Szerk Racingline.hu

Címke: vonalvezetés

  • Nagy mértékben át fog alakulni az Albert Parkban található versenypálya

    Nagy mértékben át fog alakulni az Albert Parkban található versenypálya

    Az új kinézetű ausztrál pályán a szervezők úgy vélik, hogy az időmérő edzésen a pilóták akár öt másodperccel gyorsabbak lehetnek majd átalakítások miatt.

    A melbourne-i Királyi Vadasparkban található utcai pálya alaprajzán az előzések számának növelése miatt változtatnak a szervezők. A verseny eredetileg szezonnyitó lett volna, azonban a koronavírus miatt a Liberty Media és a verseny szervezőinek közös megegyezése alapján novemberre halasztották a versenyt.

    A legjelentősebb változások a 9-es, 10-es kanyarban lesz, ahol az eredetileg lassú, komoly féktávot átalakítják egy gyorsabb kanyarrá. Ezen kívül a pálya összes kanyarját kitágítják, hogy több ideális ívet használhassanak a versenyzők.

    Az egyes kanyart két és fél méterrel, a hármas kanyart pedig további négy méterrel szélesítik ki. A hatos kanyart is kiszélesítik, aminek következtében ez is egy gyors kanyarrá fog válni. Az átlagos tempó 149 km/óráról akár 219 km/órára is megnőhet.

    A 9,10-es kanyar utáni rész akár a pálya potenciális DRS zónája is lehet, amíg az utána következő tizenhármas kanyar lassabb lesz, mivel élesebbé válik majd a kanyarodás szöge és keskenyebb lesz majd. Emellett még az utolsó, tizenötös kanyart is tágabbá fogják tenni.

    Az Ausztrál Nagydíj szervezőinek számításai alapján az előbb felsorolt változtatások miatt a versenyzők akár öt másodperccel gyorsabbak lehetnek az időmérőkön. Az általuk előrevetített köridők alapján akár 1.15.8-as köridőket is láthatunk majd novemberben.

    Az átlagtempó az időmérőn így 15km/órával nőhet, és a pálya leggyorsabb részén akár a 330 km/órás sebességet is elérhetik majd a pilóták. Ez a rész a tizenegyes kanyar környékén lesz, ahol a kanyarodáskor akár 5.4 G nehezedhet majd a versenyzőkre.

    Az alábbi változtatások gyakorlatilag egy teljesen új pályát fognak kiadni és a munkálatok már javában zajlanak. Már csak emiatt is érdemes lesz majd figyelemmel követni az Ausztrál Nagydíjat majd az év későbbi szakaszába.

  • Nyilvánosságra került a Szaúdi Nagydíj pályájának alaprajza

    Nyilvánosságra került a Szaúdi Nagydíj pályájának alaprajza

    A mai napon lehullt a lepel a Jeddah Street Circuit alaprajzáról, ahol az átlag tempó akár 250 km/h is lehet. Az Arab-félszigeten található helyszín lesz a leghosszabb és leggyorsabb utcai pálya a Forma-1 jelenlegi versenynaptárában.

    Szaúd-Arábia december 5-én története során először rendezhet majd versenyt a Forma-1-ben és ennek helyszíne Jeddahban lesz majd egy utcai versenypályán.

    A verseny rendezői most tették közé a pálya alaprajzát, ami egészen pontosan 6,175 kilométer hosszú lesz. A pálya ezzel a második leghosszabb helyszín lesz a belgiumi Spa-Francorschamps után, aki a maga 7 kilométeres hosszával vezeti ezt a listát.

    Annak ellenére, hogy a pályát Jeddah városnak egy szűk negyedében fogják kialakítani, 27 kanyart fog tartalmazni, amivel megelőzi Szingapúrt a legtöbb kanyarral rendelkező Forma-1-es helyszín listáján.

    A pályát nem mellesleg az a Hermann Tilke tervezte, akinek a tervi alapján készült el a Malajziában található Sepang International Circuit vagy éppen a Bahreinben található Bahrain International Circuit.

