas arra, hogy szabadon variálják a vonalvezetést, – ez is volt az egyik indok a berlini rendezés mellett – végül a három duplafutamos forduló egyaránt más-más vonalvezetést kapott. A sorozat vezetői ettől várják azt, hogy megmarad a bajnokságra jellemző változatosság, izgalom és kiszámíthatlanság.

    Az idei szezon hatodik és hetedik futama – ami az első két berlini lesz – a már jól ismert pályát fogják használni, csak visszafelé.

    A második duplázás során fogják a megszokott irányba a pályát, természetesen az előtte lévő 24 óra során a bukótereket, kerékvetőket, stb. dolgokat át kell alakítani, hogy így is alkalmas legyen újra.

    A legfontosabb változás azonban két szünnap után érkezik el, mikoris az utolsó két versenyre, egy teljesen új karakterisztikájú pályát fognak felépíteni, amely több kanyart tartalmaz.  Az előbbi képen sárga színnel jelölték a pálya új részeit, ahol a két utolsó szektor kerül átépítésre, amely így jóval kanyargósabb és szűkebb lesz.

    „Hatalmas vállalás három különböző pályát kijelölni erre az eseményre, ahol jóval kevesebb helyszíni ember tudja majd elvégezni a változásokat. Olyas valamit hoztunk létre, amelyre még nem volt példa az egyetemes motorsportban, ezzel pedig újfent bebizonyítottuk, azt ,ami a DNS-ünkben is benne van, vagyis, hogy mennyire reaktív és innovatív a Formula E.” – nyilatkozta a széria sportigazgatója Frederic Espinos.

    „A mindkét irányba történő versenyzés számos következménnyel jár, nem csak a féktávot jelző táblák, a bokszok és rajtrács megfordítását jelenti. Más nemzetközi sorozatok is megakartak valósítani egy ilyet, de ott az irányító testület elutasította.” – folytatta.

    „A közvetítő kamerákat, biztonsági előírásokat, kerékvetőket, bukótereket, stb. mind figyelembe kellett vennünk, és ez alapján megfelelően megterveznünk. A változtatásokra csupán 24 óránk lesz, ráadásul kevesebb ember áll majd a rendelkezésünkre. A harmadik pálya pedig sokkal technikásabb lesz, ami teljesen más képet fog adni, például az energia menedzsment szempontjából. Célunk ezzel az volt, hogy a csapatok kényszerüljenek minden korábbi adatok „kukába dobására”, hiszen erre a pályára majd teljesen más fajta beállítások lesznek szükségesek.” – jegyezte meg.

  • Jövőre ugyanolyan pályán mehet majd az F1 és a Formula E!

    Jövőre ugyanolyan pályán mehet majd az F1 és a Formula E!

    A Formula E is használhatja majd Monte-Carlo teljes vonalvezetését a jövő évi Monaco ePrix során. Ez lesz az első alkalom, hogy azonos pályán mennek majd az F1-gyel.

    Bár az elektromos sorozat több F1-es helyszínen is versenyzett már, mint például Monaco, vagy a mexikóvárosi Autodromo Hermanos Rodriguez, egyszer sem mentek ugyanazon a vonalvezetésen, mint a királykategória.

    Mivel az idei monacót Historic Grand Prix-t elhalasztották egy évvel, jövőre három nagyobb verseny is esedékes lesz a hercegség utcáin. Ezek közül az első lesz a Monaco ePrix, amit most először nem a pálya rövidített verzióján rendezhetnek meg.

    A Formula E vezérigazgatója, Jamie Reigle megerősítette a sorozat ezen szándékát:

    „Remélhetőleg a nagy pályán megyünk majd jövőre, ami elég izgalmasnak ígérkezik majd.” – árulta el.

    A Mercedes EQ csapatmenedzsere, Ian James szerint jövőre a nagyobb tempó miatt szükséges is lesz a teljes pálya, és nem aggódik az F1-gyel való összehasonlítások miatt.

    „Az emberek óvatosak, hogy végre közvetlen összehasonlítás lesz majd az autók között, de szerintem nem kell aggódnunk. Nem származik hátrányunk ebből, épp ellenkezőleg! Ez egy nagyon ikonikus pálya és helyszín.”

    A versenyzők nagy része is így vélekedik. A Mahindra pilótája, Jérome d’Ambrosio, aki korábban a miniállamban élt, kijelentette, nem releváns a Formula E-t bármivel összehasonlítani.