  • Így készül a futamra a Formula E első „igazi” versenypályája

    Így készül a futamra a Formula E első „igazi” versenypályája

    Vadonatúj vonalvezetés várja majd Valencia a Formula E mezőnyét a sorozat első olyan versenyén, amit nem egy városi pályán rendeznek majd meg.

    Az idei szezon negyedik fordulója Párizs helyett érkezik majd, ráadásul ez lesz az első Formula E verseny Spanyolországban.

    A valenciai pálya már évek óta házigazdája az elektromos sorozat téli tesztjeinek, és bár próbaversenyt is tartottak rajta, hogy kipróbálják az új szabályokat, most először bajnoki pontokért csaphatnak össze majd a csapatok.

    Az e-racing.net a pálya menedzserével, Gonzalo Gobert-Cezanne-nal készített interjút a közelgő versenyt illetően.

    „Ez egy álom, ami most valóra válik. Négy éve (2017 óta) van nálunk az év eleji teszt, végre lehetőséget kapunk, hogy versenyt is rendezhessünk.”

    „Szerintem két nagy különbség lesz [az utcai pályákhoz képest]. Elsőként a pilóták jobban feszegetik majd a határokat, mert a bukóterek teret adnak a hibáknak is. A másik a változatosság: a városokban általában 90 fokos kanyarokkal találkoznak.”

    A szakember a most zajló felújításokról is elárult egy-két titkot:

    „A munkálatok után a pálya sokkal jobban illeszkedik majd a Formula E stílusához. Lerövidítjük a célegyenest, létrehozzunk néhány visszafordítót az aszfaltos bukótereket is használva, apálya egy részét szűkebbre szabjuk, és akkor még ott van az Attack Mode is…”

    „Összefoglalva, egy teljesen új vonalvezetést hozunk létre, ami érdekes versenyeket eredményez majd.”

    Idén szinte minden pálya kisebb-nagyobb változtatásokon ment keresztül. Diriyah-ban az éjszakai világítás munkálatai során változott meg néhány kanyar profilja. A soron következő Róma szinte teljesen átalakul, és Monacóban is hosszabb vonalvezetést használnak majd, mint eddig.

    Az idei versenynaptár:

    # Dátum Verseny Pálya Ország
    1 02.26.
    ?? Diriyah E-Prix
    Riyadh Street Circuit
    Szaúd-Arábia
    2 02.27.
    3 04.10. ?? Róma E-Prix Circuito Cittadino dell’EUR Olaszország
    4 04.24. ?? Valencia E-Prix Circuit Ricardo Tormo Spanyolország
    – 04.25. Újonc teszt Circuit Ricardo Tormo Spanyolország
    5 05.08. ?? Monaco E-Prix Circuit de Monte-Carlo Monaco
    6 05.22. ?? Marrakesh E-Prix Circuit Internationale Moulay El-Hassan Marokkó
    7 06.05.
    ?? Santiago E-Prix
    Parque O’Higgins Circuit
    Chile
    8 06.06.
  • Teljesen átalakult a WTCR tavalyi szezonzárójának szánt pálya!

    Teljesen átalakult a WTCR tavalyi szezonzárójának szánt pálya!

    Kétszer olyan hosszú lett az Adria International Raceway a téli felújítások után. Már tavaly a WTCR szezonzárója lett volna itt, most majd az új vonalvezetésen mehetnek majd a túraautók.

    Tavaly, miután kiderült, Európában marad a világkupa mezőnye, az FIA az Adria Racewayt jelölte meg az utolsó, hatodik hétvége helyszínéül. A forduló végül elmaradt az elhúzódó munkálatok miatt, és a Motorland Aragónon pótolták.

    A 2,7 kilométeres aszfaltcsík két hajtűkanyarral és egy technikás szekcióval bővült több, mint 4 kilométeres hosszra.

    Az idei naptárba ugyanúgy bekerült a pálya, idén már bemutatkozhat Tarquini szülőhazája.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Adriaraceway (@adriaraceway) által megosztott bejegyzés

  • Így változik Diriyah világítása és vonalvezetése a Formula E idénynyitójára!

    Így változik Diriyah világítása és vonalvezetése a Formula E idénynyitójára!

    Első éjszakai versenyére készül a Formula E Diriyah utcáin, ráadásul a pálya vonalvezetése is kisebb módosításokon megy keresztül.

    Szinte utolsó pillanatban kisebb, de annál jelentősebb módosítások érték a Rijád közelében található utcai pályát. Főleg a kanyarok csúcspontja, illetve profilja változik majd, de ezzel az előzetesen végzett szimulációk máris hasznavehetetlenek.

    A változások a pálya újraaszfaltozása miatt jöttek létre, miközben mélyépítési munkálatok is folytak a területen.

    Nem ez az egyetlen, amit a helyieknek be kell fejezniük a verseny előtt: most először villanyfényes futamot rendeznek majd a szaúdi pályán. Ehhez pedig komoly infrastruktúra szükséges.

    Azt már korábban is tudni lehetett, hogy környezetbarát forrásból származik majd az energia, ami a világításhoz kell, most azonban már képek is nyilvánosságra kerültek a Diriyah-ban végbemenő munkálatokról.

    A Formula E első világbajnoki szezonjában szinte minden egyes versenyen nagyobb változások lesznek az előző évekhez képest: a soron következő Róma ePrix-n egy hosszabb vonalvezetés várja majd a mezőnyt, utána Valenciában először versenyeznek majd épített pályán, végül pedig Monacóban is bővített, F1-hez hasonló körön mehetnek majd az elektromos autók.

  • Róma hosszabbított a Formula E-vel, és a pálya is átalakul

    Róma hosszabbított a Formula E-vel, és a pálya is átalakul

    Egy új vonalvezetéssel várja majd a Formula E mezőnyét az olasz főváros az idei Róma ePrix-n, ráadásul öt éves hosszabbítást is aláírt a város és a sorozat.

    Róma az idei naptár harmadik állomása lesz, 2019 után térnek ide vissza az elektromos autók, miután tavaly törlésre került a verseny.

    A sorozat hetedik – és első világbajnoki – szezonjára a Circuito Cittadino dell’EUR nagyban átalakul, és a hossza 500 méterrel nő, 3,385 km-re. Az új generációs autók miatt hosszabb egyenesek, és a leglassabb kanyarok eltüntetése volt a cél.

    A gyors kanyarok megmaradnak, de egy technikásabb résszel is bővül a pálya. A Kolumbusz Kristóf téri rész azonban kimarad, hogy ne zavarják meg annyira a város forgalmát. Ezzel a rajtrács is átkerül az egyik új részére.

    Sam Bird, Virgin, Róma, Formula E, racingline.hu
    A régi rajtrács a a Kolumbusz Kristóf téren, Fotó: FIA Formula E

    A pálya pilóták által is kedvelt, mert a szintkülönbségek miatt az autók gyakran teljes egészében elemelkednek a földtől.

    „Róma az egyik legjobban szeretett helyszín, próbáltuk megtartani a pálya karakterét. De ezúttal szerettük volna, ha izgalmasabbá is tenni a versenyeket.” – nyilatkozta Renato Bisignani, a Formula E olaszországi főnöke.

    Ezzel Monaco után Róma lesz a második város, aki megújult pályával jelentkezik az új idényre. Rajtuk kívül Marrakesh változtathat még, de nem lehet tudni , melyik vonalvezetést használják majd Valenciában sem.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés 

  • Részletek az Albert Park felújításáról, változik a vonalvezetés is!

    Részletek az Albert Park felújításáról, változik a vonalvezetés is!

    Meglepetésre nem csak a boxutca lesz szélesebb, további változások lesznek a melbourne-i Albert Park pályáján.

    A munkálatok nemsokára megkezdődnek, és májusra tervezik a befejezésüket, tehát a novemberi nagydíjra minden készen áll majd.