    „Szerintem király lenne és mellesleg értelmes döntés is, több előzési lehetőséget biztosítana. Ha bárki amiatt félne, hogy nem tűnünk gyorsnak más sorozatokhoz képest, akkor azt mondom, hogy teljesen mások vagyunk, mint a többiek. Mi már abbahagytuk az összehasonlítgatást, így nem látom hátrányát a nagy pályának.”

    Kollégája, Robin Frijns egyszerűen nem érezte helyénvalónak a rövidített verziót.

    „A kicsi körön nincs meg az a történelem, amikor ott voltunk. Az alagút és a kaszinó viszont valami egészen különleges dolgot képvisel a motorsportban.”

  • Amiért működhet Bahrein második, „külső” vonalvezetése

    Amiért működhet Bahrein második, „külső” vonalvezetése

    Ross Brawn nemrég elárulta, a Bahrein akár tarthat egy második versenyt is, ráadásul egy eltérő, csaknem ovális vonalvezetésen.

    A döntéshozók már kifejezték igényüket, hogy felforgassák a dupla futamok második felvonását, hogy érdekesebbé tegyék a versenyeket a nézők számára.

    „Nem látom, hogy akkora érdeklődést keltene az, hogy ugyanazt az eseményt rendezzük meg, mindössze egy héttel később.” – vetítette előre a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner.

    Ennek elkerülésére vezették volna be a fordított rajtrácsos, kvalifikációs versenyeket, azonban a Mercedes ellenkezése miatt idén biztosan nem kerül majd sor ennek bevezetésére.

    Ami biztos, hogy a második Silverstone-i hétvégén másik gumikeverékeket használhatnak majd a csapatok. Azonban magát a versenyzést ez talán nem fogja annyira befolyásolni.

    Fordított menetirány biztonsági okokból nem megvalósítható, de emellett az alternatív vonalvezetések is szóba kerültek. Jelenleg csak egy duplázó helyszín, Bahrein rendelkezik az FIA által a Forma-1-re is alkalmasnak talált másfajta útvonalakkal.

    A szahíri versenypálya „külső” konfigurációja elég eltérő lenne a mai pályáktól. A 11 kanyarból álló verzió három hosszabb egyesből és egy kisebb kanyargós részből állna. 3543 méterével Monaco után a második legrövidebb pálya lenne a naptárban, a versenytáv pedig 87 kört tenne ki.

    A hercegséggel ellentétben viszont nem egy lassú pályáról lenne szó. A DRS és a szélárnyék szerepének megnövekedése miatt igazán különleges lehetne a második bahreini verseny.

  • Akár lesz futam, akár nem, Le Castellet nem állítja le a munkálatokat

    Akár lesz futam, akár nem, Le Castellet nem állítja le a munkálatokat

    Bár Éric Boullier beismerte, nem biztos, hogy lesz futam idén, ennek ellenére úgy haladnak tovább a munkálatokkal Le Castellet-ben, hogy kész legyenek az eredeti időpontra.

    Az unalmas futamok miatt az FIA megkérte a pálya vezetőségét, hogy változtassanak a vonalvezetésen. A franciák meg is kezdték a munkálatokat, hogy befejezzék az átalakításokat az idei nagydíjra.

    „A járvány kitörése előtt már készen álltunk, hogy bejelentsük a 2020-ra tervezett változásokat, de 2021-re, illetve 2022-re is lett volna tervünk.” – árulta el Boullier. „Ez egy projekt, amit az FOM, az FIA és a pálya közösen dolgozott ki.”

    Úgy tudni, az első négy kanyar igen; a sikán, illetve a Mistral egyenest követő néhány kanyar viszont nem esik áldozatául a megújulásnak.

    „Van egy pályánk, ami olyan, amilyen. De találtunk megoldásokat arra, hogyan javítsunk az előzési lehetőségeken, illetve a pilóták által vállalt kockázaton. Ezáltal, reméljük a show is jobb lesz.”

    A részletek még nem ismertek, de Boullier elárulta, a koronavírus miatt csúszni fognak a munkálatok. Sajnos nem lesz kész minden, amit június 28-ára terveztek a Le Castellet-i pályán.