    Azt már korábban is tudni lehetett, hogy a boxutca kiszélesítése mellett újraaszfaltozzák a pályát. Most azonban az is kiderült, hogy egy kevésbe sima aszfaltot használnak majd hozzá, ami jobban koptatja majd a gumikat.

    „Egy kicsit nagyobb kopású aszfalttal többféle stratégia lesz majd itt.” – emelte ki Andrew Westacott, a nagydíjért felelős szervezet igazgatója. – „Reméljük ez, és a többi változtatás érdekesebbé teszi a versenyeket.”

    Elvesznek majd a 25 év alatt kialakult pálya bukkanói is, ami szinte hozzánőttek az aszfalt karakteréhez. Néhány kanyar döntését is megváltoztatják majd, ezzel pedig új DRS zónát is létrehoznának.

    „Meg akarjuk jutalmazni a bátor versenyzést, és megbüntetni azt, aki nem vezet annyira jól. Azt a kritikát kaptuk, hogy egyes kanyarok nem elég szélesek, és nincs lehetőség másik ívet venni.” – magyarázza az ausztrál.

    Westacott kifejtette, az 1-es és 6-os kanyarok szélesítésén dolgoznak, ezenkívül a 13-as forduló dőlésén is változtatnának.

    A legnagyobb változást azonban a 9-10-es kombinációnál kell várni, ahol „sok alternatív lehetőséget vizsgálnak meg”. A cél az lenne, hogy – akár a sikán levágásával nagyobb tempót lehessen keresztülvinni a pálya középső, padlógázas szakaszán.

    Ennek következtében hosszabb egyenes, a végén nagyobb féktáv, a tervek szerint pedig egy új előzési pont jön majd létre.

    „Azt vizsgáljuk, hogyan tudnánk kiszélesíteni az 1-es és a 6-os kanyart, valahogy változtatni a 9-10-es kombináción, illetve a 13-asnál is különböző bemeneti íveket szeretnénk létrehozni. Maximum 3 méteres különbségekről beszélhetünk.”

    „Együtt dolgozunk Ross Brawnnal és csapatával. Szimulációkat futtatunk a 2022-es autóval, mert azt is figyelembe kell majd vennünk.” – közölte az Albert Park igazgatója.

  • A Formula E akár új, F1-től eltérő pályán is mehet Monacóban

    A Formula E akár új, F1-től eltérő pályán is mehet Monacóban

    Bár korábban arról szóltak a hírek, hogy az idei Monaco ePrix végre a monacói pálya teljes vonalvezetésén zajlik majd, lehet, hogy Formula E mégis változtatni fog rajta.

    A verseny ötödik lenne a sorban, a pálya eddigi rövidített verziója azonban már biztos nem tér vissza az autók megnövekedett teljesítménye miatt.

    Néhány módosítást így is végrehajtanának az F1-es vonalvezetésen, hogy elkerüljék a két sorozat összehasonlíthatóságát. Bár nincs sok hely a változtatásra, a sikánok és a Portier kanyar környéke kerülhet majd átalakításra.

    Jamie Reigle, a sorozat igazgatója szerint „még sok a bizonytalanság az engedélyek miatt, és azzal kapcsolatban, pontosan mi is fog történni”.

    „Emlékszem, amikor először csatlakoztam a Formula E csapatához, arról folyt a vita, versenyezhetünk-e F1-es pályán. Ez pedig azóta sem múlt el, én személyesen reménykedem, de még nem dőlt el a dolog.”

    Monaco ePrix, Formula E, racingline.hu
    Vonatozás a La Rascasse kanyarban, Fotó: FIA Formula E

    Buemi, Monaco elektromos versenyének kétszeres győztese is kiemelte, 24 autóval lehetetlenség a rövid pályán körözni, de szerinte egy másik előnye is lenne a hosszabb verziónak.

    „Jó lenne, hiszem legközelebb a Gen3-as autókkal jövünk ide, látni lehetne, mennyit javultunk.”