    „Jelen helyzetben várunk egy kicsit, míg a mindennapi életünkben kicsit rendeződik minden, karanténon kívül, utána fogunk bejelenteni bármit is. Jövőre több lehetőségünk lesz változtatni, amit idén sajnálatos okok miatt már nem tudunk megtenni.”

    A francia szakember igyekszik mindent megtenni azért, hogy a pálya készen álljon a következő generációs autókra is. Az eredetileg 2021-re tervezett szabályváltozások ugyan csak 2022-ban lépnek majd életbe, ez több időt biztosít számukra.

    „Az új szabályok értelmében meglesz még rá a lehetőségünk, hogy átalakítsunk valamit.”

  • Albert Park megújulással menne elébe az unalmas futamoknak

    Albert Park megújulással menne elébe az unalmas futamoknak

    Az 2021-es futamra időzítenék az Albert Park újraaszfaltozását, a vonalvezetés újragondolásával együtt.

    Ecclestone még éjszakai futammal dobta volna föl az év első versenyét, de az azóta gyorsuló autók és az aerodinamika kifinomultsága inkább az előzések hiányát tették elsőszámú problémává Albert Park számára.

    Az új autók először mindig itt kerülnek bevetésre élesben, ez általában mindenkit lázba hoz. Az idénynyitót követően azonban mindig felmerül, milyen kevés akciót láthattunk a pályán. A felújítások során most azonban lehetőség lesz ezen javítani.

    A közutak, melyek a melbourne-i utcai pályát alkotják, az 1996-os nyitófutam óta használatban vannak, így a felújítás már régóta az Australian Grand Prix Corporation radarján van.

    Az új aszfalt jövőre, vagy a 2022-es Ausztrál Nagydíjra lenne kész, emellett a projekt részeként a vonalvezetésen is változtatnának az előzések könnyítése érdekében. A végső döntés az ütemtervről és az utak lezárásáról vélhetően az idei nagydíj előtt születik majd.

    „A következő egy-két évben új aszfaltunk lesz.” – nyilatkozta az AGPC igazgatója, Andrew Westacott.

    „Egyeztetünk az F1-gyel, hogyan tudnánk úgy változtatni a pályán, hogy az lekövesse az autók 1996 óta bekövetkezett fejlődését. Legyen az szélesítés, az ívek megváltoztatása, vagy valami teljesen más. Még minden lehetséges.”

    Ausztrál Nagydíj
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Néhány éve már felvetették, hogy a 11-12-es kanyarkombinációt alakítanák át. A gyors sikán helyett egy lassabb kanyarral és nagyobb féktávval egy új előzési pontot hoztak volna létre a második szektor végén. Végül a FOM-mal egyetemben arra jutottak, nem javítana sokat a versenyen.

    „Ha van lehetőséged változtatni, alaposan meg kell vizsgálnod, hogyan javíthatsz az adott dolgon. Most minden lehetőséget meg kell néznünk, a 2021-es szabályváltozásokat is figyelembe véve.”

    „Jelenleg az új aszfalt összetételét vizsgáljuk, a gumikopásra gyakorolt hatását, és hogy a kanyarokat hogyan tudjuk ehhez igazítani. De nem akarjuk megváltoztatni a pálya karakterét.”

    „Sok mindent kell figyelembe vennünk, van egy tó, sportpályák és épületek is. Nem lehet csak úgy rajzolgatni, mint egy üres papíron. Vannak földrajzi korlátaink.”

    „A boxutcai sebességkorláttól a szélességen át az aszfalt súrlódásáig mindent meg fogunk vizsgálni, a Forma-1-gyel egyeztetve.”

  • Az indonéz kormánynak megváltozott a véleménye: zöld utat kapott a Jakarta ePrix

    Az indonéz kormánynak megváltozott a véleménye: zöld utat kapott a Jakarta ePrix

    A Formula E első indonéz versenyét az eredti tervek alapján fogják megrendezni, miután a helyi kormány mégis úgy döntött, hogy engedi versenyezni az elektromos széria mezőnyét Jakarta történelmi részén.

    Az előző hét folyamán a Formula E egy hivatalos közleményt adott ki, melyben az állt, hogy meg kell változtatni a jelenlegi pálya vonalvezetését, ugyanis a mezőny nem versenyezhet a Nemzeti Emlékmű körül, mert az a terület újraaszfaltozásával járt volna és a helyiek szerint abban az esetben megsérült volna a város legnevezetesebb emlékművének, a Monas kulturális értéke.

    Azonban a helyi kormány az eredeti kijelentésükhöz képest 180 fokos fordulatot vett és mégis engedélyezte azt, hogy a Nemzeti Emlékmű körül legyen a pálya. A hírről az államtitkárság egyik munkatársa, Setya Utama számolt be: „z Irányítóbizottság elfogadta, hogy a Formula-E versenyt megtartsák a Taman Medan Merdeka teret is használva, az erre vonatkozó törvények betartásával,” – idézi Utama szavait az Kompas nevezetű indonéz újság.

    A Jakarta ePrix egy öt éves megállapodással csatlakozott az elektromos széria versenynaptárához, és a mostani kijelentéssel rendeződni látszik a pálya vonalvezetése. A versenyt június 6-án rendezik majd, amennyiben a rendezők eleget tudnak tenni a megszabott feltételeknek. Ezekbe a feltételekbe tartozik például az, hogy a nézőtereket törvényes kereteken belül állítják fel az emlékmű körül. Az esemény szervezőinek ezek mellett a helyszín tisztaságra és a Medan Merneka területének növényzetét és biztonságát is szem előtt kell tartania.

    A Jakarta ePrix már csak az ázsiai versenyek miatt is fontos, ugyanis a Sanya ePrix-t a koronavírus miatt határozatlan időre elhalasztották, ami azt jelenti, hogy nagy valószínűséggel el fog maradni a tavaly bemutatkozó kínai verseny.

  • Így alakítják majd át a Le Castellet-i pályát

    Így alakítják majd át a Le Castellet-i pályát

    A Paul Ricard igazgatója, Stéphane Clair beszélt arról, mik lesznek a pálya módosításai a jövő évi nagydíjra.

    December óta tudni, a Liberty változtatna a Le Castellet-i pálya vonalvezetésén, hogy izgalmasabbá tegye a versenyeket. Legutóbb Éric Boullier nyilatkozott az ügyben, most a pályaigazgató is osztott meg információkat a felújításokról.

    „Márciusban látunk hozzá. A kopóréteget néhány helyen le kell cserélnünk, ez főleg a kanyarokra igaz. A vízelvezetésen is dolgoznunk kell, néhány helyen a lejtők miatt ez kiemeltebb szerephez jut majd.”

    Egyesek azt kifogásolták a francia pályával kapcsolatban, hogy túl sok az aszfaltozott bukótér, így a pilóták hibáit nem bünteti meg. De ahogy a Mistral egyenes sikánja, Le Castellet ikonikus, színes csíkjai is maradnak majd.

    „Nem nyúlunk hozzájuk. Nem csak azért, mert jellegzetes, de funkciója is van [a csíkok súrlódást generálva lassítják a kicsúszó pilótát – a szerk.]. Emellett nemrég egyeztettünk az FIA-val, és ők továbbra is azon az állásponton vannak, hogy a biztonság az első ebben az esetben.”

    Paul Ricard, Le Castellet, racingline.hu
    Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool

    Az egyenletesen aszfalttal borított helyszín nemcsak a hibázások, de a pályalevágások miatt is középpontba került. Azonban ez ellen nem terveznek kavicságyakkal védekezni, a szakember inkább a pálya határainak tisztázásával vetne véget a kétes eseteknek.

    „Ha azt mondanánk a pilótáknak, a pálya a két fehér vonal között van, minden egyszerű lenne. A probléma ott kezdődik, hogy nem ezt tesszük. Azért, mert a keréknek kell érintkeznie a fehér vonalakkal, és ez két-két és fél méterrel szélesebbé teszi a pályát.”

    Paul Ricard, Le Castellet, racingline.hu
    Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool

    A vonalvezetés változásáról Clair a következőt nyilatkozta:

    „Az első szektorban egy egyenest hozunk létre, és alakítunk a Mistral egyenesre fordító kanyaron is. A második szektorban is lesznek változások, de az nem sikán átvágása lesz, inkább bonyolítása.”

    „Jelenleg az FIA-ra várunk, ők vizsgálják meg a tervezet biztonsági vonzatát. Illetve az, van vagy lenne-e jobb megoldás, mint amit mi tártunk eléjük.”

    Clair hozzátette, a következő napokban hozzák majd meg a döntést.