    „Ma a Forma-1 gyorsabb, mint valaha. De jobb lett a versenyzés is? Szerintem a show nem köthető ahhoz, milyen gyorsak az autók. Persze, azt szeretnénk, hogy gyorsabbak legyünk, de tényleg muszáj ezt?”

    „Amit mindenki látni akar az egy jó, izgalmas verseny.” – zárta a Formula E korábbi bajnoka.

  • Igazi versenypályára is megy a Formula E, hat új versenyt jelentettek be

    Igazi versenypályára is megy a Formula E, hat új versenyt jelentettek be

    A párizsi verseny törölték, a kínai és koreai fordulót pedig elhalasztották a Formula E első világbajnoki szezonjában, de jó hírek is vannak a sorozattal kapcsolatban.

    A római és monacói utcai versenyeket megerősítette az elektromos formaautós sorozat vezetősége, ezen kívül a tartalékhelyszín, Marrakesh is visszakerült a naptárba.

    A szezonnyitó továbbra is Diriyahban lesz majd, dupla éjszakai futammal, ezt követné Róma. A városhoz közeli Vallelunga készenlétben áll, amennyiben a vírushelyzet ellehetetlenítené a központban való versenyzést.

    Most először egy állandó pálya – a valenciai Circuit Ricardo Tormo – is helyet kap a menetrendben. A spanyol helyszín a szezon előtti tesztek házigazdája is volt, így nem ismeretlen a mezőny számára. Ott ráadásul már le is tesztelték a szigorú egészségügyi protokollt is.

    Circuit Ricardo Tormo, Valencia, Formula E, racingline.hu
    Circuit Ricardo Tormo, Fotó: FIA Formula E

    Azt még nem lehet tudni, melyik vonalvezetést használják majd, a kollektív teszten is különböző verziókat próbáltak ki a szervezők.

    Egy másik változtató város, Monaco következne ezután, ezúttal a városi pálya teljes vonalvezetésével, amit a Forma-1-ben is használnak. A beugró Marrakesht pedig az újra beütemezett Santiagói dupla hétvége követné.

    Az eredeti naptárban Berlin, New York és London következett a szezon végén, utóbbi kettőt azonban erős kétség övezi. Ebben az esetben az év elején mellőzött Mexikóváros térhetne vissza kipótolni a hiányt.

    Mivel a Szöul és Sanya is elhalasztásra került, nagy valószínűséggel nem lesz ázsiai verseny idén. Ehhez hozzá lehet venni a tervezett jakartai futamot is.

    Ennek ellenére nyilatkozatában Jamie Reigle, a Formula E elnöke kiemelte, „globális naptárral, méltó módon” rendeznék meg az első világbajnoki szezonjukat.

  • Gyorsabb lesz Barcelona új kanyarja az átalakítást követően

    Gyorsabb lesz Barcelona új kanyarja az átalakítást követően

    A korábbi F1-es versenyző, Pedro de la Rosa gyorsabbnak titulálta Barcelona új 10-es kanyarját, mint az előző verziót.

    A téli szünetben a Spanyol Nagydíj helyszíne átdolgozta a kanyart, miután az FIA és a MotoGP promóterei is beleegyeztek a változtatásokba.

    „Ez egy olyan változás, aminek a szurkolók örülni fognak.” – jelentette ki a HRT egykori pilótája, aki a helyszínen követte a munkálatokat.

    „Kerekebb alakja lesz. A nagyobb tempó miatt pedig gyorsabban érkeznek majd be az autók a stadion részbe, azok a kanyarok nehezebbek lesznek majd. Érdekes lesz.” – tette hozzá a spanyol.

    A Pirelli gumijai miatt minden a kanyarsebesség csökkentéséről szól idén, az olaszok nem biztos, hogy örülnek majd ennek a változtatásnak.

    Az F1-es pilóták legkorábban a májusi versenyen próbálhatják majd ki az új kanyart. Ugyanis a szezon előtti teszteket Barcelona helyett Bahreinben rendezik majd meg.